Aérospatiale N 262 - Aérospatiale N 262

N 262 / Frégate
Aerospatiale N-262D-51 Fregata.jpg
Lotniczy N-262D-51
Rola Samolot turbośmigłowy
Pochodzenie narodowe Francja
Producent Aérospatiale
Pierwszy lot MH.250: 20 maja 1959
N 262: 24 grudnia 1962
Wprowadzenie 1964
Główni użytkownicy Francuskie Siły Powietrzne
Francuska marynarka wojenna
Allegheny Airlines
Wytworzony 1962-1976
Liczba zbudowany 110
Opracowany z Nord 260

Aérospatiale N 262 jest francuski silnikiem turbośmigłowym wysokiej skrzydło samolot zbudowany pierwszy przez Nord Aviation (połączone w Aérospatiale w 1970 roku ). Samolot znany był również jako Nord 262 .

Projektowanie i rozwój

Pierwotnie zaprojektowany w celu zastąpienia Douglas DC-3 / C-47 Skytrain , prototypowy samolot transportowy został zaprojektowany przez Maxa Holste i oznaczony jako Max Holste MH.250 Super Broussard, który po raz pierwszy poleciał 20 maja 1959 roku. w kształcie kwadratu i wyposażone Pratt & Whitney Wasp silniki promieniowe do samolotu. Drugi prototyp, znany jako MH.260, był wyposażony w silniki turbośmigłowe Turbomeca Bastan o mocy 980 KM i ostatecznie odbył lot nieco ponad rok później, 29 lipca 1960 roku .

Prototype Nord 262 na Paris Air Show 1963 na lotnisku Le Bourget

Ostatecznie w całości należący do państwa Nord Aviation (później połączony z Sud Aviation i przemianowany na Aérospatiale ) przejął dalszy rozwój samolotu. Nowe zmiany, które Nord wprowadził do samolotu, to zaokrąglona kabina ciśnieniowa i nowa nazwa Nord 262 . Nowy projekt kabiny umożliwił samolotowi przewiezienie od 24 do 26 pasażerów.

Pierwszy prototyp od czasu zmian wprowadzonych przez firmę Nord wzbił się po raz pierwszy w przestworza 24 grudnia 1962 roku, a samolot został wystawiony na pokazach lotniczych w Paryżu w czerwcu 1963 roku . Samolot otrzymał certyfikat 16 lipca 1964 roku i wszedł do początkowej służby komercyjnej w Air Inter of France.

Zbudowano cztery z pierwszych samolotów 262A, 262B, 262C i 262D, pierwsze dwa wyposażono w silniki Bastan IVC, natomiast modele C i D wyposażono w mocniejszy Bastan VIIC. Z tych czterech samolotów dwa ostatnie po raz pierwszy pojawiły się w powietrzu w lipcu 1968 roku . Większość sprzedaży początkowych samolotów nie dotyczyła sektora pasażerskiego, ale raczej wojskowego. Model 262D był najbardziej popularny i sprzedawany jako Frégate .

Jeśli chodzi o oznaczenie amerykańskie, samoloty "Mohawk 298" to zmodyfikowane Nord 262s i po raz pierwszy oblatane 7 stycznia 1975 roku, wyposażone w turbośmigłowe Pratt & Whitney Canada PT6 A-45. Zbudowany w celu spełnienia amerykańskich przepisów FAR 298, modyfikacja samolotu była nadzorowana przez Mohawk Air Services i zlecona firmie Frakes Aviation . Allegheny Airlines były początkowym operatorem samolotu.

Joel Krane, przewodniczący FOEB (Flight Operations Evaluation Board) ustalił, że dla Nord 262 i Mohawk 298 może zostać wydane wspólne uprawnienie na typ. W przypadku pilotów tranzytowych wymagane będzie odpowiednie szkolenie w zakresie różnic.

Warianty

Nord 262A firmy Dan-Air obsługujący regularne połączenia na lotnisku w Manchesterze w 1971 r.
N262E marynarki wojennej lotnictwa , w bazie francuskiej marynarki wojennej Nîmes-Garons
Max Holste MH.250 Super Broussard
Prototyp 17-miejscowy transport po raz pierwszy oblatany w 1959 roku.
Max Holste MH.260 Super Broussard
23-osobowy produkcyjny wariant MH.250, dziesięć zamówionych, ale nie ukończonych przed przekazaniem prac rozwojowych firmie Nord Aviation.
N 262
Prototypy i wstępna wersja produkcyjna
N 262A
Wczesna standardowa wersja produkcyjna (poprzedzona N 262B). Napędzany silnikami Turbomeca Bastan VIC. Certyfikowany 15 marca 1965 z pierwszą dostawą do Lake Central Airlines w dniu 17 sierpnia 1965.
N 262B
Wstępna wersja produkcyjna dla Air Inter , napędzana dwoma turbośmigłowymi silnikami Bastan VIC. Cztery egzemplarze, pierwszy egzemplarz oblatany 8 czerwca 1964, certyfikacja 16 lipca 1964 i dostawa 24 lipca 1964.
N 262C Frégate
Silniki Bastan VIIC i większa rozpiętość skrzydeł
N 262D Fregate
Francuskie Siły Powietrzne wersja N-262C
N 262E
Morska wersja patrolowo-szkoleniowa używana przez marynarkę lotniczą (Francuska Marynarka Wojenna).
Mohawk 298
Dziewięć samolotów aktualizowany przez Frakes Lotnictwa dla Allegheny Airlines między 1975 a 1978 r . Napędzane silnikami Pratt & Whitney Canada PT6 A-45 napędzającymi pięciołopatowe śmigła.

Operatorzy

Nord 262 zauważony na służbie w Gwatemali, listopad 2004.

Od lipca 2011 r. łącznie trzy samoloty Nord 262 pozostają w obsłudze linii lotniczych z następującymi liniami lotniczymi:

  • Równikowe międzynarodowe linie lotnicze (1),
  • Międzynarodowy transport lotniczy (1)
  • RACSA (1).

Byli operatorzy

Nord 262 z Tempelhof Airways, Lotnisko Tempelhof, 1988
{rozmiar}
Queensland Pacific Nord Aviation Mohawk w Queensland Air Museum

Operatorzy wojskowi

 Angola
 Burkina Faso
 Republika Konga
 Francja
 Gabon

Specyfikacje (Nord 262A)

Dane z samolotu All The World's Aircraft Jane z lat 1965-66

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: 2
  • Pojemność: 29 pasażerów
  • Długość: 19,28 m (63 stopy 3 cale)
  • Rozpiętość skrzydeł: 21,90 m (71 stóp 10 cali)
  • Wysokość: 6,21 m (20 stóp 4 cale)
  • Powierzchnia skrzydeł: 55,0 m 2 (592 sq ft)
  • Proporcje obrazu: 8,72: 1
  • Płat : NACA 23016 u nasady, NACA 23012 (mod.) na czubku
  • Masa własna: 6654 kg (14670 funtów)
  • Maksymalna masa startowa: 10 300 kg (22 708 funtów)
  • Pojemność paliwa: 2000 l (530 galonów amerykańskich; 440 galonów imp)
  • Zespół napędowy: 2 x turbośmigłowe Turbomeca Bastan VIC , każdy o mocy 794 kW (1065 KM) (eshp)
  • Śmigła: 3-łopatowe śmigła Ratier-Figae FH.146 o zmiennym skoku, średnica 3,20 m (10 stóp 6 cali)

Występ

  • Prędkość maksymalna: 385 km/h (239 mph, 208 kn)
  • Prędkość przelotowa : 360 km/h (220 mph, 190 kn) (rejs Econ)
  • Prędkość przeciągnięcia: 128 km/h (80 mph, 69 kn) (koła i klapy opuszczone)
  • Nigdy nie przekraczaj prędkości : 498 km/h (309 mph, 269 kn)
  • Zasięg: 1110 km (690 mil, 600 NMI) (maksymalne paliwo, 2010 kg (4430 funtów) ładowność)
  • Pułap obsługi: 7300 m (24 000 stóp)
  • Prędkość wznoszenia: 6,4 m/s (1250 stóp/min)
  • Odległość startu do 10,5 m (35 stóp): 1200 m (4000 stóp)
  • Odległość lądowania od 15 m (50 stóp): 1100 m (3500 stóp)

Zobacz też

Powiązany rozwój

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Powiązane listy

Bibliografia

Uwagi

Bibliografia

  • Taylor, John WR Jane All The World Samoloty 1965-1966 . Londyn:Sampson Low, Marston & Company, 1965.
  • Taylor, John WR Jane All The World Samoloty 1971-1972 . Londyn: Roczniki Jane, 1971.
  • Taylor, John WR Jane na całym świecie Samolot 1976-1977 . Londyn: Roczniki Jane, 1976. ISBN  0-354-00538-3 .

Linki zewnętrzne