Wojna powietrzna II wojny światowej - Air warfare of World War II

B-29 był długi zasięg USA strategiczny bombowiec wykorzystywane do dywan bomby Japonii . Był to największy samolot, który odegrał znaczącą rolę operacyjną podczas wojny i pozostaje jedynym samolotem w historii, który kiedykolwiek używał broni jądrowej w walce.

Wojna powietrzna była głównym elementem na wszystkich teatrach II wojny światowej i wraz z wojną przeciwlotniczą pochłaniała dużą część produkcji przemysłowej głównych mocarstw. Niemcy i Japonia były zależne od sił powietrznych, które były ściśle zintegrowane z siłami lądowymi i morskimi; że państwa Osi zbagatelizował tę zaletę floty bombowców strategicznych i były późno w doceniając potrzebę obrony przed Allied strategiczne bombardowania . Z kolei Wielka Brytania i Stany Zjednoczone przyjęły podejście, które kładło duży nacisk na bombardowanie strategiczne i (w mniejszym stopniu) taktyczną kontrolę pola bitwy z powietrza, a także odpowiednią obronę przeciwlotniczą. Zarówno Wielka Brytania, jak i USA zbudowały znacznie większe siły strategiczne dużych bombowców dalekiego zasięgu. Jednocześnie zbudowali taktyczne siły powietrzne, które mogły zdobyć przewagę powietrzną nad polami bitew, zapewniając w ten sposób istotną pomoc oddziałom naziemnym. USA i Królewskiej Marynarki Wojennej zbudowany również potężny marynarki powietrza komponent oparty na lotniskowcach , podobnie jak japoński ; odegrały one kluczową rolę w wojnie na morzu.

Planowanie przedwojenne

Przed 1939 r. wszystkie strony działały w oparciu o w dużej mierze teoretyczne modele walki powietrznej . Włoski teoretyk Giulio Douhet w latach 20. podsumował wiarę, jaką lotnicy w czasie i po I wojnie światowej rozwinęli w skuteczność bombardowań strategicznych . Wielu twierdziło, że samo to może wygrywać wojny, ponieważ „ bombowiec zawsze przebije się ”. Amerykanie byli pewni, że bombowiec Boeing B-17 Flying Fortress może dosięgnąć celów chronionych własną bronią i zbombardować przy użyciu celownika Norden z celnością „pikle beczki”. Japońscy pionierzy lotnictwa czuli, że opracowali najlepszych lotników morskich na świecie.

Siły Powietrzne

Niemcy: Luftwaffe

Luftwaffe była oddziałem Wehrmachtu zajmującym się walką powietrzną . Pod przewodnictwem Hermanna Göringa był w stanie uczyć się i testować nowe techniki walki podczas hiszpańskiej wojny domowej. Wojna doprowadziła również do większego nacisku na broń przeciwlotniczą i samoloty myśliwskie ze względu na ich zdolność do obrony przed bombowcami wroga. Jego zaawansowana technologia i szybki rozwój doprowadziły w latach 30. XX wieku do przesadnych obaw, które pomogły przekonać Brytyjczyków i Francuzów do ustępstw. W czasie wojny Luftwaffe radziła sobie dobrze w latach 1939–1941, gdy jej bombowce nurkujące Stuka przerażały jednostki piechoty wroga. Ale Luftwaffe była słabo skoordynowana z ogólną niemiecką strategią i nigdy nie została podniesiona do rozmiarów i zakresu potrzebnego w wojnie totalnej, częściowo z powodu braku infrastruktury do produkcji samolotów wojskowych zarówno dla ukończonych płatowców, jak i silników w porównaniu ze Związkiem Radzieckim lub Stany Zjednoczone . Luftwaffe miała braki w technologii radarowej , z wyjątkiem ich użytecznych konstrukcji radarów przechwytujących w paśmie UHF, a później VHF, takich jak systemy radarowe Lichtenstein i Neptun dla nocnych myśliwców . Messerschmitt Me 262 myśliwca nie wprowadzić usługę do lipca 1944 roku, a lekki Heinkel He 162 pojawił się dopiero w ostatnich miesiącach wojny powietrznej w Europie. Luftwaffe nie radziła sobie z coraz bardziej zabójczą osłoną myśliwców defensywnych w Wielkiej Brytanii po Bitwie o Anglię, ani z szybszymi myśliwcami eskortowymi P-51 Mustang po 1943 roku.

Kiedy zapasy paliwa Luftwaffe wyczerpały się w 1944 r. z powodu kampanii naftowej w czasie II wojny światowej , zostały one zredukowane do roli przeciwlotniczej, a wielu jej żołnierzy wysłano do jednostek piechoty. Do 1944 roku działała w nim 39 000 baterii flak obsadzonych milionem ludzi w mundurach, zarówno mężczyzn, jak i kobiet.

Luftwaffe brakowało sił bombowych do bombardowań strategicznych, ponieważ uważała, że ​​takie bombardowania nie są warte zachodu, zwłaszcza po śmierci generała Walthera Wevera 3 czerwca 1936 r. , głównego orędownika bombowców strategicznych dla Luftwaffe. Zrobili próbować jakieś strategiczne bombardowania na wschodzie z problematycznej Heinkel He 177 A. Ich jeden sukces niszcząc bazę lotniczą w Połtawie Air Base , Ukrainie podczas alianckiej operacji Frantic , która mieści się 43 nowych bombowców B-17 i A mln ton lotnictwa paliwo.

Wprowadzenie samolotów bojowych z napędem turboodrzutowym, głównie z dwuodrzutowym myśliwcem Messerschmitt Me 262, lekkim myśliwcem odrzutowym Heinkel He 162 i bombowcem rozpoznawczym Arado Ar 234, zapoczątkowała Luftwaffe, ale opóźniony okres (1944–1945) ich wprowadzenie – z czego wiele wynikało z długiego czasu opracowywania projektów silników odrzutowych BMW 003 i Junkers Jumo 004 – a także z braku produkcji użytecznych przykładów ich dwóch długo opracowywanych silników lotniczych o większej mocy, Junkers Jumo 24-cylindrowy silnik tłokowy 222 o mocy około 2500 KM i zaawansowany turboodrzutowiec Heinkel HeS 011 o ciągu prawie 2800 funtów, z których każdy miał napędzać wiele zaawansowanych niemieckich propozycji konstrukcyjnych płatowców w ostatnich latach wojny – oznaczały, że zostały wprowadzone „za mało, za późno”, tak jak wiele innych zaawansowanych niemieckich projektów samolotów (i rzeczywiście wiele innych niemieckich systemów uzbrojenia wojskowego) było w późniejszych latach wojny.

Chociaż sojusznicy Niemiec, zwłaszcza Włochy i Finlandia, dysponowali własnymi siłami powietrznymi, koordynacja z nimi była bardzo niewielka. Dopiero pod koniec wojny Niemcy podzieliły się swoimi samolotami i paliwami alternatywnymi projektami i technologią ze swoim sojusznikiem, Japonią, w wyniku czego powstał myśliwiec odrzutowy Nakajima Kikka i myśliwiec rakietowy Mitsubishi Shusui , oparte odpowiednio na Me 262A i Me 163B – z których oba podobnie było zbyt późno, aby Japonia ulepszyła systemy obronne samolotów lub produkowała alternatywne paliwa i smary.

Wielka Brytania: Królewskie Siły Powietrzne

Brytyjczycy mieli własną bardzo dobrze rozwiniętą teorię bombardowań strategicznych i zbudowali bombowce dalekiego zasięgu, aby ją wdrożyć.

Gdy stało się jasne, że Niemcy są zagrożeniem, RAF rozpoczął dużą ekspansję, tworząc wiele lotnisk i zwiększając liczbę eskadr. Z 42 eskadr z 800 samolotami w 1934 r. RAF dotarł do 157 eskadr i 3700 samolotów do 1939 r. Połączyli nowo opracowany radar z ośrodkami łączności, aby kierować obroną myśliwców. Ich średnie bombowce były w stanie dotrzeć do niemieckiego przemysłowego centrum Zagłębia Ruhry , a większe bombowce były w trakcie opracowywania.

RAF przeszła szybką ekspansję po wybuchu wojny z Niemcami w 1939 roku. Obejmowało to szkolenie w innych krajach Wspólnoty Narodów (szczególnie w Kanadzie) połowy załóg brytyjskich i wspólnotowych, w sumie około 167 000 ludzi. Był drugim co do wielkości w Europie. RAF integrował także polskich i innych lotników, którzy uciekli z hitlerowskiej Europy. W Europie RAF sprawował operacyjną kontrolę nad załóg samolotów Wspólnoty Narodów i eskadrami Wspólnoty Narodów, chociaż zachowały one pewien stopień niezależności (np. utworzenie Grupy RCAF nr 6, aby połączyć kanadyjskie eskadry w jednostkę identyfikowaną na poziomie krajowym).

RAF miał trzy główne dowództwa bojowe z siedzibą w Wielkiej Brytanii: Dowództwo Myśliwców RAF odpowiedzialne za obronę Wielkiej Brytanii, Dowództwo Bombowe RAF (utworzone w 1936 r.), które obsługiwało bombowce, które miały być ofensywne przeciwko wrogowi, oraz Dowództwo Wybrzeża RAF, które miało chronić Sojusznicza wysyłka i atakuj wysyłkę wroga. Flota Sił Powietrznych Królewskiej Marynarki Wojennej używała myśliwców lądowych w obronie jednostek morskich i samolotów z lotniskowców. Później w czasie wojny siły myśliwskie RAF zostały podzielone na dwie jednostki obrony powietrznej Wielkiej Brytanii (ADGB) w celu ochrony Wielkiej Brytanii i drugie taktyczne siły powietrzne dla wsparcia ofensywy naziemnej w kampanii w północno-zachodniej Europie .

Bomber Command uczestniczyło w dwóch obszarach ataku – strategicznej kampanii bombardowania przeciwko niemieckiej produkcji wojennej oraz mniej znanemu wydobyciu wód przybrzeżnych u wybrzeży Niemiec (znanym jako Gardening) w celu powstrzymania operacji morskich i uniemożliwienia U-bootom swobodnego działania przeciwko aliantom. Wysyłka . Aby zaatakować niemiecki przemysł nocą, RAF opracowała pomoce nawigacyjne, taktykę obezwładniania niemieckiego systemu kontroli obrony , taktykę bezpośrednio przeciwko niemieckim nocnym myśliwcom, techniki oznaczania celów , wiele elektronicznych pomocy w obronie i ataku oraz wsparcie samolotów walki elektronicznej . Produkcja ciężkich samolotów konkurowała z zasobami dla armii i marynarki wojennej i była źródłem niezgody co do tego, czy wysiłek ten można bardziej opłacalnie wydać gdzie indziej.

Coraz większe straty w drugiej połowie 1943 r. spowodowane zreorganizowaniem nocnych myśliwców Luftwaffe ( taktyka Wilde Sau ) i kosztownymi próbami zniszczenia Berlina przez Sir Arthura Harrisa zimą 1943/44, doprowadziły do ​​poważnych wątpliwości, czy Bomber Command był w pełni wykorzystywany. Na początku 1944 r. brytyjskie ramię powietrzne znalazło się pod bezpośrednią kontrolą Eisenhowera, gdzie odegrało kluczową rolę w przygotowaniu drogi do inwazji Overlord.

Związek Radziecki: Radzieckie Siły Powietrzne

Pod koniec wojny roczna produkcja samolotów radzieckich gwałtownie wzrosła, osiągając w 1944 roku 40 000 sztuk. Wyprodukowano około 157 000 samolotów, z czego 126 000 to typy bojowe dla Wojenno-Wozdusznego Sily lub VVS (jako Związek Radziecki). nazwali swoje ramię lotnicze), podczas gdy inni byli transportowcami i trenerami. Krytyczne znaczenie roli ataku naziemnego w obronie Związku Radzieckiego przed operacją Osi Barbarossa aż do ostatecznej klęski nazistowskich Niemiec w bitwie o Berlin spowodowało, że sowiecki przemysł lotnictwa wojskowego stworzył więcej przykładów Ił-2 Szturmowika podczas wojny niż jakikolwiek inny projekt samolotów wojskowych w historii lotnictwa, z ponad 36 000 wyprodukowanych egzemplarzy.

Podczas wojny Sowieci użyli 7500 bombowców do zrzucenia 30 milionów bomb na cele niemieckie, o gęstości sięgającej czasami 100-150 ton/km2.

Stany Zjednoczone: Siły Powietrzne Armii

Przed atakiem na Pearl Harbor oraz w okresie, w którym poprzedni Korpus Powietrzny Armii Stanów Zjednoczonych stał się Siłami Powietrznymi Armii pod koniec czerwca 1941 r., prezydent Franklin D. Roosevelt przekazał dowództwo marynarki lotnikowi, admirałowi Ernestowi Kingowi , z mandatem do wojna lotnicza na Pacyfiku. FDR umożliwił Kingowi zbudowanie lądowego lotnictwa morskiego i morskiego oraz przejęcie kontroli nad bombowcami dalekiego zasięgu używanymi w patrolach przeciw okrętom podwodnym na Atlantyku. Roosevelt zasadniczo zgodził się z Robertem A. Lovettem , cywilnym asystentem sekretarza wojny ds. lotnictwa, który argumentował: „Chociaż nie posuwam się tak daleko, by twierdzić, że sama siła powietrzna wygra wojnę, to jednak twierdzę, że wojna nie będzie wygrał bez tego."

Szef sztabu armii George C. Marshall odrzucił apele o całkowitą niezależność Korpusu Powietrznego , ponieważ generałowie sił lądowych i marynarka wojenna sprzeciwiali się stanowczo. W wypracowanym kompromisie zrozumiano, że po wojnie lotnicy uzyskają niezależność. Tymczasem Korpus Powietrzny stał się Siłami Powietrznymi Armii (AAF) w czerwcu 1941 roku, łącząc cały swój personel i jednostki pod jednym dowódcą, lotnikiem. W 1942 r. armia przeorganizowała się w trzy równe komponenty, z których jednym był AAF, który miał wówczas prawie całkowitą swobodę w zakresie administracji wewnętrznej. W ten sposób AAF utworzyła własną służbę medyczną niezależną od Naczelnego Lekarza, własne jednostki WAC i własny system logistyczny. Miała pełną kontrolę nad projektowaniem i zamawianiem samolotów oraz związanego z nimi sprzętu elektronicznego i uzbrojenia. Jej agenci zakupowi kontrolowali 15% Produktu Narodowego Brutto kraju. Wraz z lotnictwem morskim rekrutowała najlepszych młodych mężczyzn w kraju. Generał Henry H. Arnold kierował AAF. Jako jeden z pierwszych wojskowych, który latał i najmłodszy pułkownik w czasie I wojny światowej, do najważniejszych dowództw bojowych wybrał mężczyzn, którzy byli o dziesięć lat młodsi od ich wojskowych odpowiedników, w tym Irę Eakera (ur. 1896), Jimmy'ego Doolittle'a (ur. 1896), Hoyt Vandenberg (ur. 1899), Elwood „Pete” Queseda (ur. 1904) i najmłodszy z nich Curtis LeMay (ur. 1906). Chociaż sam był West Pointerem, Arnold nie zwrócił się automatycznie do mężczyzn z Akademii o najwyższe pozycje. Ponieważ działał niezależnie od dowódców teatru, Arnold mógł przemieszczać swoich generałów i szybko usuwał słabszych.

Świadom potrzeby posiadania specjalistycznej wiedzy inżynierskiej, Arnold wyszedł poza wojsko i nawiązał bliskie kontakty z najlepszymi inżynierami, takimi jak specjalista od rakiet Theodore von Karmen z Caltech. Arnold otrzymał miejsca w Połączonych Szefach Sztabów USA i Połączonych Szefach Sztabów USA i Wielkiej Brytanii . Arnold był jednak oficjalnie Zastępcą Szefa Sztabu [Armii], więc w komisjach powierzył swojemu szefowi, generałowi Marshallowi. W ten sposób Marshall podjął wszystkie podstawowe decyzje strategiczne, które zostały opracowane przez jego „Wydział Planów Wojennych” (WPD, później przemianowany na Wydział Operacyjny). Przywódcami sekcji WPD byli żołnierze piechoty lub inżynierowie, z garstką lotników na symbolicznych pozycjach.

AAF miał nowo utworzony wydział planowania, którego rady były w dużej mierze ignorowane przez WPD. Lotnicy byli również niedoreprezentowani w wydziałach planowania Połączonych Szefów Sztabów i Połączonych Szefów. Lotnicy byli w dużej mierze wykluczeni z procesu podejmowania decyzji i planowania, ponieważ brakowało im stażu pracy w systemie wysoce świadomym rang. Zamrożenie nasiliło żądania niepodległości i podsyciło ducha „udowadniania” wyższości doktryny sił powietrznych. Z powodu młodego, pragmatycznego przywództwa na szczycie i uniwersalnego splendoru, jakim cieszyli się lotnicy, morale w AAF było uderzająco wyższe niż gdziekolwiek indziej (z wyjątkiem być może lotnictwa marynarki wojennej).

AAF zapewnił rozległe szkolenie techniczne, awansował oficerów i szybciej się zaciągał, zapewniał wygodne koszary i dobre jedzenie oraz był bezpieczny, z programem szkolenia pilotów sponsorowanym przez rząd amerykański już w 1938 r. , który w razie potrzeby działał w porozumieniu z Podobny program Brytyjskiej Wspólnoty Narodów w Ameryce Północnej. Jedyne niebezpieczne prace to dobrowolne prace jako załoga myśliwców i bombowców – lub niedobrowolne prace w bazach w dżungli na południowo-zachodnim Pacyfiku. Marshall, piechota niezainteresowana lotnictwem przed 1939 r., częściowo przeszedł na lotnictwo i pozwolił lotnikom na większą autonomię. Autoryzował ogromne wydatki na samoloty i nalegał, aby siły amerykańskie musiały mieć przewagę powietrzną przed podjęciem ofensywy. Jednak wielokrotnie zignorował Arnolda, zgadzając się z prośbami Roosevelta w latach 1941-42, aby wysłać połowę nowych lekkich bombowców i myśliwców do Brytyjczyków i Sowietów, opóźniając w ten sposób budowę amerykańskiej siły powietrznej.

Główne komendy teatralne armii zostały przekazane żołnierzom piechoty Douglasowi MacArthurowi i Dwightowi D. Eisenhowerowi . Żaden z nich przed wojną nie przywiązywał dużej wagi do lotnictwa. Jednak rzecznik sił powietrznych Jimmy Doolittle zastąpił Eakera jako dowódca 8. Armii Powietrznej na początku 1944 roku. Doolittle wprowadził krytyczną zmianę w taktyce myśliwców strategicznych, a naloty bombowców 8. Armii Powietrznej napotykały coraz mniej opozycji myśliwców defensywnych Luftwaffe do końca wojny .

Ofensywne przeciwlotnictwo, mające oczyścić drogę bombowcom strategicznym i ostatecznie decydującej inwazji między kanałami, było misją strategiczną kierowaną przez myśliwce eskortowe we współpracy z ciężkimi bombowcami. Misją taktyczną była jednak prowincja myśliwców-bombowców, wspomaganych przez lekkie i średnie bombowce.

Amerykańscy dowódcy teatralni stali się entuzjastami sił powietrznych i budowali swoje strategie wokół potrzeby taktycznej przewagi powietrznej. MacArthur został ciężko pokonany na Filipinach w latach 1941-42, głównie dlatego, że Japończycy kontrolowali niebo. Jego samoloty były przewyższone liczebnie i zdeklasowane, lotniska zestrzelone, radar zniszczony, linie zaopatrzenia odcięte. Jego piechota nigdy nie miała szans. MacArthur przysiągł, że nigdy więcej. Jego kampania przeskakiwania po wyspach opierała się na strategii izolowania japońskich twierdz podczas przeskakiwania przez nie. Każdy skok był determinowany zasięgiem jego 5. Armii Powietrznej, a pierwszym zadaniem w zapewnieniu celu było zbudowanie lotniska, aby przygotować się do następnego skoku. Zastępcą Eisenhowera w SHAEF był marszałek sił powietrznych Arthur Tedder, który był dowódcą Dowództwa Sił Powietrznych alianckich na Morzu Śródziemnym, gdy Eisenhower był odpowiedzialny za operacje alianckie na Morzu Śródziemnym.

Doktryna i technologia

Alianci zdobyli przewagę powietrzną na polu bitwy na Pacyfiku w 1943 r., aw Europie w 1944 r. Oznaczało to, że alianckie zaopatrzenie i posiłki przejdą na front, ale nie wrogie. Oznaczało to, że alianci mogli skoncentrować swoje siły uderzeniowe tam, gdzie chcieli, i przytłoczyć wroga przewagą siły ognia. W ramach ogólnej ofensywy strategicznej istniała specjalna kampania, mająca na celu stłumienie obrony przeciwlotniczej wroga , a konkretnie myśliwców Luftwaffe.

Szkolenie załóg lotniczych

Podczas gdy Japończycy rozpoczęli wojnę z doskonałym zestawem lotników marynarki wojennej, szkolonych w eksperymentalnej stacji lotniczej Misty Lagoon , ich praktyka, być może wywodząca się z tradycji wojowników, polegała na utrzymywaniu pilotów w akcji aż do ich śmierci. Stanowisko USA, przynajmniej w przypadku lotnictwa morskiego, polegało na ścisłej rotacji między rozmieszczeniem na morzu a służbą na lądzie, przy czym ta ostatnia obejmowała zastępstwo szkoleniowe, szkolenie osobiste i udział w rozwoju doktrynalnym. Amerykańska kampania bombardowań strategicznych na Europę w zasadzie to zrobiła, ale stosunkowo niewiele załóg przetrwało 25 misji w rotacji. 27 grudnia 1938 r. Stany Zjednoczone zainicjowały program szkolenia pilotów cywilnych, aby znacznie zwiększyć liczbę rzekomo „cywilnych” amerykańskich pilotów, ale program ten miał również ostateczny efekt w postaci zapewnienia dużej, gotowej do lotu siły wyszkolonych pilotów na przyszłość. działania wojskowe, jeśli zajdzie taka potrzeba.

Inne kraje miały inne warianty. W niektórych krajach wydawało się, że to kwestia osobistego wyboru, czy zostanie się w walce, czy pomoże zbudować następne pokolenie. Nawet tam, gdzie istniała polityka wykorzystywania umiejętności poza walką, niektóre osoby, np. Guy Gibson VC, nalegały na powrót do walki po roku. Obaj następcy Gibsona w dywizjonie 617 zostali na stałe usunięci z „operacji ” – Leonard Cheshire VC po 102 operacjach, „Willie” Tait (DSO i 3 Bary) po 101 – co odzwierciedla napięcie przedłużających się operacji.

Plan brytyjski Commonwealth powietrza szkolenia (i związane z nimi programy), a także szkolenie załogi brytyjskich w Ameryce Północnej, z dala od wojny, przyczyniły się duże ilości załóg spoza Wielkiej Brytanii do sił pod RAF kontroli operacyjnej. Powstałe „ eskadry z artykułu XV ” nominalnie stanowiły część poszczególnych sił powietrznych Wspólnoty Narodów, zostały wypełnione z puli mieszanych narodowości. Podczas gdy Dowództwo Bombowe RAF pozwalało jednostkom tworzyć zespoły w sposób naturalny, a załoga bombowców była generalnie niejednorodna pod względem pochodzenia, rząd kanadyjski naciskał na zorganizowanie załogi bombowców w jedną grupę dla większego uznania – nr 6 Grupy RCAF .

Logistyka

Budowa lotniska

Arnold słusznie przewidział, że Stany Zjednoczone będą musiały budować lotniska wysunięte w niegościnnych miejscach. Współpracując ściśle z Korpusem Inżynieryjnym Armii, stworzył Bataliony Inżynierów Lotnictwa, które do 1945 r. liczyły 118 000 ludzi. Pasy startowe, hangary, stacje radarowe, generatory prądu, koszary, zbiorniki na benzynę i składy uzbrojenia musiały być budowane w pośpiechu na maleńkich wyspach koralowych, błotnistych równinach, pozbawionych cech charakterystycznych pustyniach, gęstych dżunglach lub odsłoniętych miejscach wciąż pod ostrzałem artylerii wroga. Trzeba było sprowadzić ciężki sprzęt budowlany wraz z inżynierami, planami, matami do lądowania z siatki stalowej, prefabrykowanymi hangarami, paliwem lotniczym, bombami i amunicją oraz wszelkimi niezbędnymi zapasami. Gdy tylko jeden projekt został ukończony, batalion ładował swój sprzęt i ruszał do następnego wyzwania, podczas gdy dowództwo umieszczało na mapach nowe lotnisko.

Inżynierowie otwierali zupełnie nowe lotnisko w Afryce Północnej co drugi dzień przez siedem miesięcy z rzędu. Pewnego razu, gdy ulewne deszcze wzdłuż wybrzeża zmniejszyły przepustowość starych lotnisk, dwie kompanie Airborne Engineers załadowały zminiaturyzowany sprzęt do 56 transportowców, przeleciały tysiąc mil do suchego miejsca na Saharze, zaczęły odlatywać i były gotowe na pierwszy B-17 24 godzine później. Często inżynierowie musieli naprawiać i wykorzystywać zdobyte lotnisko wroga. Niemieckie pola były dobrze zbudowanymi operacjami na każdą pogodę.

Niektóre japońskie bazy wyspowe, zbudowane przed wojną, miały doskonałe lotniska. Większość nowych japońskich instalacji na Pacyfiku była zrujnowana, ze słabym położeniem, słabym drenażem, skąpą ochroną i wąskimi, wyboistymi pasami startowymi. Inżynieria miała niski priorytet dla nastawionych na ofensywę Japończyków, którym chronicznie brakowało odpowiedniego sprzętu i wyobraźni. Na kilku wyspach lokalni dowódcy poprawili schrony dla samolotów i ogólną przeżywalność, ponieważ prawidłowo dostrzegli niebezpieczeństwo nadchodzących nalotów lub inwazji. W tym samym teatrze własne „bataliony budowlane” Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych , nazwane zbiorczo „Seabees” od akronimu CB przyjętego w dniu ich utworzenia w marcu 1942 r., zbudowałyby ponad sto wojskowych lądowisk i znaczny stopień infrastrukturę wsparcia wojskowego zaopatrującą aliantów w kampanię „wyspową” na Pacyfiku podczas wojny na Pacyfiku do 1945 r., a także w innych częściach świata w latach wojny.

Taktyczny

Siła powietrzna taktycznego polega na przejmowaniu kontroli nad przestrzenią powietrzną nad polem bitwy, bezpośrednim wspieraniu jednostek naziemnych (np. poprzez ataki na wrogie czołgi i artylerię) oraz atakowaniu wrogich linii zaopatrzenia i lotnisk. Zazwyczaj samoloty myśliwskie służą do zdobycia przewagi w powietrzu, a lekkie bombowce są wykorzystywane do misji wsparcia.

Przewaga powietrzna

Film z kamery broni pokazuje amunicję smugową z Supermarine Spitfire Mark I z 609 Dywizjonu , pilotowanego przez porucznika lotnictwa JHG McArthura, uderzającą w Heinkel He 111 w jego prawej burcie.

Doktryna o lotnictwie taktycznym głosiła, że ​​podstawową misją jest przekształcenie taktycznej przewagi w całkowitą przewagę powietrzną — całkowite pokonanie sił powietrznych wroga i uzyskanie kontroli nad jego przestrzenią powietrzną. Można to zrobić bezpośrednio poprzez walki powietrzne i naloty na lotniska i stacje radarowe lub pośrednio, niszcząc fabryki samolotów i zapasy paliwa. Artyleria przeciwlotnicza (zwana przez Brytyjczyków „ack-ack”, przez Niemców „flak” i „Archie” przez USAAS z I wojny światowej ) również mogła odgrywać pewną rolę, ale większość lotników ją zdegradowała. Alianci zdobyli supremację powietrzną na Pacyfiku w 1943 r., aw Europie w 1944 r. Oznaczało to, że alianckie zaopatrzenie i posiłki przejdą na front, ale nie wrogie. Oznaczało to, że alianci mogli skoncentrować swoje siły uderzeniowe tam, gdzie chcieli, i przytłoczyć wroga przewagą siły ognia. To była podstawowa strategia aliantów i zadziałała.

P-51 Mustangi z 375. Eskadry Myśliwskiej, 8. Sił Powietrznych w połowie 1944 r.

Jedna z najskuteczniejszych demonstracji przewagi powietrznej zachodnich aliantów nad Europą miała miejsce na początku 1944 r., kiedy generał porucznik Jimmy Doolittle , który objął dowództwo 8. Armii Powietrznej USA w styczniu 1944 r., zaledwie kilka miesięcy później „zwolnił” budynek siły P-51 Mustangów z ich zamierzonej misji polegającej na ścisłej eskorcie ciężkich bombowców 8. Armii Powietrznej, po uzyskaniu pomocy brytyjskich lotników w wyborze najlepszych dostępnych typów samolotów do tego zadania. Mustang dywizjony USAAF były teraz zadanie dobrze latać przed bombowcami combat box formacjach obronnych przez niektórych 75-100 mil (120-160 km) na zasadzie jasne niebo, w sposób sporą omiatania «fighter» misji przewaga powietrzna , o jakiejkolwiek obecności obronnej nad Trzecią Rzeszą jednomiejscowych skrzydeł myśliwskich Jagdgeschwader Luftwaffe . Ta ważna zmiana strategii przypadkowo skazała na zagładę zarówno dwusilnikowe ciężkie myśliwce Zerstörer , jak i ich zastępujące, ciężko uzbrojone siły Focke-Wulf Fw 190A Sturmbock używane jako niszczyciele bombowców , każdy po kolei. Ta zmiana w taktyce amerykańskich myśliwców zaczęła przynosić najbardziej natychmiastowe skutki wraz z utratą coraz większej liczby personelu pilotów myśliwców Jagdflieger Luftwaffe i mniejszą liczbą strat bombowców dla Luftwaffe w miarę upływu roku 1944.

Przewaga powietrzna zależała od posiadania w zasięgu najszybszych, najbardziej zwrotnych myśliwców, w wystarczającej ilości, opartych na dobrze zaopatrzonych lotniskach. RAF zademonstrował znaczenie szybkości i zwrotności w Bitwie o Anglię (1940), kiedy to jego szybkie myśliwce Spitfire i Hawker Hurricane z łatwością pokonały niezdarne Stukasy, gdy wycofywały się z nurkowania. Wyścig o zbudowanie najszybszego myśliwca stał się jednym z głównych tematów II wojny światowej.

Po zdobyciu całkowitej przewagi powietrznej w teatrze działań drugą misją było uniemożliwienie przepływu nieprzyjacielskich dostaw i posiłków w strefie od pięciu do pięćdziesięciu mil za frontem. Cokolwiek się poruszało, musiało być wystawione na naloty lub ograniczone do bezksiężycowych nocy. (Radar nie był wystarczająco dobry do nocnych operacji taktycznych przeciwko celom naziemnym). Duża część taktycznej siły powietrznej koncentrowała się na tej misji.

Zamknij wsparcie z powietrza

Trzecią i najniższym priorytetem (z punktu widzenia AAF) misją było „ bliskie wsparcie powietrzne ” lub bezpośrednie wsparcie jednostek naziemnych na froncie bitwy, które polegało na bombardowaniu celów zidentyfikowanych przez siły lądowe i ostrzeliwaniu wystawionej piechoty. Lotnicy nie lubili misji, ponieważ podporządkowywali wojnę powietrzną wojnie naziemnej; ponadto rowy szczelinowe, kamuflaż i działa przeciwlotnicze zwykle zmniejszały skuteczność bliskiego wsparcia powietrznego. „ Operacja Cobra ” w lipcu 1944 r. wymierzyła krytyczny pas liczący 3000 akrów (1214 ha) niemieckiej siły, który powstrzymał amerykański przełom w wydostaniu się z Normandii. Generał Omar Bradley , którego siły naziemne nie miały szans, postawił na siłę powietrzną. 1500 ciężkich, 380 średnich bombowców i 550 myśliwców bombowców zrzuciło 4000 ton materiałów wybuchowych. Bradley był przerażony, gdy 77 samolotów zrzuciło ładunki poniżej zamierzonego celu:

„Ziemia zakołysała się, zatrzęsła się i wyrzuciła ziemię w niebo. Dziesiątki naszych żołnierzy zostały trafione, ich ciała wyrzucono z rozciętych okopów. Dobrzy byli oszołomieni i przerażeni… Bomba wylądowała prosto na McNaira w rozciętym rowie i rzuciła jego ciało sześćdziesiąt stóp i zmasakrowała go nie do poznania, z wyjątkiem trzech gwiazd na jego kołnierzu.

Niemcy byli bezsensownie oszołomieni, z przewróconymi czołgami, odciętymi przewodami telefonicznymi, zaginionymi dowódcami, a jedna trzecia żołnierzy zabitych lub rannych. Linia obrony pękła; J. Lawton Collins rzucił swój VII Korpus do przodu; Niemcy wycofali się w ucieczce; bitwa o Francję została wygrana; siła powietrzna wydawała się niezwyciężona. Jednak widok starszego kolegi zabitego przez pomyłkę był denerwujący, a po zakończeniu operacji Cobra generałowie armii tak niechętnie ryzykowali ofiarami „przyjacielskiego ognia”, że często pomijali doskonałe możliwości ataku, które byłyby możliwe tylko przy wsparciu lotniczym . Z kolei żołnierze piechoty byli zachwyceni skutecznością bliskiego wsparcia powietrznego:

„Naloty po drodze; obserwujemy z górnego okna, jak P-47 zanurzają się i wynurzają z chmur przez nagle wybuchające sznury lampek choinkowych [flak], zanim jedna plamka przewróci się i opadnie w kierunku ziemi w najbardziej przeklętym widoku Druga Wojna Światowa, atak bombowców nurkujących, punkcik warczący, krzyczący, spadający szybciej niż kamień, aż wyraźnie skazany na uderzenie w ziemię, a potem, poza granicami wiary, niemożliwe spłaszczenie poza domami i drzewami, łuk, który sprawia, że ​​oczy bolą, a gdy plamka odlatuje, KTO, ziemia wybucha na pięćset stóp w górę wirującym czarnym dymem. Kolejne plamki warczą, nurkują, krzyczą, dwie eskadry, osiem z nich, zastygają, łączą się, wirują słupy czarnego dymu, podnoszące drzewa, domy, pojazdy i, mamy gorącą nadzieję, kawałki Niemców. Krzyczymy i walimy się w plecy. Bogowie z chmur; tak to robisz! Nie atakujesz boleśnie po zmarzniętych równiny, po prostu wpadasz na wroga i wysadzasz go z exis tens”.

Niektóre siły, zwłaszcza Korpus Piechoty Morskiej Stanów Zjednoczonych , kładły nacisk na zespół powietrzno-ziemny. Lotnicy w tym ujęciu to także piechurzy, którzy rozumieją potrzeby i perspektywę sił lądowych. Było znacznie więcej wspólnych szkoleń powietrzno-ziemnych, a dana jednostka powietrzna mogła mieć długotrwały związek z daną jednostką naziemną, poprawiając ich wzajemną komunikację.

W Europie Północno-Zachodniej alianci używali systemu „taksówek” (lub „Cab-rank”) do wspierania ataku naziemnego. Myśliwce-bombowce, takie jak Hawker Typhoon czy P-47 Thunderbolt, uzbrojone w armaty, bomby i rakiety byłyby w powietrzu na wysokości 10 000 stóp nad polem bitwy. Gdy potrzebne było wsparcie, mógł być szybko wezwany przez obserwatora naziemnego. Choć często zbyt niecelne w walce z pojazdami opancerzonymi, rakiety miały psychologiczny wpływ na żołnierzy i były skuteczne przeciwko ciężarówkom przewożącym zaopatrzenie, używanym do wspierania niemieckich czołgów.

Pionierskie użycie precyzyjnie naprowadzanej amunicji

Wystawiona w muzeum niemiecka bomba poślizgowa Fritz-X
Amerykańska bomba przeciwlotnicza typu Bat wraz z zespołem rozwojowym
Widok z tyłu bomby kierowanej przez Azon MCLOS, pokazujący szczegóły

Zarówno Luftwaffe, jak i USAAF były pionierami w używaniu tego, co stało się znane jako precyzyjnie naprowadzana amunicja podczas II wojny światowej. Luftwaffe jako pierwsza użyła takiej broni z przeciwpancerną bombą przeciwlotniczą Fritz X 9 września 1943 roku przeciwko włoskiemu pancernikowi Roma . III. Gruppe / KG 100 „s Dornier Do 217 średnie bombowce osiągnąć dwa trafienia, wybuchające swoje magazyny proszkowych i zatapiając ją. Zarówno Fritz X, jak i nieopancerzona, napędzana rakietami bomba sterowana Henschel Hs 293 były z powodzeniem używane przeciwko żegludze alianckiej podczas inwazji alianckiej na Włochy po kapitulacji Włoch przed aliantami we wrześniu 1943 roku. Obie bronie wykorzystywały łącze radiowe Kehl-Strasburg : wyposażony w joystick nadajnik Funkgerät FuG 203 Kehl w rozmieszczającym się samolocie, z odpowiednim odbiornikiem FuG 230 Straßburg w uzbrojeniu do prowadzenia.

Siły Powietrzne Armii Stanów Zjednoczonych wymyśliły bombę kierowaną Azon , przekształconą ze zwykłej 453 kg (1000 funtów) bomby wybuchowej ze specjalnym zestawem sterowanych radiowo pionowych stateczników ogonowych kontrolujących boczną ścieżkę do celu. Misje odbyły się w Europie Zachodniej latem i jesienią 1944 r. oraz na teatrze Chiny-Birma-Indie na początku 1945 r., z dwoma oddzielnymi eskadrami B-24 Liberator , po jednym w każdym teatrze, które odniosły pewien ograniczony sukces z tym urządzeniem. Niezasilane uzbrojenie przeciwokrętowe „Bat” Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych było oparte na tej samej bombie odłamkowo-burzącej o masie pół tony, co Azon, ale z tą samą bombą umieszczoną w znacznie bardziej aerodynamicznym płatowcu i wykorzystywało w pełni autonomiczny pokładowy system naprowadzania radarowego do kontrolowania swojego tor lotu, a nie zewnętrzne źródło kontroli nad Azonem.

Niemieckie bombowce i pociski

Wielka Brytania i Stany Zjednoczone zbudowały duże ilości czterosilnikowych ciężkich bombowców dalekiego zasięgu; Niemcy, Japonia i Związek Radziecki nie. W 1933 r. niemiecki sztab generalny, personel techniczny i przemysł lotniczy podjęli decyzję o braku dostatecznej siły roboczej, kapitału i surowców. Najwyższej rangi generał Luftwaffe, Walther Wever , próbował uczynić jakąś formę strategicznego bombardowania priorytetem dla nowo utworzonej Luftwaffe do 1935 i do 1936, ale jego przedwczesna śmierć w czerwcu 1936 przekreśliła wszelkie nadzieje na rozwinięcie tak długiej siły. -zasięg "ciężkich" możliwy, ponieważ jego program bombowców Ural dla takich czterosilnikowych samolotów, porównywalny do tego, co już były pionierskie w Stanach Zjednoczonych, dosłownie zginął wraz z nim. Podczas wojny Hitler nalegał, aby bombowce miały zdolności taktyczne, co w tamtym czasie oznaczało bombardowanie z nurkowania, manewr niemożliwy wówczas dla żadnego ciężkiego bombowca. Jego samolot miał ograniczony wpływ na Wielką Brytanię z różnych powodów, ale wśród nich była niska ładowność. Wobec braku doktryny strategicznego bombardowania, ani RLM, ani Luftwaffe nigdy nie zamawiały w niemieckim przemyśle lotniczym odpowiedniej ilości odpowiedniego ciężkiego bombowca, mając do takich zadań jedynie Heinkel He 177 A Greif , projekt borykający się z wieloma problemami technicznymi, w tym niekończącą się serię pożarów silników , z prawie 1200 egzemplarzami, jakie kiedykolwiek zbudowano. Na początku wojny Luftwaffe miała doskonałe lotnictwo taktyczne, ale kiedy zmierzyła się ze zintegrowanym brytyjskim systemem obrony powietrznej, średnie bombowce faktycznie zaprojektowano, wyprodukowano i wykorzystano do walki – w tym m.in. szybkie średnie bombowce Schnellbomber i ich zamierzony cięższy ładunek bojowy następcy, konkurenci w konkursie projektowym Bomber B – nie mieli numerów ani ładunku bomb, aby wyrządzić poważne szkody, jakie RAF i USAAF wyrządziły niemieckim miastom.

Awaria niemieckiej tajnej broni

Hitler wierzył, że nowa, zaawansowana technologicznie „tajna broń” da Niemcom możliwość strategicznego bombardowania i odwróci wojnę. Pierwsza z 9300 latających bomb V-1 uderzyła w Londyn w połowie czerwca 1944 roku i wraz z 1300 rakietami V-2 spowodowała śmierć 8000 cywilów i 23 000 rannych. Chociaż nie podkopały one poważnie brytyjskiego morale ani produkcji amunicji, bardzo przeszkadzały brytyjskiemu rządowi — Niemcy miały teraz swój własny system uzbrojenia bez odpowiedzi. Używając zapalników zbliżeniowych, brytyjscy strzelcy artylerii przeciwlotniczej nauczyli się, jak zestrzelić 400 mph V-1; nic nie mogło zatrzymać naddźwiękowych V-2. Brytyjski rząd, niemal w panice, zażądał, aby ponad 40% lotów bombowych było skierowanych na miejsca startowe i dostał się w „Operacji KRZYŻA”. Ataki były daremne, a dywersja była wielkim sukcesem Hitlera.

Każdy nalot na miejsce startu V-1 lub V-2 był o jeden mniej nalotem na Trzecią Rzeszę. Ogólnie jednak tajna broń była kolejnym przypadkiem zbyt późno. Luftwaffe prowadziła program V-1, który wykorzystywał silnik odrzutowy, ale wykorzystywał ograniczony talent inżynierski i zdolności produkcyjne, które były pilnie potrzebne do ulepszenia niemieckiego radaru, obrony przeciwlotniczej i myśliwców odrzutowych. Armia niemiecka prowadziła program V-2. Rakiety były technologicznym triumfem i niepokoiły brytyjskie przywództwo nawet bardziej niż V-1. Były jednak tak niedokładne, że rzadko trafiały w cele o znaczeniu militarnym.

Druga wojna chińsko-japońska

Chiny, 1937–1944

Wojna powietrzna nad Chinami była największymi bitwami powietrznymi stoczonymi od czasów Wielkiej Wojny , z pierwszymi długimi i masowymi rozmieszczeniami lotniskowców dla wsparcia sił ekspedycyjnych, rozległym wsparciem z bliskiej odległości i nalotami z zakazem powietrznym , znaczącym wykorzystaniem sił powietrznych w atakach przeciwko zasobom marynarki wojennej oraz wiele z technologicznego i operacyjnego przejścia od najnowszych myśliwców dwupłatowych do nowoczesnych myśliwców jednopłatowych. Chociaż w dużej mierze zapomniana wojna według zachodnich standardów, nie można zaprzeczyć znaczeniu i wpływowi wojny powietrznej między Chinami a Cesarstwem Japonii; była to najlepsza okazja dla zachodnich sił powietrznych, aby dowiedzieć się o potędze japońskiej techniki lotniczej i morskiej, ponieważ Zachód czekał jeszcze na brutalne przebudzenie pod koniec 1941 r., kiedy Cesarstwo Japonii rozszerzyło się na Pacyfik.

Gdy wybuchła wojna o ruch oporu i II wojna światowa wraz z bitwą o Szanghaj w 1937 r., scentralizowane dowództwo Sił Powietrznych Republiki Chińskiej zintegrowało różnych żołnierzy i maszyny sił powietrznych byłych watażków , a także zamorskich lotników ochotników z Chin. nominalnie nacjonalistyczne Siły Powietrzne Chin i koordynacja z Drugim Zjednoczonym Frontem Narodowej Armii Rewolucyjnej (NRA) i Armii Ludowo-Wyzwoleńczej (PLA), angażując się w masowe bitwy powietrzne, operacje wsparcia z bliska, strajki masowe kampanie terrorystyczne przeciw-bombardowanie wszystkich sposobów celów cywilnych wyrządzonych przez Imperial Japanese Army Air Service i Imperial Japanese Navy Air Service . Chińskie Siły Powietrzne, wyposażone w maksymalnie około 300 importowanych operacyjnych samolotów bojowych w danym momencie, były rozciągnięte na ogromnym obszarze frontu północnego, wschodniego i południowego przeciwko około 1000 operacyjnych samolotom bojowym cesarskich sił japońskich wspieranych przez własny prężnie rozwijający się przemysł lotniczy.

Wielkie bitwy powietrzne i potyczki między chińskimi siłami powietrznymi a siłami powietrznymi armii japońskiej i marynarki wojennej trwały na rozległym obszarze Chin kontynentalnych i poza nimi, nawet po bitwie o Szanghaj, bitwie o Nanking i bitwie o Taiyuan zostały przegrane pod koniec 1937, nowe linie frontu zostały szybko wytyczone w bitwie pod Taierzhuang , bitwie pod Wuhan , bitwie o Kanton , bitwie pod Południowym Guangxi / przełęczą Kunlun , wśród wielu innych potyczek w 1938 i 1939 roku.

Chińskie Siły Powietrzne przetrwały do ​​walki uzupełnieniami samolotów bojowych w latach 1937-41 na mocy układu z Sowietami; tutaj chiński myśliwiec Polikarpow I-16 zachowany w Muzeum Lotnictwa w Datangshan

Chińskie Siły Powietrzne były początkowo wyposażone w mieszankę samolotów myśliwskich i bombowych na początku wojny w 1937 roku, która obejmowała Boeing Model 281 ( Peashooter ), Curtiss A-12 Shrikes , Curtiss Hawk IIs / Hawk IIIs , Fiat CR .32 , Heinkel He 111 , Martin B-10 , Northrop Gammas itd., i chociaż dobrze uwzględnili swoje liczne misje przeciwko imperialistycznemu atakowi Japonii, w większości zostały one stracone w wyniku ciągłego wyniszczania, gdy wojna szalała do końca 1937 roku. Chińskie Siły Powietrzne miały jednak kontynuować walkę przez wiele lat, ponieważ zostały uzupełnione przez chińsko-sowiecki pakt o nieagresji z 1937 r. i prawie całkowicie przekształciły się w sowiecki Polikarpow I-15 , I-153 i I-16. myśliwców oraz bombowce Tupolew SB-2 i TB-3 do 1938 r. Zdolność bojowa została znacznie wzmocniona dzięki wsparciu lotników Sowieckiej Grupy Ochotniczej , która działała od końca 1937 r. do końca 1939 r. i stacjonowała w Chinach na ograniczona pojemność do grudnia 1940 r. Chińczycy niestety pozostali przy tych coraz bardziej przestarzałych samolotach, ponieważ wróg poczynił ogromne postępy w technologii samolotów i silników.

impas wojny powietrznej w narodowej fortecy Chongqing

Wraz z upadkiem prowincji Wuhan / Hubei przez Japończyków, wojenna stolica Chin została zepchnięta z powrotem do Chongqing, gdzie cała kampania powietrzna przeciwko celom w prowincji Syczuan między CAF a IJAAF / IJNAF szalała przez lata w kocie i gry na myszach pod kryptonimami " Operacja 100 ", " 101 " i " 102 " IJA/IJN "joint-strike force" kampanie bombardowania terroru. Pomimo ogólnego przestarzałości chińskich myśliwców przeciwko nowym japońskim bombowcom Schnellbomber , CAF improwizował, nadal zadając ofiary i straty japońskim najeźdźcom, czego kulminacją było rozmieszczenie w odpowiednim czasie eksperymentalnych bomb powietrznych wystrzeliwanych przeciwko masywnym ciężkim formacjom bombowym w sierpniu 1940 roku, a kulminacją było wprowadzenie na rynek najbardziej zaawansowanego samolotu myśliwskiego tamtych czasów: Mitsubishi A6M „Zero” , który w następnym miesiącu uzyskał niemal całkowitą przewagę w powietrzu dzięki niespotykanym dotąd występom przeciwko chińskim siłom powietrznym, oraz niewiarygodnie pozostanie w dużej mierze niespotykane – prawie półtora roku później, kiedy alianckie siły powietrzne stanęły w obliczu plagi myśliwca zero , gdy cesarsko-japońska machina wojenna rozszerzyła się na Pacyfik wraz z atakiem na Pearl Harbor .

Xu Jixiang z 17. PS, 5. PG z I-15bis; myśliwiec, z którym walczył w debiutanckim starciu powietrznym myśliwca A6M Zero 13 września 1940 r. nad Chongqing

W latach 1940-41, na długo przed Pearl Harbor, Stany Zjednoczone zdecydowały się na agresywną kampanię powietrzną przeciwko Japonii, wykorzystując chińskie bazy i amerykańskich pilotów noszących chińskie mundury. Stany Zjednoczone stworzyły, sfinansowały i dostarczyły załogi i sprzęt dla Amerykańskiej Grupy Ochotniczej lotników bojowych, powszechnie nazywanej „ latającymi tygrysami ”, nominalnie chińskiej jednostki sił powietrznych składającej się prawie wyłącznie z Amerykanów, dowodzonej przez generała Claire Lee Chennaulta . Zadanie obrony „ garb ” podaży zycie między brytyjskich baz w Birmie (Myanmar) i Indiach , a wojny Port-of-wejścia w Chinach Kunming miasto, Latające Tygrysy zatrudniony nierównomierny hit-and-run czystym powietrzem taktyka wykorzystująca dużą siłę ognia i szybkie nurkowanie dobrze opancerzonych samolotów szturmowych P-40 Warhawk , osiągając mocny rekord w walce z Siłami Powietrznymi Armii Japońskiej operującymi na obszarze działań CBI od grudnia 1941 r. Chennault wezwał do strategicznego bombardowania japońskich miast przy użyciu amerykańskich bombowców stacjonujących w Chinach. Plan został zatwierdzony przez Roosevelta i czołowych polityków w Waszyngtonie, a sprzęt był w drodze w grudniu 1941 roku. Okazał się on bezskuteczny. Amerykańskie bombardowanie strategiczne Japonii z chińskich baz rozpoczęło się w 1944 roku , w tym bombardowanie ogniowe Wuhan, przy użyciu Boeinga B-29 Superfortress pod dowództwem generała Curtisa Lemay'a , ale odległości i logistyka uniemożliwiły skuteczną kampanię.

Wojna powietrzna na Pacyfiku

Wojna lotniskowców na Pacyfiku grudzień 1941 – marzec 1942

Japonia nie miała odrębnych sił powietrznych. Jej jednostki lotnicze zostały włączone do Armii i Marynarki Wojennej, które nie były ze sobą dobrze skoordynowane. Japońska produkcja samolotów wojskowych podczas II wojny światowej wyprodukowała 76 000 samolotów bojowych, z czego 30 000 to myśliwce, a 15 000 to lekkie bombowce.

Japońska wojna powietrzna 1941–42

Waszyngton próbował powstrzymać Japończyków przed przystąpieniem do wojny grożąc bombardowaniami ogniowymi japońskich miast przy użyciu bombowców strategicznych B-17 stacjonujących na Filipinach. Stany Zjednoczone wysłały zbyt mało za późno, ponieważ Japończycy z łatwością pokonali amerykańskie „Dalekowschodnie Siły Powietrzne” dzień po Pearl Harbor.

Siła lotnicza japońskiej marynarki wojennej okazała się nieoczekiwanie potężna, zatapiając amerykańską flotę pancerników w Pearl Harbor w grudniu 1941 r., a następnie szalejąc na całym Pacyfiku i Oceanie Indyjskim, by pokonać jednostki brytyjskie, amerykańskie, holenderskie i australijskie. Siła powietrzna na lądzie, skutecznie skoordynowana z siłami lądowymi, umożliwiła Japonii pokonanie Malajów, Singapuru i Filipin wiosną 1942 roku.

Doolittle Raid używany 16 B-25 bombowców (startujących z lotniskowców) bombardować Tokio w kwietniu 1942. Mała fizyczne uszkodzenie zostało zrobione, ale epizod wstrząśnięty i oszołomiony Japończyków i przywództwa.

1942

Japońskie samoloty bojowe bombardują holenderski lekki krążownik HNLMS  Java podczas bitwy na Morzu Jawajskim

W bitwie na Morzu Jawajskim 27 lutego 1942 r. japońska marynarka wojenna zniszczyła główne siły morskie ABDA (amerykańskie, brytyjskie, holenderskie i australijskie). Kampania Holenderskich Indii Wschodnich zakończyła się kapitulacją sił alianckich na Jawie. W międzyczasie japońskie samoloty prawie wyeliminowały alianckie siły powietrzne w Azji Południowo-Wschodniej i rozpoczęły atak na Australię, dokonując dużego nalotu na Darwin 19 lutego. Nalot potężnego lotniskowca japońskiej marynarki wojennej na Ocean Indyjski zakończył się bitwą o Cejlon i zatonięcie jedynego w teatrze brytyjskiego lotniskowca HMS Hermes, a także dwóch krążowników i innych statków, skutecznie wypierając brytyjską flotę z Oceanu Indyjskiego i torując drogę do podboju Birmy przez Japończyków i wyprawy w kierunku Indii.

Japończycy wydawali się nie do powstrzymania. Jednak najazd na Doolittle wywołał poruszenie w japońskich dowództwach armii i marynarki wojennej – obaj stracili twarz, pozwalając, by cesarz był zagrożony. W konsekwencji armia przeniosła do Japonii zamorskie grupy bojowe, które były potrzebne gdzie indziej. Co ważniejsze, dowództwo marynarki uważało, że musi poszerzyć swój wschodni obwód obronny i skupiło się na Midway jako następnej bazie.

Morze Koralowe i Midway

W połowie 1942 roku Japońska Połączona Flota znalazła się w posiadaniu ogromnego obszaru, mimo że brakowało jej lotniskowców, samolotów i załóg do jej obrony, a także frachtowców, tankowców i niszczycieli niezbędnych do jej utrzymania. Ponadto doktryna Floty była niekompetentna do realizacji proponowanej obrony „barierowej”. Zamiast tego zdecydowali się na dodatkowe ataki zarówno na południowym, jak i środkowym Pacyfiku. W bitwie na Morzu Koralowym , stoczonej w dniach 4-8 maja 1942 r. u wybrzeży Australii, wrogie floty nigdy się nie spotkały; to była wymiana powietrza. Podczas gdy Amerykanie mieli większe straty i prawdopodobnie stratę taktyczną, odnieśli strategiczne zwycięstwo, ponieważ Japonia odwołała zaplanowaną ofensywę.

W bitwie o Midway Japończycy podzielili swoją flotę, wysyłając większość swoich sił i zwód na Alaskę. Amerykanie zdali sobie sprawę, że Alaska nie jest głównym celem i desperacko skoncentrowali swoje zasoby na obronie Midway. Japonia miała 272 samoloty bojowe operujące z czterech lotniskowców; US Navy miała 233, ale było też 115 innych samolotów lądowych AAF; samolot marynarki wojennej latał z trzech lotniskowców. W niezwykle zaciętej bitwie, z powodu błędów taktycznych japońskiego dowódcy, Japończycy stracili cztery główne lotniskowce i zostali zmuszeni do odwrotu. Nigdy więcej nie rozpoczęli wielkiej ofensywy na Pacyfiku.

Guadalcanal

Japończycy zbudowali główną bazę lotniczą na wyspie Rabaul , ale mieli trudności z jej zaopatrzeniem. Amerykańskie lotnictwo morskie i morskie uczyniło Rabaul częstym celem bombardowań.

Samoloty bojowe Cactus Air Force na Polu Hendersona na Guadalcanal w październiku 1942 r

Na Guadalcanal zauważono budowę japońskiego lotniska . Amerykanie dokonali desantu desantowego w sierpniu 1942 roku, aby go przejąć, wysłali Cactus Air Force i zaczęli odwracać bieg japońskich podbojów. W rezultacie siły japońskie i alianckie zajęły różne części Guadalcanal. W ciągu następnych sześciu miesięcy obie strony zasilały zasoby w narastającej bitwie na wyniszczenie na wyspie, na morzu i w powietrzu, z ostatecznym zwycięstwem Amerykanów w lutym 1943 roku. Była to kampania, na którą Japończyków nie było stać. Większość japońskich samolotów z całego obszaru południowego Pacyfiku trafiła do japońskiej obrony Guadalcanal. Japońska logistyka, jak to się wielokrotnie zdarzało, zawiodła; tylko 20% dostaw wysyłanych z Rabaul do Guadalcanal kiedykolwiek tam dotarło.

1943-1945

Po 1942 roku Stany Zjednoczone podjęły ogromny wysiłek, aby zbudować swoje siły lotnicze na Pacyfiku i zaczęły przeskakiwać na wyspy, aby przesuwać swoje lotniska coraz bliżej Tokio. Tymczasem Japończycy nie byli w stanie zmodernizować swoich samolotów i coraz bardziej tracili liczbę lotniskowców. Wysunięte bazy na wyspach były bardzo trudne do zaopatrzenia – często tylko okręty podwodne mogły się przez nie przedostać – a siły japońskie pracowały bez wymiany i odpoczynku, a często z niewystarczającą żywnością i lekarstwami. Ich morale i wydajność stale spadały. W wielu bazach głód stał się problemem.

Amerykańscy lotnicy byli dobrze odżywieni i dobrze zaopatrzeni, ale nie podlegali rotacji i narażali się na coraz większy stres, który powodował pogorszenie ich osiągów. Latały znacznie częściej na południowo-zachodnim Pacyfiku niż w Europie i chociaż zaplanowano czas odpoczynku w Australii, nie było ustalonej liczby misji, które skutkowałyby transferem z powrotem do Stanów. W połączeniu z monotonnym, gorącym i chorowitym otoczeniem, rezultatem było złe morale, które znudzeni weterani szybko przekazali nowicjuszom. Po kilku miesiącach epidemie zmęczenia bojowego drastycznie obniżyłyby efektywność jednostek. Mężczyźni, którzy najdłużej przebywali na lotniskach w dżungli, poinformowali chirurdzy pokładowi, byli w najgorszym stanie:

Wielu cierpi na przewlekłą czerwonkę lub inną chorobę i prawie wszyscy wykazują stany chronicznego zmęczenia… Wyglądają na apatycznych, zaniedbanych, nieostrożnych i apatycznych z niemal maskowym wyrazem twarzy. Mowa jest powolna, treść myśli słaba, narzekają na chroniczne bóle głowy, bezsenność, zaburzenia pamięci, czują się zapomniani, martwią się o siebie, boją się nowych zadań, nie mają poczucia odpowiedzialności i są beznadziejni co do przyszłości.

Bombardowanie strategiczne Japonii

Łatwopalność dużych miast Japonii i koncentracja tam produkcji amunicji sprawiły, że bombardowanie strategiczne stało się preferowaną strategią Amerykanów. Pierwsze próby podjęto z baz w Chinach. Ogromne wysiłki (kosztujące 4,5 miliarda dolarów) mające na celu założenie tam baz B-29 nie powiodły się, gdy w 1944 roku armia japońska po prostu przeniosła się na ląd i je zdobyła. Mariany (zwłaszcza wyspy Saipan i Tinian ), zdobyte w czerwcu 1944 r., dały bliską, bezpieczną bazę dla B-29 bardzo dalekiego zasięgu . „Superforteca” (B-29) reprezentowała najwyższe osiągnięcie tradycyjnej (przed odrzutowej) aeronautyki. Jego cztery doładowane silniki Wright R-3350 o mocy 2200 koni mechanicznych mogą unieść cztery tony bomb 3500 mil z wysokości 33 000 stóp (wysoko ponad japońskimi myśliwcami). Skomputeryzowane mechanizmy kierowania ogniem sprawiły, że 13 dział stało się wyjątkowo zabójcze dla myśliwców. Jednak systematyczne naloty, które rozpoczęły się w czerwcu 1944 r., były niezadowalające, ponieważ AAF nauczył się zbyt wiele w Europie; nadmiernie podkreślał samoobronę. Arnold, osobiście odpowiedzialny za kampanię (z pominięciem dowódców teatru) sprowadził nowego przywódcę, generała Curtisa LeMay'a . Na początku 1945 r. LeMay zarządził radykalną zmianę taktyki: usuń karabiny maszynowe i strzelców, lataj nisko w nocy. (Dużo paliwa zużyto, aby dostać się na wysokość 30 000 stóp; można je teraz zastąpić większą liczbą bomb). Japońskie systemy radarowe, myśliwskie i przeciwlotnicze były tak nieskuteczne, że nie mogły trafić w bombowce. W miastach szalały pożary, a miliony cywilów uciekły w góry.

Tokio został wielokrotnie trafiony i pierwszy poniósł poważny cios z Operation Meetinghouse nalotu w nocy z 9/10 marca 1945 roku, w pożarze , który zniszczył prawie 270 tysięcy budynków ponad 16 mil kwadratowych (41 km 2 ) obszar, zabijając co najmniej 83.000, a przez niektórych uważany za najbardziej destrukcyjny nalot bombowy w historii wojskowości. 5 czerwca 51 000 budynków w czterech milach Kobe zostało spalonych przez 473 B-29; Opozycja japońska była zaciekła, ponieważ 11 B-29 spadło, a 176 zostało uszkodzonych. Osaka , gdzie wyprodukowano jedną szóstą amunicji Imperium, została trafiona przez 1733 tony bomb zapalających zrzuconych przez 247 B-29. Firestorm wypalony 8.1 mil kwadratowych, w tym 135.000 domów; 4000 zmarło. Japońscy urzędnicy lokalni poinformowali:

Chociaż uszkodzenia dużych fabryk były niewielkie, około jedna czwarta z około 4000 mniejszych fabryk, które działały ręka w rękę z dużymi fabrykami, została całkowicie zniszczona przez pożar… Ponadto, z powodu rosnącego strachu przed atakami lotniczymi, robotnicy generalnie niechętnie pracowali w fabrykach, a frekwencja wahała się nawet o 50 proc.

Armia japońska, która nie znajdowała się w miastach, była w dużej mierze nieuszkodzona przez naloty. Armii brakowało żywności i benzyny, ale, jak udowodniły Iwo Jima i Okinawa, była zdolna do zaciekłego oporu. Japończycy mieli również nową taktykę, która, jak mieli nadzieję, zapewniłaby siłę przetargową w celu uzyskania satysfakcjonującego pokoju, kamikaze.

Kamikaze

Pod koniec 1944 roku Japończycy wymyślili nieoczekiwaną i bardzo skuteczną nową taktykę, samolot samobójczy Kamikaze, wycelowany w amerykańskie okręty niczym pocisk kierowany. Kamikaze oznacza „boski wiatr”. Ataki rozpoczęły się w październiku 1944 roku i trwały do ​​końca wojny. Większość samolotów używanych w atakach kamikaze to przerobione przestarzałe myśliwce i bombowce nurkujące. Jakość konstrukcji była bardzo słaba, a wielu rozbiło się podczas treningu lub przed osiągnięciem celów. Doświadczeni piloci byli wykorzystywani do prowadzenia misji, ponieważ potrafili nawigować; nie byli Kamikaze i wrócili do bazy na kolejną misję. Piloci Kamikaze byli niedoświadczeni i mieli minimalne przeszkolenie; jednak większość była dobrze wykształcona i intensywnie oddana cesarzowi.

"Judy" w samobójczym nurkowaniu przeciwko USS  Essex . Te hamulce nurkowe są rozszerzone i port zbiornik skrzydło spływu oparów paliwa i dymu 25 listopada 1944.

Ataki kamikaze były bardzo skuteczne podczas bitwy o Okinawę wiosną 1945 roku. Podczas trzymiesięcznej bitwy 4000 kamikaze zatopiło 38 amerykańskich statków i uszkodziło 368 kolejnych, zabijając 4900 marynarzy w amerykańskiej 5. Flocie. Niszczyciele i eskorta niszczycieli, pełniące służbę radarową, zostały mocno uderzone, ponieważ niedoświadczeni piloci zanurkowali na pierwszy zauważony przez nich amerykański statek, zamiast czekać na duże lotniskowce. Task Force 58 przeanalizował japońską technikę na Okinawie w kwietniu 1945 roku:

„Rzadko kiedy wrogie ataki są przeprowadzane tak sprytnie i z tak lekkomyślną determinacją. Ataki te były zazwyczaj wykonywane przez jeden lub kilka samolotów, które zbliżały się z radykalnymi zmianami kursu i wysokości, rozpraszając się po przechwyceniu i wykorzystując osłonę chmur dla każdej korzyści. nasz przyjacielski dom używał samolotów wabiących i przylatywał na dowolnej wysokości lub na wodę”.

Amerykanie uznali, że ich najlepszą obroną przed Kamikaze będzie znokautowanie ich na ziemi lub w powietrzu na długo przed zbliżeniem się do floty. Marynarka wezwała więcej myśliwców i więcej ostrzeżeń. Lotniskowce zastąpiły jedną czwartą lekkich bombowców myśliwcami Marines; w domu zintensyfikowano szkolenie pilotów myśliwców. Więcej bojowych patroli powietrznych krążących wokół dużych statków, więcej radarowych statków pikietujących (które same stały się głównymi celami) i więcej ataków na bazy lotnicze i dostawy benzyny ostatecznie zadziałało. Japonia zawiesiła ataki Kamikaze w maju 1945 r., ponieważ teraz gromadziła benzynę i ukrywała samoloty w ramach przygotowań do nowych samobójczych ataków na wypadek, gdyby siły alianckie próbowały zaatakować ich macierzyste wyspy.

Strategia Kamikaze pozwoliła na użycie nieprzeszkolonych pilotów i przestarzałych samolotów, a ponieważ zrezygnowano z manewrowania unikowego i nie było możliwości powrotu, ograniczone zapasy benzyny można było jeszcze bardziej zwiększyć. Ponieważ piloci kierować ich samolot niczym pocisk kierowany przez całą drogę do celu, odsetek trafień był znacznie wyższy niż w zwykłym bombardowania, a w końcu zobaczyć wprowadzenie specjalnie wybudowanym, powietrza uruchomiony napędem rakietowym konstrukcji samolotów samobójstwo w małe liczby, aby wykonać takie misje przeciwko okrętom US Navy. W 1945 roku przemysł japoński produkował 1500 nowych samolotów miesięcznie.

Pod koniec wojny japońska prasa zachęcała cywilów do naśladowania pilotów kamikaze, którzy chętnie oddali życie, aby powstrzymać amerykańskie siły morskie. Cywilom powiedziano, że nagrodą za takie zachowanie jest uświęcenie jako bóg-wojownik i duchowa ochrona w życiu pozagrobowym.

Spodziewając się zwiększonego oporu, w tym znacznie większej liczby ataków Kamikaze, gdy główne wyspy Japonii zostaną zaatakowane, naczelne dowództwo Stanów Zjednoczonych ponownie przemyślało swoją strategię i użyło bomb atomowych, aby zakończyć wojnę, mając nadzieję, że kosztowna inwazja będzie niepotrzebna.

Bombardowania atomowe Hiroszimy i Nagasaki

Ataki z powietrza na Japonię sparaliżowały jej zdolność do prowadzenia wojny, ale Japończycy się nie poddali. 26 lipca 1945 r. prezydent Stanów Zjednoczonych Harry S. Truman , premier Wielkiej Brytanii Winston Churchill i przewodniczący chińskiego rządu nacjonalistycznego Czang Kaj-szek wydali Deklarację Poczdamską , w której określono warunki kapitulacji Cesarstwa Japonii zgodnie z ustaleniami. na konferencji poczdamskiej . To ultimatum stwierdzało, że jeśli Japonia się nie podda, stanie w obliczu „szybkiego i całkowitego zniszczenia”. Japoński rząd zignorował to ultimatum ( Mokusatsu , „zabić przez milczenie”) i przysiągł, że będzie nadal opierał się oczekiwanej inwazji aliantów na Japonię . 6 sierpnia 1945 roku, „ Little Boywzbogacony uran bomba atomowa została zrzucona na miasto Hiroszimę , a następnie w dniu 9 sierpnia przez detonacji „ Fat Manrdzenia pluton bomby atomowej na Nagasaki . Oba miasta zostały zniszczone ogromnymi ofiarami śmiertelnymi i szokiem psychicznym. W dniu 15 sierpnia cesarz Hirohito ogłosił na kapitulację Japonii , stwierdzając :

„Ponadto wróg zaczął stosować nową i najbardziej okrutną bombę, której moc wyrządzania szkód jest rzeczywiście nieobliczalna, pochłaniając żniwo wielu niewinnych istnień. Gdybyśmy nadal walczyli, doprowadziłoby to nie tylko do ostatecznego upadku i unicestwienie narodu japońskiego, ale także doprowadziłoby do całkowitego wyginięcia cywilizacji ludzkiej.W takim razie, jak mamy ocalić miliony Naszych poddanych lub pokutować przed świętymi duchami Naszych Cesarskich Przodków? jest powodem, dla którego zarządziliśmy przyjęcie postanowień Wspólnej Deklaracji Mocarstw”.

Europa, 1939–1941

Luftwaffe zdobyła duże doświadczenie bojowe podczas hiszpańskiej wojny domowej , gdzie służyła do zapewniania bliskiego wsparcia powietrznego jednostkom piechoty. Sukces bombowców nurkujących Luftwaffe Ju 87 Stuka podczas blitzkriegów, które zniszczyły Polskę w 1939 r. i Francję w 1940 r., dał Berlinowi nadmierne zaufanie do jego lotnictwa. Wojskowi nie mogli ignorować skuteczności Stuki, ale zauważyli również, że Francja i Polska mają minimalną skuteczną obronę powietrzną. Poza Wielką Brytanią idea zintegrowanego systemu obrony powietrznej nie pojawiła się; większość sił zbrojnych miała konflikt między zwolennikami artylerii przeciwlotniczej i samolotów myśliwskich w obronie, nie uznając, że mogą się one uzupełniać, gdy znajdują się we wspólnym systemie dowodzenia i kontroli ; system, który miał wspólny obraz operacyjny toczącej się bitwy.

Inwazja Polski

Samoloty Luftwaffe ściśle wspierały natarcie jednostek zmechanizowanych Armii, przede wszystkim bombowcami nurkującymi, ale także lekkimi samolotami obserwacyjnymi, takimi jak Fieseler Storch , które szybko korygowały cel artylerii i dawały dowódcom dosłowny przegląd bitwy. Analitycy aliantów zauważyli, że w Polsce brakowało skutecznej obrony przeciwlotniczej i starano się chronić zbyt duży obszar.

Francja i Niderlandy; Dunkierka

Niemiecka koordynacja powietrze-ziemia była również widoczna w kampanii niemieckiej w 1940 r. w Niderlandach i we Francji. Kontynentalna obrona powietrzna nie była dobrze zorganizowana.

W ataku na Holandię 10 maja 1940 r . Niemcy rozmieścili między innymi trójsilnikowy transportowiec Ju 52 dla wojsk powietrznodesantowych . Pierwszy w historii zakrojony na dużą skalę atak powietrzny ze spadochroniarzami miał miejsce podczas bitwy o Hagę . Nie mniej niż 295 Ju 52 zostało straconych w tym przedsięwzięciu i w innych częściach kraju, z powodu różnych okoliczności, wśród których znalazły się celne i skuteczne holenderskie systemy obrony przeciwlotniczej oraz błędy niemieckie w wykorzystywaniu podmokłych lotnisk, które nie były w stanie obsłużyć ciężkich samolotów. W ten sposób w Holandii utracono prawie cały rok produkcji . Straty te nigdy nie zostały przekroczone w żadnej bitwie powietrznej w historii. Brak wystarczającej liczby samolotów najprawdopodobniej wpłynął na decyzję o nienajeżdżaniu Anglii po Bitwie o Anglię . W sumie Niemcy stracili ponad 2000 samolotów w ciągłej wojnie powietrznej nad Holandią. Tak wysoką liczbę można również przypisać głównym alianckim szlakom powietrznym do Niemiec, które prowadziły bezpośrednio nad Holandią. W sumie nad Holandią stracono ponad 5 000 samolotów (alianckich i niemieckich), a w tych wypadkach zginęło ponad 20 000 członków załogi. Większość z tych załóg została pochowana lokalnie, tak że Holandia ma około 600 miejsc pochówku lotników alianckich i nazistowskich. To sprawia, że ​​kraj ten jest najgęstszym miejscem pochówku załogi lotniczej w całej Europie.

Straty nad Holandią 1939–1945 Alianci – Niemcy

  • Myśliwce 1273 – 1175
  • Bombowce 2164 – 454
  • Samoloty morskie; przebieg 88 – 85
  • Transporty 132 – 286*
  • RAZEM (łącznie z różnymi) 3.667 – 2.017 (ogółem 5.684).

(*: 274 z nich w dniu 10 maja 1940 r.)

Podczas gdy niemieckie samoloty zadały ciężkie straty w bitwie pod Dunkierką , a żołnierze oczekujący na ewakuację, będąc atakowani, gorzko pytali „Gdzie były Królewskie Siły Powietrzne ?”, RAF działał skuteczniej niż inne systemy obrony przeciwlotniczej w terenie, spełniając Niemcy atakują, zanim dotrą na pole bitwy.

Bitwa o Anglię

Przewaga w powietrzu lub supremacja była warunkiem wstępnym operacji Lew Morski , planowanej niemieckiej inwazji na Wielką Brytanię. Głównym zadaniem Luftwaffe było zniszczenie Królewskich Sił Powietrznych (RAF). Samoloty bojowe po obu stronach były porównywalne. Niemcy mieli więcej samolotów, ale zużyli dużo paliwa, by dostać się do Wielkiej Brytanii , przez co mieli mniej czasu na walkę.

Hawker Hurricane, koń pociągowy brytyjskiej obrony w Bitwie o Anglię
Formacja średnich bombowców Heinkel He 111, najliczniejszy niemiecki bombowiec w bitwie o Anglię

Luftwaffe używała 1300 średnich bombowców strzeżonych przez 900 myśliwców; wykonywali 1500 lotów dziennie z baz we Francji, Belgii i Norwegii. Niemcy zdali sobie sprawę, że ich Ju 87 Stukas i Heinkel He 111 były zbyt podatne na ataki nowoczesnych myśliwców brytyjskich. RAF miał 650 myśliwców, a każdego dnia z fabryk wychodziło ich więcej. W bitwie brały udział trzy główne typy myśliwców – niemiecki Messerschmitt Bf 109 E oraz brytyjski Hawker Hurricane i Supermarine Spitfire . Hurricane spowodował większość brytyjskich zestrzeleń w całej bitwie, ponieważ stanowił większość myśliwców RAF, jednak jego współczynnik strat był gorszy niż jego odpowiednika Spitfire. Z trzech samolotów Hurricane zaprojektowano znacznie wcześniej i ogólnie uznano go za najmniej sprawny. Pomimo dużej liczby Hurricane'ów w RAF w tym czasie, Spitfire stał się synonimem Bitwy o Anglię i był swego rodzaju symbolem oporu w umysłach brytyjskiej opinii publicznej podczas bitwy. Bf 109E podtyp za krótki promień bojowy od 330 km (205 mil) - ze względu na ograniczoną pojemność paliwa zgodnie z przeznaczeniem - nie pozwoliły na odpowiednio „eskortował” The Kampfgeschwader średnich bombowców Wings' nad Anglią, ograniczając ją tylko do niektórych dziesięciu minutach walki powietrznej ponad Wielka Brytania, zanim wróciła do północnej Francji po bezpieczny powrót – ten poważny brak został naprawiony dopiero po zakończeniu głównych bitew powietrznych nad Anglią we wrześniu 1940 roku.

Królewskie Siły Powietrzne dysponowały również złożoną i zintegrowaną siecią stacji meldunkowych i sterowni operacyjnych, w której zastosowano nową innowację radaru. Znany jako system Dowding (od Hugh Dowdinga , dowódcy RAF Fighter Command podczas bitwy i człowieka, który zlecił jego wdrożenie), był pierwszym zintegrowanym systemem obrony powietrznej na świecie i często przypisuje się mu możliwość skutecznie przeciwdziałać niemieckim nalotom bez konieczności regularnych patroli samolotów myśliwskich, zwiększając efektywność działania myśliwców RAF. W związku z tym systemowi Dowding często przypisuje się również znaczącą rolę w ogólnym wyniku bitwy i porównaniach z wojną powietrzną, która miała miejsce nad Francją wiosną i wczesnym latem 1940 r., w której takiego systemu nie było i w które alianckie siły powietrzne zostały gruntownie pokonane, zdają się to wspierać.

Początkowo Niemcy skupili się na lotniskach RAF i stacjach radiolokacyjnych. Jednak, gdy siły bombowe RAF (dość odrębne od sił myśliwskich) zaatakowały Berlin, Hitler poprzysiągł zemstę i skierował Luftwaffe do ataków na Londyn. Wykorzystanie ograniczonych zasobów do atakowania cywilów zamiast lotnisk i radarów okazało się poważnym błędem, ponieważ atakowani cywile byli znacznie mniej krytyczni niż lotniska i stacje radarowe, które teraz ignorowano. Londyn nie był miastem fabrycznym i brytyjska produkcja samolotów nie była utrudniona; rzeczywiście poszło w górę. Ostatni niemiecki nalot w ciągu dnia nadszedł 30 września; Luftwaffe zdała sobie sprawę, że ponosi niedopuszczalne straty i przerwała atak; sporadyczne naloty błyskawiczne uderzały od czasu do czasu w Londyn i inne miasta. W sumie zginęło 43 000 cywilów. Luftwaffe straciła 1411 samolotów zestrzelonych, z czego 2069 zostało spisanych na straty, Brytyjczycy stracili mniej więcej tyle samo, ale byli w stanie naprawić 289 z nich. Brytyjczycy dodatkowo stracili 497 samolotów Bomber i RAF Coastal Command zestrzelonych w tym samym okresie oraz setki samolotów zniszczonych na ziemi, utraconych w wypadkach lub też spisanych na straty. Udana obrona brytyjska była wynikiem lepszego systemu, który zapewniał większą koncentrację, lepsze wykorzystanie radaru i lepszą kontrolę naziemną.

Inwazja Związku Radzieckiego

Operacja Barbarossa rozpoczęła się w czerwcu 1941 r., odnosząc początkowe sukcesy niemieckie. W powietrzu wiele sowieckich samolotów było gorszych, podczas gdy różnice w jakości pilotów mogły być jeszcze większe. Czystki przywódców wojskowych podczas Wielkiego Terroru mocno wpłynęły na dowodzenie i kontrolę we wszystkich służbach.

W momencie wybuchu wojny VVS (sowieckie siły powietrzne) zostały właśnie oczyszczone z większości najwyższych oficerów i nie były gotowe. Do 1945 r. roczna produkcja samolotów radzieckich przewyższała produkcję Rzeszy Niemieckiej ; Wyprodukowano 157 000 samolotów.

W pierwszych dniach operacji Barbarossa w czerwcu 1941 roku Luftwaffe zniszczyła 2000 samolotów radzieckich, większość z nich na ziemi, tracąc jedynie 35 samolotów. Główną słabością związaną z ciężkimi stratami samolotów w 1941 r. był brak doświadczonych generałów, pilotów i załóg wsparcia naziemnego, zniszczenie wielu samolotów na pasach startowych z powodu niepowodzenia dowództwa w ich rozproszeniu oraz szybki postęp wojsk lądowych Wehrmachtu , zmuszając radzieckich pilotów do defensywy podczas operacji Barbarossa , podczas konfrontacji z nowocześniejszymi niemieckimi samolotami.

Sowieci w dużej mierze polegali na naziemnych samolotach szturmowych Iljuszyn Ił-2 Szturmowik – jednym z najczęściej produkowanych samolotów wojskowych wszechczasów (około 36 183 egzemplarzy) oraz na myśliwcu Jakowlew Jak-1 , który był początkiem rodziny myśliwców Aleksandra S. biuro projektowe Jakowlewa w wielu wariantach w latach wojny, w sumie wyprodukowano nieco ponad 34 500 samolotów Jak-1, Jak-3, Jak-7 i Jak-9; z których każdy stał się najczęściej produkowanym serią samolotów wszechczasów w swoich klasach, łącznie stanowiąc około połowę siły VVS przez większość Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Jak-1 był nowoczesną konstrukcją z 1940 r. i miał więcej miejsca na rozwój, w przeciwieństwie do stosunkowo dojrzałego projektu Messerschmitta Bf 109 , pochodzącego z 1935 r. Jak-9 zrównał VVS z Luftwaffe, ostatecznie pozwalając mu zyskać przewagę nad Luftwaffe aż do 1944 roku, kiedy wielu pilotów Luftwaffe celowo unikało walki.

Naczelny marszałek lotnictwa Aleksander Nowikow kierował VVS od 1942 roku do końca wojny i przypisuje się mu wprowadzenie kilku nowych innowacji i systemów uzbrojenia. Przez ostatni rok wojny niemieccy wojskowi i cywile wycofujący się w kierunku Berlina byli nękani ciągłymi ostrzałami i lekkimi bombardowaniami. W jednej strategicznej operacji, strategicznej ofensywie Yassy-Kishinev , 5. i 17. Armia Powietrzna oraz samoloty lotnictwa morskiego Floty Czarnomorskiej osiągnęły przewagę 3,3:1 w samolotach nad Luftflotte 4 i Królewskimi Rumuńskimi Siłami Powietrznymi , pozwalając na prawie całkowitą wolność od nękanie z powietrza wojsk lądowych II i III Frontu Ukraińskiego .

Luftwaffe operowała z baz w Norwegii przeciwko konwojom do Związku Radzieckiego. Samoloty rozpoznawcze dalekiego zasięgu, okrążające konwoje poza zasięgiem artylerii przeciwlotniczej , kierowane w samolotach szturmowych, okrętach podwodnych i okrętach nawodnych.

Afryka Północna 1940-1943

Afryka Północna 1942-43

Anglo-amerykańska inwazja na Vichy kontrolowaną przez Francuzów północno-zachodnią Afrykę był pod dowództwem generała Dwighta D. Eisenhowera . w listopadzie 1942 roku, kiedy Luftwaffe była jeszcze silna. Operacje powietrzne zostały podzielone – jedna siła pod kontrolą USA, a druga pod kontrolą brytyjską. Jeden z dowódców korpusu Eisenhowera, generał Lloyd Fredendall , wykorzystywał swoje samoloty jako „patrol bojowy”, który bez końca krążył nad jego liniami frontu, gotowy do obrony przed atakującymi Luftwaffe. Jak większość piechoty, Fredendall założył, że wszystkie środki należy wykorzystać do wsparcia sił lądowych. Bardziej zainteresowany obroną niż atakiem, Fredendall został wkrótce zastąpiony przez George'a Pattona .

Podobnie Luftwaffe popełniła błąd polegający na podzieleniu swoich sił powietrznych i nie zdołała przejąć kontroli nad powietrzem ani odciąć zaopatrzenia aliantów. RAF w Afryce Północnej pod dowództwem marszałka lotnictwa Arthura Teddera skoncentrował swoje siły powietrzne i pokonał Luftwaffe. RAF miał doskonały program szkoleniowy (korzystał z baz w Kanadzie), utrzymywał bardzo wysokie morale załogi i wpajał ducha walki. Starsi oficerowie monitorowali bitwy za pomocą radarów i kierowali samoloty drogą radiową tam, gdzie były najbardziej potrzebne.

Sukces RAF przekonał Eisenhowera, że ​​jego system zmaksymalizował efektywność taktycznej siły powietrznej. Chodziło o to, że siła lotnicza musiała być skonsolidowana na najwyższym poziomie i musiała działać prawie autonomicznie. Dowódcy brygady, dywizji i korpusu stracili kontrolę nad lotnictwem (z wyjątkiem kilku nieuzbrojonych małych „koników polnych”; samolotów obserwacyjnych, które zgłosiły upadek pocisków artyleryjskich, aby strzelcy mogli skorygować cel). Mając na czele jednego lotnika, środki powietrzne można było skoncentrować w celu uzyskania maksymalnej zdolności ofensywnej, a nie marnować w nieefektywnych „paczkach pensowych”. Eisenhower – tankowiec z 1918 roku, który miał teorię na temat najlepszego sposobu skoncentrowania zbroi – rozpoznał analogię. Podzielony wśród piechoty w rolach pomocniczych czołgi były marnowane; skoncentrowani w potężnej sile mogli dyktować warunki bitwy.

Podstawowym założeniem doktryny sił powietrznych było to, że wojna powietrzna była tak samo ważna jak wojna naziemna. Rzeczywiście, główną funkcją sił morskich i lądowych, nalegali entuzjaści lotnictwa, było przejmowanie wysuniętych baz lotniczych. Field Manual 100-20, wydany w lipcu 1943 roku, stał się biblią lotnika do końca wojny i nauczał doktryny równości wojen powietrznych i lądowych. Idea połączonych operacji zbrojeniowych (powietrznych, lądowych, morskich) bardzo spodobała się Eisenhowerowi i Douglasowi MacArthurowi. Eisenhower zaatakował dopiero, gdy był pewien przewagi powietrznej , i uczynił utworzenie wysuniętych baz lotniczych swoim priorytetem. Kroki MacArthura odzwierciedlały tę samą doktrynę. W każdym teatrze wyższe stanowisko dowodzenia naziemnego miało przydzielone stanowisko dowodzenia lotnictwa. Prośby z linii frontu szły na samą górę, gdzie dowódca lotnictwa decydował, czy działać, kiedy i jak. Spowolniło to czas reakcji — zorganizowanie strajku mogło zająć 48 godzin — i wiązało się z odrzuceniem licznych próśb piechoty o niewielką pomoc tutaj lub niewielką interwencję tam.

Operacje przeciwko konwojom alianckim

Wzmożono niemieckie rozpoznanie lotnicze przeciwko konwojom Północnoatlantyckim i rosyjskim, przy czym główną obroną wciąż stanowią okręty CAM przewożące jeden myśliwiec. Pierwszy poważny atak Luftwaffe na konwoje rozpoczął się 25 kwietnia 1942 r., kiedy zaatakowano 34-okrętowy konwój PQJ6. PQ17 do Murmańska rozpoczął się od 36 statków; tylko dwóch udało się przetrwać, gdy Admiralicja, fałszywie myśląc, że Niemcy atakują pancernikiem, nakazała konwojowi i jego eskorcie rozproszyć się. Nie było pancernika, ale Luftwaffe i grupa niemieckich okrętów podwodnych zatopiły jeden krążownik, jeden niszczyciel, dwie łodzie patrolowe (4000 ton) i 22 statki handlowe (139 216 ton). Niemniej jednak większość konwojów przeszła.

1943

W niektórych obszarach, takich jak najbardziej intensywna część bitwy o Atlantyk, Niemcy odnieśli przelotny sukces. Wyczerpujące działania Luftwaffe zmarnowały po 1942 r. na froncie wschodnim.

Na początku 1943 alianckie bombowce strategiczne zostały skierowane przeciwko łatwo dostępnym zagrodom dla łodzi podwodnych, które stanowiły poważne zagrożenie strategiczne dla alianckiej logistyki. Zagrody były jednak bardzo solidnie zbudowane – zniszczenie jednej łodzi podwodnej zajęło 7000 godzin lotu, mniej więcej tyle samo, ile zniszczenie jednej trzeciej Kolonii.

Japonia również wciąż dochodziła do siebie po Midway. Nadal produkowała samoloty, ale wprowadziła niewiele innowacji, a jakość nowych pilotów stale się pogarszała. Niedobory benzyny ograniczały szkolenie i wykorzystanie sił powietrznych.

Brytyjski postęp techniczny

Bazując na ich przewadze w dziedzinie radarów i doświadczeniu w bitwie wiązek , Dowództwo Bombowe RAF opracowało różnorodne urządzenia umożliwiające precyzyjne bombardowanie strategiczne. Gee i Oboe były ślepymi pomocami bombowymi wykorzystującymi wiązkę, podczas gdy H2S był pierwszym powietrznym systemem radarowym z naziemnym skanowaniem – umożliwiającym ulepszoną nawigację do celu i bombardowanie w nocy i w razie potrzeby przez chmury. Mogłyby one być używane w połączeniu z bombowcami Pathfinder , aby zagwarantować dokładne uderzenie w cele przy każdej pogodzie.

Brytyjczycy opracowali również techniki badań operacyjnych i analiz , wykorzystując techniki matematyczne do badania taktyki wojskowej i rekomendowania najlepszych praktyk. Wykorzystano je do optymalizacji wpływu nocnych nalotów bombowych, które zostały rozszerzone do rozmiarów przekraczających 1000 bombowców atakujących jeden cel. Wynaleziono technologie obronne, takie jak radar pokładowy skierowany tyłem do kierunku jazdy do wykrywania nocnych myśliwców oraz użycie Window do oślepiania niemieckiego radaru, dające RAF-owi zdolność uderzeniową znacznie przewyższającą możliwości Luftwaffe.

De Havilland Mosquito zamachowiec zaczął być wydana pod koniec 1942 roku, łącząc użyteczny ładunek bomb z prędkością uniknąć niemieckich myśliwców, był używany do nękania niemieckiej obrony powietrznej, a także wyzwaniem strajki, takie jak na gestapo lub więzieniach, jak w Operacja Jerycho

RAF rozwinął również wykorzystanie „ bomb trzęsących ziemi ” do atakowania ogromnych konstrukcji uważanych za niewrażliwe na konwencjonalne bombardowania. Tworząc największą bombę użytą podczas wojny i specjalistyczną eskadrę do jej dostarczenia, zniszczono szereg krytycznych aktywów niemieckiej infrastruktury, takich jak zapory Möhne i Edersee .

Wykorzystanie takich rozwiązań w znacznym stopniu przyczyniło się do sukcesu strategii bombardowań lotniczych przez pozostałą część wojny.

teatr śródziemnomorski

Na Morzu Śródziemnym Luftwaffe próbowało powstrzymać inwazje na Sycylię i Włochy za pomocą bombardowań taktycznych. Nie udało im się, ponieważ lotnictwo alianckie systematycznie niszczyło większość swoich lotnisk. Niemcy zaciekle sprzeciwiali się lądowaniu aliantów w Anzio w lutym 1944 r., ale Luftwaffe miała przewagę liczebną 5 do 1, a więc tak zdeklasowana pod względem wyposażenia i umiejętności, że zadała niewielkie obrażenia. Włoska przestrzeń powietrzna należała do aliantów, a zdolności strategiczne Luftwaffe były zerowe. Luftwaffe rzuciła wszystko, co miała na przyczółek Salerno , ale przegrała dziesięć do jednego, a następnie straciła ważne lotniska w Foggii .

Foggia stała się główną bazą 15. Armii Powietrznej. Jego 2000 ciężkich bombowców uderzyło w Niemcy od południa, podczas gdy 4000 ciężkich bombowców 8. Armii Powietrznej korzystało z baz w Wielkiej Brytanii, a także 1300 ciężkich bombowców RAF. Podczas gdy zła pogoda na północy często odwoływała naloty, słoneczne włoskie niebo pozwalało na więcej akcji. Potem Luftwaffe odniosła tylko jeden sukces we Włoszech, nalot na amerykański port w Bari w grudniu 1943 roku. Tylko 30 na 100 bombowców przedostało się przez nie, ale jeden trafił w statek amunicyjny, który potajemnie przewoził zapas gazu musztardowego w odwecie użycia, gdyby Niemcy zainicjowali użycie gazu. Chmury amerykańskiego gazu musztardowego spowodowały ponad 2000 ofiar alianckich i cywilnych.

1944–45

Na początku 1944 roku alianci kontynuowali bombardowanie Niemiec, jednocześnie ostrożnie atakując cele we Francji, które mogłyby przeszkodzić w inwazji zaplanowanej na czerwiec.

Zniszczenie Luftwaffe, 1944

Pod koniec 1943 r. AAF nagle zdał sobie sprawę z potrzeby zrewidowania swojej podstawowej doktryny: strategiczne bombardowanie wyrafinowanego technologicznie wroga, takiego jak Niemcy, było niemożliwe bez supremacji powietrznej. Generał Arnold zastąpił Irę Eakera Carlem Spaatzem i, co najważniejsze, gen. dyw. Jimmym Doolittlem , który w pełni docenił nową rzeczywistość. Zapewnili eskortę myśliwców przez całą drogę do Niemiec iz powrotem i sprytnie użyli B-17 jako przynęty dla samolotów Luftwaffe, które następnie zestrzelili. Slogan Doolittle'a brzmiał: „Pierwszym obowiązkiem 8th AF Fighters jest zniszczenie niemieckich myśliwców.”, jeden z aspektów współczesnego „Ofensywnego Counter-Air” (OCA). Podczas jednego „ Wielkiego Tygodnia ” w lutym 1944 roku amerykańskie bombowce chronione przez setki myśliwców wykonały 3800 lotów bojowych, zrzucając 10 000 ton materiałów wybuchowych na główne niemieckie samoloty i fabryki łożysk kulkowych. Stany Zjednoczone poniosły 2600 ofiar, tracąc 137 bombowców i 21 myśliwców. Produkcja łożysk kulkowych pozostała bez zmian, ponieważ szef nazistowskiej amunicji Albert Speer naprawił uszkodzenia w ciągu kilku tygodni; udało mu się nawet podwoić produkcję samolotów. Wyczuwając niebezpieczeństwo, Speer zaczął rozdzielać produkcję na wiele małych, ukrytych fabryk.

Bf 110 został zbudowany w celu zestrzeliwania ciężkich bombowców alianckich w dzień, ale w większości osiągnął sukces jako przerobiony nocny myśliwiec z zamontowanym radarem Lichtenstein .
Uzbrojenie Fw 190A z niekierowanym pociskiem rakietowym BR 21

Do 1944 roku alianci mieli przytłaczającą przewagę. Luftwaffe musiałaby wyjść i zaatakować lub zobaczyć zniszczenie swoich samolotów w fabryce. Przed dotarciem do bombowców, najlepiej z dwusilnikowymi ciężkimi myśliwcami Zerstörer przeznaczonymi do takich zadań, Niemcy musieli zmierzyć się z liczniejszymi myśliwcami amerykańskimi. Ciężko uzbrojony Messerschmitt Bf 110 mógł zabić bombowiec, zwłaszcza uzbrojony w kwartet wielkokalibrowych niekierowanych rakiet powietrze-powietrze BR 21 , ale jego mniejsza prędkość czyniła go łatwym łupem dla Thunderboltów i Mustangów. Duży, powolny dwusilnikowy Junkers Ju 88 C, używany do zadań niszczycieli bombowców w latach 1942-3, gdy amerykańska ofensywa ciężkich bombowców rozpoczęła się w sierpniu 1942 r., był niebezpieczny, ponieważ mógł stać dalej i strzelać z działka automatycznego w ciasne formacje B-17, czasami atakowane przez wyspecjalizowane niszczyciele bombowców Bordkanone ciężkiego kalibru Ju 88P ; ale oni też byli ścigani. Ten sam los spotkał również myśliwce jednosilnikowe, każdy uzbrojony w pary rakiet BR 21; oraz później używane, silnie uzbrojone w działka automatyczne niszczyciele bombowców Sturmbock Focke-Wulf Fw 190 A-8, które zastąpiły dwusilnikowe „niszczyciele”. Poważny niedobór paliwa lotniczego w Niemczech ostro ograniczył szkolenie nowych pilotów, a większość instruktorów została wysłana do walki. Piloci nowicjuszy zostali rzuceni do walki po zaledwie 160 godzinach lotu w szkoleniu, w porównaniu z 400 godzinami dla AAF, 360 dla RAF i 120 dla Japończyków. Niskiej jakości niemieccy piloci z tego późnego etapu wojny nigdy nie mieli szans w starciu z liczniejszymi, lepiej wyszkolonymi pilotami alianckimi.

Niemcy zaczęli tracić tysiąc samolotów miesięcznie na froncie zachodnim (i kolejne 400 na froncie wschodnim). Zdając sobie sprawę, że najlepszym sposobem na pokonanie Luftwaffe nie jest trzymanie się blisko bombowców, ale agresywne poszukiwanie wroga, do marca 1944 roku Doolittle nakazał Mustangom „polowanie na Jerriesa. na ziemi w drodze do domu. ", jak Mustangi były teraz zamawiać latać w masywnych«wymiata myśliwskich»na długo przed amerykańskimi walka box formacje ciężkich bombowców, jako określonej formie przewaga powietrzna wysiłku, czyszcząc niebo na długo przed bombowce jakiejkolwiek obecności pilotów myśliwskich Jagdflieger Luftwaffe . Na początku 1944 roku, kiedy Mustangi dziesiątkowały ciężkie dwusilnikowe myśliwce Bf 110G i Me 410A Hornisse na Zerstörergeschwader, gdy tylko się pojawiły, bezpośredni atak na bombowce przeprowadziły tak zwane formacje Luftwaffe Gefechtsverband z ciężko uzbrojonymi FW. 190Jako eskortowany przez Bf 109G jako eskorta na dużych wysokościach dla uzbrojonych w armaty automatyczne 190A podczas lotu przeciwko formacjom skrzyń bojowych USAAF. Jednak nowa strategia przewagi powietrznej Doolittle śmiertelnie zablokowała praktycznie wszystkie działania obronne Luftwaffe w 1944 roku. Pewnego razu niemieccy kontrolerzy lotnictwa zidentyfikowali duże siły zbliżające się do B-17 i wysłali do ataku wszystkie 750 myśliwców Luftwaffe. Wszystkie bogey były Mustangami lecącymi daleko przed skrzynkami bojowymi amerykańskich bombowców, które zestrzeliły 98 myśliwców przechwytujących, tracąc 11. Rzeczywiste B-17 były daleko za Mustangami i zakończyły swoją misję bez strat. W lutym 1944 roku Luftwaffe straciła 33% swoich myśliwców frontowych i 18% pilotów; w następnym miesiącu stracił 56% myśliwców i 22% pilotów. Kwiecień był równie kiepski, 43% i 20%, a maj najgorszy, 50% i 25%. Niemieckie fabryki nadal produkowały wiele nowych samolotów, a nowi niedoświadczeni piloci zgłaszali się do służby; ale ich średnia długość życia skróciła się do kilku lotów bojowych. Coraz częściej Luftwaffe się ukrywała; ze stratami obniżonymi do 1% na misję, bombowce teraz przedostały się.

W kwietniu 1944 r. taktyczna siła lotnicza Luftwaffe zniknęła, a Eisenhower zdecydował, że może kontynuować inwazję na Normandię. Gwarantował najeźdźcom, że „jeśli zobaczysz nad sobą walczące samoloty, będą nasze”.

Normandia

Gdy Luftwaffe rozpadło się w 1944 roku, eskorta stała się mniej potrzebna, a myśliwce coraz częściej były przydzielane do taktycznych misji szturmowych, wraz ze średnimi bombowcami. Aby uniknąć śmiercionośnych, szybkostrzelnych niemieckich poczwórnych dział przeciwlotniczych kal. 20 mm , piloci nadlatywali szybko i nisko (pod radarem wroga), wykonali szybki bieg, a następnie zniknęli, zanim strzelcy zdążyli odpowiedzieć. Główne misje polegały na powstrzymywaniu Luftwaffe poprzez strzelanie do pasów startowych oraz na zakazie przemieszczania się amunicji, ropy i żołnierzy poprzez atakowanie mostów kolejowych i tuneli, zbiorników ropy naftowej, barek kanałowych, ciężarówek i poruszających się pociągów. Czasami dzięki inteligencji odkrywano cel do wyboru. Trzy dni po D-Day, Ultra Intelligence wskazał lokalizację kwatery głównej Panzer Group West . Szybki nalot brytyjskiego samolotu zniszczył jego sprzęt radiowy i zabił wielu kluczowych oficerów, rujnując zdolność Niemców do koordynowania kontrataku pancernego na przyczółki.

W samym D-Day alianckie samoloty wykonały 14 000 lotów bojowych, podczas gdy Luftwaffe udało się zaledwie 260, głównie w obronie własnych zniszczonych lotnisk. W ciągu dwóch tygodni po D-Day Luftwaffe straciła 600 z 800 samolotów, które trzymała we Francji. Od kwietnia do sierpnia 1944 r. bombowce strategiczne AAF i RAF znajdowały się pod kierownictwem Eisenhowera, gdzie były wykorzystywane taktycznie do wsparcia inwazji. Lotnicy energicznie protestowali przeciwko podporządkowaniu wojny powietrznej kampanii lądowej, ale Eisenhower przeforsował sprawę i użył bombowców do jednoczesnego zduszenia systemu zaopatrzenia Niemiec, spalenia rafinerii ropy naftowej i zniszczenia samolotów bojowych. Dzięki temu Eisenhower zrzekł się kontroli nad bombowcami we wrześniu.

W Europie latem 1944 AAF rozpoczął działalność z baz we Francji. Miał około 1300 załóg lekkich bombowców i 4500 pilotów myśliwców. Twierdzili, że zniszczono 86 000 wagonów kolejowych, 9 000 lokomotyw, 68 000 ciężarówek oraz 6000 czołgów i artylerii pancernej. Sam P-47 Thunderbolts zrzucił 120 000 ton bomb i tysiące czołgów z napalmem, wystrzelił 135 milionów pocisków i 60 000 rakiet oraz zniszczył 4000 samolotów wroga. Poza samym zniszczeniem, pojawienie się alianckich myśliwców-bombowców zrujnowało morale, gdy szeregowi i generałowie nurkowali do rowów. Na przykład feldmarszałek Erwin Rommel został ciężko ranny w lipcu 1944 r., gdy odważył się jeździć po Francji w ciągu dnia. Dowódca elitarnej 2 Dywizji Pancernej rzucił:

„Posiadają pełne panowanie w powietrzu. Bombardują i ostrzeliwują każdy ruch, nawet pojedyncze pojazdy i jednostki. Ciągle rozpoznają nasz teren i kierują ostrzałem artyleryjskim… Poczucie bezradności wobec wrogich samolotów działa paraliżująco, a podczas ostrzał bombowy ma wpływ na niedoświadczonych żołnierzy dosłownie „roztrzaskujący duszę”.

Bitwa o Ardeny

W bitwie o Ardeny w grudniu 1944 r. alianci zostali zaskoczeni przez niemiecką ofensywę na dużą skalę. W pierwszych dniach zła pogoda uziemiła wszystkie samoloty. Kiedy niebo się przejaśniło, 52 000 AAF i 12 000 lotów bojowych RAF przeciwko niemieckim pozycjom i liniom zaopatrzenia natychmiast skazało na zagładę ostatniej ofensywy Hitlera. Generał George Patton powiedział, że współpraca XIX Sił Powietrznych TAC była „najlepszym przykładem połączonego użycia sił powietrznych i lądowych, jakiego kiedykolwiek byłem świadkiem”.

Operacje strategiczne

Całodobowa kampania zaatakowała Niemcy, z brytyjskimi bombowcami w nocy i amerykańskimi samolotami w dzień. Samolot, taktyka i doktryny były inne; istnieje spór o ich komplementarność w osiąganiu efektu strategicznego.

Luftwaffe osiągnęła maksymalny rozmiar 1,9 miliona lotników w 1942 roku. Wyczerpujące operacje zmarnowały go na froncie wschodnim po 1942 roku. Straciła większość swoich myśliwców na rzecz Mustangów w 1944 roku, próbując bronić się przed masowymi nalotami amerykańskimi i brytyjskimi oraz wieloma mężczyzn wysłano do piechoty. Luftwaffe w latach 1944–45 koncentrowała się na obronie przeciwlotniczej, zwłaszcza na bateriach przeciwlotniczych, które otaczały wszystkie główne niemieckie miasta i zakłady wojenne. Zużyli dużą część całej niemieckiej produkcji amunicji w ostatnim roku wojny. Jednostki przeciwlotnicze zatrudniały setki tysięcy kobiet, które brały udział w walce z alianckimi bombowcami.

Jet zasilany niemiecki Messerschmitt Me 262 Schwalbe daleko zdeklasował najlepszy sprzymierzył tłokowym zawodników indywidualnie. Jednak jego długa historia rozwoju (w tym takie czynniki, jak znaczne ograniczenie finansowania badań nad silnikami odrzutowymi w krytycznym okresie rozwoju 1941-42, brak dostępu Niemiec do niektórych egzotycznych surowców niezbędnych do produkcji trwałych silników odrzutowych, strategiczne bombardowanie samolotów odrzutowych linie produkcyjne silników, a Hitler osobiście zamawiał modyfikacje konstrukcyjne, aby samolot mógł funkcjonować jako myśliwiec-bombowiec) sprawiły, że Me 262 został opóźniony i wyprodukowany zbyt późno i w zbyt małych ilościach, by powstrzymać aliancką falę. Niemcy opracowali również pociski powietrze-ziemia ( Fritz X , Hs 293 ,) pociski ziemia-powietrze ( Wasserfall ,) pociski manewrujące ( V-1 ) i balistyczne ( V-2 ,) oraz inne zaawansowane technologie powietrza wojny, z niewielkim efektem strategicznym. Uchwycone przykłady tej broni, a zwłaszcza ich konstruktorzy , przyczyniły się do alianckich i sowieckich technologii wojskowych z czasów zimnej wojny , a także wyścigu kosmicznego .

Niszczenie niemieckiej ropy i transportu

Oprócz wyeliminowania Luftwaffe, drugim najbardziej uderzającym osiągnięciem strategicznej kampanii bombardowania było zniszczenie niemieckich dostaw ropy. Olej był niezbędny dla U-Bootów i czołgów, podczas gdy bardzo wysokiej jakości benzyna lotnicza była niezbędna dla samolotów z silnikiem tłokowym.

Trzecim znaczącym osiągnięciem kampanii bombardowania była degradacja niemieckiego systemu transportowego – jego linii kolejowych i kanałów (niewielki ruch drogowy). W ciągu dwóch miesięcy przed i po D-Day amerykańskie B-24 Liberatory, B-17 Flying Fortress i brytyjskie ciężkie bombowce, takie jak Lancastery, uderzyły we francuski system kolejowy. Bojownicy Podziemia Ruchu Oporu sabotowali co miesiąc około 350 lokomotyw i 15 000 wagonów towarowych. Krytyczne mosty i tunele zostały przecięte bombardowaniem lub sabotażem. Berlin odpowiedział, wysyłając 60 000 niemieckich pracowników kolei, ale nawet im zajęło dwa lub trzy dni ponowne otwarcie linii po ciężkich nalotach na zmianę stacji. System szybko się pogorszył i okazał się niezdolny do przewożenia posiłków i zaopatrzenia w celu przeciwstawienia się inwazji Normandii.

Skutki bombardowania strategicznego

US Air Force fotografuje zniszczenia w centrum Berlina w lipcu 1945 r.

Niemcy i Japonia zostały spalone i przegrały wojnę w dużej mierze z powodu bombardowań strategicznych. Celowanie stało się dokładniejsze w 1944 roku, ale rozwiązaniem problemu niedokładnych bomb było użycie ich większej liczby. AAF zrzucił 3,5 miliona bomb (500.000 ton) na Japonię i 8 milionów (1,6 miliona ton) na Niemcy. RAF wydał podobny tonaż przeciwko Niemcom. Bomby US Navy i Marines przeciwko Japonii nie są uwzględnione, podobnie jak dwie bomby atomowe.

Typowe uszkodzenie bomby w Hamburgu, Niemcy 1945

Koszt taktycznej i strategicznej wojny powietrznej USA przeciwko Niemcom wyniósł 18 400 samolotów straconych w walce, 51 000 zabitych, 30 000 jeńców wojennych i 13 000 rannych. Przeciwko Japonii AAF stracił 4500 samolotów, 16 000 zabitych, 6 000 jeńców i 5 000 rannych; Lotnictwo morskie straciło 1600 zabitych, 1100 rannych. Lotnictwo morskie straciło kilka tysięcy zabitych.

Jedna czwarta niemieckiej gospodarki wojennej została zneutralizowana z powodu bezpośrednich uszkodzeń bomb, wynikających z tego opóźnień, braków i rozwiązań okrężnych, a także wydatków na przeciwlotnictwo, obronę cywilną, naprawy i przenoszenie fabryk w bezpieczniejsze miejsca. Naloty były tak duże i często się powtarzały, że w kolejnych miastach załamywał się system napraw. Bombardowanie uniemożliwiło pełną mobilizację niemieckiego potencjału gospodarczego. Minister planowania Albert Speer i jego pracownicy skutecznie improwizowali rozwiązania i obejścia, ale ich wyzwanie z każdym tygodniem stawało się coraz trudniejsze, ponieważ psuł się jeden system tworzenia kopii zapasowych za drugim. Do marca 1945 r. większość niemieckich fabryk, linii kolejowych i telefonów przestała działać; wojska, czołgi, pociągi i ciężarówki zostały unieruchomione. Około 25 000 cywilów zginęło w Dreźnie w dniach 13–14 lutego, gdzie wybuchła burza ogniowa . Overy oszacował w 2014 roku, że w wyniku brytyjskich i amerykańskich bombardowań niemieckich miast zginęło łącznie około 353 000 cywilów.

Wyniki nalotu na Dom Spotkań na Tokio

Joseph Goebbels , minister propagandy Hitlera, był niepocieszony, gdy jego piękne budynki ministerstwa zostały całkowicie spalone: ​​„Wojna powietrzna przekształciła się teraz w szaloną orgię. Jesteśmy wobec niej całkowicie bezbronni. Rzesza stopniowo zamieni się w kompletną pustynię”.

Nalot na Drezno miał być przyćmiony tym, co miało uderzyć w Japonię niecały miesiąc później – zapoczątkowaną przez generała Curtisa E. LeMay'a , serię nalotów bombowych, rozpoczętych podczas pierwszego ataku przez około 334 amerykańskich ciężkich bombowców B-29 Superfortress w nocy z 9-10 marca 1945 roku, o kryptonimie Operacja Meetinghouse , wypalony około 16 mil kwadratowych (41 km 2 ). od stolicy Japonii i okazał się być jednym z najbardziej niszczycielski najazd bombardowania w całej historii lotnictwa, nawet większa pod względem początkowej utraty życia (przy co najmniej 100 000 utraconych istnień i do 1,5 miliona osób bezdomnych) niż naloty atomowe z 6 i 9 sierpnia , każdy traktowany jako pojedyncze wydarzenie.

Zobacz też

Uwagi

Bibliografia

Cytaty

Źródła

  • Boguś, Horst, wyd. Przebieg wojny powietrznej podczas II wojny światowej: porównanie międzynarodowe (1992)
  • Cheung, Raymond. OSPREY SAMOLOT ASÓW 126: Asy Sił Powietrznych Republiki Chińskiej . Oxford: Bloomsbury Publishing Plc, 2015. ISBN  978 14728 05614 .
  • Overy, Richard J. Wojna powietrzna, 1939-1945 (1981),
  • Murraya, Williamsona. Luftwaffe: Strategy for Defeat, 1933-1945 (1985), „edycja internetowa” . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 2003-03-07 . Źródło 2009-11-25 .CS1 maint: bot: nieznany status oryginalnego adresu URL ( link )
  • Cravena, Wesleya Franka i JL Cate. Siły Powietrzne Armii podczas II wojny światowej (1949), wydanie online
  • Golberg, Alfred wyd. Historia Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych, 1907-1957 (1957)
  • Bungay, Stefanie. Najbardziej niebezpieczny wróg: ostateczna historia bitwy o Anglię (2nd ed., 2010)
Atrybucja (prawa autorskie)

Dalsza lektura

Na podstawie bibliografii Obywatelskiej

  • Ehlers, Robert S. Jr. Śródziemnomorska wojna powietrzna: siła powietrzna i zwycięstwo aliantów w II wojnie światowej (2015)
  • Werrell, Kenneth P. „Strategiczne bombardowanie Niemiec w czasie II wojny światowej: koszty i osiągnięcia”, Journal of American History 73 (1986) 702-713 w JSTOR

Według kraju

Stany Zjednoczone

  • Futtrel, Robert Frank. Ideas, Concepts, Doctrines: Basic Thinking in the United States Air Force, 1907-1960 (1989) wpływowy przegląd wydanie online
  • Oficjalny przewodnik po Army Air Forces (1944), przedrukowany jako AAF: A Directory, Almanach and Chronicle of Achievement (1988)

Wielka Brytania

  • Fisher, David E, Lato jasne i straszne: Winston Churchill, Lord Dowding, Radar i niemożliwy triumf bitwy o Anglię (2005)
  • Hamlin, John F. „Nie 'Safe Haven': Lotnictwo wojskowe na Wyspach Normandzkich 1939-1945” Air Enthusiast , nr 83, wrzesień / październik 1999, s. 6-15 ISSN  0143-5450
  • Hough, Richard i Denis Richards. Bitwa o Anglię (1989) 480 stron
  • Messenger, Charles, „Bomber” Harris and the Strategic Bombing Offensive, 1939-1945 (1984), broni Harris
  • Overy, Richardzie. Bitwa o Anglię: mit i rzeczywistość (2001) 192 strony
  • Richards, Dennis i in. Królewskie Siły Powietrzne, 1939–1945: Walka na przekór – cz. 1 (HMSO 1953), historia oficjalna; tom 3 wydanie online
  • Teren, John. Czas na odwagę: Królewskie Siły Powietrzne w wojnie europejskiej 1939–1945 (1985)
  • Verrier, Anthony. Ofensywa bombowa (1969), brytyjska
  • Webster, Charles i Noble Frankland, Strategiczna ofensywa powietrzna przeciwko Niemcom, 1939-1945 (HMSO, 1961), 4 tom. Ważna oficjalna brytyjska historia
  • Wood, Derek i Derek D. Dempster. Wąski margines: Bitwa o Anglię i wzrost siły powietrznej 1930-40 (1975)

Niemcy

  • Brytyjskie Ministerstwo Lotnictwa. Powstanie i upadek niemieckich sił powietrznych (1948, przedruk 1969), doskonała oficjalna historia; przedruk ma wstęp HA Proberta, który nie był autorem
  • Fritzschego, Piotra. „Machine Dreams: Airmindedness i Reinvention Niemiec”. American Historical Review , 98 (czerwiec 1993): 685-710. Wojna powietrzna była postrzegana jako rosnące zagrożenie dla Niemiec i stała się środkiem narodowej mobilizacji i odkupienia. Nazistowskie Niemcy wierzyły, że wojna powietrzna pozwoli krajowi odbudować się w porozumieniu rasowym. Podczas II wojny światowej wojna powietrzna stała się środkiem odmładzania władzy w kraju i zwiększania wpływów imperialnych za granicą.
  • Galland, Adolf. Pierwszy i ostatni: niemieckie myśliwce podczas II wojny światowej (1955)
  • Murraya, Williamsona. Luftwaffe: Strategy for Defeat, 1933-1945 (1985), standardowa historia „edycja online” . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 2003-03-07 . Źródło 2009-11-25 .CS1 maint: bot: nieznany status oryginalnego adresu URL ( link )
  • Overy, Richardzie. Góring (1984)
  • Wagner, Ray i Nowarra, Heinz. Niemieckie samoloty bojowe: kompleksowy przegląd i historia rozwoju niemieckich samolotów wojskowych w latach 1914-1945 . Nowy Jork: Doubleday (1971)
  • Wilt, Alan F. ( Alan F. Wilt ) Wojna od góry: niemieckie i brytyjskie podejmowanie decyzji wojskowych podczas II wojny światowej (1990)
  • Overy RJ „Plany niemieckiej przedwojennej produkcji samolotów: listopad 1936 – kwiecień 1939”, The English Historical Review t. 90, nr 357 (październik 1975), s. 778-797 w JSTOR

Japonia

  • Coox, Alvin D. „The Rise and Fall of the Imperial Japanese Air Forces”, w Alfred F. Hurley i Robert C. Erhart, wyd. Siła Powietrzna i Wojna Powietrzna (1979) 84-97.
  • Inoguchi, Rikihei i Tadashi Nakajima, Boski Wiatr: Japońska Siła Kamikaze w czasie II wojny światowej (1958)

ZSRR

  • Bhuvasorakul, Jessica Leigh. „Spójność jednostek wśród trzech sowieckich pułków powietrznych kobiet podczas II wojny światowej”. (2004). online
  • Gordon, Jefim. Sowiecka siła powietrzna w II wojnie światowej (2008)
  • Hardesty, Von. „Out of the Blue: Zapomniana historia sowieckich sił powietrznych w czasie II wojny światowej”. Mówiąc historycznie (2012) 13#4 s. 23-25. historiografia
  • Hardesty, Von i V. Hardesty. Czerwony Feniks: The Rise of Soviet Air Power, 1941-1945 (Smithsonian Institution Press, 1982)
  • Kipp, Jacob W. „Barbarossa, sowieckie siły osłaniające i początkowy okres wojny: historia wojskowości i bitwa powietrzno-lądowa”. Journal of Slavic Military Studies (1988) 1 # 2 s. 188-212.
  • Sterretcie, Jamesie. Sowiecka teoria sił powietrznych, 1918-1945 (Routledge, 2007)
  • Wagner, Ray, wyd. Radzieckie Siły Powietrzne w II wojnie światowej: oficjalna historia (1973)
  • Whiting, Kenneth R. „Soviet Air Power in World War II”, w: Alfred F. Hurley i Robert C. Erhart, wyd. Siła Powietrzna i Wojna Powietrzna (1979) 98-127

Lotnicy

  • Bhuvasorakul, Jessica Leigh. „Spójność jednostek wśród trzech sowieckich pułków powietrznych kobiet podczas II wojny światowej”. (2004). online
  • Byrd, Marta. Chennault: Dawanie skrzydeł tygrysowi (1987) 451 s., standardowa biografia
  • Forda, Daniela. Latające Tygrysy: Claire Chennault i American Volunteer Group (1991).
  • Caine, Philip D. Amerykańscy piloci w RAF: The WWII Eagle Squadrons (1993)
  • Cravena, Wesleya Franka i JL Cate. Siły Powietrzne Armii w II wojnie światowej (1949), obj. 6: Mężczyźni i samoloty; tom 7. Usługi na całym świecie (w tym medyczne, inżynieryjne, WAC) edycja online
  • Davis, Benjamin O. Benjamin O. Davis, Jr., American: An Autobiography. (1991), wybitny czarny lotnik
  • Dunn, William R. Pilot myśliwca: pierwszy amerykański as II wojny światowej (1982)
  • Franciszek Karol E. (1997). Lotnicy Tuskegee: ludzie, którzy zmienili naród . Książki Brandena. Numer ISBN 978-0-8283-2029-0.
  • Franciszka, Marcina. The Flyer: British Culture and the Royal Air Force, 1939–1945 (2009), kultura i ideologia latania
  • Freeman, Roger. Amerykański lotnik w Europie (1992)
  • Freeman, Roger. Brytyjski lotnik (1989)
  • Hawkins, Ian wyd. B-17s nad Berlinem: osobiste historie z 95. grupy bombowej (H) (1990)
  • Link, Mae Mills i Hubert A. Coleman. Wsparcie medyczne lotnictwa wojskowego podczas II wojny światowej (GPO, 1955)
  • McGovern, James R. Black Eagle: Generał Daniel „Chappie” James, Jr. (1985), wiodący czarny pilot.
  • Miller, Donald L. Masters of the Air: America's Bomber Boys, którzy walczyli w wojnie powietrznej przeciwko nazistowskim Niemcom (2006) fragment
  • Morrison, Wilbur H. Punkt bez powrotu: historia 20. Sił Powietrznych (1979)
  • Nanney, James S. Army Air Forces Medical Services w czasie II wojny światowej (1998) wydanie online
  • Newby, Leroy W. Target Ploesti: Widok z celownika (1983)
  • Nichol, John. Tail-End Charlies: Ostatnie bitwy wojny bombowców, 1944-45 (2006)
  • Osur, Alan M. Blacks w lotnictwie wojskowym podczas II wojny światowej: problem relacji rasowych (1986) wydanie online

Dowódcy

Dowódcy lotnictwa: Amerykanie

  • Byrd, Marta. Chennault: Nadanie skrzydeł tygrysowi (1987) 451 s.
  • Davis, Richard G. Carl A. Spaatz i wojna powietrzna w Europie (1993)
  • Frisbee, John L., wyd. Twórcy Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych (USAF, 1987), krótkie biografie
  • Kenney, George C. Ogólne Kenney Raporty: Osobista historia wojny na Pacyfiku (1949), źródło podstawowe
  • Leary, William wyd. Wrócimy! Dowódcy MacArthura i klęska Japonii, 1942-1945 (1988)
  • LeMay, Curtis. Misja z LeMayem (1965), autobiografia, źródło pierwotne
  • Meilinger, Phillip S. Hoyt S. Vandenberg: Życie generała (1989)
  • Mets, David R. Mistrz Sił Powietrznych: Generał Carl A. Spaatz (1988)

HAP Arnold i Stimson

  • Arnold, Henry H. Global Mission (1949), autobiografia.
  • Bonnetta, Johna. „Jekyll i Hyde: Henry L. Stimson, Mentalite i decyzja o użyciu bomby atomowej w Japonii”. Wojna w historii 1997 4(2): 174-212. ISSN  0968-3445 Pełny tekst : Ebsco
  • Coffey, Thomas. Hap: Generał Sił Powietrznych Henry Arnold (1982)
  • Davis, Richard G. HAP: Henry H. Arnold, Military Aviator (1997) 38 str. wydanie online * Huston, John W. „Przywództwo w czasie wojny 'Hap' Arnold”. W Alfred F. Hurley i Robert C. Erhart, wyd. Siła Powietrzna i Wojna Powietrzna (1979) 168-85.
  • Huston, John W., American Airpower Comes of Age: Gen Henry H. Arnold w Pamiętnikach II wojny światowej, (2002), główne źródło; "tom 1 online" . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 2003-03-06 . Źródło 2009-11-25 .CS1 maint: bot: nieznany status oryginalnego adresu URL ( link )
  • Larrabee, Eric. Naczelny dowódca: Franklin Delano Roosevelt, His Lieutenants, and Their War (1987), rozdziały o Arnold i LeMay.
  • Malloy, Sean L. Atomic Tragedy: Henry L. Stimson i decyzja o użyciu bomby przeciwko Japonii (2008)

Dowódcy lotnictwa: Inni

  • Posłaniec, Karolu. „Bomber” Harris i strategiczna ofensywa bombowa, 1939-1945 (1984), broni Harris
  • Overy, Richardzie. Góring (1984)

Technologia: odrzutowce, rakiety, radar, zapalnik zbliżeniowy

  • Baumann, Ansbert. „Evakuierung des Wissens. Die Verlagerung luftkriegsrelevanter Forschungsinstitute nach Oberschwaben 1943–1945”. Zeitschrift für württembergische Landesgeschichte, 67 (2008): 461-496.
  • Baxtera, Jamesa Phinneya. Naukowcy z czasem (1946)
  • Brązowy, Louis. Radarowa historia II wojny światowej: imperatywy techniczne i wojskowe (1999) fragment online
  • Stała II, Edward W. Początki rewolucji turboodrzutowej (1980)
  • Longmate, Norman. Rakiety Hitlera: historia V-2 (1985).
  • Moye, William T. Developing the Proximity Fuze i jego dziedzictwo (2003) wersja online
  • Neufeld, Michael J. „Hitler, V-2 i bitwa o priorytet, 1939-1943”. The Journal of Military History, 57 (lipiec 1993): 5-38. w JSTOR
  • Neufeld, Michael J. Rakieta i Rzesza: Peenemünde i nadejście ery rakiet balistycznych (1995)
  • Miecze, Seán S. Historia techniczna początków radaru (1986)

Samoloty taktyczne, broń, taktyka i walka

  • Batchelor, John i Bryan Cooper. Myśliwiec: historia myśliwców (1973)
  • Chłodzenie, Benjamin Franklin wyd. Bliskie wsparcie lotnicze (1990) GPO
  • Cravena, Wesleya Franka i JL Cate. Siły Powietrzne Armii w II wojnie światowej (1949), obj. 6: Edycja online mężczyzn i samolotów
  • Francillon, RJ Japońskie samoloty wojny na Pacyfiku (1970)
  • Gruen, Adam L. Prewencyjna obrona: Allied Air Power kontra V-Weapons Hitlera, 1943-1945 (1999) wydanie online
  • Hallion, Richard PD Day 1944: Air Power Over the Normandy Beaches and Beyond (1998) wydanie online
  • Hallion, Richard P. Strike z nieba: Historia Battlefield Air Attack, 1911-1945 (1989)
  • Hogg, IV Anti-Aircraft: Historia obrony powietrznej (1978)
  • Samolot bojowy Jane II wojny światowej (1989)
  • Lundstrom, John B. The First Team: Pacific Naval Air Combat od Pearl Harbor do Midway (1984)
  • McFarland, Stephen L. i Wesley Phillips Newton. Dowodzić niebem: Bitwa o przewagę w powietrzu nad Niemcami, 1942-1944 (1991)
  • Mikesh, Robert C. Broken Wings of the Samurai: zniszczenie japońskich sił powietrznych (1993)
  • Mixon, Franklin G. „Szacowanie krzywych uczenia się w ekonomii: dowody z walki powietrznej nad Trzecią Rzeszą”. KYKLOS 46 (jesień 1993) 411-19. Niemcy uczyli się szybciej (jeśli przeżyli)
  • Mortensena. Daniel R. wyd. Siły Powietrzne i Armie Lądowe: Eseje na temat ewolucji Anglo-American Air Doctrine, 1940-1943, (1998) „edycja internetowa” . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 2003-04-07 . Źródło 2009-11-25 .CS1 maint: bot: nieznany status oryginalnego adresu URL ( link )
  • Okumiya, Masatake i Jiro Horikoshi, z Martinem Caidinem, Zero! (1956)
  • Schlaifer, Robert. Rozwój silników lotniczych (1950)
  • Sherrod, Robercie. Historia lotnictwa piechoty morskiej w czasie II wojny światowej (1952)
  • Spire, David N. Air Power dla Armii Pattona: 19. Dowództwo Lotnictwa Taktycznego w II wojnie światowej (2002) wydanie online
  • Warnock, A. Timothy. Siła Powietrzna kontra U-Booty: Konfrontacja z zagrożeniem okrętów podwodnych Hitlera w europejskim teatrze (1999) wydanie online
  • Werrell, Kenneth P. Archie, Flak, AAA i SAM: krótka historia operacyjna naziemnej obrony powietrznej (GPO 1988) „edycja internetowa” . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 2003-03-07 . Źródło 2009-11-25 .CS1 maint: bot: nieznany status oryginalnego adresu URL ( link )

Bombardowanie strategiczne

Bomba atomowa i kapitulacja Japonii

  • Allen, Thomas B. i Norman Polmar. Upadek kryptonimu: Tajny plan inwazji na Japonię i dlaczego Truman zrzucił bombę (1995)
  • Bernstein, Barton. „Przyćmiony przez Hiroszimę i Nagasaki: wczesne myślenie o taktycznej broni jądrowej”, Bezpieczeństwo międzynarodowe (wiosna 1991) 149–173 w JSTOR
  • Bernstein, Barton F. „Przegląd bombardowań atomowych”. Spraw Zagranicznych , 74 (styczeń-luty 1995) 135-52.
  • Feis, Herbert. Japonia ujarzmiona: bomba atomowa i koniec wojny na Pacyfiku (1961)
  • Gordin, Michael D. (2009). Pięć dni w sierpniu: Jak II wojna światowa stała się wojną nuklearną . Wydawnictwo Uniwersytetu Princeton. Numer ISBN 978-1-4008-2410-6.
  • Holley, IB, wyd. Hiroszima po czterdziestu latach (1992)
  • Jones, Vincent C. Manhattan: Armia i bomba (GPO, 1985), oficjalna historia budowy
  • Libby, Justin. „Poszukiwanie wynegocjowanego pokoju: japońscy dyplomaci próbują poddać Japonię przed bombardowaniem Hiroszimy i Nagasaki”. Sprawy Światowe , 156 (lato 1993): 35-45.
  • Miles, Rufus E. Jr. „Hiroshima: Dziwny mit o pół miliona amerykańskich istnień uratowanych ” Bezpieczeństwo międzynarodowe 10 (jesień 1985): 121-40.
  • Pape, Robert A. „Dlaczego Japonia poddała się”. Bezpieczeństwo międzynarodowe 18 (jesień 1993): 154–201 w JSTOR
  • Rodos, Richardzie. The Making of the Atomic Bomb (1986), dobry fragment poglądowy i wyszukiwanie tekstowe
  • Rotter, Andrew J. Hiroshima: The World's Bomb (2008) fragment i wyszukiwanie tekstowe
  • Łyżwy, John. Inwazja Japonii (1994), znakomita historia militarna największej nie-bitwy wszech czasów
  • VanderMuelen, Jakub. „Planowanie Dnia VJ przez Siły Powietrzne Armii USA i kontrowersje związane z bombą atomową”. Journal of Strategic Studies 16 (czerwiec 1993), 227–39. AAF nie spodziewał się szybkiej kapitulacji; bomba była do użytku wojskowego
  • Walker, J. Samuel. „Decyzja o zrzuceniu bomby: aktualizacja historiograficzna”, Historia dyplomatyczna 14 (1990) 97-114. Szczególnie przydatne.
  • Walker, J. Samuel. Szybka i całkowita destrukcja: Truman i użycie bomb atomowych przeciwko Japonii (2004) fragment online ex

Etyka i cywile

  • Dzieci, Thomas. „«Facilis descensus averni est»: alianckie bombardowanie Niemiec i kwestia niemieckiego cierpienia”, Central European History tom. 38, nr 1 (2005), s. 75–105 w JSTOR
  • Crane, Conrad C. Bombs, Cities and Civilians: Amerykańska strategia sił powietrznych w czasie II wojny światowej (1993)
  • Crane, Conrad C. „Ewolucja amerykańskiego bombardowania strategicznego obszarów miejskich”, Historyk 50 (listopad 1987) 14-39, broni AAF
  • Davis, Richard G. „Operacja„ Thunderclap ”: Siły Powietrzne Armii USA i bombardowanie Berlina”. Journal of Strategic Studies (marzec 1991) 14:90-111.
  • Garrett, Stephen A., Etyka i siła lotnicza w II wojnie światowej: brytyjskie bombardowanie niemieckich miast (1993)
  • Przystań, Thomas RH Valley of Darkness: Japończycy i II wojna światowa (1978)
  • Hopkins, George F. „Bombardowanie i amerykańskie sumienie podczas II wojny światowej”, The Historyk 28 (maj 1966): 451-73
  • Lammers, Stephen E. „Świątynia Williama i bombardowanie Niemiec: eksploracja w tradycji sprawiedliwej wojny”. The Journal of Religious Ethics, 19 (wiosna 1991): 71-93. Wyjaśnia, jak arcybiskup Canterbury uzasadniał bombardowanie strategiczne.
  • Markusena, Erica i Davida Kopfa. Holokaust i bombardowania strategiczne: ludobójstwo i wojna totalna w XX wieku (1995)
  • Overy, Richardzie. The Bombers and the Bombed: Allied Air War Over Europe 1940-1945 (2014) obejmuje strategiczne bombardowanie przez wszystkie główne kraje i wyszukiwanie fragmentów tekstu
  • Schaffera, Ronalda. „Amerykańska etyka wojskowa w II wojnie światowej: bombardowanie niemieckich cywilów”, Journal of American History 67 (1980) 318-34 w JSTOR
  • Schaffera, Ronalda. Wings of Judgment: Amerykańskie bombardowanie podczas II wojny światowej (1985)
  • Spaight, JM Air Power and War Rights (1947), legalne
  • Speerze, Alfredzie. Wewnątrz III Rzeszy (1970), pamiętnik czołowego nazistowskiego planisty gospodarczego
  • Walzer, Michael. Sprawiedliwe i niesprawiedliwe wojny: argument moralny z ilustracjami historycznymi (1977), podejście filozoficzne

Bombardowanie strategiczne: doktryna

  • Boguś, Horst, wyd. Przebieg wojny powietrznej w II wojnie światowej (1992)
  • Cłodfelter, Mark. „Dążąc do złamania woli: bombardowanie przez Amerykę niemieckiego morale podczas II wojny światowej i jego następstwa”, Journal of Strategic Studies, czerwiec 2010, tom. 33 Wydanie 3, s. 401–435
  • Davis, Richard G. „Bombing Strategy Shifts, 1944-45”, Air Power History 39 (1989) 33-45
  • Griffith, Karol. Zadanie Haywood Hansell i amerykańskie bombardowanie strategiczne w czasie II wojny światowej . (1999) ISBN  978-1-4289-9131-6 .
  • Haywood S. Hansell. Plan lotniczy, który pokonał Hitlera . Prasa Arno; 1980. ISBN  978-0-405-12178-4 .
  • Kennett, Lee B. Historia bombardowań strategicznych (1982)
  • Koch, HW „Strategiczna ofensywa powietrzna przeciwko Niemcom: wczesna faza, maj-wrzesień 1940 r.” The Historical Journal , 34 (marzec 1991), s. 117-41. online w JSTOR
  • Levine, Alan J. Strategiczne bombardowanie Niemiec, 1940-1945 (1992) wydanie online
  • MacIzaaka, Dawida. Bombardowanie strategiczne podczas II wojny światowej (1976)
  • McFarland, Stephen L. „Ewolucja amerykańskiego myśliwca strategicznego w Europie, 1942-44”, Journal of Strategic Studies 10 (1987) 189-208
  • Messenger, Charles, „Bomber” Harris and the Strategic Bombing Offensive, 1939-1945 (1984), broni Harris
  • Nadmiar. Ryszardzie. „Środki do zwycięstwa: bomby i bombardowanie” w Overy, Dlaczego alianci wygrali (1995), s. 101-33
  • Sherry, Michaelu. The Rise of American Air Power: The Creation of Armageddon (1987), ważne studium 1930-1960–19
  • Smith, Malcolm. „Aliancka ofensywa powietrzna”, Journal of Strategic Studies 13 (marzec 1990) 67–83
  • Sterretcie, Jamesie. Sowiecka teoria sił powietrznych, 1918-1945 (Routledge, 2007)
  • Verrier, Anthony. Ofensywa bombowa (1968), brytyjska
  • Webster, Charles i Noble Frankland, Strategiczna ofensywa powietrzna przeciwko Niemcom, 1939-1945 (HMSO, 1961), 4 tom. Ważna oficjalna brytyjska historia
  • Wells, Mark K. Odwaga i wojna powietrzna: doświadczenie lotnictwa alianckiego podczas II wojny światowej (1995)
  • Werrell, Kenneth P. „Strategiczne bombardowanie Niemiec w czasie II wojny światowej: koszty i osiągnięcia”, Journal of American History 73 (1986) 702-713; dobre miejsce na rozpoczęcie. w JSTOR
  • Werrell, Kenneth P. Śmierć z niebios: historia strategicznego bombardowania (2009)

Bombardowanie strategiczne: samolot i cel

  • Beck, Earl R. Under the Bombs: niemiecki front domowy, 1942-1945 (1986)
  • Berger, Carl. B-29: Superforteca (1970)
  • Bond, Horatio, wyd. Ogień i wojna powietrzna (1974)
  • Boguś, Horst, wyd. Niemcy i II wojna światowa: Tom VII: Strategiczna wojna powietrzna w Europie i wojna w Azji Zachodniej i Wschodniej, 1943-1944/5 (Oxford UP, 2006), 928 pp oficjalny fragment historii Niemiec vol 7 i wyszukiwanie tekstu ; wydanie online
  • Charman, TC Niemiecki Front Home, 1939-45 (1989)
  • Cravena, Wesleya Franka i JL Cate. Siły Powietrzne Armii w II wojnie światowej (1949), obj. 6: Edycja online mężczyzn i samolotów
  • Krzyż, Robin. Bombowce: Ilustrowana historia ofensywnej strategii i taktyki w XX wieku (1987)
  • Daniels, Gordon wyd. Przewodnik po raportach amerykańskiego badania bombardowań strategicznych (1981)
  • Davis, Richard G. Bombing Europejską Axis Powers: Historyczny Digest Nomenklatury Bomber Offensive, 1939-1945 (2006), "wydanie online" (PDF) . Zarchiwizowane z oryginału w dniu 2009-03-05 . Pobrano 03.10.2011 .CS1 maint: bot: nieznany status oryginalnego adresu URL ( link )
  • Edoin, Hoito. The Night Tokyo Burned: The Incendiary Campaign against Japan (1988), japoński punkt widzenia
  • Hansen, Randall. Fire and Fury: The Allied Bombing of Germany, 1942-1945 (2009), mówi, że AAF był bardziej skuteczny niż RAF
  • Hastings, Max. Dowództwo bombowców (1979)
  • Haulman, Daniel L. Hitting Home: The Air Offensive Against Japan, (1998) wydanie online
  • Do diabła, Karl. Bombardowanie 1939-45: Ofensywa powietrzna przeciwko celom lądowym w II wojnie światowej (1990)
  • Jabłoński, Edward. Latająca Forteca (1965)
  • Samoloty bojowe Jane II wojny światowej (1989), przedruk wydania z 1945 r.
  • Johnsen, Frederick A. B-17 Latająca Forteca: Symbol Sił Powietrznych II Wojny Światowej (2000) fragment
  • MacIsaac, David, wyd. The United States Strategic Bombing Survey (10 v, 1976) przedruki niektórych raportów
  • Madej, Wiktor. wyd. Niemiecka gospodarka wojenna: mit motoryzacji (1984) (na podstawie w. 64a, 77 i 113 amerykańskich raportów o bombardowaniach strategicznych dotyczących przemysłu naftowego i chemicznego).
  • Madej, Wiktor. wyd. Machina wojenna: niemiecka broń i siła robocza, 1939–1945 (1984)
  • Middlebrook, Martinie. Misja Schweinfurt-Regensburg: Amerykańskie naloty 17 sierpnia 1943 (1983)
  • Mierzejewski, Alfred C. Upadek niemieckiej gospodarki wojennej, 1944-1945: Siła Powietrzna Aliantów i Niemieckie Koleje Państwowe (1988)
  • Pape, Robert A. Kara i odmowa: przymusowe użycie siły powietrznej (1995)
  • Ralph, William W. "Improvised Destruction: Arnold, LeMay i bombardowanie Japonii", War in History , tom. 13, nr 4, 495-522 (2006) online w Sage
  • Przeczytaj, Anthony i David Fisher. Upadek Berlina (1993)
  • Searle, Thomas R. „«Zabijanie wykwalifikowanych robotników miało dużo sensu»: bombardowanie Tokio w marcu 1945 r.” The Journal of Military History, tom. 66, nr 1 (styczeń 2002), s. 103-133 w JSTOR
  • Ankieta dotycząca bombardowań strategicznych Stanów Zjednoczonych. Kampanie wojny na Pacyfiku. (1946) Wydanie internetowe
  • Ankieta dotycząca bombardowań strategicznych Stanów Zjednoczonych. Raport podsumowujący: (Wojna europejska) (1945) wydanie online kluczowe źródło podstawowe
  • Ankieta dotycząca bombardowań strategicznych Stanów Zjednoczonych. Raport podsumowujący: (Wojna na Pacyfiku) (1946) klucz do edycji online
  • Westermann, Edward B. Flak: niemiecka obrona przeciwlotnicza, 1914-1945 (2005)

Linki zewnętrzne