Most 25 kwietnia - 25 de Abril Bridge
Ponte 25 de Abril | |
---|---|
Współrzędne | 38 ° 41'21 "N 09 ° 10'37" W / 38,68917°N 9,17694°W Współrzędne: 38 ° 41'21 "N 09 ° 10'37" W / 38,68917°N 9,17694°W |
Nosi | Sześć pasów drogowych IP 7 A 2 Dwa tory kolejowe Linha do Sul
|
Krzyże | Rzeka Tag |
Widownia |
Lizbona (prawy/północny brzeg) Pragal (lewy/południowy brzeg) |
Oficjalne imię | Ponte 25 de Abril |
Inne nazwy) | Ponte Salazar (przed 1974) Most na rzece Tag |
Utrzymywane przez | Lusoponte [1] |
Charakterystyka | |
Projekt | Zawieszenie |
Długość całkowita | 2,277 km (1.415 mil) |
Najdłuższa rozpiętość | 1012,88 m² |
Rozliczenie poniżej | 70 m przy średniej wysokiej wodzie |
Historia | |
Otwierany | 6 sierpnia 1966 |
Statystyka | |
Ruch dzienny | 150 000 samochodów 157 pociągów |
Myto | 1,85 € (tylko w kierunku północnym) |
Lokalizacja | |
Most 25 Abril (po portugalsku : Ponte 25 de Abril , Most 25 Kwietnia, wymowa portugalska: [ˈpõt(ɨ) ˈvĩt (i) ˈsĩku ðɨ ɐˈβɾiɫ] ) to most wiszący łączący Lizbonę , stolicę Portugalii , z gmina Almada na lewym (południowym) brzegu rzeki Tag . Został zainaugurowany 6 sierpnia 1966 roku. Często jest porównywany do mostu Golden Gate w San Francisco , ponieważ oba są mostami wiszącymi o podobnym kolorze. Został zbudowany przez American Bridge Company, która zbudowała most San Francisco-Oakland Bay Bridge, ale nie Golden Gate. Przy całkowitej długości 2277 metrów (7470 stóp) jest to 43. najdłuższy most wiszący na świecie .
Na górnym pokładzie znajduje się sześć pasów dla samochodów, a na dolnym kolejka dwutorowa, zelektryfikowana napięciem 25 kV AC . Dolny pokład został dodany w 1999 roku.
W latach 1966-1974 most nosił nazwę Salazar Bridge ( Ponte Salazar ) na cześć premiera Portugalii António de Oliveira Salazara, który zlecił jego budowę. Podczas jego budowy zginęło dwudziestu robotników, znacznie więcej niż wówczas ogłaszano. Po rewolucji goździków , która obaliła resztki dyktatury Salazara , nazwę mostu zmieniono na 25 kwietnia, datę rewolucji. Jest również czasami nazywany Mostem na Tagu (po portugalsku: Ponte sobre o Tejo = „most na Tagu”).
Historia
Budowa
Od końca XIX wieku pojawiały się propozycje budowy mostu przez Tag. W 1929 r. pomysł rozwinął się, gdy portugalski inżynier i przedsiębiorca António Bello wystąpił o koncesję rządową na przejazd kolejowy między Lizboną a Montijo (gdzie w 1998 r. zbudowano most Vasco da Gama , drugi most obsługujący Lizbonę). W rezultacie minister robót publicznych Duarte Pacheco powołał w 1933 r. komisję do przeanalizowania wniosku. Komisja zgłosiła się w 1934 r. i zaproponowała budowę mostu drogowo-kolejowego. Otrzymano oferty, ale propozycja została następnie odłożona na bok na rzecz mostu przez rzekę w Vila Franca de Xira , 35 kilometrów (22 mil) na północ od Lizbony.
W 1953 r. rozpoczęła pracę nowa komisja rządowa, a w 1958 r. zaleciła budowę mostu, wybierając południowy punkt kotwiczenia w sąsiedztwie niedawno wybudowanego pomnika Chrystusa Króla ( Cristo-Rei ). W 1959 roku w międzynarodowym przetargu na projekt złożono cztery oferty. W 1960 roku ogłoszono zwycięzcę jako konsorcjum kierowane przez United States Steel Export Company, które również złożyło ofertę w 1935 roku. American School of Lisbon została założona głównie po to, by kształcić dzieci amerykańskich inżynierów sprowadzonych do Portugalii, by pracować nad nimi. budowa mostu.
Budowa rozpoczęła się 5 listopada 1962 roku. Czterdzieści pięć miesięcy później, sześć miesięcy przed terminem, most został otwarty 6 sierpnia 1966 roku. Uroczystości przewodniczył prezydent Portugalii admirał Américo Thomaz . Ponadto obecni byli premier-minister , António de Oliveira Salazar , a patriarcha Lizbony , kardynał Manuel Gonçalves Cerejeira . Most został nazwany Mostem Salazara ( Ponte Salazar ), na cześć premiera Salazara.
Głównym wykonawcą mostu była firma United States Steel International Inc. z siedzibą w Nowym Jorku. Morrison-Knudsen z Portugal Ltd., amerykańskiej firmy z siedzibą w Boise w stanie Idaho, był głównym wspólnikiem US Steel. Morrison-Knudsen pracował wcześniej przy San Francisco Bay Bridge. Most został zaprojektowany przez Steinman, Boynton, Gronquist i London z Nowego Jorku oraz Tudor Engineering Company z San Francisco. Stal została sprowadzona z USA. Czterech robotników straciło życie, z łącznej liczby 3000 pracujących na budowie. Budowa pochłonęła łącznie 2 185 000 roboczogodzin. Całkowity koszt mostu wyniósł 2,2 mld portugalskich escudo , czyli 32 mln USD (225 mln USD w 2011 r. skorygowane o inflację).
Wkrótce po rewolucji goździków w 1974 roku most został przemianowany na most 25 de Abril, w dniu, w którym nastąpiła rewolucja. Symbol tamtych czasów został uchwycony na filmie, a mieszkańcy usuwali duże mosiężne litery z napisem „Salazar” z jednego z głównych filarów mostu i malowali w jego miejsce prowizoryczny „25 de Abril”.
Ekspansja
Górna platforma, biegnąca 70 m (230 stóp) nad wodą, miała cztery pasy dla samochodów, po dwa w każdą stronę, z rozdzielającą barierką. 23 lipca 1990 barierka została usunięta i utworzono piąty, odwracalny pas . W dniu 6 listopada 1998 roku poszerzono i wzmocniono ściany boczne, aby zrobić miejsce dla obecnych sześciu pasów ruchu. Samochody przejeżdżające przez most wydają dziwny szum – posłuchaj (59s) – ponieważ dwa wewnętrzne pasy są wykonane z metalowej kraty, a nie z asfaltu, aby zminimalizować siły aerodynamiczne za pomocą wyrównania ciśnienia.
Od 30 czerwca 1999 r. na dolnym peronie kursuje kolej dwutorowa. Aby to dostosować, most przeszedł rozległe wzmocnienia konstrukcyjne, w tym drugi zestaw kabli głównych, umieszczony nad pierwotnym zestawem, a główne wieże zostały zwiększone. Linia kolejowa była częścią pierwotnego projektu, ale została wyeliminowana ze względów ekonomicznych, więc początkowa konstrukcja została lżejsza. Pierwotny konstruktor American Bridge Company został ponownie powołany do pracy, wykonując pierwsze powietrzne kręcenie dodatkowych kabli głównych na obciążonym, w pełni sprawnym moście wiszącym.
Ruch szybko wzrósł znacznie poza przewidywaniami i utrzymał maksymalną przepustowość pomimo rozszerzenia z czterech do sześciu pasów, dodania linii kolejowej i budowy drugiego mostu obsługującego Lizbonę, mostu Vasco da Gama . Trzeci most był od jakiegoś czasu włączony i wyłączony z planów rządowych, ale pomysł został porzucony z powodu ograniczeń budżetowych Portugalii.
Kultura popularna
Na moście nakręcono kilka filmów, w tym niektóre sceny w filmie o Jamesie Bondzie z 1969 r. W tajnej służbie Jej Królewskiej Mości, kiedy James Bond jest w samochodzie jadącym przez most z poplecznikami Marca Ange Draco , a także pojawia się pod koniec filmu, w którym Bond poślubia Tracy i przejeżdża z nią przez most Astonem Martinem Bonda.
Normalnie piesi nie mogą przejść przez most, ale co roku odbywa się półmaraton, który zaczyna się na południowym brzegu, a kończy na północnym (Belem).
We wrześniu 2017 r. zbudowano taras widokowy umożliwiający ludziom wejście na platformę.
Opłaty drogowe
Korzystanie z mostu zawsze wiązało się z opłatami, najpierw w obie strony, a następnie, od 1993 r., wyłącznie w kierunku północnym. Plac poboru opłat położony na południowym brzegu rzeki Tag. Opłaty za przejazd stały się w ostatnich latach źródłem sporów politycznych. Przewidywano, że most spłaci cały dług w ciągu 20 lat i po tym okresie stanie się bezpłatny (lub będzie miał obniżoną opłatę za przejazd). Jednak rząd nadal pobierał opłaty daleko poza okres 20 lat, dopóki nie udzielił koncesji Lusoponte , tworząc monopol na przeprawę na Tag w Lizbonie.
Po otwarciu ludzie musieli zaparkować samochód i iść pieszo, aby kupić bilet płatny za 20 escudo. 14 czerwca 1994 r. rząd, który wówczas zarządzał mostem, podniósł myto o 50%, ze 100 do 150 escudo, aby przygotować się do oddania mostu w prywatną koncesję na 40 lat od 1 stycznia 1996 r. Koncesjonariuszem był Lusoponte , prywatne konsorcjum utworzone w celu budowy mostu Vasco da Gama bez kosztów dla finansów publicznych w zamian za opłaty za przejazd z obu mostów. W rezultacie powstanie ludowe doprowadziło do zablokowania mostu na drogach i wynikających z tego zarzutów policyjnych, co sprawiło, że prawicowy rząd stał się bardzo niepopularny i które zdaniem wielu doprowadziło do zwycięstwa centrolewicy w wyborach powszechnych w 1995 roku. Opłata za przejazd wynosi 1,85 euro dla samochodów osobowych (od marca 2020 r.) w kierunku północnym (do Lizbony). Nie ma opłat w kierunku południowym, a do 2010 r. w sierpniu nie pobierano opłat za przejazd. Od 2011 r. rząd portugalski zniósł ten wyjątek, aby wspomóc wysiłki na rzecz zmniejszenia deficytu budżetowego.
Zakładając, że w międzyczasie nie nastąpią żadne zmiany prawne , koncesja wygaśnie 24 marca 2030 r., po czym most będzie ponownie zarządzany przez państwo.
Projekt
Most 25 de Abril opiera się częściowo na dwóch mostach San Francisco Bay Area . Jego farba jest w tym samym kolorze International Orange co słynny most Golden Gate , a jego konstrukcja jest podobna do tej z mostu San Francisco-Oakland Bay Bridge . Zarówno Bay Bridge, jak i 25 de Abril Bridge zostały zbudowane przez tę samą firmę. American Society of Civil Engineers mówi: „Podobnie jak jej siostra Bridge, SFOBB w San Francisco, rzeki Tag Bridge znajduje się w obszarze o długiej historii trzęsień ziemi” i danych sejsmicznych musiały być brane pod uwagę przy jego budowie. Kolejnym siostrzanym mostem jest most Forth Road Bridge w Edynburgu .
Po ukończeniu, most miał najdłuższe podwieszone przęsło i najdłuższe przęsło główne w Europie kontynentalnej, najdłuższą ciągłą kratownicę na świecie i najgłębsze na świecie fundamenty mostu. Był to piąty co do wielkości most wiszący na świecie i największy poza Stanami Zjednoczonymi. Dziś jest 43. co do wielkości mostem wiszącym na świecie.
Liczby
Od 2006 roku przez most przejeżdża średnio 150 000 samochodów dziennie, w tym 7 000 w godzinach szczytu. Ruch kolejowy jest również duży, średnio dziennie 157 pociągów. W sumie około 380 000 osób dziennie przechodzi przez most (190.000, jeśli weźmiemy pod uwagę podróże powrotne).
Inne numery:
- 1012,88 m (3323,1 ft) – długość głównego przęsła
- 2277,64 m (7472,6 ft) – długość kratownicy
- 70 m (229,7 ft) – wysokość od wody do górnej platformy
- 190,47 m (624,9 ft) – wysokość głównych wież (siódma najwyższa konstrukcja w Portugalii )
- 58,6 cm (23,1 cala) – średnica każdego z dwóch zestawów kabli głównych
- 11 248 – liczba splotek z drutu stalowego, każda o średnicy 4,87 mm (0,192 cala), w każdym zestawie linek głównych
- 54,196 km (33 676 mil) - długość linek z drutu stalowego składających się na dwa zestawy głównych kabli
- 79,3 m (260,2 ft) – głębokość (poniżej lustra wody) fundamentu południowego filara
- 30 km (19 mil) - długość dróg dojazdowych
- 32 – wiadukty w drogach dojazdowych
Zobacz też
- Most Vasco da Gama , kolejna godna uwagi przęsło obsługująca Lizbonę
- Fertagus , pociągi
Bibliografia
Zewnętrzne linki
- A Ponte Salazar sobre o rio Tejo em Lisboa - 1966 (o budowie mostu Tag w Lizbonie, Portugalia, lata 60.) , film dokumentalny wyreżyserowany przez Leitão de Barros dla portugalskiego rządu Estado Novo , filmy Google
- Wejście przez most Tagus River na stronie American Bridge Company
Bibliografia
Rodrigues, Luís Ferreira (2016). A ponte inevitável: a história da Ponte 25 de Abril. Lizbona: Guerra e Paz