Linia A (metro w Los Angeles) - A Line (Los Angeles Metro)

Linia
LACMTA Koło A Line.svg
LiniaAatLBC.jpg
Przegląd
Inne nazwy) Niebieska linia (1990-2019)
Właściciel  Metro (LACMTA)
Numer linii 801
Termini Śródmieście Long Beach
7th Street/Metro Centrum
Stacje 22
Praca
Rodzaj Lekka szyna
System Metro w Los Angeles
Tabor Kinkisharyo P3010 lub Siemens P2000 działający w 2-3 wagonach składa się
Codzienna jazda 63 008 (październik 2018; śr. dzień powszedni)
Kierownictwo 22 383 828 (2017)
Historia
Otwierany 14 lipca 1990 ; 31 lat temu ( 14 lipca 1990 )
Techniczny
Długość linii 22,0 mil (35,4 km)
Liczba utworów 2
Postać Przeważnie na poziomie w prywatnym pasie drogowym, z kilkoma odcinkami ulicznymi, wzniesionymi i podziemnymi
Szerokość toru 4 stopy  8+1 / 2  w(1,435 mm)
(standardowy wskaźnik)
Elektryfikacja Napowietrzna sieć trakcyjna 750  V  DC ( podwieszana sztywna szyna ; tylko tunel)
Prędkość robocza 55 mil na godzinę (89 km/h)
Mapa trasy

Łącznik regionalny
(w budowie)
APU/Citrus College ↓ (aktualna Linia L  linia L)
Azusa Śródmieście
Irwindale
Duarte/Miasto Nadziei
Monrowia
Arkadia
Willa Sierra Madre
Allen
jezioro
Park Pamięci
Del Mar
Wypełnijwięcej
Pasadena Południowa
Wysoki most Arroyo Seco
Park Górski
Muzeum Południowo-Zachodnie
Plac Dziedzictwa
Niski most Arroyo Seco
Lincoln/Cyprys
I-5
Chinatown
Stacja Unii
 Linia B Linia D Linia J ↑ (bieżąca Linia L  linia L)
Małe Tokio/dzielnica sztuki
pod
budowa
Historyczny Broadway
pod
budowa
Grand Av Arts/Bunker Hill
pod
budowa
7th Street/Metro Centrum
 Linia B Linia D Linia E Linia J 
Pico
 Linia E Linia J 
I-10
Wielki/LATTC
Linia J 
Ulica San Pedro
Waszyngton
Vernon
Slauson
Florencja
Ognisty kamień
103. ulica/wieże Watts
Willowbrook/
Rosa Parks
Linia C 
Compton
Artezja
Del Amo
Wardlow
Ulica Wierzby
Autostrada wybrzeża Pacyfiku
Ulica Anaheim
Piąta Ulica
Aleja Pacyfiku
1. Ulica
Śródmieście Long Beach
Dostęp dla osób niepełnosprawnych/niepełnosprawnych wszystkie stacje dostępne
Szczegółowy schemat
pokazujący wszystkie przejścia
(2022)
 Linia B Linia D Linia E Linia J 
7. ulica/
Centrum metra
↑ Tunel Ulicy Kwiatowej
↓ Ulica Kwiatowa
 Linia E Linia J 
Pico
←↑Ulica Kwiatów
↓ Bulwar Waszyngtona
Linia J 
Wielki/LATTC
San Pedro
↑ Bulwar Waszyngtona
Waszyngton
20. Ulica
24. Ulica
41. ulica
Aleja Vernona
Vernon
48 miejsce
55. Ulica
Slauson
60. Ulica
Aleja Gage
Aleja Florencka
Parking
Florencja
Ulica Nedeau
Ognisty kamień
92. ulica
Bulwar Stulecia
103. ulica
Parking
103. ulica/wieże Watts
108. Ulica
Aleja Wilmingtona
Cesarska autostrada
Linia C 
Willowbrook/Rosa Parks
119 Ulica
124. Ulica
Bulwar El Segundo
130. Ulica
Ulica Stockwell
Aleja Rosecrans
Ulica Wiązów
Parking
Compton
Bulwar Compton
Ulica Mirry
Bulwar Alondry
Bulwar Zielonych Liści
Parking
Artezja
Bulwar Artezji
Aleja Manville
SR 47  / Alameda Street
Aleja Santa Fe
Parking
Del Amo
Bulwar Del Amo
Dział 11 jardów
Parking
Wardlow
Wardlow Road
Wiosenna ulica
Parking
Ulica Wierzby
↓ Long Beach Blvd
 
Autostrada wybrzeża Pacyfiku
Ulica Anaheim
Ósma Św
Aleja Pacyfiku
Piąta Ulica
Pacyfik
1. Ulica
Śródmieście Long Beach
↔ First Street ( Long Beach Transit Mall )

Linia A (dawniej Blue Line ) to 22,0-milowa (35,4 km) linia kolei lekkiej biegnąca z północy na południe między Los Angeles i Long Beach w Kalifornii, przechodząca przez centrum Los Angeles , South Los Angeles , Watts , Willowbrook , Compton , Rancho Dominguez i Long Beach w hrabstwie Los Angeles . Jest to jedna z sześciu linii w systemie Metro Rail . Otwarta w 1990 roku, jest najstarszą i trzecią najbardziej ruchliwą linią systemu z około 22,38 milionami wejść na pokład rocznie w grudniu 2017 roku. Jest obsługiwana przez Metropolitan Transportation Authority hrabstwa Los Angeles .

Linia A przebiega w pobliżu miast Vernon , Huntington Park , South Gate , Lynwood i Carson . Słynna instalacja artystyczna Watts Towers jest widoczna z torów kolejowych w pobliżu stacji 103rd Street . Niepełne budowy Regionalnego Connector będzie bezpośrednio powiązać tę linię do Union Station i do San Gabriel Valley wzdłuż obecnej trasy L linii .

Opis usługi

Mapa linii A wraz z rozbudowywanym Łącznikiem Regionalnym 2021 . Linie przerywane wskazują trasy metra planowane lub w budowie.

Opis trasy

Linia A biegnie 22,0 mil (35,4 km) między centrum Los Angeles a Downtown Long Beach i ma 22 stacje.

Linia na północnym końcu jest podziemny 7th Street / Metro Center stacja, po wzroście do poziomu ulicy, pociągi kursują na południe wzdłuż Flower Street, dzielenie utworów z E linii . Pasażerowie mogą skorzystać z szybkiej komunikacji autobusowej linii J na stacjach 7th Street/Metro Center, Pico i Grand. Linie A i E rozchodzą się na Flower Street i Washington Boulevard na południe od centrum Los Angeles. Tutaj Linia okazuje wschód na Washington Boulevard przed włączeniem południe na Long Beach Avenue, gdzie wejdzie byłego Pacific Electric prawo-of-way . Ten historyczny korytarz kolejowy ma cztery tory, z których dwa korzystają pociągi Metro Rail, a dwa pociągi towarowe. Istnieje kilka wzniesionych odcinków, ponieważ ta prywatna droga przecina gęściej zaludnione obszary. Pasażerowie mogą połączyć się z linią C na stacji Willowbrook . Na południe od stacji Willow pociągi linii A opuszczają korytarz kolejowy i podążają bulwarem Long Beach do miasta Long Beach, gdzie pociągi przejeżdżają przez centrum handlowe Long Beach Transit Mall , wykonując pętlę korzystając z 1st Street, Pacific Avenue i 8th Street.

Godziny operacji

Pociągi kursują między około 4:45 a 1:00 następnego dnia rano. W piątkowe i sobotnie wieczory pociągi są przedłużane do godziny 2:00 następnego dnia rano. Czasy pierwszego i ostatniego pociągu są następujące:

Do/z Long Beach

Kierujący się na północ
  • Pierwszy pociąg do 7th Street/Metro Center: 4:46 rano
  • Ostatni pociąg do 7th Street/Metro Center: 12:03 (2:07 w piątkowe i sobotnie wieczory)
Południowa granica
  • Pierwszy pociąg na Long Beach: 5:00 rano
  • Ostatni pociąg do Long Beach: 1:01 (2:05 w piątkowe i sobotnie wieczory)

Warto zauważyć, że niektóre pociągi kursują później lub wcześniej, ponieważ linia A zmienia kierunek w Downtown Long Beach.

Postępy

Pociągi linii A kursują co sześć minut w godzinach szczytu od poniedziałku do piątku. Działają co dwanaście minut w ciągu dnia w dni powszednie i przez cały dzień w weekendy po około 9 rano (z 15-minutowym wyprzedzeniem wcześnie rano w sobotę i niedzielę). Usługa nocna składa się z 10-minutowych przejazdów.

Pierwotnie w godzinach szczytu co drugi pociąg obsługiwał tylko stacje między Willow a 7th Street/Metro Center, aby zmniejszyć tempo na tej części trasy. Willow została wybrana ze względu na bliskość placu składowego i dlatego, że była to ostatnia stacja w kierunku południowym z parkingiem typu „parkuj i jedź”. W godzinach szczytu wieczornego jeźdźcy zobaczyli pociągi jadące do „Willow”, a inne do „Long Beach”. W związku z tym, ci jeźdźcy, którzy mieli dojechać do Long Beach, musieli wysiąść na stacji Willow i czekać na następny pociąg, który miał się skończyć na stacji Downtown Long Beach . Zostało to przerwane po zakończeniu projektu New Blue Improvements Project w 2019 roku, a wszystkie pociągi obsługują teraz całą trasę od końca do końca.

Prędkość

Linia A potrzebuje 53 minut na pokonanie długości 22,0 mil (35,4 km) ze średnią prędkością 24,9 mil na godzinę (40,1 km/h) na całej długości.

Kierownictwo

Kiedy linia zaczęła działać w 1990 r., przewidywano, że dziennie będzie jej używać 5000 osób. Jednak spisał się znacznie lepiej niż oczekiwano, z dziennymi pasażerami sięgającymi 12 000 pasażerów w pierwszych miesiącach świadczenia usług i osiągając 32 000 na koniec pierwszego roku obsługi.

Według stanu na październik 2018 r. średnia liczba pasażerów w dni powszednie wyniosła 63 008, aw soboty i niedziele odpowiednio 30 579 i 30 314. W 2017 roku na linii odbyło się łącznie 22,38 mln wejść na pokład.

Historia

Pociąg Nippon Sharyo P865 odjeżdża ze stacji Downtown Long Beach .

Znaczna część obecnego Linii następująca trasa Pacific Electric Railway „s Long Beach dalekobieżnego linii ; usługa na trasie zakończyła się w 1961 roku. Początkowo linia została otwarta jako niebieska w sobotę, 14 lipca 1990 roku, kosztem 877 milionów dolarów (równowartość 1,74 miliarda dolarów w 2020 roku skorygowana o inflację) i biegła z Willow do Pico . W 1991 roku został rozszerzony na południe do Downtown Long Beach i na północ do 7th St/Metro Center .

Przedłużenie transportu zbiorowego do Pasadeny było pierwotnie pomyślane jako „przedłużenie Red Line Eastside” i jako „Pasadena Blue Line”. Jednak w 1998 roku wyborcy uchwalili procedurę głosowania, która zakazała wykorzystywania dochodów z podatku od sprzedaży na projekty metra. W rezultacie proponowane rozszerzenie zostało otwarte jako Gold Line w 2003 roku.

W latach 1999-2001 niebieska linia przeszła projekt o wartości 11 milionów dolarów, polegający na wydłużeniu 19 swoich peronów, tak aby mogły pomieścić trzywagonowe pociągi.

W 2014 roku Metro ogłosiło „Nowy projekt Blue Improvements”, którego celem jest renowacja i modernizacja systemu. W 2019 r. połowa linii była zamknięta na pięć miesięcy każda (łącznie 10 miesięcy), a Metro zapewniało transfer autobusowy, aby zrekompensować brak usług kolejowych. Metro oficjalnie ponownie otworzyło linię 2 listopada 2019 r., zmieniając jej nazwę na linię A.

Przyszły rozwój

Projekt tranzytu regionalnego łącznika

Metro buduje obecnie łącznik regionalny , tunel metra kolei lekkiej w centrum Los Angeles, który połączy linie A i E z linią L i umożliwi płynną „jazdę w jednym miejscu” między obecnym zakończeniem linii A i E na 7 miejscu Ulica/Metro Centrum i Union Station . Po zakończeniu tego projektu linie A, E i L zostaną uproszczone do następującej konfiguracji:

  • Linia
    • Północno-wschodni odcinek linii L (na północ od Little Tokyo/Arts District) posłuży jako przedłużenie obecnej linii A.
    • Ta połączona linia stanie się najdłuższą na świecie linią lekkiej kolei o długości 79 km, przewyższając 67 km (42 mil) Coast Tram w Belgii
    • Rozszerzenie Gold Line Foothill Extension zostanie również wchłonięte przez linię A, przedłużając ją o kolejne 17,9 mil (28,8 km) do Montclair po ukończeniu
  • Linia E
    • Południowa część obecnej linii L do wschodniego LA zostanie połączona z obecną linią E, która zachowa nazwę linii E, ale użyje obecnego złotego koloru linii L na mapach
    • Linia E nie łączy się z Union Station

Przełom pod budowę Regionalnego Korytarza Tranzytowego Łącznika odbył się 30 września 2014 r., a oddanie go do użytku publicznego ma nastąpić w 2022 r.

Rozszerzenie podgórskie

The Gold Line Foothill Extension to trwająca druga faza oryginalnej Gold Line; ma na celu rozszerzenie usług na „Miasta Foothill” i do hrabstwa San Bernardino. Oczekuje się, że kolejny odcinek do Pomony zostanie otwarty w 2025 r., Do tego czasu linia A zostanie poprowadzona przez łącznik regionalny, aby obsłużyć nową pętlę.

Aktualne problemy

Limity pojemności

Pociąg linii przyjeżdżający do 7th Street Metro Center.

Linia często działa z pełną przepustowością i rozważano różne opcje zwiększenia przepustowości, takie jak pociągi czterowagonowe lub pociągi częstsze. Oba mają problemy: wydłużenie niektórych peronów stacji byłoby trudne lub niemożliwe, a liczba pociągów już powoduje opóźnienia dla innych pojazdów na przejazdach kolejowych . W związku z tym może nie być możliwe zwiększenie liczby przejazdów na linii A bez niezwykle kosztownego projektu separacji stopni, czy to przez wzniesienie , za pomocą metody okopania podobnej do tej stosowanej w pobliskiej „drodze ekspresowej” kolei towarowej korytarza Alameda lub poprzez budowę kolejnego równoległego korytarza tranzytowego w celu odciążenia linii A. Gdy Regionalna Złącze projekt łączący A i E Linia utworów ze ścieżek L Line in Little Tokyo jest zakończona, może to spowodować jeszcze więcej problemów pojemności, z wzrośnie jeszcze bardziej, gdy łącznik jest otwarty dla służby przejazdów.

Bezpieczeństwo na przejazdach kolejowych

Pociąg linii metra linii A jadący do Long Beach przyjeżdża na stację Willow.

Ponad 120 kierowców i pieszych zginęło na przejazdach kolejowych linii A od 1990 r., a ponad 800 kolizji, co sprawia, że ​​linia ta jest najbardziej śmiercionośną i najbardziej podatną na kolizje linią kolejową w kraju.

Pociąg na stacji Slauson

W 1998 roku MTA zleciło firmie Booz Allen Hamilton, Inc. ocenę przyczyny kolizji niebieskiej linii i zaproponowanie niedrogich rozwiązań. Badanie wykazało, że wysoka liczba pasażerów (ponad 70 000 dziennie) była przyczyną:

MBL ma jeden z najwyższych wskaźników przejechanych przez lekkie linie kolejowe w kraju. Ten czynnik jest prawdopodobnie najważniejszym czynnikiem wpływającym na wskaźnik wypadków na przejazdach kolejowych. Wysoki poziom przejazdów powoduje zwiększony ruch pieszych w pobliżu stacji w porównaniu z innymi systemami lekkiej kolei. Ponadto, chociaż MTA Operations nie zezwala na duże obciążenie pasażerami dyktujące bezpieczeństwo operacji, istnieje presja, aby utrzymać czas podróży i wymagania dotyczące harmonogramu postępów (np. podróż pasażera z Los Angeles do Long Beach w mniej niż godzinę).

Inne zidentyfikowane czynniki to: wysoka gęstość zaludnienia prowadząca do większego ruchu pieszych i pojazdów wokół torów, zróżnicowana społeczność społeczno-gospodarcza wokół linii, która powoduje trudności w czytaniu i pisaniu oraz trudności językowe w publicznych kampaniach edukacyjnych, frustracja kierowców spowodowana małą prędkością ruchu wokół torów. linia, która prowadzi do bardziej ryzykownych zachowań, oraz wspólne pierwszeństwo przejazdu z ruchem towarowym na najszybszym odcinku od stacji Washington do stacji Willow, gdzie pociągi kursują z maksymalną prędkością 55 mil na godzinę (89 km/h) między stacjami.

Wskaźnik kolizji nieco spadł po zainstalowaniu czterokwadrantowych bramek na niektórych skrzyżowaniach, gdzie linia A dzieli pierwszeństwo z koleją towarową między stacją Willowbrook a stacją Artesia. Bramki uniemożliwiają kierowcom omijanie opuszczonych bramek. Ponadto kamery na niektórych skrzyżowaniach z problemami wystawiają mandaty drogowe, gdy kierowcy objeżdżają bramki.

Lista stacji

Poniżej znajduje się pełna lista stacji, z północy na południe.

Stacja Data otwarcia Miasto/okolica Główne powiązania i notatki
7th Street/Metro Centrum 14 lutego 1991 Centrum Los Angeles  Linia B ,  D linii ,  E linii i  J Linia
Pico 14 lipca 1990  Linia E i  linia J
Wielki/LATTC  Linia J
Ulica San Pedro Południowe Los Angeles
Waszyngton
Vernon
Slauson
Florencja Florencja-Graham Zaparkuj i jedź : 116 straganów
Ognisty kamień
103. ulica/wieże Watts Waty Zaparkuj i jedź: 64 stragany
Willowbrook Willowbrook  
Park i jazda na linii C : 234 stragany
Compton Compton
Artezja Zaparkuj i jedź: 288 straganów
Del Amo Carson Park and ride: 362 stragany
Wardlow Długa plaża Zaparkuj i jedź: 139 straganów
Ulica Wierzby Zaparkuj i jedź: 927 straganów
Autostrada wybrzeża Pacyfiku
Ulica Anaheim
5th Street
(tylko południe)
1 września 1990
1st Street
(tylko południe)
Downtown Long Beach
(tylko w kierunku północnym)
Pacific Avenue
(tylko w kierunku północnym)

Operacje

W wewnętrznych rozkładach jazdy Metro Rail Operations linia A nazywa się linią 801 .

Urządzenia konserwacyjne

Linia A jest obsługiwana z oddziału 11 Yard (208th Street Yard) znajdującego się przy 4350 East 208th Street. Ta stocznia przechowuje flotę używaną na linii A. Jest to również miejsce, w którym flota przeprowadza ciężką konserwację. Yard znajduje się między stacjami Del Amo i Wardlow . Pociągi docierają do tego placu przez skrzyżowanie w trójniku na torach w kierunku południowym. Pociągi w kierunku północnym mogą wjeżdżać na plac i wyjeżdżać z niego przez tory poprzeczne po północnej i południowej stronie skrzyżowania.

Tabor

Pociąg Blue Line w latach 90.

Linia A wykorzystuje dwa różne rodzaje taboru firmy Siemens i Kinkisharyo.

Kiedy niebieska linia została otwarta po raz pierwszy w 1990 roku, linia składała się z 54 lekkich pojazdów szynowych Nippon Sharyo P865 o numerach 100–153. Samochody te nosiły unikalne malowanie składające się z kilku niebieskich i jednego czerwonego paska, odzwierciedlającego oznaczenie koloru Blue Line i dziedzictwo Pacific Electric Red Car .

W 2000 roku Metro przeniosło wszystkie 15 lekkich pojazdów szynowych Nippon Sharyo P2020 (o numerach 154-168) z zielonej linii do floty niebieskiej linii. Te lekkie pojazdy szynowe były prawie identyczne ze starszym modelem P865, ale były o około pięć lat nowsze i pierwotnie miały zautomatyzowany panel sterowania do automatycznej obsługi pociągu w każdej kabinie.

W 2012 roku Metro przeniosło część lekkich pojazdów szynowych Siemens P2000 z linii Gold Line do floty Blue Line.

W 2017 roku niebieska linia otrzymała 78 lekkich pojazdów szynowych Kinkisharyo P3010 , pierwszą nową flotę pojazdów dla linii od czasu jej otwarcia w 1990 roku. Po wprowadzeniu floty P3010 Metro stopniowo wycofywało wszystkie pozostałe lekkie pojazdy szynowe P865, oryginał pojazdy używane na linii. W 2021 r. ostatnie dostawy P3010 spowodowały, że 15 wagonów P2020 również wycofało się, ponieważ Metro nie ma już miejsca dla starzejących się pojazdów.

Pojazdy A Line są utrzymywane i składowane w stoczni Division 11 w Long Beach między stacjami Del Amo i Wardlow. Obiekt ten może pomieścić i utrzymać 86 lekkich wagonów kolejowych.

Oczekuje się, że do czasu otwarcia Łącznika Regionalnego w 2022 r. Dywizja 21 w Elysian Park i Dywizja 24 w Monrowii zostaną przejęte do obsługi linii A, ponieważ linie A i L połączą się w jedną trasę.

Bibliografia

Zewnętrzne linki

Mapa trasy :

KML nie pochodzi z Wikidanych