AIDC F-CK-1 Ching-kuo - AIDC F-CK-1 Ching-kuo

„Ching-Kuo” przekierowuje tutaj. Dla polityka, patrz Chiang Ching-Kuo .
F-CK-1 Ching-Kuo
IDF-Wan Chien.jpg
ROCAF F-CK-1A na podejściu
Rola Samolot myśliwski
Pochodzenie narodowe Tajwan
Producent Aerospace Industrial Development Corporation
Pierwszy lot 28 maja 1989
Wstęp Styczeń 1994
Status Czynny
Główny użytkownik Siły Powietrzne Republiki Chińskiej (Tajwan)
Wytworzony 1990-2000 (modele A/B)
Liczba zbudowany 131+6 (prototyp)
Opracowany w AIDC T-5
Z 427. Skrzydła zaparkowane na pięć CK-1s F- Ching Chuan Kang Bazie Lotniczej Fartuch

AIDC F-CK-1 Ching-Kuo ( chiński :經國號戰機; pinyin : Jīngguó Hao Zhànjī ), powszechnie znany jako Pozyskanie Defense Fighter ( IDF ), to wielozadaniowy samolot bojowy nazwany Chiang Ching-Kuo , zmarły prezydent Republiki Chińskiej . Samolot wykonał swój pierwszy lot w 1989 roku. Został dostarczony do Chińskich Sił Powietrznych (Tajwan) w styczniu 1994 roku i wszedł do służby w 1997 roku. Do 1999 roku wyprodukowano wszystkie 130 samolotów produkcyjnych.

Tajwan zainicjował program IDF, kiedy Stany Zjednoczone odmówiły sprzedaży im myśliwców odrzutowych F-20 Tigershark i F-16 Fighting Falcon pod naciskiem dyplomatycznym Chin . Dlatego Tajwan postanowił opracować zaawansowany rodzimy myśliwiec odrzutowy. Aerospace Industrial Development Corporation (AIDC), z siedzibą w Taichung , Tajwan , zaprojektowany i zbudowany myśliwiec IDF.

Rozwój

Tło

Wstępne poszukiwania następcy ROCAF-ów F-5 i F-104 rozpoczęły się wraz z projektem rodzimego myśliwca XF-6 , później przemianowanego na Ying Yang pod koniec lat 70-tych. Po tym, jak Stany Zjednoczone nawiązały formalne stosunki z Chinami i rozwiązały traktat o wzajemnej obronie z Tajwanem , prezydent Chiang Ching-Kuo zdecydował się na rozwój rodzimego przemysłu obronnego i 28 sierpnia 1980 r. nakazał AIDC zaprojektowanie rodzimego myśliwca przechwytującego. Początkowo ROCAF wymieniał priorytet XF-6 przed jednomiejscowym samolotem szturmowym XA-3 Lei Ming , ze względu na wysokie ryzyko związane z projektem XF-6.

Podpisanie wspólnego komunikatu USA-Chiny w 1982 r. ograniczyło sprzedaż broni na Tajwan. Stany Zjednoczone odmówiły sprzedaży General Dynamics F-16 Fighting Falcon i Northrop F-20 Tigershark (które zostały opracowane głównie w celu zaspokojenia potrzeb obrony narodowej Tajwanu w zakresie zaawansowanego myśliwca odrzutowego, który miałby zastąpić starsze myśliwce F-5). kontynuacja projektu rodzimego myśliwca. Chociaż prezydent USA Ronald Reagan niechętnie zaakceptował sugestię swoich doradców, by budować stosunki z Chinami w celu przeciwdziałania ZSRR, Reagan postanowił zrównoważyć komunikat USA-ChRL z 1982 r. „ Sześcioma gwarancjami ” dla Tajwanu. To otworzyło drzwi dla amerykańskiego transferu technologii i pomocy dla tajwańskiego przemysłu obronnego, w tym dla projektu IDF.

Faza projektowania

Przedprodukcyjny model F-CK-1A

AIDC oficjalnie rozpoczął projekt rozwojowy IDF w maju 1982 roku po awarii w ROCAF do zakupu nowych zawodników ze Stanów Zjednoczonych w wyniku chińskiej presji dyplomatycznej. Projekt został nazwany An Hsiang (安翔):Bezpieczny lot) i podzielony na cztery sekcje w 1983 roku:

W kwietniu 1997 roku amerykański oddział firmy Litton's Applied Technology otrzymał od Aerospace Industrial Development Corporation kontrakt na produkcję i opcje na łączną kwotę 116,2 miliona dolarów na instalację ulepszonych odbiorników radarowych (IRWR).

Yun Han: badania silników

Eksport zaawansowanych silników, takich jak General Electric F404 lub Pratt & Whitney F100 , nie był dostępny dla Tajwanu, a zarówno General Electric J85, jak i General Electric J79 uznano za nieodpowiednie pod względem osiągów, a większość europejskich i amerykańskich producentów silników odmówiła współpracy z projekt. Wspólna inwestycja z Garrettem stała się jedynym praktycznym rozwiązaniem.

W 1978 roku, po sukcesie silnika TFE731 , amerykańska firma produkująca silniki Garrett ogłosiła wspólne badania nad dopalaczem TFE1042 ze szwedzką firmą Volvo Flygmotor . TFE731 model 1042 był reklamowany jako niski współczynnik bypass „pochodna wojskowej sprawdzonej komercyjnego silnika TFE731” i że będzie dostarczać „wydajne, niezawodne i efektywne kosztowo napędu dla następnej generacji światła strajku i trener zaawansowanych samolotów”, z pchnięciem 4260 lbf (18,9 kN) na sucho i 6790 lbf (30,2 kN) z dopalaczem. Po wstępnych negocjacjach inwestycja miała zostać podzielona pomiędzy Garrett, Volvo, AIDC oraz włoską firmę Piaggio . Rozwój miał się składać z TFE1042-6 bez dopalania dla lekkich samolotów szturmowych i zaawansowanych samolotów szkolnych oraz TFE1042-7 dla modernizacji AMX lub F-5. AIDC zasugerowało również zwiększenie ciągu TFE1042-7 do 8000 lbf (36 kN) w instalacji dwusilnikowej, aby konkurować z GE F404. Jednak projekt JAS 39 Gripen zdecydował się kontynuować z jednym F404, a Piaggio poprosił o udział w późniejszym terminie ze względu na problemy finansowe.

ITEC całkowicie przeprojektował TFE1042-7 na TFE1042-70 – na przykład współczynnik obejścia został zmieniony z 0,84 na 0,4, a inwestycja wzrosła ze 180 milionów dolarów do około 320 milionów dolarów. Jednak, aby uniknąć nacisków ze strony Chin, rząd USA zwrócił się do wszystkich amerykańskich firm współpracujących z Tajwanem przy projekcie IDF o zachowanie dyskretnej postawy. Dlatego przekonanie, że „TFE1042 to tylko silnik cywilny TFE731 z dopalaczem” nigdy nie zostało całkowicie rozwiane.

W 1985 r. wstępny przegląd projektu IDF ujawnił pewne niedociągnięcia w zakresie wydajności i ustalono, że zwiększenie ciągu silnika o 10% było najprostszym rozwiązaniem. Ze względu na amerykańskie ograniczenia licencji eksportowej ITEC wykorzystał FADEC do sztucznego ograniczenia ciągu poniżej pewnej wysokości (ograniczenie zniesiono dopiero w 1990 r.). Chociaż aktualizacja zasadniczo wykorzystywała konfigurację TFE1088-11, aby zmniejszyć ingerencję polityczną, firma ITEC zmieniła nazwę oryginalnej wersji o niższym ciągu na TFE1042-X70 i zachowała oznaczenie TFE1042-70 dla ulepszonej wersji.

W 1988 r. firma ITEC zdecydowała się zainwestować w napęd TFE1088-12 o mocy 12 000 lbf (53 kN), który z powodów politycznych został przemianowany na TFE1042-70A. Wstępne badania wykazały, że IDF z nowym silnikiem może supercruise . W tym samym czasie General Electric Aviation zdecydowało się wejść na rynek z J101/SF, mniejszą wersją F404. Jednak po tym, jak zamówienie IDF zostało zmniejszone o połowę z powodu obaw budżetowych, plan modernizacji silnika TFE1088-12 również się zakończył.

Ying Yang: aerodynamiczny kształt

Lądowanie w bazie lotniczej Tainan
AIDC F-CK-1 Ching-kuo

Współpraca AIDC i General Dynamics (GD) została podzielona na cztery fazy:

  • Firma GD przeanalizowała osiągi i wymagania siłowe statku powietrznego ROCAF.
  • Tajwan ocenił raporty GD i wybrał pomiędzy oryginalnym projektem AIDC a nowym projektem GD.
  • AIDC wysłało personel do GD na wstępną fazę projektowania.
  • GD wysłał personel na Tajwan, aby dokończyć projekt.

Pomoc GD była ograniczona przez kontrolę eksportu broni Departamentu Stanu USA, która ograniczała pracę GD do wstępnego doradztwa projektowego, ale nie do dalszego rozwoju, produkcji czy marketingu.

Zbadano wiele różnych koncepcji konstrukcyjnych płatowca (np. dysza 2D Thrust-Vectoring w modelu XX-201, podwójne skrzydła/podwójny ogon 401). Po tym, jak General Electric J79 został oficjalnie porzucony jako potencjalne rozwiązanie silnikowe w 1983 roku, AIDC wyłoniło trzy konfiguracje.

Jednocześnie GD pracowało równolegle nad konfiguracją G. Ostatecznie wybrano G-4, ale z wieloma cechami integry C-2. W tym czasie projekt został nazwany „Light Weight Defense Fighter”. W 1985 roku projekt koncepcyjny konfiguracji przekształcił się w projekt wstępny SE-1. Pod koniec 1985 roku AIDC postanowiło pominąć etap prototypu i przejść bezpośrednio do Full Scale Development (FSD), aby skrócić czas i zaoszczędzić pieniądze. Projekt został ponownie przemianowany na „Indigenous Defense Fighter”. Zbudowano cztery samoloty FSD, w tym trzy jednomiejscowe i jeden dwumiejscowy.

Tien Lei: Integracja awioniki

Kokpit AIDC F-CK-1A

IDF jest wyposażony w wielomodowy monopulsowy radar dopplerowski GD-53 Golden Dragon , który jest oparty na radarze General Electric AN/APG-67 X opracowanym dla F-20, przy jednoczesnym wykorzystaniu niektórych komponentów i technologii AN. /APG-66 radaru F-16A i przy użyciu większej anteny niż w F-20. i ta adaptacja spowodowała, że ​​zdolność patrzenia w dół i zestrzeliwania GD-53 została znacznie zwiększona w porównaniu z oryginalnym AN/APG-67, osiągając tę ​​z AN/APG-66 . Radar może jednocześnie śledzić 10 celów i zwalczać dwa z 10 celów śledzonych za pomocą aktywnych detektorów radarowych BVRAAM TC-2.

Konstrukcja jest z natury niestabilna w skoku, więc IDF zawiera nowoczesny, potrójnie redundantny, pełny system sterowania fly-by-wire . Pakiet awioniki został oparty na architekturze modułowej z podwójnymi redundantnymi cyfrowymi magistralami danych MIL-STD-1553B. Honeywell H423 inercyjny system nawigacyjny , TWS-95 RHAWS i Bendix-King HUD zostały wybrane. Niektóre możliwości mogły zostać opóźnione lub usunięte, aby spełnić wymagania dotyczące wydajności, ponieważ ograniczenia silnika spowodowały konieczność ścisłej kontroli masy.

Tien Chien : Badania i rozwój pocisków

CSIST „s Tien Chien projektu (Sky Miecz) był nieco bardziej niezależny, ponieważ został uznany za rozwój dla samolotów wszystkich ROCAF, a nie tylko IDF. Tien Chien 1 (TC-1) jest krótki zakres podczerwieni poszukiwania pocisk o konfiguracji zewnętrznej podobnej do tej z AIM-9 Sidewinder , a Tien Chien 2 (TC-2) jest aktywny naprowadzające radaru Poza Wizualnej Zakres pocisku .

Pierwsze próbne wystrzelenie pocisku TC-1 zostało wykonane przez F-5E w kwietniu 1986 roku, po udanym zniszczeniu drona docelowego Beech . Wstępna produkcja TC-1 rozpoczęła się w 1989 roku, a wszedł do służby w 1991 roku. Zarówno AIM-9, jak i TC-1 były używane na operacyjnych IDF-ach.

Uważa się, że CSIST współpracował z Motorolą i Raytheonem nad aktywnym poszukiwaczem TC-2, który, jak się uważa, opiera się na ich projekcie szukacza, który został zaproponowany dla AIM-120. Do 1995 roku wyprodukowano 40 przedprodukcyjnych pocisków TC-2 i były to jedyne pociski AAM BVR, które ROCAF posiadał na wyposażeniu podczas kryzysu rakietowego w Cieśninie Tajwańskiej w latach 1995-1996 . Pierwotnie planowano ponad 200 produkcyjnych TC-2.

Aktualizacje

Podczas opracowywania F-CK-1 został wykorzystany jako dodatkowy pojazd dostawczy dla tajwańskiej broni jądrowej, która była wówczas opracowywana. Podstawową metodą dostawy miał być pocisk Sky Horse . Projektanci broni w CSIST zostali poinstruowani, aby zaprojektować broń jądrową tak, aby pasowała do wymiarów centralnego zbiornika zrzutowego F-CK-1 (około 50 cm średnicy). Konieczne byłyby modyfikacje samolotu, aby uzyskać pożądany zasięg 1000 km (zwłaszcza bez dostępnego zbiornika zrzutowego w linii środkowej) i przewidziano, aby zawierał bardziej wydajne silniki bez dopalania. F-CK-1 nie byłby w stanie wykonać misji uderzenia nuklearnego najwcześniej w połowie 1989 roku. Wczesne projekty wymagały zastosowania bomby grawitacyjnej bez zasilania. Program broni jądrowej został zamknięty pod presją USA, zanim F-CK-1 wszedł do służby, a dedykowany wariant ataku nuklearnego nigdy nie został wyprodukowany.

Pierwszy etap modernizacji floty miał zostać pierwotnie ukończony do 2013 roku i miał obejmować ulepszoną awionikę, radar, elektronikę, możliwości uzbrojenia i wydłużenie żywotności. W maju 2014 r. Siły Powietrzne ROC upubliczniły zdjęcia myśliwców z ulepszonymi zdolnościami pocisków dalekiego zasięgu Wan Chien . Program modernizacji został ostatecznie zakończony w 2018 roku.

Warianty

F-CK-1 A/B Ching-Kuo

ROCAF F-CK-1B 1607 kołowanie w bazie sił powietrznych Ching Chuang Kang

Pierwszy udany lot testowy FSD A1 odbył się 28 maja 1989 roku. Pierwszy dwumiejscowy (i czwarty prototyp) FSD B1 wykonał swój pierwszy lot 10 lipca 1990 roku. Pierwsze udane odpalenie Tien-Chien II (Sky Sword II) pocisk powietrze-powietrze miał miejsce w 1992 roku, a rok później ROCAF utworzył pierwszą eskadrę F-CK-1 z partią 10 samolotów przedprodukcyjnych.

Początkowe zamówienie ROCAF na 256 samolotów zostało zredukowane do 130 w 1991 roku, w wyniku umów na zakup 150 F-16 Block 20 A/B i 60 Mirage 2000-5Ei/Di z USA i Francją . Ostatni samolot IDF A/B zjechał z linii produkcyjnej w 1999 r . W 2011 r. rozpoczęto modernizację samolotu w średnim okresie eksploatacji .

F-CK-1 C/D Hsiang Sheng

Prezentacja modelu myśliwca F-CK-1C&D na stoisku AIDC
Prototyp F-CK-1D („Brave Hawk”) z towarzyszącym mu jednomiejscowym prototypem F-CK-1C w tle podczas ich publicznego odsłonięcia.
Widok z kokpitu F-CK-1C/D

Ministerstwo Obrony Narodowej (MND) zapowiedziało, że począwszy od 2001 r. rząd wprowadzi nowy przydział budżetu na plan modernizacji IDF (zawarty w pięciu propozycjach MND dotyczących pomocy AIDC). Pięć propozycji to:

  • Ulepszenia AT-3, IDF i F-5 zostaną w przyszłości przekazane AIDC.
  • Army Utility Helicopter, samolot ASW dalekiego zasięgu Marynarki Wojennej, śmigłowiec dla piechoty morskiej i średni transportowiec Sił Powietrznych będą produkowane i montowane przez kwalifikujące się firmy krajowe we współpracy z firmami zagranicznymi, które je pierwotnie zaprojektowały.
  • NCSIST i AIDC wspólnie stworzą zespół do wczesnego planowania myśliwca nowej generacji ROCAF, aby ocenić metody zaopatrzenia i zaproponować koncepcje.
  • Spółki joint venture AIDC z firmami zagranicznymi lub alianse z firmami krajowymi będą miały wysoki priorytet w zakresie obsługi i konserwacji samolotów wojskowych.
  • W przyszłości wojsko przekaże AIDC odpowiedzialność za testy w locie systemów uzbrojenia, ćwiczenia walki elektronicznej, samoloty dronów holowniczych, konserwację awioniki i planowanie zamówień uzbrojenia, w sytuacjach, gdy AIDC ma kompetencje zawodowe, których brakuje wojsku. Jest to część siedmioletniego planu badawczo-rozwojowego IDF C/D ( rok finansowy 2001- rok finansowy 2007), który przeznacza 10 milionów nowych dolarów tajwańskich (NTD) rocznie, co daje łącznie 70 milionów NTD dla CSIST i AIDC. Wstępne doniesienia medialne wskazywały, że zmodernizowana IDF będzie nazywana „Wspólną Platformą Przeciwdziałania”.

W 2001 roku ogłoszono, że w tym samym roku rozpocznie się opracowywanie nowego wariantu „ stealth ” z mocniejszymi silnikami i ulepszonym systemem kierowania ogniem . W 2006 roku w wywiadzie dla Jane's Defense Weekly były przewodniczący AIDC Sun Tao-Yu powiedział, że wyprodukowano dwa nowe prototypy. Modernizacja pozwoliłaby IDF na przewóz dodatkowych 771 kg paliwa. Ponadto zawiera ulepszony pakiet awioniki, zmodernizowane możliwości prowadzenia wojny elektronicznej i nowe systemy uzbrojenia. Podwozie została wzmocniona, aby pomieścić dodatkowy ładunek i paliwo, ale plan na dielektrycznej radaru absorbujące „Stealth” kadłuba został usunięty ze względu na obawy o wagę. Projekt składa się z trzech faz:

Kontrakt na rozwój zmodernizowanego 32-bitowego komputera sterującego lotem IDF C/D został przyznany w 2002 roku firmie BAE Systems. AIDC powiedział, że ulepszenia komputera pokładowego spowodują „bezpieczniejszy samolot o wyższych osiągach”. Inne wprowadzone ulepszenia obejmują ulepszone możliwości prowadzenia wojny elektronicznej , wzmocnione podwozie i cyfrowy system antypoślizgowy, a także nowe oprogramowanie do kontroli lotu, które zakończyło poleganie na kontrolowanym przez USA kodzie źródłowym.

Pierwszy lot testowy zmodernizowanego IDF został podobno pomyślnie zakończony na kilka dni przed planowanym terminem na początku października.

27 marca 2007 r. prezydent Chen Shui-Bian był świadkiem lotu testowego F-CK-1D i ogłosił, że zmodernizowany IDF zostanie nazwany Hsiung Ying (Odważny Jastrząb), co oznacza, że ​​nowy myśliwiec będzie chronił ojczyznę tak samo jak grzywacz jastrząb.

Według stanu na 12/2009 71 F-CK-1 A/B jest modernizowanych do F-CK-1 C/D w ciągu 4 lat za ponad 500 milionów USD, według dyrektora generalnego AIDC, w ramach projektu Hsiang Chan (翔展), ponieważ AIDC i ROCAF podpisały kontrakt na oczekiwany program modernizacji.

W 2018 r. AIDC dostarczyło siłom powietrznym Republiki Chińskiej ostatni zmodernizowany F-CK-1 C/D.

Główny trener myśliwców IDF

Według mediów koncepcja trenera IDF AIDC najwyraźniej obejmowała usunięcie radaru kierowania ogniem i systemów bojowych z zachowaniem sterowania lotem na tylnych siedzeniach, aby IDF mógł być używany jako główny trener myśliwców (LIFT). ROCAF wydawał się mieć zastrzeżenia do tej koncepcji, ponieważ oznaczałoby to, że IDF LIFT nie będzie nadawał się do użytku w czasie wojny. W liście MND czytamy: „Odnosząc się do doniesienia prasowego o chęci wykorzystania myśliwca IDF jako podstawy rozwoju naddźwiękowych trenażerów, jest to tylko koncepcja planowania operacyjnego tej firmy. Ministerstwo Obrony Narodowej i Siły Powietrzne nie mają obecnie takiej plan". W liście stwierdzono, że ze względu na napięty budżet ROCAF zwróciłby się do AIDC o przedłużenie żywotności AT-3 i dalsze używanie F-5 w roli LIFT.

W 2003 roku były przewodniczący AIDC, Huang Jung-Te, powiedział, że AIDC wciąż ma nadzieję, że ROCAF rozważy użycie uproszczonej wersji IDF dla LIFT i że taka koncepcja może kosztować zaledwie 16 milionów USD za jednostkę, w porównaniu do T-50 to 19 milionów. Jednak modyfikacje F-CK-1 LIFT lub nowe koncepcje produkcyjne nigdy nie otrzymały finansowania ani zatwierdzenia przez rząd.

W maju 2006 r. generał porucznik Cheng Shih-Yu zeznał, że MND rzeczywiście planuje wycofać F-5E/F do 2010 r. i umożliwić pozostającym w służbie IDF przejęcie misji szkoleniowych. Nie jest jasne, jakie modyfikacje (jeśli w ogóle) zostaną wprowadzone do IDF po tym, jak zostaną trenerami.

Operatorzy

 Tajwan

Specyfikacje (F-CK-1A)

IDF F-CK-1A 1450 Wyświetlacz w Ching Chuang Kang AFB Fartuch z ładunkiem bomby
IDF F-CK-1A 1462 Dysze wylotowe i niedociążona broń
IDF F-CK-1A 1488 Wyświetlacz w Ching Chuang Kang AFB Fartuch z wyposażeniem do przechwytywania powietrza dalekiego zasięgu

Dane z GlobalSecurity.org Milavia, TaiwanAirPower.org

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: 1
  • Długość: 14,48 m (47 stóp 6 cali)
  • Rozpiętość skrzydeł: 9 m (29 stóp 6 cali)
  • Wysokość: 4,42 m (14 stóp 6 cali)
  • Powierzchnia skrzydeł: 24,2 m 2 (260 sq ft)
  • Masa własna: 6500 kg (14330 funtów)
  • Masa brutto: 9072 kg (20 000 funtów)
  • Maksymalna masa startowa: 9,526 kg (21 001 funtów)
  • Zespół napędowy: 2 x Honeywell / ITEC F125-GA-100 turbowentylator, 27 kN (6100 funtów siły) każdy suchy, 42,1 kN (9500 funtów siły) z dopalaczem

Wydajność

  • Maksymalna prędkość: Mach 1,8 (1379 mil na godzinę, 2220 km/h)
  • Zasięg: 1100 km (680 mil, 590 mil morskich)
  • Pułap serwisowy: 16 800 m (55 100 stóp)
  • Siła nacisku/waga : 1,01

Uzbrojenie

Awionika

  • Radar: 1× GD-53 Doppler impulsowy w paśmie X
  • Efektywny zasięg skanowania:
    • Spójrz w górę: 57 kilometrów (35 mil)
    • Spójrz w dół: 39 km (24 mil)

Zobacz też

Powiązany rozwój

Powiązane listy

Bibliografia

Uwagi
Bibliografia
  • Eden, Paweł (red.). Encyklopedia nowoczesnych samolotów wojskowych . Londyn, Wielka Brytania: Amber Books, 2004. ISBN 1-904687-84-9.
  • Wilsona, Stewarta (2000). Samoloty bojowe od 1945 roku . Londyn: Aerospace Publikacje, 2000. ISBN 1-875671-50-1.
  • Jezioro, Jon (jesień 1996). „AIDC Ching-Kuo: rdzenny myśliwiec obrony” . Światowy Dziennik Sił Powietrznych . Londyn: Aerospace Publishing (tom 26): 28-41. Numer ISBN 1-874023-81-6. ISSN  0959-7050 .
  • Taylor, Michael (1999). Katalog światowych samolotów i systemów firmy Brassey 1999/2000 . Londyn: Brassey. Numer ISBN 1-85753-245-7.

Zewnętrzne linki