Puchar Louisa Vuittona 1987 - 1987 Louis Vuitton Cup

2. Puchar Louisa Vuittona
Data 5 października 1986 – 23 stycznia 1987
Zwycięzca Stany Zjednoczone Gwiazdy i paski
Lokalizacja Fremantle , Australia Zachodnia

Drugi Puchar Louisa Vuittona odbył się we Fremantle w Australii Zachodniej w 1987 roku. Zwycięzca, Stars & Stripes , rzucił wyzwanie i wygrał Puchar Ameryki w 1987 roku .

Drużyny

Dwanaście syndykatów z sześciu krajów (Kanady, Francji, Włoch, Nowej Zelandii, Wielkiej Brytanii i Stanów Zjednoczonych) rywalizowało w 25 łodziach o prawo do zakwestionowania. Kolejne dwa syndykaty weszły, ale nie wzięły udziału w samym Pucharze. Pierwsze syndykaty przybyły do ​​Fremantle w 1984 r., a większość z nich ustanowiła swoją obecność pod koniec 1985 r. na Mistrzostwach Świata na 12 metrów w 1986 r.

Szacuje się, że zagraniczne konsorcja wydały 200 mln USD na wyzwania.

Klub Zespół Szyper Jachty
Stany Zjednoczone Klub Jachtowy w Nowym Jorku Fundacja Akademii Marynarki Handlowej USA Stany Zjednoczone Jan Kolius Ameryka II (USA-42, USA-44 i USA-46)
Stany Zjednoczone Chicago Yacht Club Wyzwanie Serca Ameryki Stany Zjednoczone Kumpel Melges Serce Ameryki (USA 51), Clipper (USA 32)
Stany Zjednoczone Klub jachtowy Newport Harbour Fundacja Amerykańskiego Orła Stany Zjednoczone Rod Davis Orzeł (USA 60), Magia (USA 38)
Stany Zjednoczone Klub Jachtowy św. Franciszka Fundacja Golden Gate Stany Zjednoczone Tom Blackaller USA I (USA 49), USA II (USA 61)
Stany Zjednoczone Klub jachtowy w San Diego Fundacja Sail America Stany Zjednoczone Dennisa Connera Liberty (US 40) , Stars & Stripes 83 (US 36) , Stars and Stripes 85 (US 54) , Stars and Stripes 86 (US 56) i Stars and Stripes 87 (US 55)
Stany Zjednoczone Yale Corinthian Yacht Club Odważne wyzwanie Stany Zjednoczone Dawid Vietor Odważny IV (USA 26)
Włochy Klub jachtowy Costa Smeralda Azzurra Włochy Lorenzo Bortolotti Azzurra I (I-4), Azzurra II (I-8), Azzurra III (I-10), Azzurra IV (I-11)
Włochy Yacht Club Italiano Włochy Włochy Flavio Scala i Aldo Migliaccio Zwycięstwo 83 (I 6), Italia I (I 7) i Italia II (I 9)
Francja Société des Régates Rochelaises Wyzwanie Kis Francja Francja Marc Pajot Wolność (USA 30), Przedsiębiorczość (USA 27), Francuski pocałunek (F 7)
Francja Société Nautique de Marseilles Syndykat Marsylii Francja Yves Pajot Wyzwanie 12 (F 5), Francja 3 (F 3), Wyzwanie Francja (F 4)
Kanada Royal Nova Scotia Yacht Squadron & Secret Cove Yacht Club Sekretna Zatoka/Wyzwanie Prawdziwej Północy Kanada Terry Neilson Prawdziwa północ , Kanada I / Kanada II (KC 1)
Nowa Zelandia Royal New Zealand Yacht Squadron Nowa Zelandia Wyzwanie Nowa Zelandia Chris Dickson Nowa Zelandia (KZ 3) , Nowa Zelandia (KZ 5) i Nowa Zelandia (KZ 7)
Zjednoczone Królestwo Royal Thames Yacht Club Wyzwanie Pucharu Ameryki Brytyjskiej Republika Irlandii Harold Cudmore Biały Krzyżowiec I (K 24) & Biały Krzyżowiec II (K 25)

Fundacja Akademii Marynarki Handlowej USA (USA)

Syndykat z New York Yacht Club był pierwszym zagranicznym syndykatem, który przybył do Fremantle w 1984 roku. Miał dwie 12-metrowe łodzie, US-42 i US-44 (obie nazwane America II ), które pływały w następnym roku, sterowane przez Johna Koliusa . Trzecia siostrzana łódź, US-46, przybyła wkrótce potem. Wyzwanie kosztowało NYYC 15 milionów dolarów.

Kolius później zrezygnował i został zastąpiony przez Johna Bertranda i Toma McLaughlina. Lexi Gahagan była nawigatorem.

Wyzwanie Serca Ameryki (USA)

Heart of America pochodził z Chicago Yacht Club i używał Clippera, kandydata na obrońcę z 1980 roku, jako konia próbnego. Po otrzymaniu komercyjnego wsparcia od Chrysler Corporation, zespół zbudował Heart of America (US 51), aby wystartować w Pucharze. Ze względu na obawy dotyczące klauzuli „ramię morza” zawartej w akcie podarunkowym Pucharu Ameryki , Royal Perth Yacht Club zwrócił się do Sądu Najwyższego Nowego Jorku o wydanie orzeczenia interpretacyjnego, aby umożliwić zakwestionowanie przez klub oparty na Wielkiej Jeziora. Łódź była sterowana przez Buddy'ego Melgesa, w skład której wchodzili Bill Shore, Larry Mialik , Andreas Josenhans , Jim Gretzky, Wally Henry, John Stanley, Fred Stritt i Dave Dellenbaugh .

Fundacja Orła (USA)

Z Newport Harbor Yacht Club konsorcjum Eagle miało swoją siedzibę w Newport Harbor w Kalifornii. Sternikiem był Rod Davis, a projektantem Johan Valentijn. Konsorcjum zakupiło Magic , projekt Johana Valentijna z 1983 roku o lekkiej wyporności, i zmodernizował statek w kil zaprojektowany przez Joop Sloof, podobny do modelu Australia II . Magic został wyposażony w sprzęt do akwizycji danych Optim i dokładnie przetestowany w Newport, Rhode Island. Dane z tych testów, testy modeli na dużą skalę i pomoc projektowa ze strony Boeinga i starszych inżynierów Chryslera zaowocowały projektem Eagle, opracowanym przez Johana Valentijna . Ten 12-metrowy rozmiar był zbliżony do Liberty , ale ze względu na bardzo nisko położony środek ciężkości konstrukcja stępki została zoptymalizowana pod kątem warunków Fremantle. Eagle został wysłany do Perth, podczas gdy Magic pozostał w Stanach Zjednoczonych.

W załodze znaleźli się Doug Rastello i Jim Allsopp.

Wyzwanie Golden Gate (USA)

Golden Gate Challenge organizowany przez St Francis Yacht Club , był pierwszym America's Cup Challenge organizowanym przez miasto San Francisco, a jego burmistrz Dianne Feinstein przewodniczyła radzie 60 burmistrzów Bay Area w celu budowania wsparcia regionalnego. Wyzwanie zbudowało dwa nowe jachty. Pierwszym (zbudowanym przez Stephens Marine w Stockton w Kalifornii) jachtem był konwencjonalny 12-metrowy jacht o nazwie „EI” (od ewolucyjnego) (12/US-49) ze skrzydlatym kilem. Drugi jacht (zbudowany przez stocznię Derecktor Shipyards w Mamaroneck w stanie Nowy Jork) o nazwie „R-1” (od rewolucyjnego)(12/US-61). Jacht nazywany „USA-61” wprowadził dwie główne innowacje. W R-1 klasyczny „trim-tab” z poprzednich 12-metrowych jachtów został przeniesiony ze spływu kila na przód łodzi i przemianowany na „ster dziobowy”. Bliźniacze stery mogły pracować w dwóch trybach sterowania, „zbiorowym” (kiedy stery obracały się w tym samym kierunku) lub „cyklicznym” (kiedy stery obracały się w przeciwnych kierunkach). Sterowanie sterem dziobowym z kokpitu rufowego stanowiło dla inżynierów wyzwanie mechaniczne, a sternik ze stromą krzywą uczenia się „nigdy wcześniej nie jeździłem jednym z nich”. Łódź USA-61 była najszybsza na gładkiej wodzie - gdzie ster dziobowy pozostawał w wodzie. Niestety, ponad 20 węzłów bryzy i fale o długości 5-6 stóp na torze wyścigowym u wybrzeży Fremantle w Australii nie zapewniły idealnego stanu morza dla pierwszej na świecie łodzi ze sterem dziobowym. Zawodnicy uśmiechali się, gdy widzieli ster dziobowy USA wynurzający się z wody na stromych falach Freo. Z drugiej strony, drugą innowacją „USA-61” był jego super wąski (tylko 19” z przodu i z tyłu) kil z ołowianą 47 000 funtów, zgniecioną elipsoidalną żarówką (znaną jako „geek”) na czubku – zamiast klasyczny lub skrzydlaty kil. Podczas gdy ster dziobowy był rzadko imitowany, innowacja „bulbowego kila” przetrwała i była kopiowana przez praktycznie wszystkie wyścigowe jednokadłubowce od czasu jej wprowadzenia na USA-61 w 1987 r. Zarząd: Cyril Magnin, Honorowy Prezes ; Bob Scott, założyciel i przewodniczący; Bob Cole, wiceprzewodniczący; Tom Blackaller, prezes i sternik; Ron Young, dyrektor generalny i rozwój; Gary Mull, architekt marynarki; Heiner Meldner, hydrodynamik; Alberto Calderon, aerodynamik; Ken Keeke, dyrektor ds. onshore Operacje. Załoga: Tom Blackaller, Skipper; Paul Cayard, Taktyk; Craig Healy, Nawigator; Stevie Erickson, Mainsail Trimmer; Russ Silvestri, Hank Stuart i Jim Plagenhoef Jib and Spinnaker Trimmers; Brad Lewis, Mikey Erlin i Jeff Littfin Grinders; Kenny Keefe, Pit; Bruce Epke, Maszt/Kanalizator NS; Tom Ducharme, Scott Easom, Scott Inveen, Łucznicy. Obie łodzie nazwano „USA”. Tom był kapitanem „Defendera” w Pucharze Ameryki 1980, z Paulem Cayardem jako taktykiem i Peterem Stalkusem jako nawigatorem.

Fundacja Sail America (USA)

Po przegranej w 1983 r. Dennis Conner znalazł sponsorów i zbudował konsorcjum, by walczyć o Puchar Ameryki. Konsorcjum z siedzibą w San Diego Yacht Club wykorzystało obrońcę Pucharu Ameryki z 1983 roku, Liberty (US 40) i przebudowało zbudowanego w 1982 roku Spirit of America (US 34), ponownie uruchamiając go jako Stars and Stripes 83 (US 53). Ponadto zlecili budowę trzech nowych łodzi: Stars and Stripes 85 (US 54), Stars and Stripes 86 (US 56) oraz Stars and Stripes 87 (US 55). Conner trenował w warunkach Fremantle, trenując na Hawajach, zabierając ze sobą trzy nowe łodzie do Fremantle, aby walczyć o puchar.

Tom Whidden był taktykiem, Peter Isler nawigatorem, a w załodze znaleźli się Scott Vogel, Kyle Smith, Jon Wright, Jay Brown, Adam Ostenfeld, Jim Kavle, Henry Childers, Bill Trenkle i John Barnitt .

Odważne wyzwanie (USA)

Z Yale Corinthian Yacht Club , żeglarskiego Courageous , zdobywcy Pucharu Ameryki w 1974 i 1977 roku. Łódź została mocno przeprojektowana i zaktualizowana, aby była bardziej konkurencyjna w kampanii z 1987 roku. Niestety była w dużej mierze zdeklasowana przez konkurencję, wygrywając tylko jeden wyścig (pokonując Challenge France), ale przegrywając z głównymi rywalami o osiem do dziesięciu minut na występ. Drużyna wycofała się z pucharu przed końcem pierwszej rundy.

W obronie znaleźli się Dave Vietor, Warwick Tomkins i Mike Buonvino.

Consorzio Italia (Włochy)

Z Yacht Club Italiano konsorcjum Consorzio Italia było wspierane przez Gucci . Syndykat został zainspirowany sukcesem Azzurry w 1983 roku i rozpoczął od zakupu Victory '83, aby dać im punkt odniesienia. Łodzie były sterowane przez Flavio Scala i Aldo Migliaccio , z Italophile Rod Davisem w tylnej straży obok Tommasso Chief i Stefano Roberti. Italia II została poważnie uszkodzona podczas startu, ale została naprawiona na czas Pucharu.

Azzurra (Włochy)

Azzurra była rekordzistką w 1987 roku. Z Yacht Club Costa Smeralda i wspieranej przez Aga Khan konsorcjum ostatecznie dysponowało czterema łodziami. Azzurra I (I-4) startował w 1983 roku w Louis Vuitton Cup w Newport. Następnie Azzurra II (I-8) zdołała zająć piąte miejsce w Mistrzostwach Świata 1986, co było rozczarowującym wynikiem, który skłonił do zbudowania dwóch nowych łodzi, Azzurra III (I-10) i IV (I-11), od konkurencyjnych projektantów. Szyperem był olimpijczyk Mauro Pelaschier, wspierany przez Tiziano Nava , Matteo Plazziego i Francesco de Angelis .

Wyzwanie Kis Francja (Francja)

Z klubu jachtowego Societe des Regates Rochelaise , Challenge Kis France był kierowany przez Marca Pajota i obejmował Marc Bouet i Bertrand Pacé . Łódź spisała się dobrze, wygrywając drugi i siódmy wyścig w serii Mistrzostw Świata. Właścicielem konsorcjum był francuski biznesmen Serge Crasnianski, który zainwestował w to wyzwanie 10 milionów dolarów. Później oszacował, że przedsięwzięcie mogło kosztować jego firmę nawet 70 milionów dolarów utraconych przychodów. Jego firma, KIS France, opracowała w 1981 roku system natychmiastowego wywoływania zdjęć, który opanował 60 procent światowego rynku laboratoriów fotograficznych. RPYC zakwestionowało legalność francuskiej nazwy Kiss , twierdząc, że jest ona zbyt komercyjna, kojarzona z laboratoriami fotograficznymi KIS. Jednak nazwa została później wyczyszczona przez międzynarodowe jury.

Syndykat Marsylii (Francja)

Wyzwanie Societe Nautique de Marseilles rozpoczęło się zakupem France 3 i Challenge 12 oraz potwierdzeniem kapitana Yvesa Pajota , brata Marca Pajota ( szyper francuskiego syndykatu Kiss ). Obie dwunastki popłynęły następnie we Fremantle. Jednak wkrótce po zbudowaniu Challenge France sytuacja finansowa syndykatów stała się znana i znajdowała się ona w poważnych tarapatach finansowych. W obronie znalazł się Francois Brenac.

Nowa Zelandia Challenge (Nowa Zelandia)

Początkowo wspierany przez Marcela Fachlera, a później Michaela Fay , zespół składał się z kilku łodzi z włókna szklanego zaprojektowanych przez Rona Hollanda, Bruce'a Farra i Laurie Davidson. KZ 3 i KZ 5 zostały zbudowane identycznie, a KZ 7 został następnie opracowany po dalszych testach i edycji. W załodze prowadzonej przez Chrisa Dicksona byli: Brad Butterworth , Ed Danby, Simon Daubney , Brian Phillimore, Mike Quilter , Tony Rae , Jeremy Scantlebury , Kevin Shoebridge , Andrew Taylor i Erle Williams .

David Barnes był alternatywnym kapitanem, aw załodze znaleźli się Warwick Fleury , Alan Smith i Ross Halcrow .

Tajna zatoka/TrueNorth (Kanada)

Połączone wyzwanie kanadyjskiego klubu jachtowego Secret Cove i Royal Nova Scotia Yacht Squadron . True North spisał się dobrze na Mistrzostwach Świata, a później został mocno zmodyfikowany. Canada I została zaprojektowana przez Bruce'a Kirby'ego i stała się Canada II po gruntownej przebudowie przed rozpoczęciem imprezy. Obie drużyny połączyły się po tym, jak obie nie były w stanie przyciągnąć wielkich sponsorów potrzebnych do poważnego wyzwania. Po intensywnym szkoleniu do Fremantle wysłano tylko Canada II . W załodze sterowanej przez Terence'a Neilsona znaleźli się Hans Fogh i Andy Roy.

Wyzwanie Pucharu Ameryki Brytyjskiej (Wielka Brytania)

Z Royal Thames Yacht Club , White Crusader został zaprojektowany przez Iana Howletta i był tradycyjnym 12-metrowym projektem, który wyewoluował z łodzi DeSavery Victory'83 z poprzedniej imprezy Americas Cup. Jednak White Crusader II był radykalnym projektem zaprojektowanym przez Davida Hollama. Ta druga łódź była używana jako koń próbny przeciwko White Crusader, ale zespół ostatecznie zdecydował się na użycie bardziej konwencjonalnej łodzi. Testy czołgów przeprowadzono na Uniwersytecie w Southampton i HMS Haslar . Ostateczny termin przyjmowania wyzwań upłynął 1 kwietnia 1986 r., a admirał Sir Ian Easton wypisał swój osobisty czek na 16 000 $ jako depozyt wpisowego. Harold Cudmore działał jako kapitan-taktyk i początkowy sternik, który następnie przekazał ster Chrisowi Law na pozostałą część każdego wyścigu. Nawigatorem był Eddie Warden-Owen. Obie łodzie pierwotnie nosiły nazwy po prostu Crusader One i Two, ale część „Biała” do ich nazw została dodana, gdy milioner Graham Walker (sława whisky White Horse) udzielił silnego sponsorowania brytyjskim pretendentom w ostatniej minucie przed rozpoczęciem imprezy, więc „ Biały” został dodany do ich nazw.

Rundy Robin

Regaty odbyły się w trzech etapach runda z każdym, z punktami przyznawanymi na coraz większą skalę w późniejszych rundach, próbując nagrodzić najszybsze jachty na koniec serii. Cztery najlepsze łodzie zostały następnie umieszczone w serii eliminacyjnej, aby wyłonić pretendenta. W pierwszej rundzie rundy z każdym (5-20 października) wyróżniały się trzy jachty: America II z New York Yacht Club, Stars and Stripes 87 oraz niespodzianka regat KZ 7 , z których wszystkie zakończyły pierwszą rundę okrężną z wynikiem 11:1. dokumentacja. W drugiej rundzie (2-19 listopada) zmagali się Stars & Stripes . Łódź Connera została zoptymalizowana do ciężkich lotów i cierpiała na brak żagli na lżejsze bryzy. Kiedy nad Australią Zachodnią osiedlił się okres Easterlies , została wyrwana z żywiołu i odrzuciła cztery wyścigi. Przegrała z Tomem Blackallerem i USA przy wietrze od 5 do 10 węzłów, a następnego dnia z Kiwi, mimo że bryza wzrosła do 22 węzłów. Dziewiątego dnia ponownie przegrała z brytyjską drużyną White Crusader przy wietrze od 4 do 6 węzłów, a następnego dnia z Canada II , którą poprowadziła do mety, ale została złapana, gdy wiatr ucichł. Kiwi nadal dominowali w regatach, wygrywając każdy z jedenastu wyścigów meczowych, podczas gdy America II nadal osiągała dobre wyniki z rekordem 9:2. Trzecia tura (2-19 grudnia) przyniosła zmianę losów. America II po prostu nie była w stanie dalej zwiększać swojej prędkości, podczas gdy inne łodzie robiły postępy i stawały się coraz szybsze. Zmagała się z rekordem 6-5 w rundzie finałowej. To, co było mocnym występem, po prostu nie wystarczyło do trzeciej rundy, a ich przegrana z KZ 7 wykluczyła ich z udziału w półfinałach. Porażka oznaczała, że ​​New York Yacht Club został wyeliminowany po raz pierwszy w historii Pucharu. USA ze swoim unikalnym projektem w końcu pokazało swój potencjał, gdy Tom Blackaller stał się lepiej zorientowany w prowadzeniu łodzi za pomocą przedniej kaczki lub steru. Francuski pocałunek Marca Pajota zdenerwował Amerykę II i trafił do Semis.

Pretendenta Wyścigi Wygrała Strata Zwrotnica
Nowa Zelandia Nowa Zelandia 34 33 1 198
Stany Zjednoczone Gwiazdy i paski 34 27 7 154
Stany Zjednoczone USA 34 23 11 139
Francja francuski pocałunek 34 20 14 129
Stany Zjednoczone Ameryka II 34 26 8 128
Zjednoczone Królestwo Biały krzyżowiec 34 21 13 115
Włochy Włochy 34 17 17 99
Kanada Kanada II 34 15 19 79
Stany Zjednoczone Serce Ameryki 34 11 23 73
Stany Zjednoczone Orzeł 34 10 24 48
Włochy Azzurra 34 4 30 23
Francja Rzuć wyzwanie Francji 30 2 28 2
Stany Zjednoczone Odważny 12 1 11 1

Faza pucharowa

 
Półfinały Finał
 
           
 
 
 
 
Nowa Zelandia KZ 7 4
 
 
 
Francja francuski pocałunek 0
 
Nowa Zelandia KZ 7 1
 
 
 
Stany Zjednoczone Gwiazdy i paski 87 4
 
Stany Zjednoczone USA 0
 
 
Stany Zjednoczone Gwiazdy i paski 87 4
 

Półfinały

KZ 7 był najlepszym kwalifikatorem rundy z każdym, a następnie w rywalizacji punktowej Stars & Stripes 87 , USA i French Kiss . W półfinale Challengera (28 grudnia – 7 stycznia) KZ 7 z łatwością pokonał francuski Kiss 4:0, bez żadnego z wyścigów. W międzyczasie wywiązała się o wiele bardziej dynamiczna rywalizacja między Stars and Stripes 87 a USA , w której USA prowadziły cały pierwszy wyścig aż do ostatniego znaku. W końcu jednak Tom Blackaller nie był w stanie znaleźć szybkości, której ciągle szukał, w wyniku czego Stars and Stripes 87 wygrał półfinał 4-0.

Finał

W finale Louis Vuitton (13-23 stycznia) faworytem był Kiwi Magic . Była wyraźnie szybką łodzią zarówno w lekkim, jak i ciężkim powietrzu, dwukrotnie pokonała Stars and Stripes 87 i wygrała niewiarygodne trzydzieści siedem z trzydziestu ośmiu wyścigów meczowych. Ale Stars & Stripes 87 pokazała swoją najlepszą formę regat, szczególnie przy silnym wietrze powyżej 20 węzłów.

Pierwsze dwa wyścigi były podobne: Stars & Stripes wyszli na wczesne prowadzenie w początkowym rytmie do pierwszego znaku nawietrznego, a następnie utrzymywali tę przewagę przez resztę reszty, utrzymując pozycję na nogach z wiatrem i przedłużając ją na bije. Trzeci wyścig rozpoczął się podobnie jak dwa poprzednie, a obie łodzie skręciły długim halsem w lewą stronę toru w tym, co Dennis Conner nazwał „testem prędkości”. Stars & Stripes 87 okrążyło pierwszy znak nawietrzny 26 sekund do przodu i wtedy zaczęły się kłopoty. Pętla zatrzaskowa nie powiodła się, przez co spinaker wpadł do morza. W Nowozelandczycy zamknął lukę, gibing iz powrotem po rufie Conner, dopóki nie osiągnięto co szukali, wewnętrznej nakładania na dolnej kreski. Mając pierwszeństwo KZ-7 był w stanie ślizgać się do przodu na zakręcie wokół znaku. Tam Nowozelandczycy okazali się trudną do pokonania łodzią. Na drugim uderzeniu na wiatr trzymali amerykańską łódź na dystans szczelną osłoną. Na wyciągniętych nogach nie było miejsca. Ale trzecie uderzenie było jednym z księgi rekordów. Conner rzucił 55 halsów w Dicksona i jego łódź oraz dwa fałszywe halsy, próbując się uwolnić. Nowozelandczycy pokryli je wszystkie w jednym z najbardziej wyczerpujących i napiętych uderzeń na wiatr w historii Pucharu Ameryki. Czwarty wyścig przyniósł całkowity zwrot fortuny, ponieważ teraz KZ 7 doświadczył wielu nietypowych awarii konstrukcyjnych, które rosły jak kula śniegowa z powodu działań kapitana i załogi, w wyniku czego Kiwi Magic zdmuchnęła swój achtersztag w nagłym szyderstwie, przegrywając z gwiazdami & Paski o 3 minuty 38 sekund. Piąty wyścig był niezwykle konkurencyjny, a Stars & Stripes objęło początkowe prowadzenie w pierwszym etapie nawietrznym, tak jak w pierwszych czterech wyścigach, ale podczas drugiego przejazdu na wiatr jej genua numer 6 rozleciała się na kawałki, a Kiwi zmniejszyły dystans. Wszystkie ręce poszły do ​​przodu, aby oczyścić wrak i podnieść genuę numer 7, a Stars & Stripes utrzymywały najcieńszą przewagę przez kolejne cztery etapy. Okrążając ostatni punkt, miała sześć sekund przewagi, ale tutaj Dickson popełnił jeden z rzadkich błędów tego lata i osiągnął cel, zmuszając KZ 7 do ponownego okrążenia i kończąc wszelką nadzieję na wygranie wyścigu. Stars & Stripes 87 wygrało serię, cztery zwycięstwa do jednego. Być może Michael Fay najlepiej podsumował ich wysiłek:

„Zrobiliśmy, co w naszej mocy. Nie mogliśmy pokonać drugiego faceta tego dnia, a my musimy uścisnąć mu rękę i powiedzieć „Dobra robota”, ponieważ tak się stało. Wykonali bardzo dobrą robotę i pokonali nas ”.

Dodano Chris Dickson: „Najlepsza łódź wygrała. Trzynaście lat pokonuje trzynaście miesięcy doświadczenia. Gratulacje chłopaki”.

Po zakończeniu wyścigu Gianfranco Alberini, Commodore, Yacht Club Costa Smeralda, Challenge Club of Record odpowiedzialny za organizację procesu selekcji pretendentów w końcu wypełnił swoje obowiązki.

„Zakończyliśmy dzisiaj dwieście dwadzieścia trzy wyścigi. To były dość historyczne występy i myślę, że trafią do rekordów Guinnessa. Dwieście dwadzieścia trzy wyścigi, na pewno bardzo udane, wyłonienie dwóch najlepszych jachtów do finału Pucharu Louisa Vuittona i najlepszym pretendentem do Pucharu Ameryki 87”.

Zespół i II III IV V Pts
Stany Zjednoczone Gwiazdy i paski W W 0 W W 4
Nowa Zelandia Nowa Zelandia 0 0 W 0 0 1

Bibliografia