Linia lotnicza Nowa Zelandia - Air New Zealand

Air Nowa Zelandia
Air New Zealand logo.svg
IATA ICAO Znak wywoławczy
Nowa Zelandia ANZ NOWA ZELANDIA
Założony 26 kwietnia 1940 ; 81 lat temu (jako TEAL ) ( 26 kwietnia 1940 )
Rozpoczęte operacje 1 kwietnia 1965 ; 56 lat temu (jako Air New Zealand) ( 1 kwietnia 1965 )
Koncentratory
Skoncentruj się na miastach
Program lojalnościowy Punkty lotnicze
Sojusz Sojusz gwiazd
Wielkość floty 103
Cele podróży 51
Przedsiębiorstwo macierzyste Rząd Nowej Zelandii (53%)
W obrocie jako NZX : POWIETRZE
ASXAIZ
Siedziba Wynyard Quarter , Auckland City , Nowa Zelandia
Kluczowi ludzie
  • Greg Foran, dyrektor generalny
Przychód Zmniejszać -72 mln NZ$ (2021)
Dochód operacyjny Zmniejszać 1,234 mln NZ$ (2021)
Zysk Zmniejszać 0 zł (2021)
Aktywa ogółem Zmniejszać 719 mln NZ$ (2021)
Całkowity kapitał Zmniejszać 1,266 mln NZ$ (2021)
Pracowników 9988 (2020)
Strona internetowa www .airnewzealand .co .nz

Air New Zealand Limited to flagowe linie lotnicze Nowej Zelandii . Linia lotnicza z siedzibą w Auckland obsługuje regularne loty pasażerskie do 20 krajowych i 31 międzynarodowych destynacji w 20 krajach, głównie wokół i w obrębie Pacyfiku . Linia lotnicza jest członkiem Star Alliance od 1999 roku.

Air New Zealand powstał w 1940 roku jako Tasman Empire Airways Limited (TEAL), firma obsługująca loty trans-Tasman między Nową Zelandią a Australią. TEAL stał się w całości własnością rządu Nowej Zelandii w 1965 roku, po czym został przemianowany na Air New Zealand. Linia lotnicza obsługiwała tylko trasy międzynarodowe do 1978 roku, kiedy rząd połączył ją i krajową Nowozelandzką National Airways Corporation (NAC) w jedną linię lotniczą pod nazwą Air New Zealand. Air New Zealand została sprywatyzowana w 1989 roku, ale wróciła do większościowego udziału w rządzie w 2001 roku po prawie bankructwie z powodu nieudanego powiązania z australijskim przewoźnikiem Ansett Australia . W roku finansowym 2017 do czerwca linia Air New Zealand przewiozła 15,95 mln pasażerów.

Sieć tras Air New Zealand skupia się na Australazji i Południowym Pacyfiku , oferując usługi lotów długodystansowych do wschodniej Azji, obu Ameryk i Wielkiej Brytanii. Była to ostatnia linia lotnicza, która opłynęła świat z lotami do Londynu Heathrow przez Los Angeles i Hongkong . Ten ostatni zakończył się w marcu 2013 r., kiedy Air New Zealand wstrzymał loty Hongkong – Londyn, na rzecz umowy codeshare z Cathay Pacific . Głównym węzłem lotniczym jest lotnisko Auckland , położone w pobliżu Mangere w południowej części obszaru miejskiego Auckland. Air New Zealand ma siedzibę w budynku zwanym „The Hub”, położonym 20 km (12 mil) od lotniska w Auckland, w dzielnicy Wynyard w Auckland .

Air New Zealand obecnie obsługuje flotę samolotów Airbus A320 , Airbus A320neo , Boeing 777 i Boeing 787 , a także regionalną flotę samolotów turbośmigłowych ATR 72 i Bombardier Q300 . Air New Zealand została nagrodzona Linią Lotniczą Roku w 2010 i 2012 roku przez Air Transport World Global Airline Awards. W 2014 roku Air New Zealand została uznana przez JACDEC za najbezpieczniejszą linię lotniczą na świecie .

Historia

Pierwszy samolot TEAL, Short S30 zarejestrowany jako ZK-AMA i nazwany Aotearoa , na wodzie w Auckland .

Air New Zealand rozpoczął działalność jako Tasman Empire Airways Limited , założony w 1939 roku na mocy międzynarodowej umowy między Nową Zelandią, Australią i Wielką Brytanią. Jej początkowymi udziałowcami byli rząd Nowej Zelandii , Union Airways of New Zealand , Qantas i British Overseas Airways Corporation . Została utworzona, aby latać na trasach transtasmańskich i przewozić pasażerów, ładunek i pocztę między Australią a Nową Zelandią. Inkorporowana 26 kwietnia 1940 r. rozpoczęła działalność cztery dni później, 30 kwietnia. Jego pierwszy lot, oblatany latającą łodzią Short S30 , łączył Auckland i Sydney.

Po II wojnie światowej TEAL obsługiwał cotygodniowe loty z Auckland do Sydney i dodał Wellington i Fidżi do swoich tras. Rządy Nowej Zelandii i Australii zakupiły 50% udziałów w TEAL w 1953 roku, a linia lotnicza zakończyła działalność latających łodzi na rzecz lądowych samolotów turbośmigłowych do 1960 roku. 1 kwietnia 1965 TEAL stał się Air New Zealand – rząd Nowej Zelandii kupił 50% udziałów Australii w przewoźniku.

Douglas DC-8 na lotnisku w Sydney w roku 1970. Air New Zealand był pierwszym operatorem DC-8. Zwróć uwagę na malowanie sprzed 1973 z Krzyżem Południa na ogonie.

Ze zwiększonym zasięgu Douglas DC-8S pierwszej linii lotniczej samolotów odrzutowych, Air New Zealand rozpoczęła usług Transpacific do Stanów Zjednoczonych i Azji z Los Angeles i Honolulu dodany jako miejsca docelowe w 1965 roku dalej Linia nabyte szeroko ciało McDonnell Douglas DC- 10 samolotów pasażerskich w 1973 roku. DC-10 wprowadziło nowe logo linii lotnicze inspirowane koru , które pozostaje do dziś.

W 1978 roku krajowa linia lotnicza National Airways Corporation (NAC) i jej spółka zależna Safe Air zostały połączone w Air New Zealand, tworząc jedną narodową linię lotniczą, rozszerzając działalność przewoźnika. W rezultacie samoloty NAC Boeing 737 i Fokker F27 dołączyły do ​​floty Air New Zealand wraz z samolotami DC-8 i DC-10. Fuzja spowodowała również, że linia lotnicza miała dwa oznaczenia linii lotniczych IATA : TE od Air New Zealand i NZ od NAC. TE był nadal używany do lotów międzynarodowych, a NZ do lotów krajowych do 1990 r., kiedy to loty międzynarodowe przyjęły kod NZ.

Air New Zealand McDonnell Douglas DC-10 w 1977 roku. Dostawy DC-10 rozpoczęły się w 1973 roku i wprowadziły nową kolorystykę, będąc pierwszym samolotem tej linii, który miał teraz wszechobecne logo koru.

W 1981 roku Air New Zealand wprowadził swój pierwszy samolot pasażerski Boeing 747 , a rok później uruchomił loty do Londynu przez Los Angeles. Pięć 747-200 należących do Air New Zealand zostało nazwanych na cześć rodowych czółen Maorysów. W 1985 r. wprowadzono samoloty Boeing 767-200ER , aby wypełnić dużą lukę między Boeingami 737 i 747 (DC-8 i DC-10 zostały wycofane do 1983 r.). W 1989 roku linia lotnicza została sprywatyzowana, sprzedając ją konsorcjum na czele z Brierley Investments . (pozostałe udziały należą do Qantas , Japan Airlines , American Airlines i rządu Nowej Zelandii). Rynek transportu lotniczego w Nowej Zelandii przeszedł deregulację w 1990 roku, co skłoniło Air New Zealand do nabycia 50% udziałów w Ansett Transport Industries w 1995 roku.

W marcu 1999 roku Air New Zealand został członkiem Star Alliance . W latach 1999-2000 Air New Zealand był uwikłany w walkę właścicielską o Ansett ze współwłaścicielem News Limited o możliwą sprzedaż nierentownego przewoźnika Singapore Airlines .

Fuzja z Ansett

W 2000 roku Air New Zealand ogłosił, że zamiast tego zdecydował się na przejęcie całości Ansett Transport Industries (zwiększając swój 50% udział w przewoźniku do 100%) za 680 milionów dolarów od News Corporation. Komentatorzy biznesowi uważają, że był to krytyczny błąd, ponieważ flota Ansett, poziom personelu i infrastruktura znacznie przewyższały Air New Zealand. Następnie zakwestionowano rentowność obu przewoźników i rozważono zagraniczne oferty zakupu grupy Air New Zealand. We wrześniu 2001 r., nękana kosztami, na które nie mogła sobie pozwolić, grupa Air New Zealand / Ansett była bliska upadku. Nieudana próba zakupu Virgin Blue była ostatnią kroplą, a 12 września Air New Zealand, z braku czasu i gotówki, umieściła Ansett Australia w dobrowolnej administracji, po czym Ansett został zmuszony do zaprzestania działalności. Air New Zealand ogłosił stratę operacyjną w wysokości 1,425 miliarda dolarów nowozelandzkich.

21. Wiek

Air New Zealand dodała Boeinga 777 do swojej floty w 2004 roku. Od 2014 roku 777-200ER i większy -300ER stanowiły trzon floty długodystansowej linii lotniczej.

W październiku 2001 r. Air New Zealand został ponownie upaństwowiony w ramach planu ratunkowego rządu Nowej Zelandii o wartości 885 milionów dolarów nowozelandzkich (z udziałem 82%), a następnie otrzymał nowe kierownictwo. Ten akt był jedyną rzeczą, która uchroniła Air New Zealand przed wejściem do administracji i prawdopodobnie uziemieniem.

W 2002 roku Air New Zealand zrekonfigurowała swoje operacje krajowe w ramach biznesplanu tanich linii lotniczych , a rząd Nowej Zelandii rozważył (a później odrzucił) propozycję Qantas zakupu jednej piątej udziałów w przewoźniku. Air New Zealand powrócił do rentowności w 2003 r., odnotowując zysk netto w wysokości 165,7 mln USD za ten rok. Przewoźnik odnotował wzrost zysków w latach 2004 i 2005. W 2004 r. linia lotnicza ogłosiła kompleksowe odnowienie swojego produktu długodystansowego , obejmujące wprowadzenie nowych miejsc w kabinach klasy biznesowej, ekonomicznej premium i ekonomicznej.

W 2003 roku Air New Zealand dodała do swojej floty samolot pasażerski Airbus A320 do użytku na krótkich trasach międzynarodowych, a później na lotach krajowych. W 2005 roku linia lotnicza otrzymała swój pierwszy samolot Boeing 777 (wariant –200ER), a w 2004 roku złożyła zamówienia na Boeinga 787 Dreamliner . Później linia lotnicza została ogłoszona pierwszym klientem na wariant -9 787.

W dniu 21 grudnia 2010 r. rząd Nowej Zelandii zatwierdził sojusz między Air New Zealand a australijską linią lotniczą Virgin Blue (obecnie Virgin Australia ), który umożliwił obu liniom lotniczym rozszerzenie operacji między Australią a Nową Zelandią dzięki współdzieleniu połączeń na trans-Tasman i przesiadkowych lotach krajowych ; oraz wzajemny dostęp do programów lojalnościowych i poczekalni na lotniskach. Air New Zealand następnie nabyła 26% udziałów w Virgin Australia Holdings (spółce macierzystej Virgin Australia), aby scementować relację. Do października 2016 Air New Zealand sprzedała swoje pozostałe udziały w Virgin Australia inwestorom i Grupie Nasham. W dniu 4 kwietnia 2018 r. Air New Zealand zakończył współpracę z Virgin Australia z dniem 28 października 2018 r.

W 2011 roku Air New Zealand wprowadził samolot pasażerski Boeing 777-300ER, a także Economy Skycouch , zestaw trzech foteli klasy ekonomicznej, które można było przekształcić w płaską, wielofunkcyjną powierzchnię, podnosząc podnóżki. Po czteroletnim opóźnieniu Air New Zealand odebrał swojego pierwszego Boeinga 787-9 w dniu 9 lipca 2014 r. Linie lotnicze wycofały swojego ostatniego Boeinga 747 we wrześniu 2014 r., ostatniego Boeinga 737 we wrześniu 2015 r., a ostatniego Boeinga 767 w marcu 2017, pozostawiając ją z uproszczoną flotą samolotów Airbus A320 na krótkich dystansach oraz Boeingów 777 i 787 na długich dystansach.

W listopadzie 2013 r. rząd Nowej Zelandii zmniejszył swój udział w Air New Zealand z 73% do 53% w ramach kontrowersyjnego programu sprzedaży aktywów. Dzięki tej transakcji zarobił 365 milionów dolarów.

Sprawy korporacyjne i tożsamość

„The Hub”, siedziba Air New Zealand 36.84492°S 174.75332°E 36°50′42″S 174°45′12″E /  / -36,84492; 174.75332
Air Nelson Saab 340 A (już nie obsługiwany) na lotnisku w Auckland
Mount Cook Airlines ATR-72-500 .
Zapał320 logo

Główne biuro

Główna siedziba Air New Zealand, „The Hub”, to park biurowy o powierzchni 15 600 metrów kwadratowych (168 000 stóp kwadratowych) położony na rogu ulic Beaumont i Fanshawe w Western Reclamation Precinct 2 w Auckland City. W skład biura wchodzą dwa połączone sześciokondygnacyjne budynki. Obiekt składa się z dużej ilości przeszkleń, które wpuszczają światło słoneczne, a tym samym zmniejszają zużycie energii elektrycznej . Budynek nie posiada ścianek boksowych. Światła wyłączają się automatycznie o 7:30 i włączają się o 18:00. Czujniki w całym budynku mogą włączać światła, jeśli wykryją aktywność człowieka, i wyłączać je, jeśli aktywność człowieka nie zostanie wykryta przez 15 minut. Budowa i rozwój budynków kosztowała 60 milionów dolarów nowozelandzkich . Od końca września do początku października 2006 linia lotnicza przeniosła 1000 pracowników z czterech budynków w Auckland CBD i innych budynków w innych miejscach.

Firma wcześniej miała swoją siedzibę w Quay Tower w CBD. W swojej historii linia lotnicza miała swoją siedzibę w Airways House przy Customs Street East.

Firma zajmuje również teren w Smales Farm Business Park w Takapuna na North Shore , w sąsiedztwie dworca autobusowego i północnej autostrady. Jest domem dla pracowników Contact Center (oprócz pracowników „The Hub”), Tandem Travel i innych usług.

Spółki zależne

Oddziały operacyjne

Air New Zealand Cargo jest jedyną obecną spółką zależną Air New Zealand Limited.

Air New Zealand w całości posiadała zależne regionalne linie lotniczeAir Nelson , Mount Cook Airline i Eagle Airways – które obsługiwały drugorzędne miejsca docelowe w Nowej Zelandii. Razem stworzyli Air New Zealand Link . 26 sierpnia 2016 r. Eagle Airways zaprzestały działalności, pod koniec 2019 r. Air Nelson i Mount Cook Airline zostały połączone w działalność spółki macierzystej.

W celu przeciwdziałania rosnącym kosztom pracy powołano spółkę zależną Zeal320 . Zeal320 obsługiwał flotę Air New Zealand trans-Tasman samolotów Airbus A320-200 pod marką Air New Zealand. 31 lipca 2006 r. zmieniono numerację lotów na serię NZ700-999 dla usług transtasmańskich i serię NZ1000 dla usług krajowych. Wszystkie A320-200 Air New Zealand zostały zarejestrowane w Zeal320 do 26 listopada 2008 roku, kiedy to własność floty została z powrotem przeniesiona do Air New Zealand. Jednak personel obsługujący flotę A320-200 był nadal zatrudniony przez tę spółkę zależną. Było to źródłem kontrowersji w grupie linii lotniczych, w której pracownicy ci byli opłacani na niższych poziomach niż ich odpowiednicy w głównej linii lotniczej. Ciągłe akcje protestacyjne pracowników zatrudnionych w tej spółce zależnej w 2009 r. na stałe opóźniły proponowane tanie linie lotnicze jako następcę Freedom Air , które również wykorzystywałyby Airbusa A320 na trasach krajowych, aby przeciwdziałać Jetstar Airways , również operującemu w Nowej Zelandii. W 2015 Zeal320 został usunięty z Nowej Zelandii Companies Office.

Oddziały techniczne

Poniżej wymieniono spółki zależne Air New Zealand zajmujące się działalnością techniczną:

  • Usługi inżynieryjne Air New Zealand
  • Centrum Silników w Christchurch (50%)

W czerwcu 2015 r. Air New Zealand potwierdziła sprzedaż swojej inżynieryjnej spółki zależnej Safe Air australijskiemu oddziałowi Airbusa .

Sponsoring

Air New Zealand był sponsorem tytularnym krajowych rozgrywek klubów rugby Union Air New Zealand przez cały sezon 2009. Linia lotnicza pozostaje głównym sponsorem nowozelandzkiego rugby, w tym narodowej drużyny rugby union , znanej jako All Blacks. Linia lotnicza sponsoruje również nagrody Air New Zealand Wine Awards i World of Wearable Arts; oraz partnerami Departamentu Ochrony Przyrody Nowej Zelandii i Antarktydy Nowej Zelandii.

Marka i barwy

„Pacific Wave” Air New Zealand, wprowadzony w 1996 roku
Symbol ogona koru Air New Zealand , widziany na samolocie Boeing 737-300 ZK-NGM

Symbol Air New Zealand to maori koru , stylizowane przedstawienie rozwijającego się srebrnego liścia paproci . Przeprojektowane logo zostało zaprezentowane 21 marca 2006 r. Paski kadłuba „Pacific Wave” zostały usunięte z samolotów krótkodystansowych w 2009 r., co uprościło ogólną kolorystykę i było w trakcie usuwania również z samolotów długodystansowych, zanim logo zostało zmienione ponownie.

W dniu 27 marca 2006 roku, Air New Zealand rozpoczął zmianę na nową tożsamość marki , obejmującą nowy mundur zaprojektowany przez Zambesi , nowe logo, nową kolorystykę oraz nowy wygląd stanowisk odprawy pasażerów i salonów. Nowe mundury zawierały paletę kolorów odzwierciedlającą odcienie zielonego , turkusowego, łupkowego i łupkowego Nowej Zelandii; morze i niebo ( motyw Maoryski stworzony przez Dereka Lardelli ) tkanina utkana z wełny merynosów ; i krzywizny inspirowane symbolem logo linii lotniczej – koru. Zielony kolor kamienia zastępuje niebieski kolor Pacific Wave, inspirowany kolorem pounamu , cenionego kamienia szlachetnego występującego w Nowej Zelandii. Koru Air New Zealand zostało utkane na wszystkich oznakowaniach i produktach Air New Zealand.

Później w 2009 roku personel był zaangażowany w testowanie tkanin i krojów mundurów. „Można byłoby uczciwie powiedzieć, że wnioski z opracowania i wprowadzenia obecnego munduru zostały wzięte pod uwagę” – powiedział dyrektor generalny linii lotniczych po szerokiej krytyce opinii publicznej i personelu.

Rebranding został ogłoszony w lipcu 2012 roku. Rezygnując z turkusowych i zielonych kolorów, które reprezentowały linię lotniczą od jej początków jako Tasman Empire Airways (TEAL) w 1939 r., Czarny został przyjęty jako kolor marki dzięki wspólnym wysiłkom linii lotniczych, projekt Nowej Zelandii agencja Designworks i znany typograf Kiwi Kris Sowersby ; a także nowy krój pisma. Ogony samolotu i krój pisma zmieniły się na czarne, podczas gdy reszta kadłuba pozostała biała.

Następnie dyrektor generalny Rob Fyfe powiedział o rebrandingu: „Czarny dobrze odbił się od naszych klientów i pracowników, którzy identyfikują się z nim jako kolorem Nowej Zelandii i naturalnym wyborem dla naszych krajowych linii lotniczych. Wzbudza dumę, jest częścią naszej tożsamości Kiwi i symbol sukcesu Kiwi na światowej scenie." Linia lotnicza zaczęła używać koloru czarnego jako koloru korporacyjnego przed kampanią sponsorską z nowozelandzką drużyną rugby, All Blacks, w 2011 roku.

Kolejne nowe malowanie zostało ogłoszone 12 czerwca 2013 r. W połączeniu z Memorandum of Understanding o wartości 20 milionów NZ z narodową agencją turystyczną Tourism New Zealand w celu wspólnego marketingu, TNZ udzieliło zezwolenia Air New Zealand na używanie „Nowozelandzkiego Znaku Paproci”, standardowe logo paproci używane i zarządzane przez Tourism NZ i NZ Trade and Enterprise do promocji międzynarodowej, w jego barwach.

Odsłonięto dwie nowe barwy. Pierwszy jest w przeważającej części biały z czarnym paskiem biegnącym w dół na tylnym kadłubie od ogona, ozdobionym białym logo koru, które znika w dół tuż za skrzyżowaniem skrzydeł z kadłubem. Czarno-biały znak paproci zdobi kadłub. To malowanie jest używane w większości floty. Wybrany numer ma całkowicie czarną barwę ze srebrną paprocią, w tym pierwszy Boeing 787-9 linii lotniczych. Szeroko zakrojone badania konsumenckie przeprowadzone przez Air New Zealand wykazały, że 78 procent osób uważa, że ​​Fern Mark pasuje do marki linii lotniczej i reprezentuje Nową Zelandię. Pierwszy samolot, który został pomalowany w tym malowaniu, został wprowadzony na rynek 24 września 2013 roku.

Historia malowań Air New Zealand

Specjalne malowania

Air New Zealand 747-400 ZK-SUJ w barwach „Airline to Middle Earth”
Airbus A320 ZK-OAB w Auckland w barwach All Blacks
Boeing 777-300ER ZK-OKP z malowaniem „Linia lotnicza Śródziemia” na lotnisku w Brisbane
  • W 1973 r. przyleciał pierwszy samolot linii McDonnell Douglas DC-10-30 z logo Brytyjskich Igrzysk Wspólnoty Narodów „NZ74” z 1974 r. po obu stronach przedniego kadłuba pod oknami kabiny.
  • W 1984 roku zdjęcia strażników z Pałacu Buckingham z napisem „London, Here We Come” zostały umieszczone z boku garbu nowego Boeinga 747-200B, kiedy Air New Zealand zezwolono na lot między Los Angeles a Londynem. trasa transpacyficzna we własnej nazwie.
  • Specjalne malowanie z wizerunkiem pierwszego rzędu All Blacks Carla Hoefta, Antona Olivera i Keesa Meeuwsa oraz czarnego ogona zostało użyte na samolocie Boeing 747-400 używanym do transportu zespołu na Puchar Świata w Rugby w 1999 roku . Dwa inne samoloty nosił specjalny system All Blacks: a Boeing 737-200QC i Saab 340 z Air Nelson ; oba te samoloty zachowały swój niebieski, turkusowy kolor ogona.
  • W 1999 roku jeden Boeing 737-300 został pomalowany w malowanie „Nowe Tysiąclecie” przedstawiające obchody i regaty Pucharu Ameryki, które miały się odbyć w 2000 roku.
  • W 2002 i 2003 Air New Zealand oznaczyła swoją pozycję jako „oficjalna linia lotnicza do Śródziemia”, dekorując trzy samoloty obrazami Władcy Pierścieni , zastosowanymi jako gigantyczne kalkomanie. Materiał kalkomanii został opisany w reklamach linii lotniczych jako tak cienki jak folia spożywcza i ważący ponad 60 kilogramów (130 funtów). Zdjęcia przedstawiały aktorów z filmowej trylogii Władca Pierścieni na tle nowozelandzkich miejsc wykorzystanych w filmach.
  • W 2008 roku jeden z Boeingów 737-300 tej linii został pomalowany na limonkową barwę Air New Zealand „Holidays”.
  • W latach 2011 i 2012 dwa samoloty – Airbus A320 i Boeing 777-300ER – zostały pomalowane w barwy inspirowane All Blacks. Samoloty były całkowicie czarne, ze srebrnym motywem paproci pokrywającym tylną część kadłuba. Niektóre samoloty Air New Zealand Link zostały również udekorowane w schemacie: ATR 72-600 eksploatowany przez Mount Cook Airline ; oraz dwa Beechcraft 1900D obsługiwane przez nieistniejącą już spółkę zależną Eagle Airways .
  • W listopadzie 2012 roku, Boeing 777-300ER ZK-OKP został przemalowany w nowej "black-tail" barwach i wyposażony w 830 m 2 (8.900 sq ft) kalkomanii promowanie premierę i uwalnianie pierwszego filmu w The Hobbit trylogii . Instalacja kalkomanii zajęła sześć dni i 400 roboczogodzin.
  • W grudniu 2013 roku, przed premierą drugiej części trylogii Hobbit, Pustkowie Smauga , Air New Zealand umieściło na bokach Boeinga 777-300ER dwa 54-metrowe zdjęcia smoka Smauga.

Cele podróży

Miejsca docelowe Air New Zealand (wrzesień 2017 r.)

Air New Zealand obsługuje 20 krajowych destynacji i 30 międzynarodowych destynacji w osiemnastu krajach i terytoriach w Azji, Ameryce Północnej i Oceanii .

Air New Zealand obsługuje cztery trasy piątej wolności (tj. między dwoma miejscami docelowymi poza Nową Zelandią). Linia lotnicza obsługiwała cotygodniowe loty z Rarotonga do Sydney i Los Angeles, oprócz lotów łączących się przez Auckland. W 2012 roku, po uzyskaniu kontraktu od rządu australijskiego, Air New Zealand uruchomiła dwa razy w tygodniu loty z Sydney i Brisbane na wyspę Norfolk na swoim samolocie A320.

Umowy codeshare

Air New Zealand ma umowy codeshare z następującymi liniami lotniczymi:

A321 odlatujący z lotniska w Auckland
Air New Zealand A321 odlatujący z lotniska w Auckland

Flota

Airbusy A320 linii Air New Zealand obsługują trasy krótkodystansowe, zarówno w kraju, jak i za granicą.
Air New Zealand był klientem startowym dla Boeinga 787-9 Dreamliner , pokazanego tutaj lądującego na lotnisku Perth Airport w Australii; pierwszy został dostarczony do linii lotniczej w lipcu 2014 roku.

Na dzień 29 lutego 2020 r. Air New Zealand eksploatuje łącznie 114 samolotów. Flota odrzutowców składa się z 64 samolotów: 23 samolotów Airbus A320 i 11 samolotów Airbus A320/A321neo do lotów krótkodystansowych oraz ośmiu Boeingów 777-200ER , ośmiu Boeingów 777-300ER i czternastu samolotów odrzutowych Boeing 787-9 Dreamliner do lotów długodystansowych . Linie lotnicze zamawiają dziesięć samolotów Airbus A320/321neo, jeden Boeing 787-9 i osiem Boeingów 787-10.

Flota samolotów turbośmigłowych przewoźnika obsługuje regionalne usługi krajowe i składa się z 50 samolotów: 27 samolotów ATR 72-600 i 23 samolotów Bombardier Q300 . Zamówiono dwa samoloty ATR 72-600.

Kabina

Domowy

Przewozy krajowe Air New Zealand są obsługiwane w ramach jednej klasy w konfiguracji całkowicie ekonomicznej. Przed wyjściami awaryjnymi na skrzydłach samolotu A320 znajdują się miejsca Space+, z większym odstępem między siedzeniami, ale poza tym są to w rzeczywistości miejsca ekonomiczne.

Od lipca 2014 r. Air New Zealand oferuje cztery opcje taryf krajowych, z których każda opiera się na poprzedniej opcji:

  • Siedzenie  – opcja podstawowa, składająca się z siedzenia, jednej torby kabinowej do 7 kg oraz herbaty/kawy/wody i przekąsek (w zależności od samolotu)
  • Seat + Bag  – opcja Seat plus jedna bagaż rejestrowany do 23 kg
  • FlexiTime  – opcja Seat + Bag plus możliwość zamówienia konkretnego miejsca przed odprawą (członkowie Airpoints Gold/Elite i Koru mogą poprosić o miejsce niezależnie od taryfy) oraz możliwość zmiany na wcześniejszy lub późniejszy lot w tym samym dniu i trasie bez dodatkowych kosztów (w zależności od dostępności).
  • FlexiDate  – opcja FlexiTime, plus dodatkowa sztuka bagażu rejestrowanego do 23 kg oraz możliwość zmiany lotu na inny termin bez opłaty za zmianę (jeśli nowy lot jest droższy, różnicę należy dopłacić).

Tasman i Pacyfik

W odpowiedzi na rosnącą konkurencję ze strony tanich przewoźników, a mianowicie Jetstar Airways, Air New Zealand wymieniła kabinę i obsługę na krótkodystansowych trasach międzynarodowych do Australii („Tasman”) i na Wyspy Pacyfiku („Pacyfik”) nowymi „Miejscami”. to Suit" w 2010 r. Wprowadzony na trasie Christchurch-Sydney od 18 sierpnia 2010 r., nowa usługa została wdrożona na wszystkich trasach 17 listopada 2010 r. Wszystkie międzynarodowe samoloty Airbus A320 zostały wyposażone w całkowicie ekonomiczną kabinę, która obsługuje cztery opcje usługi. Na tych trasach latają również samoloty dalekiego zasięgu Boeing 777 i 787.

Posiłek w klasie biznes

Istnieją cztery opcje, oparte na sobie:

  • Siedzenie  – opcja podstawowa, składająca się z siedzenia, jednego bagażu podręcznego do 7 kg, herbaty, kawy i wody oraz rozrywki AVOD obejmującej programy telewizyjne, muzykę i gry.
  • Seat + Bag  – opcja Seat plus jedna bagaż rejestrowany do 23 kg.
  • Działa  – opcja Seat + Bag plus filmy zawarte w programie AVOD, posiłek podczas lotu , napoje bezalkoholowe i alkoholowe oraz możliwość zamówienia konkretnego miejsca. Dzieci otrzymują pakiet aktywności dla dzieci. Ta opcja jest identyczna jak poprzednia opcja Ekonomiczna.
  • Works Deluxe  – opcja Works plus priorytetowa odprawa i bagaż oraz dodatkowa bagaż rejestrowany do 23 kg. W A320 pasażerowie mają zagwarantowane puste środkowe miejsce obok nich. Na rejsach obsługiwanych przez 777 i 787, Premium Economy zastępuje Works Deluxe.

Air New Zealand przywrócił fotele Space+ na trasach Trans-tasman z 35-calowym pochyleniem w pierwszych trzech rzędach A320. Są one dostępne tylko dla pasażerów Works lub Works Deluxe i tylko członkowie Airpoints Gold Elite i Gold programu lojalnościowego Air New Zealands Airpoints otrzymują te miejsca.

Międzynarodowy długodystansowy

Kabina Boeinga 777-200ER z nastrojowym oświetleniem
Fotel Business Premier z płaskim łóżkiem

28 czerwca 2004 r. Air New Zealand opublikował szczegóły modernizacji swojego produktu długodystansowego, którego celem było odwrócenie rentowności swoich usług międzynarodowych. Każde miejsce w jego samolocie Boeing 747 było wyposażone w osobisty ekran LCD z audio-wideo na żądanie (AVOD). Pierwsza klasa została usunięta, z ulepszoną klasą biznesową i zainstalowaną nową sekcją ekonomiczną premium.

W styczniu 2010 r. Air New Zealand opublikował szczegóły swojego nowego produktu długodystansowego „Kupe” dla nowego samolotu 777-300ER, który przybył później w tym samym roku, a także dla samolotu 787-9. Zmiany obejmowały ulepszony produkt klasy Business Premier i Economy, nową kabinę Premium Economy oraz wprowadzenie Economy SkyCouch.

Premiera biznesowa

Business Premier to najwyższa dostępna klasa na rejsach Air New Zealand, dostępna zarówno w wariantach 777, jak i 787. Siedzenia są skonfigurowane w jodełkę w konfiguracji 1-2-1 w 777 i 1-1-1 w 787, umożliwiając każdemu pasażerowi bezpośredni dostęp do przejścia. Każde gniazdo ma 22 cali (560 mm) szerokości skóry i pochodzi z otomana podnóżek, który może służyć jako siedzenia dla zwiedzających. Fotel można przekształcić w łóżko do leżenia o pełnej długości (79,5 cala lub 2020 mm).

Ekonomia Premium

Premium Economy znajduje się w dedykowanej kabinie, która dzieli toalety z kabiną Business Premier, dostępną w samolotach Boeing 777-200ER, Boeing 787-9 i niektórych Boeingach 777-300ER. Klasa ma takie samo nastrojowe oświetlenie, wybór dań i win oraz zasilanie w siedzeniach, co kabina Business Premier. Nowo odnowione siedzenia są szersze z 9-calowym odchyleniem i wysuwanymi podnóżkami w konfiguracji 2-4-2 w wariantach 777 i 2-3-2 w konfiguracji 787-9. Skok siedziska wynosi około 41 cali (1000 mm).

Gospodarka

Ekonomia na 777-300ER

Klasa ekonomiczna jest dostępna we wszystkich samolotach, w konfiguracji 3-3-3 w 787 oraz w konfiguracji 3-4-3 w samolotach 777-200ER i 777-300ER. Siedzenia mają rozstaw od 31 do 34 cali (790 do 860 mm), są odchylane o 6 cali i mają elastyczną podstawę siedziska, aby zapewnić większe podparcie nóg podczas odchylania. Każde siedzenie ma własny system rozrywki AVOD, z 9-calowym ekranem w 787 i 777-200ER oraz 10,6-calowym ekranem dotykowym w 777-300ER.

Ekonomiczna kanapa SkyCouch

Economy SkyCouch jest dostępny w modelach 787-9, 777-200ER i 777-300ER. Jest to zestaw trzech foteli klasy ekonomicznej w rzędach okien kabiny, które mają podłokietniki wsuwane w oparcie fotela oraz pełne podnóżki, które można indywidualnie i ręcznie podnosić do poziomu, tworząc płaską powierzchnię sięgającą do tyłu siedzenia z przodu. Jest w dużej mierze przeznaczony dla rodzin do użytku jako płaska powierzchnia do zabawy, a dla par, które kupując środkowe siedzenie za 25% więcej, mogą używać go jako płaskiej powierzchni do spania. Każdy fotel SkyCouch jest wyposażony w te same podstawowe udogodnienia, co standardowy fotel Economy. Skycouch jest dostępny tylko na trasach dłuższych niż 6 godzin; tam, gdzie samolot jest używany na krótszych trasach, podnóżki są zablokowane, a fotele Skycouch działają jak zwykłe fotele ekonomiczne.

SkyCouch zyskał przydomek „klasa przytulania” przez media donoszące o innowacyjnych siedzeniach, od zdolności par do zwinięcia się i „przytulenia się” razem na płaskiej powierzchni 74 cm × 155 cm (29 × 61 cali). Obawy pojawiły się niemal natychmiast nad kanapą, która potencjalnie może być nowym sposobem dołączenia do klubu Mile High . Air New Zealand odpowiedział, że publiczne okazywanie uczuć na tym poziomie nie będzie tolerowane w jego samolocie. Linia lotnicza opublikowała nawet reklamę billboardową zatytułowaną „Przewodnik po aktywności ekonomicznej SkyCouch”, sugerując, że „łyżeczki” (przytulanie) są dozwolone, ale „widelce” (aktywność seksualna) nie są dozwolone.

Rozrywka i magazyn na pokładzie

Kabina Forward 747-400 Business z osobistą rozrywką
Kambuz w stylu baru 777-300ER z ekranem Kia Ora i strefą degustacji

Air New Zealand oferuje audio-wideo na żądanie we wszystkich klasach podczas międzynarodowych usług na swoich samolotach. System AVOD pod marką Kia Ora oferuje wiele kanałów wideo, audio, muzyki i gier. Pasażerowie mogą uruchamiać i zatrzymywać programy, a także przewijać do tyłu i do przodu zgodnie z potrzebami. Jest to brama do bramy rozrywki w locie doświadczenie: pasażerowie mogą rozpocząć rozrywkę, jak tylko na pokład samolotu, i dalej, aż dotrą do bram ich miejsca przeznaczenia, maksymalizując czas odtwarzania, co jest szczególnie przydatne dla swojej krótkiej - loty Tasman i Pacific Island. Rozrywka „ gate-to-gate” nie jest dostępna w przypadku niektórych miejsc w klasie ekonomicznej (takich jak przegroda i miejsca w rzędzie przy wyjściach awaryjnych).

Rozmiar ekranu AVOD jest różny:

  • Business Premier: 10,4 cala (260 mm)
  • Ekonomia premium: 210 mm (8,4 cala)
  • Ekonomia: 8,4 cala (210 mm)

Kia Ora , magazyn pokładowy linii lotniczych, został usunięty z lotów międzynarodowych od marca 2009 roku. Obecnie znajduje się tylko w oparciach siedzeń w połączeniach krajowych i trans-Tasman, jednak nadal można go znaleźć w stojakach na czasopisma pokładowe podczas lotów międzynarodowych. Jako przewodnik po usługach międzynarodowych dostępna jest teraz krótka publikacja zatytułowana Entertainment Magazine, szczegółowo opisująca rozrywkę dostępną podczas lotu, która zawiera również menu „zakupu na pokładzie”.

W kwietniu 2020, Kia Ora „s wydawca The Wydawnictwo Bauer , przestały publikację magazynu i kilka tytułów Nowa Zelandia w wyniku efektów ekonomicznych COVID-19 pandemii w Nowej Zelandii . W czerwcu 2020 r. działalność Bauer Media w Australii i Nowej Zelandii została sprzedana firmie Mercury Capital . Pod koniec września 2020 r. Mercury Capital zmienił nazwę Bauer Media na Are Media , która przejęła publikację Kia Ora .

Usługi

Poczekalnia Air New Zealand

Air New Zealand Koru Lounge w Wellington
Kioski do samodzielnej odprawy Air New Zealand, Wellington

Poczekalnia Air New Zealand to nazwa sieci poczekalni lotniczych Air New Zealand na całym świecie. Członkowie programu Air New Zealand Koru mogą uzyskać dostęp do poczekalni, a także skorzystać z usługi parkingowego, priorytetowej listy oczekujących, ekskluzywnej odprawy, dodatkowego bagażu rejestrowanego i preferowanych miejsc siedzących.

Punkty lotnicze

Airpoints to program dla często podróżujących pasażerów Air New Zealand . Członkowie zarabiają „Airpoints Dollars”, które mogą wymienić po wartości nominalnej na dowolną taryfę na loty wystawione i obsługiwane przez Air New Zealand. Członkowie mogą osiągać poziomy statusu, z rosnącymi przywilejami od Silver do Gold, a następnie Gold Elite, gromadząc swoje „Punkty statusu”, które są zdobywane oddzielnie od Airpoints Dollars. Punkty Airpoints Gold i Airpoints Gold Elite mają takie samo uznanie jak status Star Alliance Gold i korzyści w całej sieci Star Alliance. Status Airpoints Silver jest odpowiednikiem Star Alliance Silver.

Członkowie Airpoints otrzymują punkty statusowe za prawie każdy lot Air New Zealand, a także za wiele innych lotów z partnerami Star Alliance. Punkty statusowe umożliwiają członkom szybsze osiągnięcie wyższego statusu. Punkty Status będą nadal przyznawane nawet w przypadku taryf zniżkowych (takich jak taryfy „Smart Saver” i „grabaseat”), które normalnie nie dają punktów Airpoints Dollars.

Incydenty i wypadki

Kontrowersje

Outsourcing konserwacji

W dniu 19 października 2005 r. Air New Zealand zaproponował outsourcing większości swoich ciężkich prac konserwacyjnych dotyczących samolotów i silników długodystansowych, co skutkowałoby utratą około 600 miejsc pracy, głównie w Auckland. Air New Zealand powiedział, że istnieją więksi dostawcy usług konserwacyjnych, którzy mogliby wykonywać prace konserwacyjne taniej ze względu na ich dużą skalę. Szacuje się, że propozycja pozwoli zaoszczędzić 100 milionów dolarów w ciągu pięciu lat i pojawiła się po wielu próbach pozyskania kontraktów na obsługę długodystansowych samolotów innych linii lotniczych.

Ostatecznie przyjęto propozycję związkową, aby uratować część pozostałych miejsc pracy. Propozycja obejmowała zmiany i zmiany płac (większość z nich obniżki płac), co pozwoliłoby około 300 inżynierom w Auckland zachować pracę. 200 zostało zwolnionych lub zrezygnowało.

Polityka dotycząca drobnych miejsc siedzących

W listopadzie 2005 roku ujawniono, że linie Air New Zealand (wraz z Qantas i British Airways ) stosowały politykę zakazu sadzania dorosłych pasażerów płci męskiej obok dzieci bez opieki. Polityka wyszła na jaw po incydencie w 2004 roku, kiedy mężczyzna siedzący obok młodego chłopca podczas lotu linii Qantas w Nowej Zelandii został poproszony o zmianę miejsca z pasażerką. Steward poinformował go, że „polityka linii lotniczych polegała na tym, że tylko kobiety mogły siedzieć obok dzieci bez opieki”. Air New Zealand powiedział później, że ma podobną politykę do Qantas.

Qantas code-share

W dniu 12 kwietnia 2006 r. linie Air New Zealand i Qantas ogłosiły, że podpisały umowę code-share na swoich trasach transtasmańskich i złożą wniosek o zezwolenie do Ministerstwa Transportu Nowej Zelandii oraz do Australijskiej Komisji ds. Konkurencji i Konsumentów. Linie lotnicze utrzymywały, że przynoszą straty na trasach Tasman z powodu zbyt dużej liczby pustych miejsc, a codeshare przywróciłoby te trasy do rentowności. Krytycy, w szczególności Wellington International Airport , Christchurch Airport i Melbourne Airport , argumentowali, że loty code-share doprowadzą do ograniczenia wyboru pasażerów i wyższych opłat lotniczych, a miasta takie jak Auckland i Sydney przyniosą ogromne korzyści dzięki usługom związanym z działalnością gospodarczą.

W dniu 15 listopada 2006 r. Air New Zealand ogłosił, że wycofuje swój wniosek po projekcie decyzji australijskiej Komisji ds. Konkurencji i Konsumentów o odmowie zatwierdzenia umowy o współdzieleniu połączeń.

W dniu 31 maja 2018 r. Qantas i Air New Zealand ogłosiły, że „bezproblemowe podróże lotnicze” będą dostępne dla ich klientów dzięki nowej umowie code-share. Code-share wszedł w życie w październiku 2018 roku.

Napęd alternatywny

W 2008 r. w celu opracowania biopaliwa lotniczego Air New Zealand i Boeing zbadali roślinę jatrofy, aby sprawdzić, czy jest ona realną zieloną alternatywą dla konwencjonalnego paliwa. Dwugodzinny lot testowy z użyciem mieszanki 50-50 nowego biopaliwa z Jetem A-1 zasilającym silnik Rolls Royce RB-211 jednego z samolotów 747-400 linii lotniczych, zakończył się 30 grudnia 2008 roku. usunięte w celu zbadania i zbadania w celu zidentyfikowania wszelkich różnic między mieszanką jatrofy a zwykłym Jet A1. Nie znaleziono efektów dla występów. Wykorzystanie jatrofy zostało zidentyfikowane jako możliwe przyszłe paliwo, ale należałoby znaleźć duże połacie niskiej jakości ziemi potrzebnej do uprawy tej rośliny bez utrudniania innych zastosowań rolniczych.

Zobacz też

Bibliografia

Zewnętrzne linki

Multimedia związane z Air New Zealand w Wikimedia Commons