Adna Anderson - Adna Anderson
Generał Adna Anderson (25 lipca 1827 - 15 maja 1889) był głównym inżynierem linii kolejowej Northern Pacific w latach 1880-1888. Po raz pierwszy pracował na kolei w 1847 roku, a następnie przeszedł przez różne koleje, co doprowadziło do zostania asystentem inżyniera dla Armii Potomaku podczas wojny domowej . Pod koniec wojny objął kierownictwo wszystkich kolei rządowych. Powrócił do prywatnego przemysłu w 1867 roku, ostatecznie dochodząc do zatrudnienia w Northern Pacific Railroad w 1881 roku. Tam kierował budową linii kolejowych łączących St. Paul z Portland i Seattle . Był wiceprezesem firmy od 1886 roku do odejścia w 1888 roku. Po opuszczeniu Północnego Pacyfiku przez kolejny rok pracował w biurze w Nowym Jorku, gdzie zastrzelił się 14 maja 1889 roku. Zmarł następnego dnia.
Wczesna kariera
Anderson urodził się w Ridgeway w stanie Nowy Jork 25 lipca 1827 r. Anderson rozpoczął karierę kolejową w 1847 r. jako łańcuchowy na New York and New Haven Railroad . Od października 1847 do listopada 1848 był asystentem inżyniera kolei Connecticut River Railroad ; od listopada 1848 do września 1848 asystent inżyniera na Mobile i Ohio ; od tej daty do marca 1850 asystent inżyniera na linii kolejowej Ashuelot w New Hampshire . Następnie był kolejno rezydentem inżynierem Michigan Południowej i Północnej Indiany; inżynier lokalizacji Mobile i Ohio; główny inżynier na Tennessee i Alabamie; główny inżynier i nadinspektor Edgefield i Kentucky; i przez krótki czas główny inżynier Henderson i Nashville. Kiedy Edgefield i Kentucky zawiodły, generał Anderson został mianowany odbiorcą.
Kiedy wybuchła wojna secesyjna , generał Anderson zaoferował swoje usługi rządowi Stanów Zjednoczonych i został asystentem inżyniera oraz szefem Korpusu Konstrukcyjnego Armii Potomaku w Wirginii. W następnym roku został mianowany generalnym nadinspektorem Kolei Rządowych Wydziału Wojskowego Missisipi . Od listopada 1864 do lipca 1866 był nadinspektorem i inżynierem wszystkich kolei wojskowych.
Od lutego do maja 1867 był głównym inżynierem mostu Illinois i St. Louis; później generalny nadinspektor Kolei Kansas Pacific ; następnie wiceprezes i dyrektor generalny Toledo, Wabash i Western . Generał Anderson został prezesem LaFayette, Muncie i Bloomington Railroad w 1873 roku; został mianowany syndykiem Chicago, Danville i Vincennes w maju 1875; w lutym 1880 został głównym inżynierem Kolei Północnego Pacyfiku .
Kariera na Północnym Pacyfiku
W drugiej połowie 1881 roku generał Anderson odbył długą i męczącą podróż nad proponowaną linią Północnego Pacyfiku, dokonując osobistej inspekcji proponowanej trasy przez kręgosłup kontynentu i przez ówczesne zachodnie dzikie tereny.
Z obserwacji poczynionych podczas tej długiej podróży z Bismarck w Północnej Dakocie do Portland w stanie Oregon , generał Anderson był przekonany, że ogólna trasa wytyczona przez nieżyjącego już Williama Milnora Robertsa (byłego prezesa Amerykańskiego Stowarzyszenia Inżynierów Budownictwa ) jako linia Północnego Pacyfiku, był w zasadzie poprawny, przynajmniej jeśli chodzi o linię między rzeką Missouri a rzeką Columbia , i na tej linii, zasadniczo, jechał dalej i dokończył drogę, będąc świadkiem wbicia ostatniego szpica 8 września 1883 r.
Ukończono główną linię z St. Paul do Wallula, gdzie utworzono skrzyżowanie z linią Oregon Railway and Navigation Company, tworząc w ten sposób linię przelotową do Portland, firma zwróciła uwagę na swój dział kaskadowy, który miał połączyć swoją linię w niektórych punkt w pobliżu ujścia Snake River , z Tacoma na Puget Sound . Badania dla tej dywizji trwały przez większość czasu od marca 1880 r., a wiele z nich zrobiono nawet przed tą datą, z przerwami, w zakresie rozpoznania i prac wstępnych. Firma pragnęła zbudować najlepszą możliwą linię, ale znalezienie tej linii, przy istniejących wówczas warunkach, było pracą bardzo trudną, wymagającą czasu, pracy i kosztów. Generał Anderson bardzo interesował się całą tą pracą, ale ostatecznego osądu nie wyrażał aż do jesieni 1883 r., po uzyskaniu wszelkich informacji, kiedy zgłosił, że linia powinna być budowana przez przełęcz Stampede , uważając, że jest to trasa który mógłby być eksploatowany jak najmniejszym kosztem i najlepiej uchroniłby firmę przed ingerencją konkurencyjnych przedsiębiorstw, co w pełni potwierdzają wydarzenia ostatnich dwóch lat.
W październiku 1886 r. gen. Anderson został wybrany drugim wiceprezydentem Północnego Pacyfiku, który to stanowisko, wraz z naczelnym inżynierem tej drogi, piastował do stycznia 1888 r.
Życie osobiste i śmierć
Generał Anderson poślubił w 1856 roku Juliet C. Van Wyck, z którą miał sześcioro dzieci. Najstarsza córka, Sallie, wyszła za mąż za porucznika Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych Johna C. Fremonta juniora, syna generała Johna C. Fremonta ; najstarszy syn, Philip Van Wyck Anderson, był inżynierem budownictwa lądowego na linii kolejowej Northern Pacific .
W maju 1889 generał Anderson otworzył biuro w Nowym Jorku , przy 155 Broadway, gdzie był zaangażowany w organizację Gordon Fire Alarm Company i Steel Car Company . Około rok przed śmiercią nabawił się czegoś, co nazywa się gorączką górską podczas jednej ze swoich podróży na zachód, z której nigdy do końca nie wyzdrowiał.
W nocy z 14 maja 1889 roku, Anderson zastrzelił się z rewolweru w swoim pokoju w Lafayette Hotel w Filadelfii , Pensylwanii . Anderson zameldował się w hotelu dwa dni wcześniej, jego jedynym bagażem był plecak lub mała walizka.
Według Virgila Gaya Bogue w swojej książce z 2009 roku Proceedings of the American Society of Civil Engineers , generał Anderson był cichym i nieco milczącym człowiekiem, o wielkiej uczciwości i jasnym, bezstronnym osądzie.
Bibliografia
Dalsza lektura
- The Biographical Directory of the Railway Officials of America na rok 1887. Chicago [il.]: Railway Age , 1887, s. 17. (Zobacz także Clough, Joel Barber.)
- Informacja biograficzna o życiu Adny Anderson , trzeciego głównego inżyniera Northern Pacific , odpowiedzialnej za budowę głównej linii, 18 lutego 1880 – 1 lutego 1888, zawiera zdjęcie. Towarzystwo Historyczne Minnesoty: nr akt 2703-8-93 .