Aero-napędowy Test Systems Instrument - Aero-propulsion Systems Test Facility

Instrument Aero-Propulsion Systems test
Kraj Stany Zjednoczone
Oddział US Air Force
Rola Miejsce testowania
Nick (e) ASTF

Aero-napęd Instrument Test Systems , z siedzibą w Zespole Rozwoju Inżynierii Arnold to unikatowy obiekt narodowy przeznaczony do testowania układów napędowych statków powietrznych w prawdziwych warunkach misyjnych bez opuszczania ziemi. Jednostka testowa jest własnością United States Air Force i jest zarządzana przez Narodowe Aerospace Solutions .

Historia

Potrzeba zaawansowany naziemne w jednostce badawczej, napęd został zidentyfikowany przez wspólny NASA i Departamentu Obrony Aeronautyki i Astronautyki Koordynacyjnego Nadzorczej w 1960 roku. Systemów Aero-napędowe Instrument Badanie zostało specjalnie zaprojektowane do testowania zintegrowanego, pełną skalę systemów napędowych w symulowanych warunkach lotu. Budowa rozpoczęła się w 1977 roku i trwało siedem lat. W następstwie integracji i aktywizacji, zakład osiągnął wstępną zdolność operacyjną we wrześniu 1985 r.

Możliwości

Instrument może symulować wysokości do 75.000 stóp, z prędkością do Mach 2.3, dla silników o mocy do 100.000 funtów naporu. Sprężarki nawiewne mogą zapewnić do 1500 funtów powietrza na sekundę w komórce testowej, aby symulować prędkościach do 1800 mil na godzinę. Sprężarki, w sumie 215.000 KM, są uruchamiane przez jednego z największych systemów wyjściowych zmiennej częstotliwości na świecie. Dodatkowe 960 funtów na sekundę powietrza jest również poprzez wykorzystanie powietrza z zewnątrz bezpośrednio do komory testowej C-2.

Wlot powietrza badanych układów napędowych może być kondycjonowany do 450 stopni Celsjusza przez duże podgrzewaczy powietrza do spalania. Grzejniki te mogą spalać paliwa albo oleju napędowego lub lotnictwa odpadów i generować do 1000000000 BTU na godzinę. Spaliny są schładzane przez bezpośredniego kontaktu strumienia wody, co obniża temperaturę do 200 stopni Celsjusza. Dodatkowy strumień wody ochładza się i oczyszcza spaliny na mniej niż 150 stopni Celsjusza przed wejściem sprężarki spalin.

Zobacz też

Referencje

  1. ^ B „Zestawienia: Napęd tunel aerodynamiczny Facility” . arnold.af.mil. Zarchiwizowane z oryginału na 2013-11-13 . Źródło 2014-03-02 .

Linki zewnętrzne