Centrum Testów Sił Powietrznych - Air Force Test Center

Centrum Testów Sił Powietrznych
HQ Air Force Test Center - Edwards AFB California.jpg
Siedziba główna, Centrum Testów Sił Powietrznych, Edwards AFB, Kalifornia
Aktywny 25 czerwca 1951 – Obecnie
Kraj Stany Zjednoczone
Gałąź Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych
Rola Test w locie
Część Dowództwo Materiałów Sił Powietrznych
Garnizon/Kwatera Główna Baza Sił Powietrznych Edwards
Motto(a) Ad Inexplorata
„W stronę niezbadanych ”
Stronie internetowej www .aftc .af .mil
Dowódcy
Obecny
dowódca		 Generał dywizji Evan Dertien
Insygnia
Emblemat Centrum Testów Sił Powietrznych Air Force Flight Test Center.png

Test Center Air Force ( AFTC ) jest rozwój i testowanie organizacja Amerykańskich Sił Powietrznych . Prowadzi badania, rozwój, testy i ocenę systemów lotniczych od koncepcji do wdrożenia. Od czasów II wojny światowej testował wszystkie samoloty znajdujące się na wyposażeniu Sił Powietrznych Armii i Sił Powietrznych. Centrum zatrudnia prawie 13 000 osób i kontroluje drugą co do wielkości bazę Sił Powietrznych.

W dniu 6 lipca 2012 r. poprzednie Centrum Testów Lotniczych Sił Powietrznych (AFFTC) zostało przemianowane na Centrum Testowe Sił Powietrznych (AFTC). Do lipca 2012 r. AFTC składała się z dwóch podległych sobie skrzydeł. 95-ci Air Base Skrzydło (95 ABW), pod warunkiem wsparcia instalacyjnego dla wszystkich jednostek w Edwards Air Force Base natomiast 412. Badanie Skrzydło (412 TW) przeprowadził badanie i ocenę samolotu w Edwards. W lipcu 2012 r. zmieniono oznaczenie 96. Skrzydła Testowego (96 TW), będącego połączeniem dawnego 96. Skrzydła Bazy Lotniczej, dawnego 46. ​​Skrzydła Testowego i byłego Centrum Uzbrojenia Lotniczego w Bazie Sił Powietrznych Eglin na Florydzie oraz kompleksu Arnold Engineering Development Complex przy Baza Sił Powietrznych Arnold w stanie Tennessee również przeszła pod kontrolę AFTC.

Przegląd

Centrum Testów Sił Powietrznych (AFTC) prowadzi badania rozwojowe i następcze oraz ocenę załogowych i bezzałogowych statków powietrznych oraz powiązanych systemów awioniki, kontroli lotu i uzbrojenia. AFTC prowadzi również Szkołę Pilotów Testowych USAF, która szkoli pilotów testowych, inżynierów prób w locie i nawigatorów prób w locie.

Centrum przetestowało wszystkie typy samolotów znajdujące się w inwentarzu Sił Powietrznych, a siła robocza Centrum – cywilna, wojskowa i podwykonawcy – współpracują ze sobą w celu testowania w locie i oceny nowych samolotów i modernizacji samolotów już znajdujących się w inwentarzu dla jednostek Sił Powietrznych, Departament Obrona, NASA i inne agencje rządowe. Ulepszenia, które będą tutaj testowane, obejmują ulepszenia radaru, systemów dostarczania broni i nawigacji oraz system dający pilotom taktycznym możliwość uderzania w cele naziemne z niskich wysokości w nocy i przy niesprzyjającej pogodzie.

Centrum Testów Sił Powietrznych opracowuje, obsługuje i utrzymuje poligon testowy Edwards oraz poligon testowy i szkoleniowy w stanie Utah. Prowadzi również Szkołę Pilotażową Sił Powietrznych USA. Centrum zapewnia infrastrukturę testową, ogólne wsparcie dla rozwoju oraz wsparcie w zakresie testów operacyjnych i oceny dla pojazdów badawczych lotniczych. Zasoby AFFTC obejmują symulator misji testowej i ewaluacyjnej, komorę bezechową firmy Benefield, kontrolę misji Ridley oraz obiekt integracyjny do testowania systemów awionicznych.

Jednostki

Kwatera Główna, 412 Skrzydło Testowe
Siedziba, Szkoła Pilotów Testowych USAF.
412. Skrzydło Testowe planuje, przeprowadza, analizuje i sporządza raporty ze wszystkich testów lotniczych i naziemnych samolotów, systemów uzbrojenia, oprogramowania i komponentów, a także modelowania i symulacji dla Sił Powietrznych USA. Skrzydło nadzoruje również codzienne operacje bazy i zapewnia wsparcie dla wojskowego, federalnego personelu cywilnego i personelu kontraktowego przydzielonego do Edwards AFB.
412. Grupa Operacyjna.
W ramach 412. Grupy Operacyjnej znajduje się osiem eskadr doświadczalnych, do których przydzielonych jest aż 20 samolotów. 412 OG lata średnio 90 samolotami z ponad 30 różnymi konstrukcjami samolotów. Wykonuje również ponad 7400 misji (w tym ponad 1900 misji testowych) rocznie. Samoloty są pogrupowane według misji
Global Power (myśliwce i bombowce)
411. eskadra prób w locie : (F-22)
416 eskadra prób w locie : (F-16)
419. eskadra prób w locie : (B-52H, B-1, B-2)
445. eskadra prób w locie : (wstępne operacje prób w locie, T-38)
461. eskadra prób w locie : (F-35 Joint Strike Fighter)
Global Reach (transport i tankowanie w powietrzu)
412. eskadra prób w locie : (pstrąg cętkowany C-135C)
418. eskadra prób w locie : (C-130 i warianty operacji specjalnych i misji specjalnych; CV-22; KC-135 i warianty specjalne; C-17A)
Globalna czujność (bezzałogowa)
452d eskadra prób w locie : (RQ-4)
412. Wydział Zarządzania Testami
412 Grupa Zarządzania Testami
412. Grupa ds. Wojny Elektronicznej
412. Wydział Inżynierii
Wydział Inżynierii i Electronic Warfare Group zapewniają centralne komponenty podczas przeprowadzania misji testowej i ewaluacyjnej 412 TW. Zapewniają narzędzia, talenty i sprzęt dla podstawowych dyscyplin, takich jak konstrukcje samolotów, napęd, awionika i ocena walki elektronicznej najnowszych technologii systemów uzbrojenia. Znajdują się tam również podstawowe obiekty, które umożliwiają testy w locie i testy naziemne — dział zasięgu, ośrodek bezechowy Benefield, ośrodek testowy zintegrowanych systemów awioniki lotniczej oraz symulator oceny elektronicznej wojny lotniczej. Działy zarządzania projektami i zasobami stanowią podstawę skutecznego zarządzania programami misji testowych.
412. Dywizja Inżyniera Budownictwa
412. grupa konserwacyjna
412 Grupa Medyczna
412 Grupa Wsparcia Misji
Szkoła Pilotów Testowych USAF, będąca również częścią 412. Skrzydła Testowego, to miejsce, w którym wybrani piloci Sił Powietrznych, nawigatorzy/oficerowie systemów bojowych i inżynierowie uczą się, jak przeprowadzać testy w locie i generować dane potrzebne do wykonywania misji testowych. Niewielka liczba lotników wojskowych i lotników marynarki wojennej USN i USMC oraz oficerów lotnictwa morskiego uczestniczy również w USAFTPS. Od tego, jak starannie zaplanowano i przeprowadzono misję testową, zależy ludzkie życie i miliony dolarów. Kompleksowy program Szkoły Pilotów Testowych ma fundamentalne znaczenie dla powodzenia testów w locie i oceny.

Bieżące projekty badawcze

Muzeum Testów Lotniczych Sił Powietrznych

Muzeum test Air Force Flight jest otwarty dla personelu wojskowego z poświadczeniami, aby wejść do bazy, jak również ogólne wycieczki publicznych oferowanych okresowo. W muzeum znajduje się również 40 samolotów wystawionych w muzeum lub w pobliskim Blackbird Airpark w Palmdale w Kalifornii . W muzeum znajdują się również silniki lotnicze, pociski, sprzęt, sprzęt do podtrzymywania życia, rysunki techniczne, pamiątki z raportów z testów i modele.

Historia

II wojna światowa

P-59A Airacomet z krótkotrwałymi czerwonymi konturami oznaczeń narodowych (czerwiec-wrzesień 1943).

Loty testowe rozpoczęły się w Muroc Army Air Base (później przemianowanej na Edwards Air Force Base) podczas II wojny światowej . Datuje się na 17 lutego 1942 r., kiedy 477. kwatera główna i eskadra lotnicza (zredukowana) została przeniesiona z Wright Field w stanie Ohio na Muroc Bombing and Gunnery Range. Jego misją było przetestowanie tajnego myśliwca odrzutowego Bell Aircraft XP-59 A. Muroc został wybrany, ponieważ było to zaciszne miejsce na pustyni Mojave poza zasięgiem wzroku publicznego. Pierwszy samolot XP-59A przybył 21 września 1942 na testy naziemne i był wyposażony w atrapę śmigła przymocowaną do nosa, na wypadek gdyby ciekawi mogli go zobaczyć i zacząć pytać, dlaczego ten samolot nie ma śmigła.

30 września pilot testowy Bella, Robert Stanley, przechodził kilka prób kołowania z dużą prędkością z XP-59A, kiedy samolot „nieumyślnie” wzbił się w powietrze na krótki czas, osiągając wysokość dziesięciu stóp na pół mili podczas dużej prędkości testy taksówek. Jednak pierwszy oficjalny lot odbył się 1 października z personelem NACA, Navy Bureau of Aeronautics, Royal Air Force, Army, Bell i General Electric.

Lockheed XP-80A, AAF Ser. Nr 44-83021, Szary Duch w locie.

Testy samolotów XP-59 kontynuowano w Muroc do końca 1942 i 1943 roku. Drugi XP-59A poleciał 15 lutego 1943 roku, a trzeci pod koniec kwietnia. Krótko przed pierwszym lotem XP-59A USAAF złożyły zamówienie na sto samolotów P-59A Airacomet. Jednak osiągi testowego samolotu XP-59A okazały się raczej rozczarowujące, nawet nie dorównując standardom konwencjonalnych myśliwców z silnikiem tłokowym, będących już na wyposażeniu USAAF. Uznano za raczej mało prawdopodobne, aby jakakolwiek znacząca poprawa osiągów P-59 pojawiła się wkrótce, a wczesną jesienią 1943 roku Airacomet nie był już uważany przez USAAF za godny uwagi jako operacyjny typ bojowy.

Większość P-59 trafiła do 412. Grupy Myśliwskiej Czwartej Sił Powietrznych, gdzie służyły w roli szkoleniowej. Airacomets dostarczyły pilotom i załogom naziemnym USAAF cennych danych na temat trudności i pułapek związanych z przejściem na samoloty odrzutowe. Informacje te okazały się bardzo przydatne, gdy bardziej zaawansowane myśliwce odrzutowe w końcu stały się dostępne w dużych ilościach.

Jesienią 1944 roku 8. Siły Powietrzne przetestowały swoje B-17 Flying Fortress wraz z P-51D Mustangami przeciwko XP-59, aby sprawdzić, jak dobrze radzą sobie z odrzutowcem. Wyniki były oczywiste. Również w październiku 1944 r. do Muroc przybył niewielki oddział do eksperymentalnych prac przy wystrzeliwaniu rakiet, pozostając do końca 1945 r.

Chociaż XP-59A dostarczył siłom USAAF cennego doświadczenia w eksploatacji samolotów z napędem odrzutowym, był to w zasadzie latający poligon doświadczalny, a nie samolot bojowy. W poszukiwaniu skutecznego myśliwca odrzutowego USAAF musiały szukać gdzie indziej. Pierwszy lot Lockheeda XP-80 odbył się 8 stycznia 1944 roku z pilotem testowym Milo Burchamem za sterami. XP-80 został ostatecznie przekazany 412. Grupie Myśliwskiej do oceny taktycznej.

Epoka powojenna

Northrop YB-49 w locie próbnym, 1949

Po wojnie testy w locie oficjalnie stały się główną misją bazy. Prace testowe nad Lockheedem P-80, następcą XP-59, były prowadzone przez większą część 1945 roku. Convair XP-81 i Republic XP-84 Thunderjet przybyły do ​​Muroc w 1946 roku na testy. Do tego czasu było jasne, że misja bazy będzie poligonem doświadczalnym dla samolotów i poligonem doświadczalnym dla samolotów eksperymentalnych.

14 października 1947 kapitan Chuck Yeager pilotował Bell X-1 do prędkości 760 mil na godzinę, po raz pierwszy przekraczając barierę dźwięku. Od tamtej pory wiele generacji eksperymentalnych „samolotów X” zostało przetestowanych i oblatanych w Edwards dla sił powietrznych i innych agencji, takich jak NASA. Jednocześnie w bazie odbywały się testy proponowanych systemów uzbrojenia, w tym F-84 Thunderjet , F-86 Sabre , F-94 Starfire i B-45 Tornado .

Pierwszy lot Northrop XB-35 Flying Wing (numer seryjny 42-13603) wystartował w swój dziewiczy lot 25 czerwca 1946, z Maxem Stanleyem jako pilotem i Dale Schroederem jako inżynierem pokładowym. Podczas tego pierwszego lotu samolot odbył lot z Hawthorne do Muroc, lot trwający 45 minut. Jednak XB-35 z napędem śmigłowym uznano za przestarzały i 21 października 1947 r. zastąpiono go odrzutowym YB-49 z Northrop Field w Hawthorne w Kalifornii, pilotowanym przez głównego pilota testowego Northrop, Maxa Stanleya. Pod koniec lotu wylądował w bazie sił powietrznych Muroc, gdzie miał przeprowadzić program testowy. Rankiem 5 czerwca 1948 XB-49 42-102368 rozbił się na północ od Muroc Dry Lake. Pilot, kapitan sił powietrznych Glenn Edwards i wszyscy czterej pozostali członkowie załogi zginęli. W 1951 Muroc AFB został przemianowany na bazę Sił Powietrznych Edwards na jego cześć.

Centrum Testów Lotniczych Sił Powietrznych

North American X-15A, AF Ser. nr 56-6671, z pilotami testowymi w Edwards AFB w Kalifornii. 56-6671 został poważnie uszkodzony podczas awaryjnego lądowania w Edwards AFB w dniu 9 listopada 1962 z Johnem McKay za sterami. Później zmodyfikowany jako X-15A-2, jest teraz wystawiany w NMUSAF w Wright-Patterson AFB w stanie Ohio.

Wraz z przeniesieniem Edwards AFB z Air Materiel Command do nowo utworzonego Air Research and Development Command, powojenne 2759. Skrzydło Eksperymentalne zostało dezaktywowane, a 25 czerwca 1951 r. zostało zastąpione Centrum Lotniczym Sił Powietrznych.

Technologia zapoczątkowana przez AFTC doprowadziła do niezwykłych postępów w lotnictwie. " Seria Century " samolotów, F-100 Super Sabre ; sztylet F-102 Delta , myśliwiec Mach 2 F-104 ; F-105 Thunderchief i F-106 Delta Dart sprawiły, że lot naddźwiękowy stał się powszechny w samolotach bojowych. Myśliwce z serii Century określiły podstawowe obwiednie prędkości i wysokości dla myśliwców, które obowiązują do dziś. Tymczasem samoloty serii X nadal ustanawiały rekordy prędkości i wysokości.

Lata 60. zapoczątkowały erę kosmosu. Szkoła Pilotów Testowych została przemianowana na Szkołę Pilotażową Badań Kosmicznych, ponieważ zaczęła szkolić przyszłych astronautów. North American X-15 przybył i zaczął badać hipersoniczne i exoatmospheric lot. Major Robert „Bob” White był pierwszą osobą, która poleciała samolotem w kosmos 17 lipca 1962 roku, kiedy poleciał swoim X-15 na wysokość 314 750 stóp. Latając tym samym płatowcem rok później Joe Walker osiągnął wysokość 354 200 stóp (67 mil). 3 października 1967 r. William „Pete” Knight ustanowił rekord prędkości samolotu stojącego na poziomie 6,72 Macha (4520 mph), ponownie lecąc na X-15. Kiedy rozpoczął się program kosmiczny, spośród kadry pilotów testowych Sił Powietrznych wybrano pewną liczbę astronautów . Ponadto AFTC asystowała przy testowaniu silników rakietowych i pojazdów powracających do lądowania.

Biały samolot delta-skrzydło startujący z chowanym podwoziem. Z przodu samolotu znajdują się kanardy.
XB-70A Walkiria na starcie

Wraz z X-15 piloci w Edwards poszerzali granice lotów atmosferycznych, testując bombowiec XB-70 Valkyrie , myśliwiec przechwytujący YF-12 dla Dowództwa Obrony Powietrznej i samolot rozpoznania strategicznego SR-71 Blackbird dla Strategiczne Dowództwo Powietrzne .

Wraz z upadkiem wojskowej misji załogowej kosmosu po zakończeniu programu lądowania na Księżycu NASA , Szkoła Pilotów Badań Kosmicznych została ponownie przemianowana na Szkołę Pilotażową USAF. Szkoła zastąpiła swój program nauczania zorientowany na przestrzeń kosmiczną całkowicie nową baterią kursów skupiających się na systemach i zarządzaniu testami. Nowe samoloty pojawiły się w latach 70. wraz z McDonnell F-15 Eagle . Przeprowadzono dwa główne „fly-offs”, jeden między Northrop YA-9 i Fairchild Republic YA-10 , drugi między Northrop YF-17 i General Dynamics YF-16 . Rockwell B-1 Lancer rozpoczął testy w locie w 1974 roku z mnóstwem wysoce wyrafinowanych systemów ofensywnych i defensywnych.

W kwietniu 1981 r. koła promu kosmicznego Columbia wylądowały na łożu Rogers Dry Lakebed, a astronauci John Young i Robert Crippin pomyślnie wylądowali na pierwszym w historii orbitującym na orbicie statku kosmicznym, który opuścił Ziemię pod wpływem napędu rakietowego i wrócił na Ziemię w celu ponownego wykorzystania. „Latające skrzydło” powróciło do Edwards pod koniec lat 80., kiedy rozpoczął testy bombowca B-2 Spirit , a w odległym miejscu myśliwiec stealth F-117A Nighthawk . W latach 80- tych testowano również systemy rakietowe typu Cruise Missile i LANTIRN .

W latach 90. pojawiły się prototypowe myśliwce Lockheed YF-22 i Northrop YF-23, oba wykorzystujące technologię stealth i zaprojektowane z myślą o dominacji w powietrzu ze zwinnością, dużą prędkością i naddźwiękową zdolnością przelotową. Przetestowano Global Hawk, bezzałogowy statek powietrzny (UAV), który następnie był szeroko wykorzystywany do rozpoznania na wysokim poziomie na niebie Afganistanu i Iraku, rozpoczęto testy w lutym 1998 roku. Przetestowano odpowiedniki ataków MQ-1 Predator i MQ-9 Reaper w Edwards, dziś pełni kluczową rolę w globalnej wojnie z terroryzmem.

Laser lotniczy YAL-1A w trakcie testów w locie.

Ostatnio AFTC była częścią rozwoju pocisków antysatelitarnych i Joint Direct Attack Munition . Ponadto centrum odegrało kluczową rolę w rozwoju prototypów X-35A i X-32A Sił Powietrznych dla programu Joint Strike Fighter, które odbyły swoje pierwsze loty pod koniec 2000 roku. Powstały F-35 Lightning II jest w trakcie budowy w trzech wersjach dla Sił Powietrznych, Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych i Korpusu Piechoty Morskiej Stanów Zjednoczonych, a także wielu sojuszniczych partnerów wojskowych. NASA utrzymuje Centrum Badań Lotów Armstrong na Edwards i współpracuje z AFFTC w zakresie rozwoju samolotów.

Z dniem 6 lipca 2012 r. został przeniesiony z Centrum Testów Lotniczych Sił Powietrznych na Centrum Testowe Sił Powietrznych, część nowej, pięcioośrodkowej konstrukcji w Dowództwie Materiałów Sił Powietrznych. Nowa nazwa odzwierciedla rozszerzoną misję AFTC, która obejmuje Eglin AFB i Arnold AFB, a także testy w locie w Edwards.

Rodowód

  • Ustanowiony jako 477. dowództwo bazy i eskadra lotnicza (zredukowana) , 17 lutego 1942 r
rozwiązany 11 marca 1944 r.
  • Utworzona jako 730. jednostka bazowa sił powietrznych armii (test w locie) , 11 marca 1944 r
Przemianowany : 4144. Baza Sił Powietrznych Armii , 1 października 1946 r
Przemianowany : 2759. Baza Sił Powietrznych , 29 sierpnia 1948 r
Przemianowany : 2759 Skrzydło Eksperymentalne , 20 maja 1949 r
Zdezaktywowany 25 czerwca 1951 r.
  • Powołany jako Centrum Testów Lotniczych Sił Powietrznych i zorganizowany 25 czerwca 1951 r.
Przemianowany: Centrum Testów Sił Powietrznych w dniu 6 lipca 2012 r.

Zadania

Główne komponenty

  • 3077 Grupa Eksperymentalna, 20 maja 1949 – 25 czerwca 1951
  • 6510 Skrzydło Bazy Lotniczej, 25 czerwca 1951 – 4 października 1954
  • 6510th Air Base Group, 4 października 1954 - 1 marca 1978
  • 6512. dywizjon szkoleniowy pilotów doświadczalnych, 1 września 1952 – 1 marca 1961
  • Szkoła Pilotażowa USAF, 1 stycznia 1953 – obecnie
  • 6510. grupa testowa, 1 lipca 1959 – 25 października 1963
  • 6512. grupa testowa, 1 lipca 1959 r
Ponownie wyznaczony: 6512 skrzydło testowe, 1 października 1969 – 1 stycznia 1973
  • Laboratorium Napędów Rakiet Sił Powietrznych, 25 października 1963 – obecnie
  • 4200 Dywizjon Testowo-Oceniający, 1 stycznia 1965 – 2 października 1992
  • 18. Eskadra Przetrwania, 1 stycznia 1967 – 30 czerwca 1975
  • 6510. Skrzydło doświadczalne, 1 marca 1978 r.
Ponownie wyznaczony 412. Badanie Skrzydło , 02 październik 1992-Present

Lista dowódców od 2012 roku

Nie. Dowódca Semestr
Portret Nazwa Przejął urząd Opuszczone biuro Długość terminu
1
Arnold W. Bunch Jr.
 Generał dywizji
Arnold W. Bunch Jr. 		czerwiec 2012 Czerwiec 2015 ~3 lata, 0 dni
2
David A. Harris[10]
 Generał dywizji
David A. Harris 		Czerwiec 2015 3 sierpnia 2018 ~3 lata, 63 dni
3
Krzysztofa Azzano[11][12]
 Generał dywizji
Christopher Azzano 		3 sierpnia 2018 15 lipca 2021 2 lata, 346 dni
4
Evan Dertien[13]
 generał dywizji
Evan Dertien 		15 lipca 2021 Beneficjant 0 dni

Zobacz też

Bibliografia

Bibliografia

Linki zewnętrzne