16–25 Railcard - 16–25 Railcard

Wersja karty Railcard przed APTIS , wydana w 1985 r .; projekt pozostał w dużej mierze niezmieniony od czasu wprowadzenia karty Railcard. (Zdjęcie zasłonięte)

Druga wersja APTIS, z abstrakcyjnym tłem „1623”, odzwierciedlającym przedział wiekowy 16–23; ta karta kolejowa została wystawiona za połowę ceny (7,50 GBP zamiast 15,00 GBP) z nieznanego powodu.

Trzecia wersja APTIS

Czwarta wersja APTIS, ze zaktualizowaną wersją logo

Piąta wersja APTIS

Trzyletnia karta kolejowa 16-25 wydana online (zdjęcie zasłonięte)

Odręczna karta kolejowa wydana przez agenta podróży wyznaczonego przez kolej

Kolejny przykład agencji napisany odręcznie, tym razem w stylu „APTIS”

Karta 16-25 Railcard to roczna karta zapewniająca zniżki na niektóre rodzaje biletów kolejowych w Wielkiej Brytanii . Jest dostępny dla wszystkich w wieku od 16 do 25 lat (włącznie) oraz niektórych dojrzałych uczniów w wieku 26 lat i starszych, a obecnie kosztuje 30,00 GBP (stan na 19 maja 2013 r.). Nie ma ograniczeń co do tego, ile razy karta kolejowa może być wykorzystana do zakupu biletów ze zniżką w okresie jej ważności, a także nie ma ograniczeń geograficznych dotyczących korzystania z niej.

Wprowadzony w 1974 roku na zasadzie eksperymentalnej pod nazwą Student Card i rozszerzony do Student Railcard później tego samego roku, był pierwszym z wielu Railcards, które stanowiły część szeregu ulgowych programów taryfowych British Rail i które nadal istnieją. na poprywatyzacyjnej sieci kolejowej . Później został przemianowany na Young Persons Railcard, a od 18 maja 2008 r. Na 16–25 Railcard .

Historia

W latach sześćdziesiątych i siedemdziesiątych w Wielkiej Brytanii otwarto wiele nowych uniwersytetów, podczas gdy liczba posiadanych samochodów była stosunkowo niska, zwłaszcza wśród młodych ludzi. Ponadto loty wewnętrzne nie były tak tanie ani powszechne, jak obecnie. Większość uczniów albo jechała autostopem, albo jechała autobusem dalekobieżnym. National Union of Students miał w tamtym czasie bardzo duże biuro podróży obsługujące loty czarterowe na całym świecie. Chcieli rozszerzyć swoją działalność na rynku krajowym, więc udali się do różnych regionalnych menedżerów sprzedaży British Railways, aby opracować specjalne taryfy dla posiadaczy kart NUS. Zwykle były to przydzielone miejsca w określonych pociągach weekendowych, ale były bardzo udane i Paul Connellan, który był dyrektorem generalnym Travel Company, zwrócił się do British Railways Board z propozycją udzielenia ogólnej zniżki na podstawie karty NUS. Kierownictwo kolei, na czele z Alanem Chamberlainem, nie chciało oferować rabatu opartego tylko na takich kartach, zwłaszcza że niektóre uczelnie i uczelnie nie były członkami NUS. Uzgodniono kompromis, w ramach którego będzie sprzedawana specjalna karta, ale tylko za pośrednictwem biur podróży dla studentów.

Ruszyła pierwsza tak zwana legitymacja studencka . Wykazał pewne cechy, które pozostały spójne w całej historii programu Railcard, ale także kilka, które zostały później zmienione. Można go było kupić tylko w biurach Narodowego Związku Studentów (NUS) . Kosztujący 1,65 funta, który obejmował podatek VAT w wysokości 8%, był ważny do określonej daty - 30 czerwca 1974 roku - zamiast przez określony czas. Można było kupić tylko bilety drugiej klasy , a wszystkie rodzaje biletów podlegały taryfie minimalnej, poniżej której nie byłyby udzielane dalsze zniżki. Maksymalny rabat wynosił 50%. Wraz z kartą została dostarczona broszura zawierająca dziesięć „Formularzy wniosków o podróż studencką”; należało wypełnić i okazać w kasie przy rezerwacji biletu.

Ten oryginalny program, który miał być próbą, został zmieniony i ponownie uruchomiony w październiku 1974 roku pod nową nazwą Student Railcard . Usunięto dwa niewygodne warunki wersji próbnej: karty kolejowe można było kupić w kasach biletowych na dworcach, a formularze wniosków o podróż nie były już wymagane: pasażer musiał po prostu okazać kartę kolejową przy zakupie biletu.

W latach siedemdziesiątych wachlarz osób, które mogły kupić kartę Railcard, był stopniowo rozszerzany; początkowo był on ograniczony do studentów kształcących się w pełnym wymiarze godzin, został udostępniony pielęgniarkom, studentom niestacjonarnym, a ostatecznie (w 1980 r.) wszystkim osobom w wieku od 14 do 24 lat włącznie. Od tego czasu granice przedziałów wiekowych zostały zmienione dwukrotnie. We wrześniu 1987 r. Dolna granica osiągnęła wiek 16 lat, ponieważ British Rail zmieniło limit wiekowy dla biletów dziecięcych z 14 na 16 lat, podczas gdy górna granica wieku wynosiła 23 lata. Jednak zarejestrowani starsi studenci mogli teraz kupić kartę Railcard. Następnie, 29 maja 1994 r., Górna granica wieku została podwyższona do 25 lat.

Stosowanie tego samego terminu ważności dla wszystkich kart wydanych w danym roku utrzymywało się do 1982 r., Chociaż ustalona data została zmieniona z 30 czerwca na 30 września, kiedy to w październiku 1974 r. Wprowadzono pierwszą wersję studenckiej karty kolejowej (oryginalna „Karta studencka „była jedyną wersją, która kiedykolwiek miała datę ważności 30 czerwca). Po 30 września 1982 r. Karty kolejowe były wydawane na czas oznaczony 12 miesięcy od daty wydania. W tym samym czasie przyjęto nazwę Young Persons Railcard .

Kolejne duże zmiany nastąpiły w 1987 r., Kiedy zmieniła się struktura rabatów, rodzaje dostępnych biletów ze zniżką i wygląd karty kolejowej. Z wprowadzeniem APTIS systemu wystawienia biletu dzieje się w tej chwili, nowy zestaw biletów magazynie (z British Rail numer forma BR 4599/20) ^A został wprowadzony. Były mniejsze niż dawne odręczne bilety z kwadratowym rogiem i nie miały miejsca na dołączenie fotografii; zamiast tego wprowadzono osobną Fotokartę z unikalnym numerem seryjnym. Została wydana wraz z kartą Railcard i musiała być okazywana przy zakupie kolejnych kart kolejowych oraz podczas podróży z biletami ulgowymi.

Zmiany, które nastąpiły po tym, dotyczyły głównie projektu puli biletów APTIS, ceny karty Railcard i minimalnych granic taryf. Jednak dwie zmiany zostały również wprowadzone w sposobie zakupu karty kolejowej. Od 9 stycznia 2000, biura telesprzedaży obsługiwany przez pociąg spółki operacyjne były w stanie sprzedać Railcards, chociaż jeśli Cigarette nie było już, jeden miał być wydany na stacji lub biura podróży w ciągu jednego miesiąca (tymczasowy towarzysza, zatytułowany tymczasowy obiekt - Zezwolenie na podróż bez fotokarty zostało wydane w zamian przez biuro Telesales ). W sierpniu 2006 r. Udostępniono rezerwację kart kolejowych online , chociaż kartę nadal można kupić na stacjach kolejowych i przez telefon. Rezerwacja online obejmuje opcję trzyletniej karty kolejowej za 70 GBP.

Od 18 maja 2008 r. Karta została przemianowana na 16–25 Railcard w celu ułatwienia zrozumienia, kto kwalifikuje się do otrzymania karty.

16-25 cyfrowy Railcard został ogłoszony we wrześniu 2015 roku i był dostępny w sprzedaży w 2017 roku dotychczasowi klienci byli w stanie podnosić swoje fizyczne Karnet do wersji cyfrowej, zamiast konieczności oczekiwania na ich fizyczne Karnet wygaśnie. Karta kolejowa została zaprojektowana w celu zmniejszenia liczby osób podlegających grzywnom za zapomnienie karty kolejowej i wyeliminowania oczekiwania na uzyskanie fizycznej karty kolejowej na poczcie lub na stacji. Telefon może wyświetlać kartę kolejową bez aktywnego połączenia z Internetem, o ile urządzenie łączyło się z Internetem w ciągu ostatnich 72 godzin.

Rodzaje biletów i zniżki

Pierwsza wersja karty kolejowej, „Karta studencka” z 1974 r., Dawała 50% zniżki na taryfy jednorazowe drugiej klasy i zwykłe bilety powrotne, jak były wówczas znane. (Zwroty zwykłe były ważne dla podróży przez cały czas, a podróż powrotna mogła odbyć się w późniejszym terminie. Później stały się one „Zwrotami standardowymi” i są teraz znane jako „Zwroty w dowolnym czasie”.) Taryfa minimalna o wyższej stawce (patrz Cena i taryfa minimalna poniżej) miały zastosowanie do Zwrotów Zwykłych, podczas gdy taryfa o niższej stawce została wykorzystana jako podstawa dla innych taryf.

50% zniżki na zwroty w ciągu dnia (ważne przez cały czas, w przypadku zwrotu tego samego dnia) i poza godzinami szczytu (ważne poza godzinami szczytu, ponownie w tym samym dniu) była dostępna od 30 września 1978 r. Inne taryfy dodane później obejmował London Saver (1981; ten rodzaj biletu nie jest już dostępny) i Saver (12 maja 1985; zniżka na te bilety wyniosła 34%). Główna zmiana nastąpiła jednak 1 marca 1987 r., Kiedy zestaw rabatów został zmieniony w następujący sposób:

• 34% zniżki na bilety Saver, Standard Single, Standard Return, Standard Day Return i Cheap Day Return
• 34% zniżki na pojazdy szynowe wszystkich typów
• 34% zniżki na jednodniowe karty Capitalcard ze stacji poza strefą Capitalcard, z zastrzeżeniem minimalnej taryfy 2,00 GBP
• Opłata ryczałtowa w wysokości 2,00 GBP za jednodniowe karty kapitałowe ze stacji w strefie

Karta One Day Capitalcard stała się kartą One Day Travelcard w 1989 r., A od kwietnia 1993 r. Tylko bilety na wszystkie strefy (Strefy 1–6) można było kupować ze zniżką, ponownie z zastrzeżeniem minimalnych ograniczeń taryfowych. Od 2010 r. Jest to 5,00 GBP.

Chociaż od tego czasu wprowadzono inne drobne zmiany, głównie w nazwach rodzajów biletów, ten zakres zniżek jest bardzo podobny do tego, który obowiązuje od 2007 roku:

• 34% zniżki na tanie jednodniowe single i tanie jednodniowe zwroty
• 34% zniżki na single i zwroty w ciągu dnia standardowego (z zastrzeżeniem taryfy minimalnej)
• 34% zniżki na standardowe otwarte single i standardowe otwarte powroty (z zastrzeżeniem taryfy minimalnej)
• 34% zniżki na pojedyncze i zwroty Saver i Supersaver
• 34% zniżki na wiele rodzajów biletów z wyprzedzeniem, zarówno ogólnych (SuperAdvance), jak i specyficznych dla przewoźnika kolejowego
• 34% zniżki na Network AwayBreaks

Od 2 stycznia 2008 r. Dla osób korzystających z transportu publicznego w Londynie, zniżkę można załadować na kartę Oyster Card w dowolnym automacie biletowym londyńskiego metra (z pomocą członka personelu), zapewniając 34% zniżki na koszt biletu One Day Travelcard i automatyczna dzienna czapka Oyster. Od 2010 r. Ulgowe bilety papierowe są zawieszane w strefie Transport for London . Karta Oyster załadowana wraz z kartą kolejową może być wykorzystana do uzyskania 34% zniżki na taryfy pojedynczych biletów krajowych poza szczytem w okolicy lub stawki poza szczytem. Od stycznia 2011 r. Ta zniżka dotyczy również biletów jednorazowych poza godzinami szczytu metra, DLR i londyńskiej kolei naziemnej.

Avanti West Coast znosi ograniczenia w godzinach szczytu w niektórych usługach, w przypadku których użyto karty kolejowej do obniżenia ceny biletu.

Cena i minimalna opłata

Od momentu wprowadzenia karta Railcard regularnie rośnie i od 19 maja 2013 r. Kosztuje 30,00 GBP. VAT opłata została włączona do 1976 Railcards dla dojrzałych studentów zawsze kosztują tyle samo, jak w przypadku ludzi w standardowym przedziale wiekowym.

Od początku bilety ulgowe kupowane za pomocą karty Railcard podlegały „taryfie minimalnej”, chociaż jej poziom i okoliczności, w jakich została zastosowana, znacznie się różniły w czasie. Przez pierwsze 4,5 roku, do 15 września 1978 r., Przez cały czas obowiązywały minimalne stawki; jeżeli cena biletu zawierająca pełną ulgę byłaby niższa niż odpowiedni minimalny poziom taryfy, ta ostatnia byłaby naliczona, a pełna ulga nie zostałaby udzielona. Na przykład, jeśli datą był czerwiec 1974 r., Podróż, o której mowa, była zwykłym zwrotem z „wyższą stawką”, a opublikowana pełna opłata wynosiła 1,30 GBP, pasażer zostałby obciążony opłatą minimalną w wysokości 1,00 GBP, ponieważ taryfa ze zniżką byłaby niższa niż to (50% zniżki = 1,30 GBP ÷ 2 = 0,65 GBP). Jeśli jednak taryfa 1,30 GBP była na bilecie „Niższa stawka”, zostanie zastosowana pełna zniżka, ponieważ minimalna opłata za bilety o niższej cenie (0,50 GBP) była niższa niż taryfa ze zniżką (0,65 GBP).

Od 15 września 1978 r. Taryfy minimalne nie są już stosowane w weekendy, dni ustawowo wolne od pracy lub w dowolnym momencie w lipcu i sierpniu; w tamtych czasach pełne 50% zniżki dotyczyło wszystkich dostępnych rodzajów biletów, bez względu na to, jak niska stała się wynikająca z tego zniżka taryfa. Od 1 września 1980 r. Minimalne taryfy nie są już stosowane po godzinie 18:00 w dni powszednie; aw 1986 zostało to zmienione na 10.00. Ten ostatni warunek obowiązuje do dziś, co oznacza, że ​​pełny rabat jest dostępny przez cały czas z wyjątkiem szczytu porannego (przed godziną 10.00). Weekendy, święta, lipiec i sierpień są nadal nieograniczone.

Od 17 maja 2009 r. Ceny minimalne zostały ustandaryzowane i wynoszą 12 GBP zarówno na podróż w jedną stronę, jak i w obie strony przed godziną 10:00. Karty uprawniały również do zniżki na taryfy z wyprzedzeniem w pierwszej klasie oraz karty podróżne Anytime Day Travelcards.

Ta sekcja strony internetowej 16-25 Railcard wyjaśnia aktualne (od 2008 r.) Przepisy dotyczące minimalnych opłat.

Trzyletnia karta kolejowa dostępna tylko online została wprowadzona w 2008 roku i kosztowała 65 funtów. Cena została podniesiona do 70 funtów w dniu 19 maja 2013 r.

Bilety wydane za pomocą karty kolejowej

Y - P Odmiana, wynika z wprowadzenia APTIS i PORTIS w 1986 do początku 1988 r.

Wczesna wersja renderowania kodu statusu przez YP . Ta wersja jest dziś nadal widoczna we wszystkich systemach wydawania biletów.

W APTIS , PORTIS / SPORTIS i innych komputerowych systemach wydawania biletów, pole „kod statusu” jest umieszczane na każdym wydanym bilecie. Nie wypełnia się tego pola, jeśli osoba dorosła podróżuje według pełnej (niezdyskontowanej) taryfy; ale jeśli ma zastosowanie jakakolwiek zniżka lub inne specjalne warunki, pojawia się kod składający się z maksymalnie pięciu liter.

Zmiana nazwy z „Student Railcard” na „Young Persons Railcard” poprzedziła wprowadzenie tych systemów o cztery lata, więc używany kod statusu zawsze miał postać YP . Jednak we wczesnych dniach APTIS i PORTIS ten kod był renderowany jako Y - P , ze spacjami między literami i myślnikiem. Od 1988 roku YP był używany zawsze - zarówno w nieistniejących już APTIS i SPORTIS (następcy PORTIS), jak i na różnych systemach nowej generacji wprowadzonych od czasu prywatyzacji. Pod koniec 2014 r. , 26 lat po jego wprowadzeniu, zaczęto używać kodu statusu 16-25 .

Karty kolejowe jako zachęta do otwarcia konta bankowego

Czteroletnia karta HSBC Railcard ważna od września 1999 r. Do września 2003 r. (Zdjęcie zasłonięte)

W ostatnich latach w ramach inicjatywy marketingowej brytyjskie banki HSBC , NatWest i Santander zaoferowały studentom otwierającym nowe konta bankowe bezpłatne wieloletnie karty kolejowe. HSBC posiadał wyłączny kontrakt w latach 1997-2004, w latach 2004-2013 był w posiadaniu NatWest, a Santander wygrał kontrakt w 2013 roku.

Midland Bank , część HSBC od 1992 r., Wprowadził bezpłatną czteroletnią kartę Railcard 7 lipca 1997 r. Była ona dostępna dla każdego pierwszego roku studiów licencjackich, który otworzył nowe konto w banku. Karta miała czerwoną kolorystykę, zawierała fotografię posiadacza i odręczną datę ważności i była wykonana raczej z cienkiego plastiku niż z karty. Niewielkie zmiany w układzie zostały wprowadzone, gdy Midland Bank został przemianowany na HSBC w 1999 roku. Na przedniej stronie znajdował się typowy siedmiocyfrowy numer seryjny.

NatWest podpisał umowę w dniu 7 czerwca 2004 r. Na wyłączne prawo do oferowania kart kolejowych jako części własnego pakietu motywacyjnego. Wersja pięcioletnia była oferowana (która w rzeczywistości była warta 100 funtów, biorąc pod uwagę, że roczna karta Railcard kupiona w normalny sposób kosztowała 20,00 funtów) od 21 czerwca 2004 r. Przez krótki okres, do 1 września 2004 r., Obie karty NatWest dostępne były czteroletnie karty kolejowe HSBC; ale od tego dnia NatWest uzyskał wyłączne prawa i wersja HSBC przestała być dostępna. NatWest przestał oferować kartę kolejową na nowych kontach w 2011 r., Jednak dotychczasowi posiadacze kont nadal byli ponownie wydawani z odnowionymi kartami do 2013 r.

Santander wydaje karty kolejowe nowym studentom posiadającym rachunki bieżące od lata 2013 r

Ogólny wygląd i układ NatWest Railcard był podobny do wersji HSBC. Wykorzystano jednak sześciocyfrowy numer seryjny z prefiksem NWB ; a karta ma standardowy numer formularza w serii „4599” (RSP 4599/294), natomiast wersjom Midland Bank (RSP 24881/5) i HSBC (RSP 24881/7) przydzielono kody niestandardowe.

Bankowe karty kolejowe są używane w taki sam sposób, jak standardowe, płatne karty kolejowe: ten sam zakres biletów jest dostępny z tymi samymi rabatami i na tych samych warunkach.

26–30 kart kolejowych

Karta 26-30 Railcard trafiła do sprzedaży w całym kraju 2 stycznia 2019 r. I zapewnia klientom 1/3 zniżki na podróże rekreacyjne koleją po Wielkiej Brytanii. Po uruchomieniu pobił rekordy sprzedaży, sprzedając dwie karty kolejowe na sekundę.

W pierwszym miesiącu 125 tys. Osób było w stanie zaoszczędzić ponad 3,4 mln funtów na podróżach koleją, a karta 26–30 Railcard została wykorzystana na średnio 13 777 przejazdów dziennie. Dało to klientom przejechanie 29 717 793 mil z kartą 26–30 Railcard, co odpowiada 62 podróżom na Księżyc iz powrotem. Pod koniec drugiego miesiąca po wprowadzeniu na rynek klienci zaoszczędzili ponad 10,5 mln funtów na podróżach koleją.

Podczas gdy większość posiadaczy karty Railcard od 26 do 30 mieszka w okolicach Londynu i południowo-wschodniej Anglii, niektóre z najpopularniejszych miejsc, do których podróżowano, to między innymi: Londyn - Manchester, Londyn - Cambridge, Londyn - Birmingham, Milton Keynes - Londyn i Londyn - Bristol .

Karta kolejowa 26–30 jest pierwszą kartą kolejową dostępną wyłącznie w wersji cyfrowej i można ją kupić online. Po zakupie można go pobrać do aplikacji Railcard na smartfonie, dzięki czemu klienci mogą od razu zacząć podróżować i oszczędzać. Jeśli ich telefon zostanie zgubiony lub bateria wyczerpie się, klienci mogą zamienić swoją kartę Railcard na inny smartfon.

Bibliografia

Przypisy

Numery formularzy ^A to kody wprowadzone przez British Rail w celu klasyfikowania i katalogowania wszystkich drukowanych materiałów: dokumentów, biletów, odcinków wynagrodzenia, papieru listowego, etykiet paczek i setek innych pozycji. Numery formularzy składają się z kodu podstawowego i często z kodu podrzędnego, oddzielonych znakiem / . Bilety APTIS używały kodu podstawowego 4599 w dniach British Rail; zmieniono to na 7599 na biletach „RSP” poprywatyzacyjnych . Od tego czasu inne podstawowe kody zostały wprowadzone do zapasów biletów Rail Settlement Plan dla systemów wydawania biletów Nowej Generacji (post-APTIS).

Uwagi

Bibliografia

• Boddy, Brian (2000). To jest na kartach: że niektóre rzeczy się pogorszyły . Przemówienie prezydenta do The Transport Ticket Society. Kemsing: Towarzystwo Biletów Transportowych. ISBN   0-903209-46-2 .

Linki zewnętrzne

• „Witryna internetowa z kartami kolejowymi” . railcard.co.uk.
• „Strona 16-25 Railcard” . 16-25railcard.co.uk.

• Karta kolejowa w sklepie Google Play
• Karta kolejowa w App Store