116th Street – stacja Columbia University - 116th Street–Columbia University station
|
116 Ulica – Uniwersytet Kolumbijski 
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Stacja metra w Nowym Jorku ( szybki transport ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 Platforma w kierunku północnym
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Statystyki stacji | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Adres | West 116th Street i Broadway Nowy Jork, NY 10027 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Miasto | Manhattan | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Widownia | Poranne Wzgórza | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Współrzędne | 40 ° 48′29 "N 73 ° 57′50" W / 40,80806°N 73,96389°W Współrzędne: 40 ° 48′29 "N 73 ° 57′50" W / 40,80806°N 73,96389°W | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Podział | A ( IRT ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Linia | IRT Broadway–Seventh Avenue Line | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Usługi |
1  (cały czas) |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tranzyt |
 Autobus NYCT : M4 , M60 SBS , M104 Columbia Transport : wszystkie trasy z wyjątkiem Fort Lee Shuttle. Barnard Transport publiczny |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Struktura | Pod ziemią | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Platformy | 2 boczne platformy | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Utwory | 3 (2 w regularnej służbie) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Inne informacje | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Otwierany | 27 października 1904 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kod stacji | 307 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Transfer w kierunku przeciwnym |
tak | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ruch drogowy | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2019 | 4 380 469  3,3% |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ranga | 112 z 424 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sukcesja stacji | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Następna północ |
125. Ulica : 1
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dalej na południe |
Cathedral Parkway – 110th Street : 1
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Stacja metra 116th Street-Columbia University (IRT) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Punkt orientacyjny Nowego Jorku nr 1096 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| MPS | Nowojorski system metra MPS | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Nr referencyjny NRHP | 0401020 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| NYCL nr | 1096 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ważne daty | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dodano do NRHP | 17 września 2004 r. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Wyznaczony NYCL | 23 października 1979 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
116-ty Street-Columbia University to jedna z lokalnych stacji na IRT Broadway-Seventh Avenue Linia z Nowojorskie . Znajduje się na skrzyżowaniu Broadwayu i 116th Street w Morningside Heights na Manhattanie , tuż za zachodnią bramą prowadzącą do głównego kampusu Columbia University i południowo-wschodniego rogu kampusu Barnard College . Stacja jest obsługiwana przez cały czas przez 1 pociąg.
Stacja 116th Street została zbudowana dla Interborough Rapid Transit Company (IRT) jako część pierwszej linii metra w mieście , która została zatwierdzona w 1900 roku. Budowa odcinka linii obejmującego 116th Street rozpoczęła się 18 czerwca tego samego roku. Stacja została otwarta 27 października 1904 roku jako jedna z pierwszych 28 stacji nowojorskiego metra. Perony stacji zostały przedłużone w 1948 r., aby pomieścić dziesięciowagonowe pociągi, w latach 60. wymieniono środkowe wejście do stacji, a w 2000 r. dworzec został wyremontowany.
Stacja 116th Street zawiera dwa boczne perony i trzy tory; tor środkowy nie jest używany w regularnej eksploatacji. Stacja została zbudowana z dekoracji z płytek i mozaiki. Antresola nad peronami zawiera wyjścia na 116 Ulicę i Broadway, a peron w kierunku północnym zawiera dodatkowe wyjście na 115 Ulicę. Oryginalna część stacji jest wyznaczonym punktem orientacyjnym w Nowym Jorku i jest wpisana do Krajowego Rejestru Miejsc Historycznych .
Historia
Budowa i otwarcie
Planowanie linii metra w Nowym Jorku datuje się na 1864 r. Jednak rozwój pierwszej linii metra w mieście rozpoczął się dopiero w 1894 r., kiedy ustawodawca stanu Nowy Jork zatwierdził ustawę o szybkim transporcie. Plany metra zostały opracowane przez zespół inżynierów kierowany przez Williama Barclay Parsons , głównego inżyniera Komisji Rapid Transit. Wymagał linii metra z nowojorskiego ratusza na dolnym Manhattanie do Upper West Side , gdzie dwie odnogi prowadziłyby na północ do Bronxu . Plan został formalnie przyjęty w 1897 roku, a wszelkie konflikty prawne dotyczące przebiegu trasy zostały rozwiązane pod koniec 1899 roku.
Firma Rapid Transit Construction Company, zorganizowana przez Johna B. McDonalda i sfinansowana przez Augusta Belmonta Jr. , podpisała w lutym 1900 roku wstępny kontrakt 1 z Komisją Rapid Transit, w ramach którego będzie budować metro i utrzymywać 50-letnią dzierżawę operacyjną od otwarcie linii. W 1901 roku firma Heins & LaFarge została zatrudniona do zaprojektowania stacji metra. Belmont włączył Interborough Rapid Transit Company (IRT) w kwietniu 1902 do obsługi metra.
Stacja 116th Street została zbudowana jako część linii West Side IRT (obecnie Broadway-Seventh Avenue Line ) od 104. Ulicy do 125. Ulicy, której budowa rozpoczęła się 18 czerwca 1900. Odcinek linii West Side wokół tej stacji pierwotnie planowana była jako linia dwutorowa, ale na początku 1901 roku została zmieniona na konstrukcję trzytorową, aby umożliwić składowanie pociągów na torze środkowym. Budowa na odcinku między 104. a 125. Ulicą rozpoczęła się już przed zmianą projektu, co wymagało cofnięcia części prac. Trzeci tor został dodany bezpośrednio na północ od 96th Street , bezpośrednio na wschód od pierwotnie planowanych dwóch torów.
Stacja 116th Street została otwarta 27 października 1904 roku jako jedna z oryginalnych 28 stacji nowojorskiego metra od ratusza do 145. ulicy w oddziale West Side. Otwarcie pierwszej linii metra, a zwłaszcza stacji 116th Street, przyczyniło się do rozwoju Morningside Heights i Harlemu .
Zmiany serwisowe i remonty stacji
XX wiek
Po zakończeniu budowy pierwszej linii metra w 1908 roku, stację obsługiwały pociągi lokalne i ekspresowe West Side. Pociągi ekspresowe zaczynały się na South Ferry na Manhattanie lub Atlantic Avenue na Brooklynie, a kończyły na 242nd Street na Bronksie. Lokalne pociągi kursowały z City Hall na 242nd Street w godzinach szczytu, jadąc dalej na południe od City Hall do South Ferry w innym czasie. W 1918 roku linia Broadway-Seventh Avenue została otwarta na południe od Times Square-42nd Street , dzieląc w ten sposób oryginalną linię na system w kształcie litery „H”. Oryginalne metro na północ od Times Square stało się w ten sposób częścią linii Broadway–Seventh Avenue. Pociągi lokalne zostały wysłane do South Ferry , a pociągi ekspresowe skorzystały z nowego tunelu Clark Street do Brooklynu.
Aby rozwiązać problem przepełnienia, w 1909 roku New York Public Service Commission zaproponowała wydłużenie peronów na stacjach wzdłuż pierwotnego metra IRT. W ramach modyfikacji kontraktów budowlanych IRT, dokonanej 18 stycznia 1910 r., firma miała wydłużyć perony stacji, aby pomieścić dziesięciowagonowe pociągi pospieszne i sześciowagonowe pociągi lokalne. Oprócz 1,5 mln USD (równowartość 41,7 mln USD w 2020 r.) wydanych na wydłużenie peronu, 500 000 USD (równowartość 13 888 000 USD w 2020 r.) wydano na budowę dodatkowych wejść i wyjść. Oczekiwano, że te ulepszenia zwiększą wydajność o 25 procent. Platforma w kierunku północnym na stacji 116th Street została przedłużona 130 stóp (40 m) na południe, podczas gdy platforma w kierunku południowym nie została przedłużona. 24 stycznia 1911 na linii West Side zaczęły kursować dziesięcioczłonowe pociągi pospieszne. Następnie stacja mogła pomieścić sześciowagonowe pociągi lokalne, ale dziesięciowagonowe pociągi nie mogły otworzyć niektórych drzwi. W związku z przedłużeniem peronu w 1912 r. zbudowano nowe wejście na peron w kierunku północnym. Kiosk wejściowy dla nowej klatki schodowej został zabrany ze stacji 23. Ulica i Czwarta Aleja i został zainstalowany w lipcu 1913 r.
Perony na stacjach IRT Broadway-Seventh Avenue Line między 103. Ulicą a 238. Ulicą , w tym te przy 116. Ulicy, zostały przedłużone do 514 stóp (157 m) w latach 1946-1948, umożliwiając zatrzymywanie się na tych stacjach pełnych dziesięcioczłonowych pociągów ekspresowych. Kontrakt na rozbudowę peronu na 116th Street i osiem innych stacji na linii został przyznany firmie Spencer, White & Prentis Inc. w październiku 1946 roku. Rozszerzenia peronu na tych stacjach były otwierane etapami. 6 kwietnia 1948 roku otwarto przedłużenie peronu przy 116 ulicy. Jednocześnie na trasach IRT nadano numerowane oznaczenia wraz z wprowadzeniem taboru „typu R” , który zawierał tablice z ponumerowanymi oznaczeniami dla każdej usługi. Pierwsza taka flota, R12 , została oddana do użytku w 1948 roku. Trasa do 242 ulicy stała się znana jako 1 . W 1959 roku wszystkie 1 pociągi stały się lokalnymi.
Columbia University po raz pierwszy zażądał wyburzenia pierwotnego wejścia do stacji na środkowej Broadwayu w 1954 roku, przed dwusetną rocznicą. Columbia ponownie poruszyła tę kwestię na posiedzeniu nowojorskiej Rady Szacunkowej w 1963 r., po tym, jak student został zabity podczas przechodzenia przez ulicę. Kiosk był postrzegany jako zagrożenie bezpieczeństwa, z dwoma ofiarami śmiertelnymi i kilkoma wypadkami, które miały miejsce w kiosku w latach 1962-1964. Sześćdziesiąt osiemset studentów i członków wydziału podpisało petycję o usunięcie kiosku w lutym 1964 roku. 13 marca 1964 r. Zarząd szacunkowy miasta Nowy Jork przegłosował przeznaczenie 600 000 USD (równowartość 5 006 652 USD w 2020 r.) na zburzenie wejścia i zastąpienie go dwoma nowymi wejściami z chodnika w ramach budżetu miasta 1964-1965. Nowojorski Departament Autostrad poprosił o przyznanie środków na ten projekt na prośbę Columbia University. Zarząd Transportu Miasta Nowy Jork nie opracował jeszcze planów projektu. Oferty na zburzenie kiosku miały być rozpatrzone w lipcu 1964 r. W październiku tego samego roku rzecznik prasowy NYCTA ogłosił, że wyburzenie wejścia zostanie opóźnione do następnej wiosny. Oczekiwano, że prace nad projektem rozpoczną się w grudniu 1964 r. Oczekiwano, że NYCTA ukończy projekt na początku 1965 r., po czym projekt mógł zostać wystawiony na oferty.
2 listopada 1966 r. Komisja Planowania Miasta Nowy Jork przegłosowała przyznanie dodatkowych 300 000 USD (równowartość 2 392 923 USD w 2020 r.) na projekt po skorygowaniu kosztów projektu. Pieniądze na projekt zostały przesunięte w ramach budżetu Departamentu Dróg. Szacowano, że po uzyskaniu niezbędnych zgód nowojorskiej Rady Szacunkowej, oferty na projekt zostaną złożone 16 grudnia, a prace nad projektem rozpoczną się pod koniec stycznia 1967 roku. za 22 miesiące. W 1965 roku Columbia University i Barnard College ogłosiły, że każde z nich wyda po 5000 dolarów (równowartość 41 061 dolarów w 2020 roku), aby udekorować nowe wejścia, aby pasowały do ich kampusów. Prace nad projektem zakończono w 1968 roku.
W 1979 roku Komisja Ochrony Zabytków Nowego Jorku wyznaczyła przestrzeń w granicach oryginalnej stacji, z wyłączeniem rozbudowy po 1904 roku, jako punkt orientacyjny miasta. Stacja została wyznaczona wraz z jedenastoma innymi na oryginalnym IRT. W kwietniu 1988 roku NYCTA ujawniło plany przyspieszenia obsługi linii Broadway–Seventh Avenue poprzez wdrożenie usługi skip-stop : 9 pociągu. Kiedy usługa skip-stop rozpoczęła się 21 sierpnia 1989 r., Została wdrożona tylko na północ od 137th Street-City College w dni powszednie, a 116th Street była obsługiwana zarówno przez 1, jak i 9.
W październiku 1988 roku Metropolitan Transportation Authority (MTA) ogłosiło, że kiosk z gazetami na peronie w centrum stacji zostanie usunięty w ramach ogólnomiejskiego programu upiększania stacji i poprawy przepływu pasażerów. Agencja rozpoczęła ten program pod koniec 1987 roku. Właściciel kiosku nie był pewien, czy odbuduje stoisko, ponieważ koszt odbudowy mógł przewyższyć korzyści z ponownego otwarcia. Ten kiosk został wybrany do przebudowy, ponieważ znajdował się zaledwie 12 stóp (3,7 m) od klatki schodowej.
21. Wiek
W czerwcu 2002 r. MTA ogłosiło, że dziesięć stacji metra w całym mieście, w tym 103rd Street, 110th Street , 116th Street, 125th Street i 231st Street na linii IRT Broadway–Seventh Avenue, zostanie poddanych renowacji. W ramach projektu przeprojektowano by obszary kontroli opłat, zmodernizowano by podłogi oraz systemy elektryczne i komunikacyjne, a także zainstalowano nowe oświetlenie, systemy nagłośnieniowe i klatki schodowe. Ponadto, ponieważ 110. ulica, 116. ulica i 125. ulica mają status zabytków, historyczne elementy zostaną wymienione lub odrestaurowane, w tym płytki ścienne. Na końcach peronów stacji przy 103 Ulicy, 110 Ulicy i 116 Ulicy zostanie dodana niewielka część ściany stacji, która wyglądałaby identycznie z istniejącymi ścianami stacji, aby zapewnić miejsce na płuczki. Prace nad dziesięcioma projektami renowacji w całym mieście oszacowano na prawie 146 milionów dolarów i miały się rozpocząć jeszcze w tym samym roku, a zakończyć w kwietniu 2004 r., z okazji 100. rocznicy otwarcia stacji i 250. rocznicy Columbia University.
Columbia University przeznaczyła milion dolarów (równowartość 1 406 838 dolarów w 2020 r.) na projekt renowacji stacji po tym, jak MTA stwierdziło, że będzie musiało odłożyć projekty remontowe na Manhattanie z powodu problemów z finansowaniem. Uczelnia osiągnęła również porozumienie w sprawie pokrycia części kosztów remontów stacji przy 103rd Street, 110th Street i 125th Street. Jako warunek przyznania środków na remont stacji, uczelnia chciała przyspieszyć prace nad projektem. Mieszkańcy Morningside Heights aprobowali plany renowacji, ale obawiali się, że przyspieszone naprawy będą miały miejsce kosztem zniszczenia zabytkowych elementów stacji. Oczekiwano, że MTA zdecyduje, czy zachowanie lub szybkość będą priorytetem w projektach renowacji stacji do końca 2002 roku.
Na stacjach 110th Street i 116th Street działacze społeczności lokalnej sprzeciwiali się tworzeniu dzieł sztuki, które miały zostać zamówione w ramach programu MTA Arts for Transit . Chociaż proponowana grafika miała być hołdem dla historii stacji, aktywiści wierzyli, że sztuka uszkodzi dekoracyjne kafelki, które datuje się na otwarcie stacji, i że grafika uszkodzi charakterystyczne wnętrza stacji. MTA planowało zainstalowanie małego toru metra i pociągu z brązu, które miałyby być inkrustowane w obrębie murów stacji, otoczonej zdjęciami dzielnicy przy 116 Ulicy w odcieniach sepii. W grudniu 2002 r. Manhattan Community Board 7 głosował za planem włączenia prac artystycznych z programu MTA Arts for Transit na stacji 103rd Street, która nie została wyróżniona. Community Board 7 głosowało przeciwko planowi włączenia nowych dzieł sztuki na charakterystycznych stacjach 110th Street i 116th Street, a MTA porzuciło plany dotyczące dzieł sztuki na tych stacjach. Projekt renowacji stacji na 116th Street rozpoczął się w styczniu 2003 roku. Od 31 maja do 12 lipca 2003 roku perony na stacjach 116th Street i 103rd Street były przez cały czas zamknięte z powodu ich remontów. Oryginalne wnętrza zostały wpisane do Krajowego Rejestru Miejsc Zabytkowych w 2004 roku. Usługa Skip-stop zakończyła się 27 maja 2005 roku.
Układ stacji
| g | Poziom ulicy | Wyjście/wejście |
| m | Półpiętro | Kontrola taryf , agent stacji, maszyny MetroCard |
|
P Poziom platformy |
Platforma boczna | |
| Lokalny w kierunku północnym | ← w kierunku 242nd Street ( 125th Street )
|
|
| Ekspresowy kierunek szczytowy | Brak regularnej usługi | |
| Lokalny w kierunku południowym |
w kierunku South Ferry ( Cathedral Parkway – 110th Street ) →
|
|
| Platforma boczna | ||
Ta stacja ma dwa perony boczne i trzy tory, z których środkowy jest nieużywanym torem ekspresowym. Platformy miały pierwotnie 350 stóp (110 m) długości, podobnie jak na innych stacjach na północ od 96th Street , ale w wyniku rozszerzenia platformy w 1948 roku stały się 520 stóp (160 m) długości. Rozszerzenia platformy znajdują się na południowych krańcach oryginalnych platform.
Dwie klatki schodowe z każdego peronu prowadzą na antresolę nad peronami, która zawiera strefę kontroli opłat. Zewnętrzna kontrola opłat, antresola łączy się ze schodami po obu stronach Broadwayu.
Trasa lokalna w kierunku południowym jest technicznie znana jako BB1, podczas gdy trasa w kierunku północnym to BB4; oznaczenie BB jest używane do celów łańcuchowych wzdłuż linii Broadway-Seventh Avenue od 96th Street do 242nd Street. Chociaż nie można do niego wejść na 116 Ulicy – Columbia University, centralny tor jest oznaczony jako M. Te oznaczenia są rzadko, jeśli w ogóle, używane w zwykłej rozmowie.
Projekt
Podobnie jak w przypadku innych stacji zbudowane jako część pierwotnego IRT stacja została skonstruowana przy użyciu cięcia i pokrywy metody. Tunel jest przykryty korytem w kształcie litery „U”, w którym znajdują się rury i przewody. Dno tego koryta zawiera fundament z betonu o grubości nie mniejszej niż 4 cale (100 mm). Każda platforma składa się z płyt betonowych o grubości 3 cali (7,6 cm), pod którymi znajdują się zlewy. Oryginalne platformy zawierają okrągłe, żeliwne kolumny w stylu doryckim rozmieszczone co 15 stóp (4,6 m), podczas gdy przedłużenia platformy zawierają kolumny dwuteowe . Dodatkowe kolumny między torami, rozmieszczone co 5 stóp (1,5 m), wsparcie Jack-łukowaty dach stacji beton. Pomiędzy ścianą koryta a ścianami platformy, które są wykonane z cegły o grubości 100 mm, pokrytej płytkami, znajduje się 1 cal (25 mm) szczelina. Sufit wynosi około 8 stóp (2,4 m) nad poziomem platformy w południowej części stacji, ale jest wyższy nad północną częścią, osiągając 12 do 15 stóp (3,7 do 4,6 m) nad platformą.
Ściany wzdłuż peronów składają się z boazerii w kolorze płowożółtej cegły w najniższej części ściany i białych szklanych płytek powyżej. Ściany peronu są podzielone w odstępach 15 stóp (4,6 m) pilastrami z niebieskich płytek lub pionowymi pasami. Pilastry zwieńczone są naprzemiennie niebiesko-kremowymi fajansowymi tabliczkami z numerem „116” i pieczęcią Columbia University ; oba te motywy otoczone są fajansowymi wieńcami. Pieczęć przedstawia siedzącą kobietę z księgą wiedzy w ręku i troje dzieci stojących u jej stóp. Na ścianie i wokół mozaikowych tablic biegnie niebiesko-zielony gzyms z fajansu. Wzdłuż ścian peronu zainstalowano mozaikowe tablice ścienne z nazwą „Columbia University”. Płytki mozaikowe na wszystkich oryginalnych stacjach IRT zostały wyprodukowane przez amerykańską firmę Encaustic Tile Company, która zleciła wykonanie instalacji na każdej stacji. Prace zdobnicze wykonali glazurnicy John H. Parry oraz fajans Grueby Faience Company .
Wyjścia
Stacja posiada cztery schody wejściowe/wyjściowe, które obsługują oba perony. Jedna para wspina się na północno-zachodni róg Broadwayu i 116th Street, podczas gdy druga para idzie na północno-wschodni róg tego samego skrzyżowania. W pobliżu południowego krańca platformy w kierunku północnym znajdują się również schody prowadzące tylko do wyjścia, które prowadzą na wschodnią stronę Broadwayu na 115. Ulicę, poza halą Alfreda Lernera .
Był tam dom stacja w mediany Broadwayu, na północ od 116. Street, który został zaprojektowany przez Heins & Lafarge i datowanym na otwarcie stacji w 1904. Został zbudowany jako jeden z kilku domów stacja oryginalnej IRT; podobne domy stacji zostały zbudowane na Atlantic Avenue , Bowling Green , Mott Avenue , 72nd Street i 103rd Street . Budynek stacji, który był identyczny z tym przy 103rd Street, zajmował powierzchnię 50 na 20 stóp (15,2 na 6,1 m). Parterowy budynek stacyjny posiadał ściany zewnętrzne z cegły płowej , na fundamencie z kostek granitowych. Wzdłuż zewnętrznej ściany biegła ścieżka z wapienia. W narożach domu stacji były wapienne narożników , które wspierane jest miedziano-and-terakota dwuspadowy dach z widokiem na zachód i wschód. Kalenicę dachu komisariatu stanowił świetlik ze szkła i metalu. Drzwi znajdowały się centralnie na północnej i południowej ścianie budynku kontrolnego, zwieńczone zwieńczeniami z terakoty i zaokrąglonym szczytem. Na każdym zaokrąglonym szczycie znajdowały się krzyże z terakoty z wytłoczoną liczbą „116”. Nad wejściem znajdował się fronton i łukowate okno wykonane ze szkła i kutego żelaza. Dyspozytornia została zamknięta i rozebrana w 1968 roku.
Bibliografia
Dalsza lektura
- Stookey, Lee (1994). Ceramika metra: historia i ikonografia mozaiki i płaskorzeźb oraz tabliczek w nowojorskim metrze . Brattleboro, Vt: L. Stookey. Numer ISBN 978-0-9635486-1-0. OCLC 31901471 .
Zewnętrzne linki
- nycsubway.org – IRT West Side Line: 116th Street
- Reporter stacji – 1 pociąg
- Forgotten NY – Original 28 – Pierwsze 28 stacji metra w Nowym Jorku
- MTA Arts For Transit – 116th Street – Columbia University (IRT Broadway – Seventh Avenue Line)
- Wejście na 116th Street z Google Maps Street View
- Platformy z Google Maps Street View