1973 Indianapolis 500 - 1973 Indianapolis 500
Indianapolis Motor Speedway | |||||
---|---|---|---|---|---|
Indianapolis 500 | |||||
Organ sankcjonujący | USAC | ||||
Pora roku | 1973 Szlak USAC | ||||
Data | 28-29-30 maja 1973 r. | ||||
Zwycięzca | Gordon Johncock | ||||
Zwycięska drużyna | Patryk Wyścigi | ||||
Średnia prędkość | 159,036 mil na godzinę (255,944 km/h) | ||||
Pozycja bieguna | Johnny Rutherford | ||||
Prędkość bieguna | 198.413 mil na godzinę (319.315 km/h) | ||||
Najszybszy kwalifikator | Johnny Rutherford | ||||
Debiutant roku | Graham McRae | ||||
Większość okrążeń prowadziła | Gordon Johncock (64) | ||||
Ceremonie przed wyścigiem | |||||
hymn narodowy | Purdue Band | ||||
„ Powrót do domu w Indianie ” | Jim Nabors | ||||
Polecenie uruchamiania | Tony Hulman | ||||
Tempo samochodu | Cadillac Eldorado | ||||
Tempo kierowcy samochodu | Jim Rathmann | ||||
Rozrusznik | Pat Vidan | ||||
Szacowana frekwencja | 300 000 (pon.) 200 000 (wt.) 125 000 (śr.) |
||||
Telewizja w Stanach Zjednoczonych | |||||
Sieć | ABC | ||||
Spikerzy | Jim McKay , Jackie Stewart , Chris Economaki | ||||
Oceny Nielsena | 16,5 / 30 | ||||
Chronologia | |||||
|
57th 500 Mile Międzynarodowy loterii odbyło się w Indianapolis Motor Speedway w Speedway, w stanie Indiana , w środę, 30 maja 1973 roku odbył się wyścig w ciągu trzech dni z powodu deszczu i doznał dwóch poważnych wypadków. Trzech zawodników - dwóch kierowców i jeden członek załogi pit - zginęło w ciągu miesiąca w wyniku wypadków, a inny kierowca został ciężko ranny. Po 133 okrążeniach ( 332+1 ⁄ 2 mil (535,1 km)), deszcz wstrzymał wyścig, a Gordon Johncock został ogłoszony zwycięzcą, pierwszym z jego dwóch triumfów w Indy (1973, 1982 ).
W tym miesiącu nastrój był pogodny, a podekscytowanie rekordowe prędkości było wysokie. Zawodnicy, media i kibice z niecierpliwością oczekiwali możliwości pokonania nieuchwytnej i zniechęcającej bariery 200 mph (321,9 km/h) podczas jazdy na czas. Miesiąc przybrał jednak tragiczny obrót, gdy kierowca Art Pollard zginął w wypadku podczas sesji treningowej 12 maja 1973 roku. Jeszcze tego samego dnia Johnny Rutherford ustanowił nowy rekord podczas jazdy na czas. Jego najlepsze okrążenie z prędkością 199,071 mil na godzinę (320,4 km/h) nie wystarczyło do pokonania bardzo pożądanej bariery prędkości. Pomimo nagłówków gazet Rutherforda w dniu pole position, nastroje wokół garażu stawały się niespokojne i niepewne. Narastały obawy o rosnące prędkości i bezpieczeństwo. Niepokojąca była też pogoda.
Wyścig zaplanowano na poniedziałek 28 maja, ale został przerwany z powodu poważnego wypadku na starcie. Kierowca David „Salt” Walther został ciężko ranny, a wielu widzów na torach i pierwszych kilku rzędach trybun Paddock z poparzeniami, wymagało hospitalizacji, niektórzy w stanie krytycznym; z podmuchem ciepła odczuwanym w odległości nawet 100 jardów. Chociaż nie pojawia się w programach telewizyjnych i filmach, kula ognia w rzeczywistości była nieco niebieskawym płomieniem, z relacji naocznych świadków. Ponadto deszcz na szczęście wypłukał dzień w okresie czerwonej flagi, ponieważ dwa pionowe słupki zewnętrznego ogrodzenia zostały zerwane i wymagały naprawy przed wznowieniem wyścigów. Deszcz również zmył wszelkie szanse na rozegranie wyścigu we wtorek 29 maja. Tylko ułamek typowego tłumu Indy przybył, aby obejrzeć wyścig w środę 30 maja; i faktycznie, ponieważ szkoły zostały zamknięte w Speedway iw odległości kilku mil od zachodniego Indianapolis z powodu ruchu ulicznego, wiele setek uczniów i rodziców zostało przywiezionych autobusami, aby zapełnić trybuny za darmo.
Środowy wyścig miał dwa oddzielne wypadki śmiertelne. Pierwszy zaangażowany kierowca David „Swede” Savage ; drugi, Graham McRae członek załogi pitu Armando Teran, kolega z zespołu STP Savage'a, kiedy wyszedł na alei serwisowej i został uderzony przez ciężarówkę bezpieczeństwa jadącą w złym kierunku. Oba wystąpiły na 59. okrążeniu wyścigu. Ze względu na tragiczne okoliczności, nieustanne problemy z pogodą, skrócony przez deszcz finisz i ogólnie ponury nastrój w ciągu miesiąca, wyścig 1973 jest powszechnie uważany za najgorszy rok dla biegu Indianapolis 500 . We współczesnych relacjach wyścig został nazwany „oszołomiony” przez Dana Gurneya , Chrisa Economaki i Jima McKaya . Statystycznie był to najbardziej śmiercionośny miesiąc na torze od 1937 roku . Nawet prawie pół wieku później wciąż nawiedza Speedway .
Opinie mediów krajowych, a także właścicieli zespołów i załogi były bardzo krytyczne po wyścigu, skupiając się w szczególności na nieodpowiednich środkach bezpieczeństwa. Okoliczności doprowadziły do radykalnych zmian zasad przez USAC, niektóre z nich zostały wprowadzone w życie dla Schaefer 500 na torze Pocono Raceway cztery tygodnie później. Liczne ulepszenia bezpieczeństwa zostały wprowadzone na samym torze Indianapolis Motor Speedway, które zostały ukończone w 1974 roku .
Poza torem Speedway zakończył budowę pierwszych apartamentów VIP poza zakrętem drugim. Podążając śladami Ontario Motor Speedway , Indianapolis staje się drugim głównym obiektem wyścigowym, który oferuje luksusowe boksy.
Harmonogram wyścigu
W 1971 roku weszła w życie ustawa Uniform Monday Holiday Act , przenosząca Dzień Pamięci z ustalonej daty 30 maja na ostatni poniedziałek maja. W latach 1971 i 1972 wyścig odbywał się w sobotni weekend Dnia Pamięci (Memorial Day). Żużel nadal utrzymywał politykę nie ścigania się w niedzielę, a na rok 1973 wyścig został zaplanowany na samo święto poniedziałkowe w Dzień Pamięci (Memorial Day). Zmiana została dokonana po prośbach widzów, wielu narzekających, że jest to niewygodne dla wielu ludzi, którzy muszą pracować w soboty.
Komitet Festiwalu 500 chciał przenieść swoją coroczną paradę w centrum miasta na sobotnie popołudnie. Wcześniej odbywało się to w nocy w ciągu tygodnia. W 1973 parada odbyła się w sobotę, publiczne spotkanie kierowców zaplanowano na niedzielę, a wyścig zaplanowano na poniedziałek. Podjęto decyzję, że począwszy od 1974 roku wyścig zostanie ostatecznie przeniesiony na niedzielę.
|
|
Treningi i próby czasowe
Ćwiczyć
Zaledwie rok wcześniej USAC zaczął zezwalać na przykręcane skrzydła . Zwiększona siła docisku zwiększyła prędkość okrążenia o prawie 30 mil na godzinę (48 km/h) w ciągu zaledwie trzech lat. Dramatyczny wzrost nastąpił ze 170 mil na godzinę (274 km/h) w 1970 roku, do flirtu z barierą 200 mil na godzinę (320 km/h) w 1973 roku. Podczas testów opon Goodyear pod koniec marca, Gordon Johncock ustanowił nieoficjalny rekord toru 199,4 mil na godzinę (320,9 km/h). Eksperci i urzędnicy są zgodni, że zabezpieczenia w samochodach nie były przygotowane na osiągane prędkości. Ponadto rozwój silnika z turbodoładowaną wersją czcigodnego I-4 Offenhauser zaowocował odczytami mocy w trymach kwalifikacyjnych z wysokim doładowaniem, przekraczającymi 1100 KM (820 kW). Według Mario Andrettiego wystarczyło to do wywołania poślizgu tylnego koła na „krótkich zjazdach” o długości 1 ⁄ 8 mil (200 m) między zakrętami 1 i 2 oraz zakrętami 3 i 4 – co było denerwujące nawet dla najodważniejszych, najbardziej uzdolnionych i doświadczonych kierowców.
Tor został otwarty w sobotę 28 kwietnia, a Gary Bettenhausen zdobył tytuł pierwszego kierowcy na torze . Deszcz i wiatr nękały treningi przez pierwszy tydzień, a kierowcy zaczęli podbijać wykresy prędkości. W poniedziałek 30 kwietnia główny steward Harlan Fengler zniósł ograniczenie prędkości do 180 mil na godzinę (290 km/h) i prędkości szybko wzrosły. Gordon Johncock ustanowił nieoficjalne okrążenie z prędkością ponad 190 mph (310 km/h), aby ustawić wczesne tempo. Johnny Rutherford był kolejnym członkiem „klubu 190 mph” z kilkoma okrążeniami w średnim zakresie 190 mph. 5 maja Swede Savage podniósł tabelę prędkości do 197,802 mil na godzinę (318,331 km/h), zbliżając się do nieuchwytnego znaku 200 mil na godzinę (320 km/h).
W niedzielę 6 maja trzech kierowców opuściło teren, aby ścigać się w NASCAR Winston 500 w Talladega . Ogromny huk , jak opisano w najgorszym wypadku w historii NASCAR, umieścić Bobby Allison i Gordon Johncock z tego wyścigu. Jednak Dick Simon uniknął incydentu, a Simon wrócił do domu na 7. miejscu. Wszyscy trzej wrócili, aby zakwalifikować się do Indy.
Deszcz i silne wiatry ograniczyły prędkość w drugim tygodniu ćwiczeń. Mario Andretti wykonał okrążenie z prędkością 192.967 mil na godzinę (310.550 km/h) w czwartek 10 maja. Ostatnim dniem treningów przed polem day był piątek 11 maja. Od 28 kwietnia do 11 maja w praktyce odnotowano tylko trzy wypadki z udziałem ściany kontakt, z których żaden nie spowodował poważnych obrażeń.
Według opublikowanych doniesień, w przeddzień Pole Day żaden kierowca nie przekroczył bariery 200 mph (320 km/h), ale warunki były korzystne dla Pole Day i oczekiwania były wysokie.
Pole Day – sobota 12 maja – Death of Art Pollard
Polak wstał słoneczny dzień z wysokimi temperaturami w 70 ° F (21 ° C). Krótkie deszcze spowodowały, że urzędnicy kilka razy w ciągu dnia zapalali żółte światło, ale nie wpłynęły one znacząco na przebieg postępowania. Ogromny tłum szacowany na 250 000 przybył, oczekując na pierwsze w historii okrążenie z prędkością 200 mil na godzinę w Indy. Trening rozpoczął się szybko o 9:00, ale szybko został zniszczony przez krach Arta Pollarda . O 9:37 Pollard uderzył w ścianę zewnętrzną w pierwszym zakręcie, obrócił się do środka, a następnie przewrócił, zatrzymując się w drugim zakręcie z płomieniami i ciężkimi obrażeniami. Obrażenia Pollarda obejmowały uszkodzenie płuc w wyniku wdychania płomieni, oparzenia trzeciego stopnia obu rąk, twarzy i szyi, złamane prawe ramię, złamaną nogę i poważny uraz kręgosłupa. Został ogłoszony martwym w Methodist Hospital około godzinę i trzy minuty po wypadku.
Pomimo wypadku, próby czasowe rozpoczęły się punktualnie o godzinie 11:00 Peter Revson był pierwszym kierowcą w stawce, osiągając prędkość 192,606 mil na godzinę (309.969 km/h). Następny samochód, Gary Bettenhausen , podniósł poprzeczkę do 195,599 mil na godzinę (314,786 km/h), nieco mniej niż dotychczasowy rekord toru.
O 12:29 Szwed Savage wyszedł na tor i jako pierwszy ustanowił rekordy. Jego pierwsze okrążenie 197,152 mil na godzinę (317,285 km/h) ustanowiło rekord jednego okrążenia, a prędkość na czterech okrążeniach 196,582 mil na godzinę (316,368 km/h) również była rekordowa. Wynik postawił go niepewnie na słupie.
O 13:37 Johnny Rutherford wyszedł na tor i wprawił tłum w szał. Jego trzecie okrążenie z prędkością 199,071 mil na godzinę (320,374 km/h) było zaledwie 0,21 sekundy przed nieuchwytną barierą 200 mil na godzinę (320 km/h). jego średnia z czterech okrążeń, wynosząca 198 413 mil na godzinę (319,315 km/h), zapewniła mu pole position.
- Okrążenie 1 – 45,30 s, 198,676 mil na godzinę (319,738 km/h) (nowy rekord toru jednego okrążenia)
- Okrążenie 2 – 45,49 s, 197,846 mph (318,402 km/h)
- Okrążenie 3 – 45,21 s, 199,071 mph (320,374 km/h) (nowy rekord toru z 1 okrążenia)
- 4. okrążenie – 45,44 s, 198,063 mph (318,752 km/h)
- Razem – 3:01,44, 198.413 mil na godzinę (319.315 km/h) (nowy rekord toru z 4 okrążeń)
Broniący się zwycięzca wyścigu Mark Donohue wcisnął się do pierwszego rzędu z prędkością 197,413 mil na godzinę (317,705 km/h). W ostatniej godzinie Bobby Unser był ostatnim kierowcą tego dnia, który strzelił do historii. Zbliżył się do Rutherforda, ale jego średnia z czterech okrążeń wynosząca 198,183 mil na godzinę (318,945 km/h) wystarczyła tylko na drugą pozycję startową.
Pod koniec dnia na boisku znalazły się 24 samochody. Najwolniejsi byli AJ Foyt (304,049 km/h) i Sam Posey (302 430 km/h) Sam Posey . Foyt, który w ciągu tygodnia przekroczył 192 mph (309 km/h), raz pomachał i musiał zadowolić się wolnym biegiem.
Dzień drugi – niedziela 13 maja
Dość pracowity drugi dzień prób czasowych sprawił, że sześć samochodów zostało dodanych do boiska bez incydentów. John Martin (194.384 mph [312.831 km/h]) był najszybszy tego dnia. Posey i Foyt nadal byli dwoma najwolniejszymi samochodami w stawce.
Dzień trzeci – sobota 19 maja
Przez większość dnia deszcz nie pozwalał samochodom na jazdę na torze. Błyskawica , grad i ostrzeżenie przed tornadem opróżniły trybuny o godzinie 15. W ostatnich dziesięciu minutach dwa samochody ( Tom Bigelow i Sammy Sessions ) wyjechały na tor na próby kwalifikacyjne, ale żadne z nich nie zakończyły się sukcesem. Bigelow obrócił się na kolanach rozgrzewkowych, a Sessions machnął ręką.
Bump Day – niedziela 20 maja
Ponieważ trzy miejsca pozostały otwarte na boisku, ostatni dzień czasówek miał być bardzo pracowity, ale akcja była tylko umiarkowana. Sammy Sessions był pierwszym samochodem i ukończył swój bieg, nieco wolniej niż dzień wcześniej. Po popołudniowej przerwie na boisku o 17:37 pojawiły się 33 samochody. Tom Bigelow był na bańce.
Pozostało 15 minut w ciągu dnia. Jim McElreath zderzył się z Tomem Bigelowem. Sam Posey był teraz w fazie bubble. Następny był Jim Hurtubise , ale był o 4 mile na godzinę (6,4 km/h) za wolny. Na minutę przed wystrzałem o szóstej George Snider wsiadł do zapasowego samochodu Foyta . Szybki bieg z prędkością 190,355 mph (306.347 km/h) zderzył się z Posey i pole było gotowe.
Siatka startowa
Wiersz | Wewnątrz | Środkowy | Na zewnątrz |
---|---|---|---|
1 | Johnny Rutherford | Bobby Unser W | Mark Donohue W |
2 | Szwed Dziki | Gary Bettenhausen | Mario Andretti W |
3 | Steve Krisiloff | Al Unser W | Jimmy Caruthers |
4 | Peter Revson | Gordon Johncock | Bobby Allison r |
5 | Graham McRae r | Roger McCluskey | Lloyd Ruby |
6 | Bill Wukowicz II | Sól Walther | Jerry'ego Granta |
7 | Mel Kenyon | Wally Dallenbach Sr. | Mike Mosley |
8 | David Hobbs | AJ Foyt W | John Martin |
9 | Lee Kunzman | Mike Hiss | Dick Szymon |
10 | Jerry Karl r | Joe Leonard | George Snider |
11 | Bob Harkey | Sesje Sammy'ego | Jim McElreath |
Alternatywy
- Pierwszy zastępca: Sam Posey (nr 34) – Bumped (Posey została zdyskwalifikowana i pozbawiona pierwszego zastępcy)
- Drugi zastępca: Tom Bigelow r (#27)
Nie udało się zakwalifikować
|
|
Opóźnienie z powodu deszczu
Poniedziałek 28 maja – katastrofa Salt Walther
W dniu wyścigu tłum szacowany na 350 000 osób czekał, aż poranny deszcz opóźni przebieg wyścigu o cztery godziny i cztery minuty w stosunku do pierwotnie zaplanowanej godziny 11:00. Tony Hulman wydał polecenie uruchomienia silników tuż po 15:00, a boisko odjechał na okrążenia tempa. Samochód Boba Harkeya nie odpalił, a jego załoga skierowała samochód z powrotem do boksów. Wcześniej tego dnia odkryto, że silnik zepsuł się, i zamiast wycofać się (i dać miejsce startu Tomowi Bigelowowi, pierwszemu zastępcy), załoga jak zwykle wylądowała na boisku. Krótko pracowali nad samochodem, aby sprawić wrażenie, że silnik uległ awarii po wydaniu polecenia startu.
Na starcie Pat Vidan przez pomyłkę wyrzucił zieloną flagę o okrążenie wcześniej, powodując wypadek z 11 samochodami na głównym odcinku około 200 jardów za linią startu/mety, co spowodowało natychmiastowe zatrzymanie wyścigu. Gdy zielona flaga opadła, w samochodzie Steve'a Krisiloffa pojawiły się problemy z zapłonem i zwolnił na przedniej prostej, powracając do pozycji równoległej z piątym rzędem, zanim przekroczył linię startu/mety. To spowodowało, że reszta pola za Krisiloffem przesunęła się na zewnątrz, aby uniknąć zwalniającego samochodu. Kilka sekund później w szóstym rzędzie, tuż za linią startu/mety, Salt Walther splątał koła z Jerrym Grantem , wspiął się na lewe przednie koło Granta, przewrócił się w powietrzu i uderzył w płot . Samochód odciął 21-metrowy kawałek ogrodzenia w momencie uderzenia, łamiąc dwa 4-calowe stalowe słupki, zanim został wyrzucony z powrotem na tor przez wzmacniające linki umieszczone za ogrodzeniem. Uderzenie rozerwało oba zbiorniki paliwa Walthera, wysyłając 75 galonów płonącego metanolu na trybunę w masywnej bladoniebieskiej kuli ognia (niewidocznej w telewizji lub filmie) i zalewając wielu widzów; z podmuchem ciepła odczuwanym co najmniej 100 metrów dalej na trybunie Paddock i Track Boxach, według relacji naocznych świadków. Jedenastu widzów na trybunach zostało rannych, a dziewięciu wymagało hospitalizacji. Gdy przód samochodu Walthera wbił się w płot, nos również został odcięty, a nogi Walthera odsłonięte. Samochód wylądował z powrotem na torze wyścigowym do góry nogami i zatoczył szaleńczo wzdłuż głównego odcinka, rozpryskując płonące paliwo we wszystkich kierunkach. W wirujący samochód uderzyły co najmniej dwa inne samochody, a łącznie w wypadku uczestniczyło co najmniej dziesięć innych samochodów, w tym: Wally Dallenbach , Mike Hiss , Lee Kunzman , John Martin , David Hobbs , Mike Mosley , Jim McElreath i Dick Szymon . Kilka samochodów zostało poważnie uszkodzonych, a gruz i palące się paliwo zaśmiecały tor. Kunzman wspominał później, że myślał, że został oślepiony przez uderzenie w płonące paliwo, dopóki jego samochód się nie zatrzymał i podniósł wizjer, ponieważ intensywne ciepło pomarszczyło go tak mocno, że nie mógł zobaczyć, dokąd jedzie.
Samochód Walthera zatrzymał się do góry nogami w pobliżu zjazdu z boksów. Walther doznał poważnych oparzeń i obrażeń rąk. Tymczasem Bobby Unser objął prowadzenie w pierwszym zakręcie, wyprzedzając opiekuna pole position Johnny'ego Rutherforda. Wyścig został natychmiast oznaczony czerwoną flagą, a start został zanegowany. Samochody, które ominęły wrak, zaparkowały na początku przedniego odcinka i ostatecznie zostały zwrócone do boksów. Ekipy bezpieczeństwa wzięły udział w miejscu wypadku, pomogły rannym widzom, a także zaczęły naprawiać ogrodzenie i słupki. Pozostali kierowcy biorący udział w wypadku doznali jedynie niewielkich obrażeń (w jednym raporcie wymieniono Johna Martina , Mike'a Hissa i Lee Kunzmana, którzy byli leczeni z powodu drobnych obrażeń w szpitalu lekkoatletycznym i zwolnieni); Walther został przewieziony do Szpitala Metodystów i przebywał w szpitalu przez kolejne miesiące. Zanim wszystkie prace porządkowe i naprawa ogrodzenia i dwóch pękniętych kłonic zostały zakończone, deszcz na szczęście znów zaczął padać. Reszta dnia została zmyta, a urzędnicy przełożyli start na 9:00 we wtorek, powodując, że tłum sapnął, gdy spiker PA Tom Carnegie ogłosił wcześniejszy czas startu.
wtorek 29 maja
We wtorek 29 maja zaplanowany czas rozpoczęcia wyścigu to 9:00. O świcie niebo było czyste, ale wkrótce potem deszcz spadł w godzinach porannych, opóźniając każdą próbę startu do 10:15. wyraźnie spadła od poniedziałku i szacuje się na około 175 000–200 000.
Urzędnicy ogłosili, że wyścig rozpocznie się od zera, a pojedyncze okrążenie przejechane przez niektóre samochody w poniedziałek nie będzie się liczyło do punktacji. Samochody zostały ustawione na swoich pierwotnych pozycjach startowych, bez Walthera, któremu przyznano 33. miejsce. Wszystkie samochody biorące udział w poniedziałkowej katastrofie mogły dokonać napraw, a zespół Boba Harkeya zainstalował nowy silnik. Dlatego do wtorkowego startu czekało 32 z 33 startujących.
Odbyło się gorące spotkanie przed wyścigiem z kierowcami i urzędnikami, a tematem wypadku i prędkością samochodu bezpieczeństwa na starcie był temat. Kierowcy narzekali, że tempo startu (80 mph (130 km/h)) było zbyt wolne i wskazywali na nierówny start z 1972 roku oraz powód do zwiększenia prędkości samochodu do 100 mph (160 km/h). .
Polecenie do straży pożarnej wydano krótko po godzinie 10, a 32-osobowe pole zostało wycofane na okrążenia rozgrzewkowe. Na drugim okrążeniu parady zaczął padać lekki deszcz, a tor został oznaczony czerwoną flagą. Samochody zostały zatrzymane na głównym odcinku, aby przeczekać prysznic. Deszcz padał przez większość dnia. Wielu fanów skierowało się do wyjść, a ekipa ponownie skierowała samochody z powrotem do garażu. Podczas opóźnienia na alei serwisowej wybuchł mecz piłki nożnej. O 13:48 wyścig został przełożony na środę.
środa 30 maja
W środę poranny deszcz groził zmyciem wyścigu bezprecedensowo trzeci dzień z rzędu. Czas startu ponownie wyznaczono na godzinę 9:00, ale ponownie uczestnicy i widzowie musieli poczekać. Szacuje się, że w środę frekwencja wynosi zaledwie 20 000, 35 000 lub 50–60 000, a przy bramce nie proszono już o bilety na deszcz. Jednak co najmniej jeden szacunek określa całkowitą frekwencję na 125 000 po rozpoczęciu wyścigu. Ponadto, ponieważ szkoły w zachodniej części Indianapolis iw mieście Speedway zostały zamknięte z powodu korków ulicznych, autobusy szkolne z dziećmi i rodzicami oferowano darmowe przejazdy na Speedway, aby pomóc wypełnić trybuny. Po ponad dwóch dniach deszczowej hulanki, bramkowe pole było zasypane błotem i śmieciami. Nietypowe dla normalnie zadbanego toru wyścigowego, trybuny i łazienki były zaśmiecone, chodniki i trawiaste parkingi były zalane. Niesławny Snake Pit został opisany jako „bagno”. Departament zdrowia nadzorujący wyścig zagroził nawet wstrzymaniem wyścigu, jeśli w środę ponownie padał deszcz z powodu pogarszających się warunków na polu bramkowym.
Nastrój wokół garażu był ponury. Załogi były wyczerpane, a kierowcy niespokojni. To było teraz najdłuższe opóźnienie deszczu w historii Indy 500. Johnny Rutherford zażartował później, że jeśli ankieta została przeprowadzona wokół garażu, konsensus byłby taki, aby wyjechać i przejść do następnego wyścigu, The Rex Mays 150, w Milwaukee Mile . Media nadały temu wyścigowi przydomek „72 godziny w Indianapolis” , co jest grą w 24-godzinnym wyścigu Le Mans . Przez ostatnie dziewięć dni samochody były w większości bezczynne (z wyjątkiem tradycyjnej praktyki Dnia Gaźnika ), wzbudzając oddzielne obawy dotyczące potencjalnych problemów mechanicznych i obsługi.
Opóźnienia w Indianapolis zaczęły mieć kaskadowy wpływ na harmonogram . Z powodu opóźnienia, USAC postanowiło przełożyć kolejny wyścig sezonu, The Rex Mays 150, w Milwaukee Mile z 3 czerwca na 10 czerwca.
Około południa słońce w końcu wyszło na kilka godzin, a nawierzchnia toru wyschła na tyle, że start wyścigu o 14:10
Bieganie w wyścigu
Początek
Na okrążeniu tempa samochód Penske McLaren Offy Davida Hobbsa zaczął mocno palić. Zjechał, a później ponownie dołączył do wyścigu.
Pierwsze 58 okrążeń przebiegło z tylko dwoma krótkimi ostrzeżeniami, za drobne incydenty. Jednak doszło do znacznego ścierania się. Bobby Unser objął prowadzenie na starcie i prowadził pierwsze 39 okrążeń. Bobby Allison wysadził silnik po zakończeniu pierwszego okrążenia, Peter Revson z kolei otarł się o ścianę na czwartym okrążeniu, a Mario Andretti złamał tłok na 4 okrążeniu, ścigając się na numer Parnelli Jones . 11 samochodów.
Pierwsze żółte światło pojawiło się na 17. okrążeniu, gdy silnik Boba Harkeya zatrzymał się. Rozlał olej, powodując, że odwrócił się i utknął na rozciągnięciu pleców. Zwycięzca z 1972 roku Mark Donohue '#66 Penske McLaren Offy był jedynym z liderów, który zdecydował się zjechać do boksu podczas żółtego. Bobby Unser nadal prowadził, a na drugim miejscu był Gordon Johncock , a na trzecim Johnny Rutherford . AJ Foyt zatrzymał się w boksie po 37 okrążeniach z złamaną śrubą pręta. Bobby Unser zrobił swój pierwszy pit stop na 40 okrążeniu, na krótko oddając prowadzenie Johncockowi. Pit stop Unsera ciągnął się przez prawie 45 sekund, a Szwed Savage zajął trzecie miejsce.
Johncock prowadził okrążenia 40–42, a następnie zjechał do pit stopu. Prowadzenie objął Szwed Savage na 43 okrążeniu, a drugie miejsce zajął Al Unser . Joe Leonard wydobył żółty kolor przez dwie minuty, kiedy obrócił się na 45 okrążeniu na północnym zjeździe między zakrętami 3 i 4. Savage i Al Unser walczyli zaciekle przez kilka okrążeń, a zdublowany samochód Rogera McCluskeya również był w miksie. Unser był w stanie wyprzedzić McCluskeya na backstretch na 53 okrążeniu. Następnie wykonał podanie z procy wokół Savage'a, aby uzyskać prowadzenie w pierwszym zakręcie na 54 okrążeniu.
Na 55 okrążeniu Johnny Rutherford otrzymał czarną flagę i zjechał do boksów, aby sprawdzić, czy nie ma wycieków płynu. W tym samym czasie samochód Marka Donohue zwolnił i zjechał do boksów (a później wypadł) z uszkodzonym tłokiem w jego ostatniej 500.
Na 57. okrążeniu na torze znajdowały się tylko 22 samochody z 33 startowego pola.
Katastrofa Szwedów Savage i śmierć Armando Terana
Na 57. okrążeniu Swede Savage zjechał do pit stopu. Jego samochód był wypełniony 70 galonami (260 litrów) metanolu i wyposażony w nową prawą tylną oponę. Na 59. okrążeniu Savage był na 2. miejscu, kilka sekund za liderem wyścigu Al Unserem . Gdy Unser zobowiązał się do pit stopu na 59 okrążeniu przed nim, Savage stracił kontrolę nad swoim samochodem, gdy wyjechał z czwartego zakrętu. Samochód szarpnął się do przodu i do tyłu, a następnie przesunął się po wewnętrznej stronie toru z prawie maksymalną prędkością. Uderzył w nachyloną ścianę wewnętrzną prawie czołowo. Siła zderzenia z samochodem z pełnym ładunkiem paliwa w obu zbiornikach spowodowała, że samochód eksplodował w pióropuszu ognia. Siła wybuchu paliwa była tak duża, że niektóre nity strukturalne zostały wyrzucone do tyłu z samochodu. Silnik i skrzynia biegów przetoczyły się do zjazdu do alei serwisowej, podczas gdy Savage, wciąż przypięty do siedzenia, został wyrzucony z powrotem przez tor. Savage spoczął przy zewnętrznej ścianie oporowej, całkowicie przytomny i całkowicie odsłonięty, gdy siedział w kałuży płonącego metanolu . Pozostałe samochody na torze szybko zatrzymały się w czwartym zakręcie, ponieważ tor był całkowicie zablokowany gruzem i ogniem. Czerwona flaga zatrzymała wyścig o godzinie 15:05.
Ekipy torowe i bezpieczeństwa natychmiast zeszły na miejsce katastrofy, aby pomóc Savage'owi. Jeden wóz strażacki, prowadzony przez kierowcę ciężarówki strażackiej / bezpieczeństwa Jerry'ego Flake'a, otrzymał sygnał, aby udał się na miejsce zdarzenia przez Cleona Reynoldsa, szefa straży pożarnej Speedway. Flake stacjonował na południowym krańcu boksów i musiał przejechać przez aleję serwisową „przeciwko ruchowi”, aby jak najszybciej dotrzeć do miejsca katastrofy Savage. Prowadzenie pojazdu bezpieczeństwa pod prąd wyścigów i ruchu w boksach było dozwolone w przepisach bezpieczeństwa USAC z 1973 r., a sygnał ręką Reynoldsa do Flake'a wyraźnie poinstruował go, aby zrobił dokładnie to. Flake donosił o „leżeniu na rogu” i powolnym przechodzeniu przez aleję serwisową, ponieważ ludzie byli na drodze.
Gdy Flake zaczął przyspieszać w kierunku zderzenia Savage'a przez aleję serwisową, liczni członkowie ekipy serwisowej z kilku drużyn przesunęli się na drugą stronę alei serwisowej, w kierunku trawiastego pola przy torze. Wśród tych, którzy to zrobili, był George Bignotti, główny mechanik Gordona Johncocka i 22-letni Armando Teran, pracownik pit boardu Grahama McRae . „Właśnie przekroczyłem pas”, zaczyna Bignotti. Flake, jadąc z dużą prędkością w kierunku północnym w alei serwisowej, opisuje to, co zobaczył: „Nagle wszystko się wyjaśniło na drodze do boksów i miałem czysty strzał aż do samochodu Savage'a, który widziałem, jak płonie. nigdzie, facet był przede mną..."
Ciężarówka Flake'a uderzyła Terana, jego ciało przewróciło się na około 15 metrów, uderzenie wystarczająco gwałtowne, że wyrzuciło go z butów. Jak mówi Bignotti: „Słyszałem nadjeżdżający samochód i – co – uderzył w niego”. Incydent był łatwo obserwowany przez tysiące widzów, ponieważ miał miejsce na alei serwisowej na linii startu/mety. Teran doznał zmiażdżonych żeber i złamanej czaszki i chociaż przeżył pierwsze uderzenie, zmarł wkrótce po przewiezieniu do szpitala metodystów.
Media błędnie informowały, że Flake był winny kolizji Teran z powodu jazdy przeciwko ruchowi wyścigowemu; w 1973 roku USAC pozwoliło ciężarówkom bezpieczeństwa na jazdę w przeciwnym kierunku niż samochody wyścigowe, tak jak zrobił to Flake. W następnym roku USAC specjalnie zabroniło bezpiecznym ciężarówkom jazdy w przeciwnym kierunku. Ze strony Terana nie istniała żadna zasada zabraniająca mu opuszczania ściany pitu, jako członka zespołu, czy też „człowieka z tablicy”. [OSTRZEŻENIE: Istnieje kilka makabrycznych filmów na YouTube pokazujących przewracanie się Terana i ogromne wgniecenie z przodu ciężarówki bezpieczeństwa.]
Skończyć
Savage trafił do szpitala z oparzeniami III stopnia i wdychaniem płomieni, ale był w stanie stabilnym. Godzinę i jedenaście minut po wypadku szczątki zostały uprzątnięte i wyścig został wznowiony. Po tym, jak był świadkiem wypadku Savage, niepocieszony George Snider postanowił wysiąść ze swojego samochodu na cały dzień i przekazał go AJ Foytowi , właścicielowi samochodu. Sam Foyt wypadł już na 37 okrążeniu i czekał na pomoc, gdyby był potrzebny.
Wyścig został wznowiony z Al Unserem na czele, a zmęczenie nadal zbierało żniwo na boisku. Na 73 okrążeniu Jimmy Caruthers wysadził silnik, a korbowód wyleciał, przebił i gwałtownie dmuchnął prawą przednią oponę na głównym odcinku. Był w stanie utrzymać kontrolę nad samochodem i popłynął do strefy boksów. Dzień Al Unsera zakończył się zepsutym silnikiem na 75 okrążeniu, a prowadzenie objął Gordon Johncock, kolejny z kolegów z drużyny Savage'a Patrick Racing/STP.
W krótkim odstępie czasu siedem samochodów wypadło między 91 a 101 okrążeniem, w tym Bobby Unser, AJ Foyt (w samochodzie George'a Snidera) i Dick Simon. Wyścig w końcu dotarł do półmetka i stał się oficjalny po ukończeniu 101 okrążenia. Do tego czasu tylko jedenaście samochodów nadal jeździło, tylko dwa na okrążeniu prowadzącym. Prowadził Gordon Johncock, a Bill Vukovich II wspiął się aż na drugą pozycję. Urzędnicy torowi rozpoczęli montaż pasa zwycięstwa, gdy nadciągało ciemne niebo, wkrótce zbliżał się wieczór i nie spodziewali się, że wyścig przebiegnie cały dystans.
Jerry Karl , po około dwóch godzinach napraw w boksach, powrócił do wyścigu przejeżdżając ponad 100 okrążeń w dół. Udało mu się awansować na 26. miejsce.
Na 129. okrążeniu zaczął padać lekki deszcz i zapaliło się żółte światło z Gordonem Johncockiem na czele. Tylko jedenaście samochodów wciąż było na torze. Po 133 okrążeniach, około 17:30, deszcz zaczął padać znacznie mocniej, zmuszając do przerwania wyścigu czerwoną flagą. Chociaż urzędnicy jeszcze nie zdecydowali o odwołaniu wyścigu, dla większości zespołów było oczywiste, że wyścig się skończył i ekipa Johncock's Patrick Racing zaczęła świętować, wraz z wywiadem dla zwycięzcy po wyścigu z przeważnie przygnębionym współwłaścicielem Andym Granatellim . Niedługo później urzędnicy ogłosili wyścig zakończony, a zwycięzcą został Johncock. Johncock prowadził najwięcej okrążeń, łącznie 64.
Wyścig z 1973 r. był najkrótszym w historii wyścigiem „500” (535,1 km), z wyjątkiem wyścigu z 1916 r. , który zaplanowano na 300 mil (480 km). Trzy lata później wyścig 1976 został zatrzymany na jeszcze krótszym dystansie 255 mil (410 km), tuż za półmetkiem, kiedy wyścig stał się oficjalny na 101 okrążeniu.
Tradycyjny bankiet zwycięstwa został odwołany, a świętowanie zwycięstwa było dość krótkie i wyciszone. Johncock opuścił tor wkrótce po wyścigu, aby odwiedzić Savage w szpitalu wraz z właścicielem zespołu Patem Patrickiem . Johncock i Patrick oraz kilku innych członków załogi zakończyli dzień „kolacją zwycięstwa”, na którą składały się hamburgery z fast foodu w Burger Chef na wschód od Speedway na Georgetown Road.
Następstwa
Wyścig i związane z nim obawy dotyczące bezpieczeństwa wywołały natychmiastowe oburzenie wśród właścicieli wyścigów, załogi i właścicieli toru. Dwa dni po wyścigu właściciel zespołu Andy Granatelli (którego samochód, prowadzony przez Johncocka, wygrał wyścig), zadeklarował, że wycofa się z wyścigów USAC w 1974 roku, chyba że zostaną wprowadzone zmiany. 2 czerwca dr Joseph Mattioli, właściciel Pocono International Raceway , wezwał USAC do wprowadzenia zmian „(ograniczenia) prędkości samochodu wyścigowego, abyśmy mogli ponownie organizować wyścigi samochodowe, które są konkurencyjne, ekscytujące i stosunkowo bezpieczne”. na następny 500-milowy wyścig według harmonogramu USAC na początku lipca.
USAC działał szybko. Wieczorem 2 czerwca 1973, w weekend po wyścigu, USAC zorganizowało niezaplanowane spotkanie, rewidując zasady. Duże tylne skrzydła używane w latach 1972-73 zostały zmniejszone z 64 do 55 cali (160 do 140 cm), pojemność zbiornika paliwa została drastycznie zmniejszona z 75 do 40 galonów amerykańskich (280 do 150 litrów) być umieszczone w lewym sidepod, a dopuszczalne paliwo do zużycia w wyścigu na 500 mil zostało zmniejszone z 375 do 340 galonów amerykańskich (1420 do 1290 litrów). Zmiany te miały na celu spowolnienie samochodów. USAC stworzyło również zasadę, która wyraźnie zabraniała przewoźnikowi z pit stopu opuszczania stanowiska, tak jak zrobił to Teran, na czas trwania wyścigu. (Znaki pit zostały zastąpione dwukierunkową łącznością radiową, a po 2013 roku były zabronione podczas wyścigu.) Wszystkie te zmiany zasad obowiązywały od momentu, gdy Domino's Pizza 500 na torze Pocono Raceway odbędzie się 1 lipca 1973 r. USAC również opóźnił wyścig Rex Mays 150 w Milwaukee o tydzień, do 9-10 czerwca, z powodu długiego opóźnienia w prowadzeniu wyścigu Indianapolis 500.
2 lipca, 33 dni po kontuzji na torze, Szwed Savage zmarł w szpitalu z powodu powikłań związanych z odniesionymi obrażeniami i leczeniem. Prawdziwa przyczyna jego śmierci pozostaje kwestią sporną. Szeroko mówiono, że śmierć Savage'a była spowodowana niewydolnością nerek , podczas gdy inni mówili, że Savage zmarł na niewydolność płuc spowodowaną wdychaniem płomieni. Dr Steve Olvey, lekarz prowadzący Savage'a (a później dyrektor do spraw medycznych CART), twierdził w swojej książce Rapid Response, że prawdziwą przyczyną śmierci były powikłania związane ze skażonym osoczem . Olvey twierdził, że Savage zaraził się wirusowym zapaleniem wątroby typu B w wyniku transfuzji, co spowodowało awarię wątroby. Według ojca Savage'a, procent tlenu, jaki podawali Szwedowi tuż przed śmiercią, z powodu uszkodzenia jego płuc w płomieniach wdychanych w wypadku, był taki, że nie mógł przeżyć, nawet gdyby nie zarażona wirusowym zapaleniem wątroby typu B. Niewydolność płuc została powtórzona jako przyczyna śmierci córki Savage'a, Angeli w wywiadzie z maja 2015 roku.
Na torze Indianapolis Motor Speedway wprowadzono kilka zmian w zakresie bezpieczeństwa na wyścig z 1974 roku. Wygięta pod kątem ściana wewnętrzna w północno-zachodnim rogu toru (która również odegrała rolę w podwójnym śmiertelnym wypadku Dave'a MacDonalda/Eddiego Sachsa w 1964 r.) została usunięta, a wejście do szybu zostało poszerzone. Podwyższono mury oporowe i poprawiono płoty wokół toru. Stojak na flagę dla startera wyścigu i innych osób oficjalnych został zbudowany na zewnętrznej ścianie toru bezpośrednio nad linią start-meta (wcześniej starter był umieszczony na wewnętrznej ścianie toru). Ponadto niektóre miejsca dla widzów zostały odsunięte od toru, a wszystkie rzędy siedzeń Track Box wzdłuż przedniego odcinka zostały usunięte. Starter Pat Vidan, który błędnie wyrzucił zieloną flagę okrążenie wcześniej, został zwolniony i zastąpiony przez Shima Malone'a; i główny steward Harlan Fengler również został zwolniony. Nie było innego śmiertelnego wypadku na torze na torze Indianapolis Motor Speedway aż do 1982 roku, w którym Gordon Smiley zginął w kwalifikacjach. Gordon Johncock również wygrał ten wyścig.
W 1994 roku na inauguracyjnym Brickyard 400 wielu uczestników wyścigów samochodów seryjnych NASCAR po raz pierwszy zauważyło, że zasada, że pojazdy bezpieczeństwa jadące w złą stronę nie są regułą żużlową, ponieważ w przeciwieństwie do USAC we wszystkich sankcjonowanych przez nich seriach, NASCAR haniebnie nie zakazał jazdy ćwiczyć.
Od 2019 roku śmierć Savage'a w 1973 roku jest ostatnią ofiarą śmiertelną na torze żużlowym, która miała miejsce w wyniku wypadku podczas samego wyścigu. Dopiero po śmierci Petera Lenza podczas weekendu wyścigowego MotoGP 2010 , podczas wyścigu na torze żużlowym ponownie zdarzyła się ofiara śmiertelna.
Tablica wyników
Skończyć | Początek | Nie | Nazwa | Jakość | Okrążenia | Status | Zwrotnica |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 11 | 20 | Gordon Johncock | 192.555 | 133 | Bieganie z ostrożnością; prowadzić okrążenie | 1000 |
2 | 16 | 2 | Bill Wukowicz II | 191.103 | 133 | Bieganie z ostrożnością; prowadzić okrążenie | 800 |
3 | 14 | 3 | Roger McCluskey | 191.929 | 131 | -2 okrążenia | 700 |
4 | 19 | 19 | Mel Kenyon | 190.224 | 131 | -2 okrążenia | 600 |
5 | 5 | 5 | Gary Bettenhausen | 195.599 | 130 | -3 okrążenia | 500 |
6 | 7 | 24 | Steve Krisiloff | 194.932 | 129 | -4 okrążenia | 400 |
7 | 25 | 16 | Lee Kunzman | 193.092 | 127 | -6 okrążeń | 300 |
8 | 24 | 89 | John Martin | 194.385 | 124 | -9 okrążeń | 250 |
9 | 1 | 7 | Johnny Rutherford | 198.413 | 124 | -9 okrążeń | 200 |
10 | 21 | 98 | Mike Mosley | 189.753 | 120 | Śruba pręta | 150 |
11 | 22 | 73 | David Hobbs | 189.454 | 107 | -26 okrążeń | |
12 | 30 | 84 |
George Snider (Zwolniony przez AJ Foyta; okrążenia 59–101) |
190,355 | 101 | Skrzynia biegów | 14 |
13 | 2 | 8 | Bobby Unser W | 198.183 | 100 | Uszkodzony silnik | |
14 | 27 | 44 | Dick Szymon | 191.276 | 100 | Tłok | |
15 | 3 | 66 | Mark Donohue W | 197.412 | 92 | Tłok | |
16 | 13 | 60 | Graham McRae r | 192.030 | 91 | nagłówek | |
17 | 26 | 6 | Mike Hiss | 191.939 | 91 | Pociąg napędowy | |
18 | 29 | 1 | Joe Leonard | 189.953 | 91 | Koło | |
19 | 18 | 48 | Jerry'ego Granta | 190,235 | 77 | Uszkodzony silnik | |
20 | 8 | 4 | Al Unser W | 194.879 | 75 | Tłok | |
21 | 9 | 21 | Jimmy Caruthers | 194.217 | 73 | Zawieszenie | |
22 | 4 | 40 | Szwed Dziki ✝ | 196.582 | 59 | Śmiertelny wypadek (wejście do alei serwisowej) | |
23 | 33 | 35 | Jim McElreath | 188,640 | 54 | Uszkodzony silnik | |
24 | 20 | 62 | Wally Dallenbach Sr. | 190.200 | 48 | Złamany pręt | |
25 | 23 | 14 | AJ Foyt W | 188.927 | 37 | Śruba pręta | |
26 | 28 | 30 | Jerry Karl r | 190.799 | 22 | -111 okrążeń | |
27 | 15 | 18 | Lloyd Ruby | 191.622 | 21 | Tłok | |
28 | 32 | 9 | Sesje Sammy'ego | 188.986 | 17 | Brak oleju | |
29 | 31 | 28 | Bob Harkey | 189,734 | 12 | Zatarty silnik | |
30 | 6 | 11 | Mario Andretti W | 195.059 | 4 | Tłok | |
31 | 10 | 15 | Peter Revson | 192.607 | 3 | Awaria (czwarta kolejka) | |
32 | 12 | 12 | Bobby Allison r | 192.308 | 1 | Pręt | |
33 | 17 | 77 | Sól Walther | 190.739 | 0 | Awaria (od razu z przodu, poniedziałek) |
Statystyki wyścigu
|
|
|
Tabela udziału opon | |
---|---|
Dostawca | Liczba przystawek |
Dobry rok | 26 * |
Ognisty kamień | 7 |
* – Oznacza zwycięzcę wyścigu |
Nadawanie
Radio
Wyścig był transmitowany na żywo w sieci radiowej IMS . Sid Collins pełnił funkcję głównego spikera, a Fred Agabashian był „ekspertem od kierowców”, zastępując Lena Suttona . Fred Agabashian wrócił po sześcioletniej nieobecności. Wyścig trwał trzy dni, a sieć obejmowała działania na żywo przez wszystkie trzy dni.
To byłby ostatni wyścig Mike'a Aherna z ekipą sieciową. W 1973 roku druga lokalizacja raportowania została przeniesiona do nowych VIP Suites, które właśnie zostały zbudowane. Bob Forbes służył jako bezprzewodowy reporter wędrujący, koncentrując się na obszarze garażu.
Na zakończenie wyścigu Lou Palmer zameldował się z pasa zwycięstwa.
Sieć radiowa Indianapolis Motor Speedway | ||
---|---|---|
Komentatorzy stoisk | Włącz reporterów | Reporterzy z garażu/dołu |
Główny komentator : Sid Collins |
Turn 1: Mike Ahern |
Chuck Marlowe (północ) Luke Walton (w środku) Lou Palmer (południe) Bob Forbes (garaże) |
Telewizja
Wyścig odbył się w Stanach Zjednoczonych na antenie ABC Sports z jednodniowym opóźnieniem taśmy . Wyścig został wyemitowany w poniedziałek 28 maja o godzinie 21:00 czasu wschodnioamerykańskiego z dwugodzinną transmisją z opóźnieniem na taśmie tego samego dnia. Jednak w wyścigu doszło do wypadku Salt Walther i deszcz uniemożliwił jego ponowne rozpoczęcie. Sieć pokazała krótki klip z katastrofy Walthera, a następnie wypełniła resztę przedziału czasowego filmem. We wtorek 29 maja wyścig miał zostać przełożony na 9 rano, ale znowu spadł deszcz. W środę 30 maja wyścig w końcu się odbył, a ABC planowało wyemitować transmisję w godzinach szczytu w środę wieczorem o 20:00 EDT. Transmisja zawierała retransmisję poniedziałkowej nieudanej próby na początku, a także zakończenie w środę.
Analityk Jackie Stewart miał być komentatorem kolorystycznym, ale mógł być na boisku tylko w poniedziałek i wtorek, kiedy opuszczał żużlową środę, by wziąć udział w wyścigu do Formuły 1 podczas Grand Prix Monako w 1973 roku . Chris Economaki zastąpił Stewarta w środę. W środę Chris Schenkel jechał i zameldował się z wnętrza samochodu bezpieczeństwa.
Ze względu na duże opóźnienie po wypadku Szweda Savage'a, niektóre z późniejszych części wyścigu wciąż były edytowane, ponieważ początek wyścigu był transmitowany.
Wyścig został ogłoszony przez ABC jako „ Goodyear przedstawia wyścig Indianapolis 500”.
Transmisja została ponownie wyemitowana po raz pierwszy w ESPN Classic 12 sierpnia 2011 r. Transmisja została nieco zmodyfikowana w stosunku do oryginalnej emisji, ponieważ pominięto scenę bezpośrednio po śmiertelnym wypadku Armando Terana (ale nadal jest dostępna na YouTube) . Transmisja została ponownie wyemitowana w ESPN Classic 30 maja 2013 r. (40. rocznica).
Telewizja ABC | |
---|---|
Komentatorzy stoisk | Reporterzy z garażu/dołu |
Host: Chris Schenkel |
Dave Diles Don Hein |
Filmy dokumentalne
Powstało również kilka filmów dokumentalnych omawiających Indianapolis 500 z 1973 roku. Należą do nich:
Bariera 200 MPH , opowiadana przez Ralpha Camargo , Dynamic Films (dla Ashland Oil )
Katastrofa (1977) , opowiadany przez Williama Conrada (Indianapolis 500 z 1973 jest jednym z tematów filmu)
Fire and Rain , dla zespołów Patrick Racing sponsorowanych przez STP (Johncock, McRae, Savage), Allend'or Productions
Najdłuższy maj , opowiadany przez Toma Carnegie , produkcje McGraw-Hill
The Indianapolis 500: The 70s , opowiadany przez Toma Carnegie (1973 był prezentowany w tym wywiady z kierowcami, którzy tam byli)
Uwagi
Bibliografia
Prace cytowane
- 1973 Indianapolis 500 Informacje prasowe – codzienne podsumowanie dotyczące torów kolejowych
- Historia Indianapolis 500: statystyki wyścigów i wszech czasów — strona oficjalna
- 1973 Indianapolis 500 w RacingReference.info
- 1973 Transmisja radiowa Indianapolis 500, sieć radiowa Indianapolis Motor Speedway