Lotnisko Adak - Adak Airport

Do celów wojskowych lotniska przed 1997 r. patrz Naval Air Facility Adak .
Lotnisko Adak
Streszczenie
Typ lotniska Publiczny
Właściciel Alaska DOT&PF - Region Centralny
Służy Wyspa Adak , Alaska
Lokalizacja Adak, Alaska
Wysokość  AMSL 18 stóp / 5 m²
Współrzędne 51° 52′41″N 176°38′46″W / 51,87806°N 176.64611°W / 51.87806; -176.64611 Współrzędne: 51°52′41″N 176°38′46″W / 51,87806°N 176.64611°W / 51.87806; -176.64611
Mapa
ADK znajduje się na Alasce
ADK
ADK
Lokalizacja lotniska na Alasce
Pasy startowe
Kierunek Długość Powierzchnia
ft m
5/23 7790 2374 Asfalt
Statystyka (2015)
Operacje lotnicze 340 (2013)
Samoloty na bazie 0
Pasażerowie 4062
Fracht 1 024 000 funtów
Zbliżasz się do krótkiego finału na pas startowy 23 na lotnisku Adak
Adak/Longview AAF, wrzesień 1942

Adak Airport ( IATA : ADK , ICAO : PADK , FAA LID : ADK ) to państwowy publicznego użytku lotnisko znajduje się na zachód od Adak na Adak w Aleuty w amerykańskim stanie z Alaski . Lotnisko jest najdalej na zachód wysuniętym lotniskiem z regularnym lotem pasażerskim w całych Stanach Zjednoczonych o mocy 176,64W.

Lotnisko Adaka jest jednym z największych i najbardziej zaawansowanych lotnisk na Wyspach Aleuckich . Zbudowany przez US Navy do transportu lotniczego marynarki wojennej, lotnisko jest światowej klasy obiektem składającym się z pasa startowego o długości 7800 stóp (2400 m) i pasa startowego o wysokości 7600 stóp (2300 m) (dopuszczalne zamknięcie jesienią 2015 r.), wyposażonym w przyrząd System lądowania i glideslope ułatwiające lądowanie według zasad lotu według wskazań przyrządów . Adak ma obecnie rozkładowy serwis odrzutowy, w każdą środę i sobotę, obsługiwany przez Alaska Airlines .

Według Federalnej Administracji Lotnictwa , lotnisko to miało 1989 wejść na pokład (enplanements) w roku kalendarzowym 2008, 1907 w 2009 i 2097 w 2010. Narodowy Plan Zintegrowanych Systemów Lotnisk na lata 2011-2015 zaklasyfikował je jako obiekt lotnictwa ogólnego ( komercyjna kategoria usług wymaga co najmniej 2500 enplanementów rocznie).

Historia

Wojsko po raz pierwszy zbudowało stację lotniczą na Adak podczas II wojny światowej . Lotnisko Armii Adak było wykorzystywane podczas kampanii aleuckiej zarówno przez jednostki USAAF, jak i Naval Air , szczególnie w działaniach obronnych przeciwko siłom japońskim okupującym Attu i Kiska .

Po wojnie AAF przekazał Adak Siłom Powietrznym Stanów Zjednoczonych do 1950 r., a następnie marynarce wojennej, która utworzyła tam bazę przeciw okrętom podwodnym. Adak był ostatnio zarządzany przez US Navy jako baza rozmieszczania morskich samolotów patrolowych P-3 Orion , głównie do prowadzenia operacji zwalczania okrętów podwodnych przeciwko okrętom podwodnym i obserwacji okrętów nawodnych byłego Związku Radzieckiego. Aż 5000 amerykańskich pracowników mieszkało w bazie podczas zimnej wojny , wielu z rodzinami.

Adak był również używany jako przystanek tankowania dla transpacyficznych lotów pasażerskich. Pan Am po raz pierwszy wykonał lot Seattle-Adak-Tokio w 1946 roku, aby zademonstrować wykonalność transpacyficznej trasy po ortodromie dla Organizacji Narodów Zjednoczonych ds. Pomocy i Rehabilitacji .

31 marca 1997 roku Marynarka Wojenna zamknęła Adak Naval Air Facility. Duża część majątku byłego obiektu wojskowego została przekazana korporacji Aleut w 2004 roku i stała się Narodowym Rezerwatem Przyrody .

Obiekty i samoloty

Lotnisko Adak znajduje się na wysokości 18 stóp (5 m) nad średnim poziomem morza . Ma dwa pasy startowe o nawierzchni asfaltowej : 5/23 to 7790 na 200 stóp (2374 x 61 m), a 18/36 to 7605 na 200 stóp (2318 x 61 m). Pas startowy 18/36 jest teraz na stałe zamknięty dla wszystkich operacji.

W 12-miesięcznym okresie do 2 stycznia 2011 r. na lotnisku odbyło się 340 operacji lotniczych, średnio 28 miesięcznie: 62,4% regularnych lotów komercyjnych , 29,4% lotnictwa ogólnego i 8,2% wojskowych .

Linia lotnicza i miejsce docelowe

Alaska Airlines Boeing 737-400 na lotnisku Adak

Regularne usługi pasażerskie są dotowane przez program Essential Air Service (EAS). Alaska Airlines obsługuje dwa loty tygodniowo, w środy i soboty, samolotami Boeing 737-700 i 737-800 , a wcześniej samolotami Boeing 737-400 .

Linie lotnicze Cele podróży
Linie lotnicze Alaska Zamocowanie

Statystyka

Akcje przewoźnika: lipiec 2019 – czerwiec 2020
Przewoźnik   Pasażerowie (przylatujący i odlatujący)
Alaska
4079 (100,00%)
Najpopularniejsze kierunki krajowe: lipiec – czerwiec 2020
Ranga Miasto Nazwa lotniska i kod IATA Pasażerowie
1 Anchorage, AK Międzynarodowy port lotniczy Anchorage im. Ted Stevensa (ANC) 2440

Historyczna usługa lotnicza

Reeve Aleutian Airways (RAA) obsługiwał Adaka od końca lat 40. do 2000 r., kiedy to linia lotnicza zaprzestała wszelkich operacji lotniczych i zbankrutowała. W 1948 r. Reeve Aleutian obsługiwał serwis Douglas DC-3 raz w tygodniu między Anchorage a lotniskiem. Od lat 70. do wczesnych lat 80. linia lotnicza kilka razy w tygodniu obsługiwała nieprzerwane loty z Adak do Anchorage (ANC) samolotami turbośmigłowymi Lockheed L-188 Electra . W latach 70. Reeve Aleutian obsługiwał również nieprzerwany serwis projetowy Electra z lotniska na wyspę Attu . Serwis odrzutowy przybył w połowie lat 80. z Reeve Aleutian obsługującym samoloty Boeing 727-100 z lotniska non-stop do Anchorage dwa razy w tygodniu. Do 1989 r. linia lotnicza obsługiwała nieprzerwane połączenie 727 trzy razy w tygodniu z Adak do Anchorage. W 1994 r. Reeve Aleutian obsługiwał cztery bezpośrednie loty tygodniowo między lotniskiem a Anchorage z samolotami Boeing 727-100 skonfigurowanymi do operacji pasażersko-towarowych samolotów kombi, przy czym wszystkie te loty miały międzylądowanie w każdym kierunku na lotnisku Cold Bay na Aleutach Wyspy. W 2020 i 2021 roku lot do Adak miałby się zatrzymać w Cold Bay, aby pomóc w zamknięciu lotów podmiejskich z Anchorage do Cold Bay i Unalaski. Przystanek przerwano latem 2021 r.

Bibliografia

Innych źródeł

  • „Państwo przejmuje lotnisko w Adak” . Komunikat prasowy stanu Alaska . 15 stycznia 2004 r. Zarchiwizowane z oryginału 23 września 2006 r.
  • Dokumenty Essential Air Service ( Docket DOT-OST-2000-8556 ) z Departamentu Transportu USA :
    • Zamówienie 2004-6-24 (25 czerwca 2004 r.) : ponowny wybór linii lotniczych Alaska Airlines w celu świadczenia podstawowych usług lotniczych w Adak na Alasce z roczną stawką dotacji 1 617 923 USD w okresie od 1 maja 2004 r. do 30 czerwca 2006 r.
    • Zamówienie 21.05.2006 r. (23 maja 2006 r.) : ponowny wybór linii lotniczych Alaska Airlines w celu świadczenia podstawowych usług lotniczych w Adak na Alasce z roczną stawką dotacji 1 393 384 USD oraz Peninsula Airways za 449 605 USD w Atka i 314 694 USD w Nikolskim. Trzy stawki obowiązują do 30 czerwca 2008 r.
    • Zamówienie 2008-3-36 (31 marca 2008 r.) : ponowny wybór Alaska Airlines w celu świadczenia podstawowych usług lotniczych w Adak na Alasce z roczną stawką dotacji w wysokości 1 483 122 USD oraz Peninsula Airways za 513 803 USD w Atka i 469 786 USD w Nikolskim. Trzy stawki obowiązują do 30 czerwca 2010 r.
    • Zamówienie 2010-7-9 (15 lipca 2010 r.) : ponowny wybór Alaska Airlines w celu świadczenia podstawowych usług lotniczych (EAS) w Adak na Alasce z roczną stawką dotacji 1 675 703 USD oraz Peninsula Airways, Inc. za 290 780 USD w Atce i 639 008 $ w Nikolskim. Trzy stawki obowiązują do 30 czerwca 2012 r.
    • Zamówienie 2012-9-10 (11 września 2012 r.) : ponowny wybór Alaska Airlines, Inc. w celu świadczenia usług Essential Air Service (EAS) w Adak na Alasce, składający się z dwóch lotów w obie strony bez przesiadek lub z jednym przesiadką tygodniowo Boeingiem 737 kombi samolot między Adak i Anchorage za roczną stawkę 1 675 703 USD, tylko na okres jednego roku.
    • Zamówienie 14 lipca 2013 r. (16 lipca 2013 r.) : ponowny wybór Alaska Airlines, Inc. w celu świadczenia usług Essential Air Service (EAS) w Adak na Alasce za roczną subsydium w wysokości 2 057 114 USD od 1 października 2013 r. do 30 września 2015 r. .

Zewnętrzne linki