Adelaide Motorsport Park - Adelaide Motorsport Park

Miasto żużlowe

Największy program na Dirt
Lokalizacja	Supple Road, Wirginia , Australia Południowa
Współrzędne	34°41′50″S 138°33′33″E / 34,69722°S 138,55917°E / -34.69722; 138.55917 Współrzędne: 34°41′50″S 138°33′33″E / 34,69722°S 138,55917°E / -34.69722; 138.55917
Pojemność	10 000
Operator	Bob Sincock
Zrujnowany teren	1978
Otwierany	2 listopada 1979
Dawne nazwiska	Speedway Park (1979-1996) Speedway City (1997-2016)
Główne wydarzenia	World Series Sprintcars Australijscy Sprintcar Championship Australijscy Sprintcar Masters Australijscy Speedcar Championship Australijscy Super Sedan Mistrzostwa Australijski Solo Mistrzostwa Australii Sidecar Championship National Super Sedan Series Speedcar Pro Series
Owalny
Powierzchnia	Glina
Długość	0,267 mil (0,430 km)
Rekord okrążenia wyścigu	0:11.60 (Matt Egel, Muir Motorsport, 2015, 410 Sprintcar )

Speedway City (znany jako Speedway Park od 1979 do 2001 i Speedway City od 1997 do 2016) to miejsce wyścigów na torze Dirt, położone 26 km na północ od Adelaide w Wirginii w Australii Południowej , w sąsiedztwie toru wyścigowego Adelaide International Raceway .

Historia

Speedway Park powstał z powodu zamknięcia Rowley Park Speedway po sezonie żużlowym 1978/79. Rowley Park działał na przedmieściach Adelaide w Brompton od 1949 roku, ale został zamknięty z takich powodów, jak tor stał się zbyt mały dla szybszych samochodów pojawiających się na scenie, a miejscowi mieszkańcy narzekali na hałas; Podczas gdy żużel znajdował się niecałe 5 km od centrum Adelajdy , parkowanie odbywało się głównie na ulicy, co powodowało więcej skarg ze strony mieszkańców.

Teren dla nowego toru żużlowego znajdował się 26 km na północ od Adelaide w pobliżu miasta Virginia, które w latach 1969-1974 gościło żużel na lokalnych torach wyścigowych o nazwie Thunderbird Speedway, podczas gdy sąsiedni Adelaide International Raceway jako część liczącego 2,41 km toru wyścigowego 805 metrów (880 jardów) utwardzony owal, który był również używany na żużlu w połowie lat 70. XX wieku. Nowi sąsiedzi Speedway Park byli i nadal są marketami , co oznaczało, że skargi na hałas nie istniały, a duży parking na miejscu zniósł również ograniczenia parkowania. Niestety, nowa lokalizacja tak daleko na północ od Adelaide mocno kontrastowała ze starym terenem Rowley Park, który był centralnie położony i był łatwo dostępny środkami transportu publicznego, czego Speedway City nie może zaoferować. Chociaż przez kilka lat było to ledwie czynnikiem, ponieważ nowy utwór cieszył się dużym zainteresowaniem.

Sam tor Speedway Park to owalny tor o długości 430 metrów (470 jardów) o glinianej nawierzchni o szerokości 16 metrów (17 jardów) i pochyleniu 1,2 metra. Tor jest otoczony betonowym murem oporowym o wysokości 6'0" z kolejnymi 3 metrowymi ogrodzeniem umieszczonym na szczycie muru. Za ogrodzeniem toru znajduje się 3,5-metrowa strefa bezpieczeństwa otoczona ogrodzeniem z siatki łańcuchowej o wysokości 1 metra. Widzowie nie mogą przebywać poza mniejszym ogrodzeniem, chociaż gdy dochodzi do wypadku na torze i pokazywana jest czerwona flaga, często można zobaczyć dzieci przy płocie, aby przyjrzeć się bliżej rozbitemu samochodowi. ponad 10 000 widzów, a przy wielu okazjach zostało to przesunięte do granic możliwości.

Speedway był oryginalnie prowadzony i promowany przez kierowców Racing Association of South Australia i po ciężkiej pracy, tor odbyło się pierwsze oficjalne spotkanie w dniu 2 listopada 1979. Jej otwarcie Spotkanie ten utwór oficjalnie otwarty przez Ministra Transportu, Rekreacji & Sport , Hon. Poseł Michaela M. Wilsona. W przeciwieństwie do Rowley Park, który miał nawierzchnię dolomitową, Speedway City ma glinianą nawierzchnię, która szczególnie pasuje do kategorii wyścigów samochodowych, takich jak Sprintcars , Speedcars i Super Sedans z ich szerokimi oponami wyścigowymi, ale nie była tak popularna wśród kierowców solo i Sidecar, którzy czuli się lepki gliniany tor i solidna betonowa ściana oporowa sprawiały, że wyścigi były bardziej niebezpieczne niż musiały być. To często prowadziło do krytyki, że nawet na mistrzostwa motocyklowe nawierzchnia była przygotowywana bardziej na imprezy towarzyszące niż na motocykle. Rok 1985 był ostatnim rokiem, w którym motocykle regularnie jeździły po żużlu, chociaż w latach 90. boczne wózki pojawiły się kilka razy. Od 1985 roku na motocyklach ścigał się wyłącznie North Arm Speedway (otwarty w 1981) znajdujący się na przemysłowych przedmieściach Gillman .

W połowie lat 80. RDA sprzedało prawa do promocji firmie MJS Promotions, prowadzonej przez Mike'a Powella i Johna Hughesa , wówczas lokalnego konkurenta Grand National sedan, aw 1987 r. założyciela World Series Sprintcars . Pod rządami MJS żużel stał się znany jako Winfield Speedway Park ze względu na umowę dotyczącą praw do nazwy z producentem papierosów Winfield. Ta piła Speedway dołączyć inne miejsca wokół Australii ze sponsorowania utwór z Winfield w tym Perth „s Claremont Speedway , Sydney ” s Liverpool City Raceway i Motordrome w Newcastle .

1 listopada 1985 roku Speedway Park zorganizował pierwsze australijskie mistrzostwa Sprintcar Masters, które zbiegły się w czasie z pierwszym w historii australijskim Grand Prix Formuły 1 rozgrywanym na nowym wówczas Adelaide Street Circuit . Masters wygrał kierowca World of Outlaws Randy Kinser ze Stanów Zjednoczonych w jego sponsorowanym przez JPS Gamblerze Sprintcar od miejscowego faworyta Billa Barrowsa. Kinser przebywał w Australii w sezonie 1985/86 jako część JPS Team Kinser, w skład którego wchodził starszy brat Steve Kinser oraz kuzyni Mark i Kelly, a kuzyn Karl był szefem załogi. Podczas Sprintcar Masters kilka przyjezdnych kierowców Formuły Jeden w tym Renault kierowców Derek Warwick i Patrick Tambay dano szansę zrobić kilka okrążeń „gorących” w jednym z sprintcars. Organ zarządzający Formuły 1, FIA z siedzibą w Paryżu , nie był pod wrażeniem, a Warwick otrzymał wysoką grzywnę za swoje okrążenia. Tambay uniknął sankcji, ponieważ wykonał swoje okrążenia w piątek wieczorem, podczas gdy Warwick wykonał swoje okrążenia przed rozpoczęciem sobotniej akcji. To faktycznie złamało przepisy FIA, które nie zezwalały kierowcy Formuły 1 na prowadzenie innego samochodu wyścigowego w ciągu 24 godzin od startu Grand Prix bez pisemnej zgody. Wśród innych gości był trzykrotny Mistrz Świata Kierowców Jackie Stewart , który podobno określił wyścigi Sprintcar jako „Najbardziej ekscytującą formę sportów motorowych na świecie”.

Na żużlu odbyły się liczne mistrzostwa Australii, począwszy od Australian Sprintcar Championship w otwierającym sezon 1979 roku, który wygrał kierowca z Sydney Steve Brazier. Inne tytuły zdobyte na żużlu to Australian Speedcar Championship , Australian Super Sedan Championship . Na żużlu odbyły się także Australian Sidecar Championship w 1982 roku, a w 1983 roku odbyły się Australian Solo Championship, podczas którego zwycięzca Billy Sanders z Sydney w swoim przemówieniu przemówił do niesfornego tłumu, aby „Get Stuffed” (Sanders starł się z niepokonanym kolarzem faworyta Phila Crumpa w biegu 17, w wyniku którego wiktoriański zawodnik został wykluczony z wyścigu). Miejsce to było również gospodarzem różnych mistrzostw Australii Południowej, w tym tytułów stanowych Sprintcar, Speedcar , Super Sedan, Street Stock, Solo , Sidecar i Formuły 500.

W ciągu 35 lat swojego istnienia Speedway City miało tylko dwa śmiertelne wypadki. Pierwszy miał miejsce 25 stycznia 1985 roku, kiedy lokalny samotny zawodnik Kevin O'Connell rozbił się i uderzył z dużą prędkością w betonową ścianę między zakrętami 3 i 4 i zginął od razu. Śmierć O'Connella była katalizatorem, który spowodował koniec motocykli na żużlu i przeprowadzkę na stałe do North Arm. Żużel doznał drugiej (i miejmy nadzieję ostatniej) śmierci w 1993 roku, kiedy kierowca Speedcar (i mistrz SA Solo z 1981 roku) Tony Boyle rozbił się 22 stycznia. Chociaż przeżył sam wypadek, Boyle zmarł osiem dni później w szpitalu z powodu komplikacji związanych z wypadkiem.

Od 2001 do 2016 roku Speedway City był własnością i był zarządzany przez byłego kierowcę Speedcar, Boba Sincocka i Wendy Turner. Miejsce to również zmieniło nazwę w 1996 roku, kiedy Speedway Park został przemianowany na Speedway City. Miejsce to stało się wówczas znane jako Truckworks Speedway City, ale sponsorowanie zakończyło się pod koniec sezonu 2009/10. Począwszy od 2016 roku, długoletni kierowca Super Sedan z Adelaide, Bill Miller, przejął funkcję promotora miejsca. Podczas kadencji Millera obiekt otrzymał również trzecią nazwę, ponieważ został przemianowany na Adelaide Motorsport Park.

28 stycznia 2012 Speedway City było gospodarzem 50-lecia Australian Sprintcar Championship z kierowcą NSW (i broniącą tytułu mistrzem) Brooke Tatnell, wygrywając swoje piąte mistrzostwo Australii i podążając śladami swojego zmarłego ojca George'a Tatnella, który zdobył mistrzostwo na żużlu w 1988 roku. 16-letnia wtedy Brooke Tatnell zadebiutowała w mistrzostwach Australii na Speedway Park w 1988 roku, pokonując 40 okrążeń w finale, zanim wypadek w środku wyścigu wykluczył go z zawodów.

Zarząd Speedway uhonorował później George'a Tatnella po jego śmierci na raka w 2007 roku dorocznym „George Tatnell Cup” dla Sprintcars. Tatnell i długoletni promotor Rowley Park, Kym Bonython , również zostali uhonorowani nazwaniem dwóch trybun w kolejności 1 i 2 odpowiednio jako George Tatnell Stand i Kym Bonython Stand .

Śledź komentatorów

Od pierwszego spotkania w 1979 roku spikerami toru na nowym żużlu byli spikerzy z Rowley Park, David Sabine i osobowość medialna Rob Kelvin . Sabine przeszedł na emeryturę na początku lat 80., a jego miejsce zajmowali różnie John Trenorden i Gary Hoffman. Kiedy MJS Promotions przejęło kontrolę, Kelvin został zatrzymany i dołączył do niego Brian Lamprell, poprzedni spiker Rowley Park. Kelvin i Lamprell połączyli siły, dopóki Lamprell nie przeniósł się międzystanowy pod koniec sezonu 1991. Został zastąpiony przez Johna Cobby'ego, który dołączył do Kelvina na stoisku komentatorów około 1990 roku. Rob Kelvin, który został prezenterem NWS9 Nightly News od 1983 roku, komentował do wczesnych lat 90-tych. Cobby, były zawodnik motocrossowy i syn byłego kierowcy Sprintcar Ricka Cobby'ego i młodszy brat obecnego kierowcy Jamiego Cobby'ego, nadal jest głównym spikerem Speedway City od 2015 roku. do prezentacji na podium w mistrzostwach lub głośnych imprezach, a także do składania raportów na temat samochodów/kierowców, które albo uległy awarii, albo uległy awarii mechanicznej, był popularny Mal „Rosie” Rosenzweig. Pod koniec każdego spotkania Rosenzweig zawsze mówił widzom, aby bezpieczna podróż do domu i przypominał im, że wyścigi odbywają się na torze wyścigowym, a nie na drodze.

Mistrzostwa Australii

Od otwarcia w 1978 roku Speedway Park/City gościł różne mistrzostwa Australii. Obejmują one:

• Mistrzostwa Australii Sprintcar – 1980, 1988, 2000, 2014
• Australian Speedcar Championship – 1981, 1986, 1992, 2000, 2002*, 2003, 2004, 2014
• Mistrzostwa Australii w Sidecar – 1982
• Mistrzostwa Australii Solo – 1983
• Mistrzostwa Australii Super Sedan – 1983**, 1984, 1986, 1992, 2010
• Australijskie Mistrzostwa Hot Rodów – 1989

* 2002 Australian Speedcar Championship zostało usankcjonowane przez NASR, a nie Speedcars Australia, jak poprzednio.
** Speedway Park był gospodarzem finałowej rundy 3 rund Australian Super Sedan Championship w 1983 roku. Inne rundy odbyły się na Avalon Raceway i Premier Speedway w Wiktorii .

Informacje o utworze

Długość – 430 metrów (470 jardów), 1 metr od linii słupów
Szerokość – 16 metrów
Nasyp – 1,2 metra
Nawierzchnia – Gliniane
ogrodzenie ochronne – 1,8 metra betonowa ściana z 3,0 metrową siatką spawalniczą zwieńczoną 1,6 metrową siatką łańcuchową powyżej z 1 metr pod kątem 45 stopni do pola bramkowego z przymocowanym kablem
Ogrodzenie widowiskowe – siatka cyklonowa o wysokości 1,0 metra – 3,5 metra za płotem
Oświetlenie – jakość TV – metalohalogenkowy 72 x 1500 wat (zamontowany na 18 słupach w rzędach po 4).

Znani konkurenci

Niektórzy ze słynnych zawodników, którzy ścigali się w Speedway City od momentu jego otwarcia w 1979 roku, to:

† – Zmarły Bill Miller Super Sedan

Rekordy okrążeń

od czerwca 2016 r. Wszystkie to 1 okrążenie ze startem lotnym.

• 410 Sprintcarów : 11.60 – Matt Egel, 5 lutego 2015
• 360 Sprintcarów: 12.17 – Brendan Quinn, 15 listopada 2014
• Sprinty V6 : 13.91 – Aiden Hall, 20 kwietnia 2014
• Formuła 500: 14.11 – Brock Hallett, 3 grudnia 2011 r.
• Szybkie samochody : 14.117 – Todd Waddell, 15 listopada 2014 r.
• Późna modelka : 14.47 – Matt Crimmins, 5 lutego 2015
• Super Sedany: 14.71 – Ryan Alexander, 9 kwietnia 2016
• Bezskrzydłe sprinty: 14.94 – Todd Wigzell, 20 kwietnia 2014
• AMCA Nationals: 16.32 – Jake Armstrong, 23 kwietnia 2016
• Legendarne samochody: 17.53 – Tyson Williams, 27 marca 2016
• Akcje uliczne: 18.32 – Darren Flatman, 23 marca 2010
• Junior Sedan: 19.14 – Kooper Grieg, 23 kwietnia 2016

Z wyjątkiem solówek i sidecarów, które nie ścigały się na torze od początku lat 90., najdłużej istniejącym aktualnym rekordem toru w Speedway City jest rekord prędkości 2 okrążeń wynoszący 29,2 należący do kierowcy z Sydney, Roda Bowena. Rekord został ustanowiony 30 stycznia 1998 roku.

Bibliografia

Zewnętrzne linki

• Oficjalna strona Speedway City