2-4-2 - 2-4-2
| |||||||||||||||
| |||||||||||||||
|
Zgodnie z notacją Whyte klasyfikacji lokomotywy parowej , 2-4-2 przedstawia układ osi dwóch czołowych kół na osiach, cztery napędzane i sprzężonych kół napędowych na dwóch osiach i dwa koła toczne na jednej osi. Typ ten jest czasami nazywany Columbia, po tym jak lokomotywa Baldwin 2-4-2 została zaprezentowana na Światowej Wystawie Kolumbijskiej w 1893 roku, która odbyła się w Chicago, Illinois.
Przegląd
Układ kół był szeroko stosowany w lokomotywach pasażerskich w ciągu ostatnich trzech dekad XIX i pierwszej dekady XX wieku. Zdecydowaną większość lokomotyw 2-4-2 stanowiły silniki czołgowe , oznaczone 2-4-2T. Symetryczny układ kół dobrze pasował do lokomotywy czołgowej, która jest używana do pracy w obu kierunkach.
Gdy przednie i tylne koła znajdują się w skrętnych ciężarówkach, równoważna klasyfikacja UIC to 1'B1' .
Podczas gdy zbudowano wiele lokomotyw typu 2-4-2 , wkrótce dominowały większe typy lokomotyw typu tender.
Stosowanie
Przylądek Dobrej Nadziei
W 1899 roku Walvis Bay Railway na brytyjskim terytorium w Walvis Bay , eksklawie Przylądka Dobrej Nadziei w Deutsch-Südwest-Afrika (Niemiecka Afryka Południowo-Zachodnia), uruchomiła jedną lokomotywę czołgową. Silnik o nazwie Nadzieja i zbudowany przez Kerr, Stuart and Company , pozostawał w służbie do 1904 roku, kiedy operacje na kolei zostały zawieszone. Linia została opuszczona w 1905 r., częściowo w wyniku zasypania przez burzę piaskową.
Finlandia
Lokomotywa czołgowa 2-4-2, zbudowana przez Baldwin Locomotive Works w 1899 roku i używana na prywatnym torze Raahe w Finlandii , została później kupiona przez Fińskie Koleje Państwowe .
Nowa Zelandia
W 1877 r., kiedy koleje nowozelandzkie potrzebowały nowej siły napędowej, droga zwróciła się do Rogers Locomotive Works, która w latach 1877-1879 dostarczyła osiem lokomotyw typu 2-4-2, oznaczonych jako „K”. Były to pierwsze lokomotywy wyprodukowane przez Amerykanów w Nowej Zelandii i okazały się całkiem udane.
Zachowały się trzy z tych lokomotyw. Nr K88 Washington był używany w pierwszym pociągu tranzytowym między Christchurch a Dunedin w 1877 roku. Po pięćdziesięciu latach służby Washington został zatopiony w rzece Oreti w Southland jako środek ochrony przeciwpowodziowej. W 1974 roku lokomotywa została ekshumowana z jej wodnego grobu i przez kolejne osiem lat przywrócona do pełnej czynnej służby.
Lokomotywy siostrzane o numerach K92 i K94 zostały również uratowane z rzeki Oreti. Nr K92 została przywrócona do pełnej aktywnej służby i odbudowała swoją pozycję w pociągu Kingston Flyer , który rozsławiła klasa K pod koniec XIX wieku.
Zjednoczone Królestwo
Wydaje się, że najwcześniejsze użycie przez Brytyjczyków układu kół 2-4-2 było nie. 21 Biały Kruk , dostarczane do St Helens Kolei James Krzyża Sutton Works w 1863 roku został wkrótce odbudowany jako 2-4-0 lokomotywy przetargu i ostatecznie przeszedł w magazynie w Londynie i North Western Railway (L & NWR).
W 1864 r. Robert Sinclair z Wielkiej Kolei Wschodniej zaprojektował pierwszą z sześciu klas czołgów 2-4-2 zbudowanych przez kolej, ostatecznie łącznie 262 lokomotywy do 1912 r.
Francis Webb z London and North Western Railway zaprojektował również dwie klasy 2-4-2, które ostatecznie dały 380 lokomotyw, zbudowanych w latach 1879-1898.
Inne firmy kolejowe, które zbudowały dużą liczbę tego typu, to Lancashire and Yorkshire Railway (L&YR) z 330 lokomotywami zbudowanymi w latach 1889-1911, North Eastern Railway z 60 lokomotywami zbudowanymi w latach 1886-1892 oraz Manchester, Sheffield i Lincolnshire Railway z 49 lokomotywy zbudowane między 1889 i 1898. Jeden z John Aspinall w klasie 5 lokomotyw, zbudowanych dla L & YR w 1889 roku, jest zachowany w National Railway Museum , York .
Stany Zjednoczone
Czołg typu 2-4-2T nie był rzadkością w Stanach Zjednoczonych na początku XX wieku zarówno w podmiejskich przewozach pasażerskich, jak i na kolejach leśnych. W Baldwin Locomotive Works zbudowany typ silnika demonstrator przetargu, który został wyświetlony w kolumbijskiej Ekspozycja 1893 roku doprowadziło to do nazwy na typ. Lokomotywa ta posiadała ambitne, wysokie na siedem stóp koła napędowe i była jedną z pierwszych lokomotyw wyposażonych w przetargi z wleczoną ciężarówką. To uwolniło palenisko od konieczności ciasnego siedzenia między lub nad kołami napędowymi i było bardzo wpływowym projektem.
To zainspirowało trzy główne amerykańskie linie kolejowe ( Atlantic Coast Line , Burlington i Reading ) do zakupu kilku tego typu. Jednak dwukołowy samochód ciężarowy nigdy nie nadawał się do szybkiej obsługi na odległych północnoamerykańskich liniach kolejowych. Niektóre z nich zostały przekształcone w typy atlantyckie 4-4-2, a inne w 4-6-0 Ten Wheelers. Lokomotywa pokazowa została podarowana Uniwersytetowi Columbia. Pod jednym względem był to jednak sukces. Podążałoby za nim wiele typów Atlantic, w większości opartych na projekcie.
W fikcji
Postać Sammy z Sammy the Shunter jest oparta na brytyjskim projekcie silnika 2-4-2. Dwie postacie w filmie z 1991 roku The Little Engine, który mógłby mieć taki układ kół. Albert z The Railway Series ma taki układ kół.
Modele kolejowe
Lionel Corporation stosowane konfiguracji 2-4-2 w licznych jego wy-27 lokomotywy. W Stanach Zjednoczonych może to być najbardziej znane zastosowanie lokomotywy w konfiguracji 2-4-2.
Bibliografia
Wikimedia Commons zawiera multimedia związane z lokomotywami 2-4-2 . |