Lotniskowiec - Aircraft carrier

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii

Cztery nowoczesne lotniskowce różnych typów - USS  John C. Stennis , Charles de Gaulle (marynarka francuska) , USS  John F. Kennedy , helikopterowiec HMS  Ocean - i statki eskortujące, 2002

Lotniskowiec to okręt , który służy jako praktyki morskiej bazy lotniczej , wyposażonego w pełnej długości pokładu lotu oraz zestaw do przenoszenia, uzbrojeniu, wdrażania i odzyskiwanie samolotu . Zwykle jest to główny statek floty, ponieważ umożliwia siłom morskim rzutowanie sił powietrznych na cały świat bez konieczności polegania na lokalnych bazach do przeprowadzania operacji lotniczych . Lotniskowce ewoluowały od ich powstania na początku XX wieku od drewnianych statków używanych do rozmieszczania balonów do okrętów wojennych o napędzie atomowym, które przewożą liczne myśliwce , samoloty uderzeniowe , helikoptery i inne typy samolotów. Natomiast cięższe samoloty takie jak stałopłatowymi bojowe i bombowce zostały wystrzelone z lotniskowców, w tej chwili nie można ich lądowania. Dzięki swojej sile dyplomatycznej i taktycznej, mobilności, autonomii i różnorodności środków, lotniskowiec jest często centralnym elementem nowoczesnych flot bojowych. Taktycznie, a nawet strategicznie, zastąpił pancernik w roli okrętu flagowego floty. Jedną z jego wielkich zalet jest to, że żeglując po wodach międzynarodowych, nie ingeruje w żadną suwerenność terytorialną, a tym samym eliminuje potrzebę zezwoleń na przeloty od krajów trzecich, skraca czasy i odległości tranzytowe statków powietrznych, a tym samym znacznie wydłuża czas. dostępności w strefie walki.

Wykres porównujący różne lotniskowce, od najdłuższego (lewy górny róg) do najkrótszego

Nie ma jednej definicji „lotniskowca”, a współczesne marynarki wojenne używają kilku wariantów tego typu. Warianty te są czasami klasyfikowane jako podtypy lotniskowców, a czasami jako odrębne typy statków zdolnych do obsługi lotnictwa morskiego . Lotniskowce można sklasyfikować zgodnie z rodzajem przewożonych statków powietrznych i ich przydziałami operacyjnymi. Admirał Sir Mark Stanhope , RN, były pierwsze Sea Lord (szef) z Royal Navy , powiedział: „Mówiąc wprost, kraje aspirujące do strategicznego wpływu międzynarodowego mają lotniskowce”. Henry Kissinger , podczas gdy Sekretarz Stanu Stanów Zjednoczonych , powiedział również: „Lotniskowiec to 100 000 ton dyplomacji”.

Porównanie lotniskowców
Porównanie lotniskowców

Według stanu na maj 2021 r. Na świecie są 44 aktywne lotniskowce, obsługiwane przez czternaście marynarki wojennej. United States Navy ma 11 dużych napędzie atomowym przewoźników floty -carrying około 80 bojowników każdy-z największych przewoźników na świecie; całkowita łączna przestrzeń na pokładzie jest ponad dwukrotnie większa niż wszystkich innych narodów razem wziętych. Oprócz floty lotniskowców Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych ma dziewięć okrętów desantowych używanych głównie w śmigłowcach, chociaż każdy z nich ma do 20 pionowych lub krótkich myśliwców do startu i lądowania ( V / STOL ) i są podobne pod względem wielkości do średniej wielkości przewoźnicy flotowi. Wielka Brytania i Chiny obsługują po dwa lotniskowce. Francja, Indie i Rosja posiadają po jednym lotniskowcu o pojemności od 30 do 60 myśliwców. Włochy obsługują dwóch lekkich przewoźników flotowych, a Hiszpania jednego. Śmigłowcowce są obsługiwane przez Japonię (4, z których dwa są przekształcane do obsługi myśliwców V / STOL), Francję (3), Australię (2), Egipt (2), Koreę Południową (1), Tajlandię (1), Brazylię (1) i Chin (1). Przyszłe lotniskowce są w trakcie budowy lub planowania w Brazylii, Chinach, Francji, Indiach, Rosji, Korei Południowej i USA.

Rodzaje przewoźników

Francuski lotniskowiec Charles de Gaulle (z tyłu) i lotniskowiec USS  Ronald Reagan prowadzący wspólne operacje w Zatoce Perskiej; oba z konfiguracją CATOBAR .

Główne cechy

  • Szybkość jest ważnym atutem dla lotniskowców, ponieważ muszą być szybko rozmieszczone w dowolnym miejscu na świecie i muszą być wystarczająco szybkie, aby uniknąć wykrycia i namierzenia przez siły wroga. Aby uniknąć atomowych okrętów podwodnych, powinny być szybsze niż 30 węzłów.
  • Lotniskowce należą do największych okrętów wojennych, ponieważ potrzeba dużo miejsca na pokładzie.
  • Lotniskowiec musi być w stanie wykonywać coraz bardziej zróżnicowane zestawy misji. Dyplomacja, projekcja siły, siły szybkiego reagowania kryzysowego, atak lądowy z morza, baza morska dla helikopterów i sił desantowych, wojna przeciw powierzchniowa (ASUW), Defensive Counter Air (DCA) i Humanitarian Aid Disaster Relief (HADR) to tylko niektóre misji, jakie ma wykonać lotniskowiec. Tradycyjnie lotniskowiec ma być jednym statkiem, który może wykonywać przynajmniej misje projekcji mocy i kontroli na morzu.
  • Lotniskowiec musi być w stanie efektywnie obsługiwać powietrzną grupę bojową. Oznacza to, że powinien obsługiwać odrzutowce ze stałymi skrzydłami, a także helikoptery. Obejmuje to statki zaprojektowane do obsługi operacji odrzutowców do krótkiego startu / lądowania pionowego (STOVL).

Podstawowe typy

(Uwaga: niektóre z wymienionych tutaj typów nie są ściśle zdefiniowane jako lotniskowce przez niektóre źródła).

Według roli

Przewoźnik flota jest przeznaczona do współpracy z głównej floty i zwykle stanowi ofensywne możliwości. Są to najwięksi przewoźnicy zdolni do dużych prędkości. Dla porównania, lotniskowce eskortujące zostały opracowane w celu zapewnienia obrony konwojom statków. Były mniejsze i wolniejsze, z mniejszą liczbą przewożonych samolotów. Większość z nich była zbudowana z kadłubów handlowych lub, w przypadku lotniskowców handlowych , były to statki towarowe masowe z dodanym pokładem lotniczym na górze. Lekkie lotniskowce były wystarczająco szybkie, aby operować z główną flotą, ale miały mniejsze rozmiary i zmniejszoną pojemność samolotów.

Radziecki lotniskowiec Admirał Kusniecow został nazwany ciężkim krążownikiem powietrznym . Była to przede wszystkim konstrukcja prawna mająca na celu uniknięcie ograniczeń Konwencji z Montreux uniemożliwiających „lotniskowcom” przekraczanie cieśnin tureckich między radzieckimi bazami na Morzu Czarnym a Morzem Śródziemnym. Okręty te, mimo że mieszczą się w zakresie dużych lotniskowców flotowych, zostały zaprojektowane do rozlokowania samodzielnie lub z eskortą. Oprócz wspierania samolotów myśliwskich i helikopterów, zapewniają zarówno mocną broń defensywną, jak i ciężkie pociski ofensywne, równoważne krążownikowi z pociskami kierowanymi.

Według konfiguracji

Dzisiejsze lotniskowce są zwykle podzielone na następujące cztery kategorie w zależności od sposobu, w jaki samoloty startują i lądują:

  • Wspomagana katapultą bariera startu zatrzymana-odzyskiwanie ( CATOBAR ): te lotniskowce zazwyczaj przewożą największe, najcięższe i najsilniej uzbrojone statki powietrzne, chociaż mniejsze lotniskowce CATOBAR mogą mieć inne ograniczenia (nośność windy samolotu itp.). Wszystkie obecnie używane lotniskowce CATOBAR są napędzane energią jądrową. Obecnie dwa kraje obsługują przewoźników tego typu: dziesięciu przewoźników flotowych klasy Nimitz i jeden Gerald R. Ford ze Stanów Zjednoczonych oraz jeden średni przewoźnik z Francji, co daje w sumie dwunastu na świecie w eksploatacji.
  • Przywracanie z zatrzymaniem przeszkody na krótkim starcie ( STOBAR ): te lotniskowce są na ogół ograniczone do przewożenia lżejszych stałopłatów z mniejszą ładownością. Skrzydła lotniskowców STOBAR, takie jak Suchoj Su-33 i przyszłe skrzydła MiG-29K Admirała Kuzniecow, są często nastawione głównie na przewagę powietrzną i rolę obrony floty, a nie na zadania uderzeniowe / projekcyjne, które wymagają cięższych ładunków (bomby i pociski naziemne). Dziś Chiny obsługują dwóch przewoźników STOBAR, a Indie i Rosja po jednym tego typu - w sumie czterech obecnie eksploatowanych.
  • Lądowanie pionowe z krótkim startem ( STOVL ): ograniczone do przewożenia samolotów STOVL. Samoloty STOVL, takie jak rodzina Harrier Jump Jet i Yakovlev Yak-38, mają ogólnie ograniczoną ładowność, niższe osiągi i wysokie zużycie paliwa w porównaniu z konwencjonalnymi stałopłatami; Jednak nowa generacja samolotów STOVL, składająca się obecnie z F-35B , ma znacznie lepsze osiągi. Stany Zjednoczone mają dziewięć desantowych okrętów desantowych STOVL. Wielka Brytania dysponuje klasą dwóch 65 000-tonowych lotniskowców STOVL, HMS  Queen Elizabeth i HMS  Prince of Wales , największych okrętów wojennych, jakie kiedykolwiek zbudowano dla Royal Navy; z jednym w służbie, a drugim przygotowującym się do służby. We Włoszech działają dwa w roli lekkiej floty, a Hiszpania obsługuje jeden okręt desantowy jako lotniskowiec STOVL, co daje w sumie czternaście lotniskowców STOVL w czynnej służbie; (Tajlandia ma jeden aktywny lotniskowiec STOVL, ale nie ma już w ekwipunku żadnego sprawnego samolotu STOVL, więc jest używany i liczony jako lotniskowiec helikopterowy).
  • Helikopterowiec : lotniskowce helikoptera wyglądają podobnie do innych lotniskowców, ale obsługują tylko helikoptery - te, które obsługują głównie helikoptery, ale mogą również obsługiwać stałopłaty, są znane jako lotniskowce STOVL (patrz wyżej). Obecnie w służbie znajduje się piętnaście lotniskowców helikopterów (które obsługują wyłącznie helikoptery, a nie stałopłaty), obsługiwane przez siedem marynarki wojennej. Japonia ma cztery tego typu, Francja trzy, Australia dwa, Egipt dwa, a Korea Południowa, Tajlandia, Brazylia i Chiny mają po jednym. W przeszłości niektóre konwencjonalne lotniskowce zostały przebudowane i nazwane komandosami przez Królewską Marynarkę Wojenną. Niektóre lotniskowce helikopterów, ale nie wszystkie, są klasyfikowane jako desantowe okręty desantowe , których zadaniem jest desantowanie i wspieranie sił lądowych na terytorium wroga.

Według rozmiaru

Supercarrier

Japoński lotniskowiec Shinano był największym lotniskowcem podczas II wojny światowej i największym statkiem zniszczonym przez łódź podwodną.

Określenie „supercarrier” nie jest oficjalnym określeniem w żadnej krajowej marynarce wojennej, ale terminem używanym głównie przez media i zazwyczaj w relacjach o nowych i przyszłych typach lotniskowców. Jest również używany do porównywania nośników o różnych rozmiarach i możliwościach, zarówno obecnych, jak i dawnych. Po raz pierwszy został użyty przez The New York Times w 1938 roku, w artykule o HMS  Ark Royal Royal Navy , który miał długość 209 metrów (686 stóp), wyporność 22 000 ton i był przeznaczony do przewozu 72 samolotów. Od tego czasu lotniskowce stale rosły, zarówno pod względem długości, jak i wyporności, a także zwiększały się możliwości; w obronie, czujnikach, walce elektronicznej, napędzie, zasięgu, startach i systemach odzyskiwania, liczba i typy przewożonych statków powietrznych oraz liczba lotów wykonywanych dziennie.

Podczas gdy obecne klasy w służbie lub planowane, z marynarkami Chin, Indii, Rosji i Wielkiej Brytanii, z przemieszczeniami w zakresie od 65 000 do 85 000 ton, długości od 280 metrów (920 stóp) do 320 metrów (1050 stóp) i różne możliwości, zostały opisane jako „supernośniki”; Największe „supersamochody” w służbie od 2021 r. znajdują się w Marynarce Wojennej Stanów Zjednoczonych, o przemieszczeniach przekraczających 100 000 ton, długości ponad 337 metrów (1106 stóp) i możliwościach dorównujących lub przekraczających możliwości jakiejkolwiek innej klasy.

Symbole identyfikacyjne typu kadłuba

Zastosowano kilka systemów symboli identyfikacyjnych lotniskowców i powiązanych typów statków. Należą do nich numery proporczyków używane przez Royal Navy, kraje Wspólnoty Narodów i Europę, a także symbole klasyfikacji kadłuba używane w USA i Kanadzie .

Amerykańskie symbole klasyfikacji kadłuba dla lotniskowców i typów pokrewnych
Symbol Przeznaczenie
CV Typowy lotniskowiec
CVA Nosiciel ataku
CVB Duży lotniskowiec (na emeryturze)
CVAN Nośnik ataku o napędzie atomowym
CVE Escort Carrier
CVG Krążownik pokładowy (propozycja)
CVHA Lotniskowiec, Helicopter Assault (w stanie spoczynku)
CVHE Lotniskowiec, helikopter, eskorta (na emeryturze)
CVV Lotniskowiec (średni) (propozycja)
CVL Lekki lotniskowiec
CVN Lotniskowiec o napędzie atomowym
CVS Transportowiec do zwalczania okrętów podwodnych
CVT Lotniskowiec szkoleniowy
LHA Landing Helicopter Assault , rodzaj desantowego okrętu desantowego
LHD Lądowanie Helikoptera Dock , rodzaj desantowego okrętu szturmowego
LPH Landing Platform Helicopter , rodzaj desantowego okrętu desantowego

Historia

Pochodzenie

Japoński lotniskowiec Wakamiya przeprowadził pierwsze na świecie naloty z marynarki wojennej w 1914 roku

1903 Pojawienie się cięższym od powietrza o stałej skrzydło samolotu z braci Wright „pierwszego lotu w Kitty Hawk w Północnej Karolinie , był ściśle następnie w dniu 14 listopada 1910 roku przez Eugene Ely ” s pierwszy eksperymentalny startu z Curtiss Pusher samolot z pokładu okrętu marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych , krążownik USS  Birmingham zakotwiczony w bazie marynarki wojennej Norfolk w Wirginii . Dwa miesiące później, 18 stycznia 1911 roku, Ely wylądował swoim samolotem Curtiss Pusher na platformie krążownika pancernego USS  Pennsylvania zakotwiczonego w Zatoce San Francisco . 9 maja 1912 roku z pokładu pancernika Royal Navy HMS  Hibernia sprzed latającego drednota wykonano pierwszy start samolotu . Następnie pojawiły się okręty wsparcia przetargowego dla hydroplanów, z francuskim Foudre z 1911 roku.

Na początku I wojny światowej The Imperial Japanese Navy statek Wakamiya przeprowadzono pierwszy na świecie udany statek uruchomiony nalot: w dniu 6 września 1914 roku, samolot Farman uruchomiona przez Wakamiya zaatakował austro-węgierski krążownik SMS  Kaiserin Elisabeth i Imperial niemieckiej kanonierki Jaguar w Kiaochow Bay off Tsingtao ; żaden nie został trafiony. Pierwszy atak z użyciem torpedy wystrzelonej z powietrza miał miejsce 2 sierpnia, kiedy to dowódca lotu Charles HK Edmonds wystrzelił torpedę z wodnosamolotu Short Type 184 , wystrzelonego z lotniskowca HMS  Ben-my-Chree . Pierwszym nalotem z lotniskowca był nalot Tondern w lipcu 1918 roku. Siedem Sopwith Camels wystrzelonych z przebudowanego krążownika liniowego HMS  Furious uszkodziło niemiecką bazę lotniczą w Tondern w Niemczech (dzisiejsze Tønder w Danii) i zniszczyło dwa sterowce zeppelinów . Rozwój statków typu flattop doprowadził do powstania pierwszych dużych statków flotowych. W 1918 roku HMS  Argus stał się pierwszym na świecie lotniskowcem zdolnym do wodowania i odzyskiwania samolotów morskich.

W wyniku Traktatu Waszyngtońskiego z 1922 r., Który ograniczał budowę nowych ciężkich okrętów nawodnych, większość wczesnych lotniskowców stanowiła konwersję okrętów, które zostały zbudowane (lub służyły) jako różne typy statków: statki towarowe, krążowniki, krążowniki liniowe lub pancerniki. Te zmiany dały początek amerykańskim lotniskowcom klasy Lexington (1927), japońskim Akagi i Kaga oraz brytyjskiej klasie Courageous . Ewolucja lotniskowców specjalistycznych była już zaawansowana, a kilka flot zamawiało i budowało okręty wojenne, które zostały celowo zaprojektowane do pełnienia funkcji lotniskowców do połowy lat dwudziestych XX wieku. Doprowadziło to do oddania do eksploatacji statków takich jak japoński Hōshō (1922), HMS  Hermes (1924, chociaż stępiony w 1918 przed Hōshō ) i Béarn (1927). Podczas II wojny światowej okręty te stały się znane jako floty transportowe .

II wojna światowa

HMS Ark Royal Royal Navy w 1939 roku, z przelatującymi nad głowami dwupłatowymi bombowcami Swordfish. Brytyjski lotniskowiec brał udział w okaleczeniu niemieckiego pancernika Bismarck w maju 1941 roku

Lotniskowiec radykalnie zmienił sposób prowadzenia działań wojennych podczas II wojny światowej, ponieważ siła powietrzna stawała się istotnym czynnikiem w działaniach wojennych. Pojawienie się samolotów jako broni ogniskowej wynikało z większego zasięgu, elastyczności i skuteczności samolotów startujących z lotniskowców. Miały większy zasięg i precyzję niż działa morskie, dzięki czemu były bardzo skuteczne. Wszechstronność lotniskowca została zademonstrowana w listopadzie 1940 roku, kiedy HMS  Illustrious zaatakował włoską flotę w bazie w Tarencie z dalekiego zasięgu , sygnalizując początek skutecznych i wysoce mobilnych nalotów samolotów. Ta operacja w płytkiej wodzie unieszkodliwiła trzy z sześciu zakotwiczonych pancerników kosztem dwóch bombowców torpedowych.

Podczas II wojny światowej na Pacyfiku dochodziło do starć między flotami lotniskowców. Japoński atak z zaskoczenia na amerykańską flotę Pacyfiku w bazach morskich i powietrznych Pearl Harbor w niedzielę 7 grudnia 1941 r. Był wyraźną ilustracją możliwości projekcji siły, jaką zapewnia duża siła nowoczesnych lotniskowców. Skoncentrowanie sześciu lotniskowców w jednej jednostce zmieniło historię marynarki wojennej, ponieważ żaden inny naród nie wystawił niczego porównywalnego. Dalszą wszechstronność zademonstrowano podczas „ nalotu Doolittle ” 18 kwietnia 1942 r., Kiedy lotniskowiec US Navy USS  Hornet dopłynął na odległość 650 mil morskich (1200 km) od Japonii i wystrzelił 16 bombowców B-25 ze swojego pokładu w ataku odwetowym na kontynent, w tym stolica, Tokio . Jednak wrażliwość lotniskowców w porównaniu z tradycyjnymi pancernikami, gdy zostały zmuszone do walki na odległość, została szybko zilustrowana przez zatopienie HMS  Glorious przez niemieckie pancerniki podczas kampanii norweskiej w 1940 roku .

To nowo odkryte znaczenie lotnictwa morskiego zmusiło narody do stworzenia wielu lotniskowców w celu zapewnienia przewagi powietrznej każdej większej flocie w celu odparcia wrogich samolotów. To szerokie zastosowanie doprowadziło do rozwoju i konstrukcji „lekkich” nośników. Lotniskowce eskortowe , takie jak USS  Bogue , były czasami budowane specjalnie, ale większość z nich została przekształcona ze statków handlowych w celu zapewnienia wsparcia powietrznego przeciw okrętom podwodnym dla konwojów i inwazji desantowych. Zgodnie z tą koncepcją lekkie lotniskowce zbudowane przez USA, takie jak USS  Independence , reprezentowały większą, bardziej „zmilitaryzowaną” wersję lotniskowca eskortowego. Chociaż z podobnym uzupełnieniem jak lotniskowce eskortowe, mieli przewagę szybkości dzięki przerobionym kadłubom krążowników. Brytyjski lotniskowiec 1942 Design Light Fleet Carrier został zaprojektowany do szybkiej budowy przez stocznie cywilne, a jego oczekiwany okres użytkowania wynosi około 3 lat. Służyli oni Królewskiej Marynarce Wojennej podczas wojny, a projekt kadłuba został wybrany dla prawie wszystkich flot wojennych wyposażonych w lotniskowce po wojnie, aż do lat 80. Sytuacje awaryjne były również bodźcem do tworzenia lub konwersji wysoce niekonwencjonalnych lotniskowców. Statki CAM były statkami handlowymi przewożącymi ładunki, które mogły wystrzelić (ale nie odzyskać) pojedynczego samolotu myśliwskiego z katapulty, aby bronić konwoju przed niemieckimi samolotami naziemnymi dalekiego zasięgu.

Era powojenna

F6F-5 lądowanie na francuskich Arromanches w Tonkin Zatoki 1953.
USS Tripoli , lotniskowiec helikopterowy US Navy klasy Iwo Jima
USS  Enterprise   (CVN-65) , „The Big E”, pierwszy na świecie lotniskowiec o napędzie atomowym, zwodowany w 1961 roku

Przed II wojną światową międzynarodowe traktaty morskie z 1922 , 1930 i 1936 roku ograniczyły wielkość statków kapitałowych, w tym lotniskowców. Od czasów II wojny światowej projekty lotniskowców powiększyły się, aby pomieścić stały wzrost rozmiarów samolotów. Duża, nowoczesna klasa lotniskowców US Navy Nimitz ma wyporność prawie czterokrotnie większą niż USS  Enterprise z czasów II wojny światowej , ale ich zestaw samolotów jest mniej więcej taki sam - jest to konsekwencja stale rosnących rozmiarów i masy poszczególnych samolotów wojskowych. przez lata. Dzisiejsze lotniskowce są tak drogie, że niektóre kraje, które je obsługują, ryzykują poważne skutki gospodarcze i militarne w przypadku utraty lotniskowca.

Po 1945 roku wprowadzono pewne zmiany w transporterach:

  • Kątowe pokład lot został wynaleziony przez Królewskiej Marynarki kapitana (później kontradmirał) Dennis Cambell , jak lotnictwo marynarki jets wyższe prędkości wymagane nośniki być modyfikowane do „fit” ich potrzeb. Dodatkowo odchylona kabina pilota pozwala na jednoczesne startowanie i wyprowadzanie.
  • Konstrukcje lotniskowców powiększyły się, aby dostosować się do ciągłego wzrostu rozmiarów samolotów. W latach pięćdziesiątych XX wieku marynarka wojenna USA otrzymała zlecenie „supercarrierów” zaprojektowanych do obsługi odrzutowców morskich, które oferowały lepsze osiągi kosztem większych rozmiarów i wymagały przewożenia większej ilości uzbrojenia na pokładzie (paliwo, części zamienne, elektronika itp.).
  • Zwiększenie wielkości i wymagań związanych z zdolnością do przekraczania 30 węzłów i przebywania na morzu przez długi czas oznaczało, że reaktory jądrowe są obecnie używane na pokładach lotniskowców do wytwarzania pary używanej do wytwarzania mocy do napędu, energii elektrycznej, katapultowania samolotów na lotniskowcach. i kilka innych drobnych zastosowań.

Współczesne marynarki wojenne, które obsługują takie lotniskowce, traktują je jako stolicę floty, którą wcześniej pełniły żaglowe galeony, fregaty i okręty liniowe, a później pancerniki napędzane parą lub dieslem . Zmiana ta nastąpiła podczas II wojny światowej w odpowiedzi na fakt, że lotnictwo stało się istotnym czynnikiem w działaniach wojennych, napędzanym przez większy zasięg, elastyczność i skuteczność samolotów startujących z lotniskowców. Po wojnie operacje lotniskowców nadal rosły pod względem rozmiarów i znaczenia, a wraz z nimi zwiększały się rozmiary i możliwości przewoźników. Niektóre z tych większych nośników, nazwane przez media „supernośnikami”, przemieszczające 75 000 ton lub więcej, stały się szczytem rozwoju nośników. Niektóre są zasilane przez reaktory jądrowe i stanowią trzon floty zaprojektowanej do działania z dala od domu. Pływające statki szturmowe, takie jak klasy Wasp i Mistral , służą do przewożenia i desantowania piechoty morskiej oraz obsługują duży kontyngent helikopterów do tego celu. Znane również jako „lotniskowce komandosów” lub „lotniskowce helikopterów”, wiele z nich ma możliwość obsługi samolotów VSTOL .

Groźna rola lotniskowców ma swoje miejsce we współczesnej asymetrycznej wojnie , podobnie jak dawna dyplomacja kanonierki . Przewoźnicy ułatwiają również szybkie i precyzyjne prognozy przytłaczającej siły militarnej w takich lokalnych i regionalnych konfliktach.

Ze względu na brak siły ognia innych okrętów wojennych, lotniskowce same w sobie są uważane za podatne na ataki innych statków, samolotów, okrętów podwodnych lub pocisków. Dlatego lotniskowcowi towarzyszy zwykle wiele innych statków, które zapewniają ochronę stosunkowo nieporęcznemu lotniskowcowi, przewożą zaopatrzenie i świadczą inne usługi wsparcia oraz zapewniają dodatkowe zdolności ofensywne. Powstała grupa statków jest często nazywana grupą bojową, grupą lotniskowców, grupą bojową lotniskowców lub grupą uderzeniową lotniskowców .

Niektórzy eksperci wojskowi uważają, że współczesne systemy broni przeciwokrętowej, takie jak torpedy i pociski, a nawet pociski balistyczne z głowicami nuklearnymi, sprawiły, że lotniskowce i grupy lotniskowców są zbyt podatne na współczesną walkę.

Lotniskowce mogą być również narażone na działanie okrętów podwodnych z silnikiem Diesla, takich jak niemiecki U24 konwencjonalnej klasy 206, który w 2001 roku "strzelił" w Enterprise podczas ćwiczenia JTFEX 01-2 na Morzu Karaibskim , strzelając flarami i robiąc zdjęcia przez peryskop lub szwedzka Gotlandia który zarządzał sam wyczyn w 2006 roku podczas JTFEX 06-2 przez penetrujące środki obronne Carrier Strike grupy 7 , który chronił USS  Ronald Reagan .

Opis

Struktura

Lotniskowce są dużymi i długimi statkami, chociaż istnieje duży stopień zróżnicowania w zależności od ich roli i wyposażenia samolotów . Wielkość lotniskowca zmieniała się w historii i w zależności od marynarki wojennej , aby sprostać różnym rolom, których globalny klimat wymagał od lotnictwa morskiego .

Niezależnie od wielkości, sam statek musi pomieścić ich zestaw samolotów, z miejscem na ich startowanie, przechowywanie i konserwację. Przestrzeń jest również wymagana dla dużej załogi, zapasów (żywności, amunicji, paliwa, części inżynieryjnych) i napędu. Amerykańskie lotniskowce wyróżniają się reaktorami jądrowymi zasilającymi ich systemy i napęd. To sprawia, że ​​nosidło jest dość wysokie.

Wierzchołek lotniskowca to kabina załogi, w której statki powietrzne są uruchamiane i odzyskiwane. Na prawej burcie znajduje się wyspa, na której znajduje się komin , kontrola ruchu lotniczego i mostek .

Ograniczenia związane z budową kabiny załogi silnie wpływają na rolę danego lotniskowca, gdyż wpływają na masę, rodzaj i konfigurację samolotu, który może zostać uruchomiony. Na przykład wspomagane mechanizmy startowe są używane głównie w ciężkich samolotach, zwłaszcza załadowanych bronią powietrze-ziemia. CATOBAR jest najczęściej używany na lotniskowcach floty US Navy, ponieważ umożliwia rozmieszczenie ciężkich odrzutowców z pełnym wyposażeniem, szczególnie w misjach naziemnych. STOVL jest używany przez inne marynarki wojenne, ponieważ jest tańszy w eksploatacji i nadal zapewnia dobre możliwości rozmieszczenia myśliwców .

Pierwszy lotniskowiec lądujący i startujący samolotu odrzutowego: Eric "Winkle" Brown lądujący na HMS  Ocean w 1945 r.

Ze względu na ruchliwy charakter kabiny załogi jednorazowo może się w niej znajdować tylko około 20 samolotów. Magazyn w hangarze kilka pokładów poniżej kabiny załogi to miejsce, w którym przechowywana jest większość samolotów, a samoloty są przenoszone z dolnych pokładów do kabiny za pomocą windy. Hangar jest zwykle dość duży i może zajmować kilka pokładów w pionie.

Amunicja jest zwykle przechowywana na dolnych pokładach, ponieważ jest silnie wybuchowa. Zwykle jest to poniżej linii wody, więc obszar może zostać zalany w przypadku zagrożenia.

Kabina samolotu

Katapulta wystrzeliwuje na pokładzie USS  Ronald Reagan

Jako „pasy startowe na morzu”, lotniskowce mają płaską pokrywę , która umożliwia starty i przywracanie samolotów. Samoloty wystrzeliwują do przodu, pod wiatr i wychodzą z rufy. W kabinie załogi znajdują się najbardziej zauważalne różnice między lotniskowcem a lądową drogą startową. Stworzenie takiej powierzchni na morzu stwarza ograniczenia dla przewoźnika. Na przykład fakt, że jest to statek, oznacza, że ​​budowa i utrzymanie pełnej długości pasa startowego byłoby kosztowne. Wpływa to na procedurę startu, ponieważ krótszy pas startowy na pokładzie wymaga szybszego przyspieszania samolotu w celu uzyskania siły nośnej. Wymaga to albo zwiększenia ciągu, pionowej składowej jego prędkości, albo zmniejszonego obciążenia startowego (do mniejszej masy). Różne rodzaje konfiguracji pokładu, jak wyżej, wpływają na konstrukcję kabiny załogi. Forma pomocy przy starcie, jaką zapewnia przewoźnik, jest silnie związana z typami zaokrętowanych statków powietrznych i konstrukcją samego przewoźnika.

Istnieją dwie główne filozofie mające na celu utrzymanie krótkiego pokładu: dodanie ciągu do samolotu, na przykład użycie startu wspomaganego katapultą (CATO-); oraz zmiana kierunku ciągu samolotów, jak w przypadku startu pionowego i / lub krótkiego startu (V / STO-). Każda metoda ma swoje zalety i wady:

  • Start wspomagany katapultą, ale zatrzymanie powrotu (CATOBAR): Katapulta o napędzie parowym lub elektrycznym jest podłączona do samolotu i służy do przyspieszania konwencjonalnego samolotu do bezpiecznej prędkości lotu. Pod koniec skoku katapulty samolot znajduje się w powietrzu, a dalszy napęd zapewniają jego własne silniki. Jest to najdroższa metoda, ponieważ wymaga zainstalowania skomplikowanych maszyn pod kabiną załogi, ale pozwala na start nawet mocno obciążonych samolotów.
  • Krótki start, ale zatrzymane wyprowadzanie (STOBAR) zależy od zwiększenia siły nośnej statku powietrznego. Samoloty nie wymagają pomocy katapulty do startu; zamiast tego na prawie wszystkich statkach tego typu wektor w górę jest zapewniany przez skok narciarski na przednim końcu kabiny załogi, często połączony z wektorowaniem ciągu przez samolot. Alternatywnie, zmniejszając obciążenie paliwem i bronią, samolot jest w stanie osiągnąć większe prędkości i wygenerować większą siłę nośną i start w górę bez skoku na nartach lub katapulty.
  • Krótki startu pionowego lądowania (stovl): Na lotniskowców, non-katapulta-assisted, fixed-wing krótkie starty są wykonywane przy użyciu ciąg wektorowany , która może być również stosowany w połączeniu z pasa startowego „ skoczni ” . Użycie STOVL pozwala statkom powietrznym na przenoszenie większego ładunku użytecznego w porównaniu z użytkowaniem VTOL, a jednocześnie wymaga jedynie krótkiego pasa startowego. Najbardziej znane przykłady to Hawker Siddeley Harrier i Sea Harrier . Chociaż technicznie samoloty VTOL, to operacyjnie są to samoloty STOVL ze względu na dodatkowy ciężar przenoszony przy starcie na paliwo i uzbrojenie. To samo dotyczy F-35B Lightning II , który wykazał zdolność VTOL podczas lotów testowych, ale operacyjnie jest STOVL.
  • Pionowy start i lądowanie (VTOL): statki powietrzne są specjalnie zaprojektowane w celu wykorzystania bardzo wysokich stopni wektorowania ciągu (np. Jeśli stosunek ciągu do masy do siły jest większy niż 1, może wystartować pionowo), ale zwykle są wolniejszy niż samoloty o napędzie konwencjonalnym.

Po stronie wyprowadzania kabiny załogi adaptacja do załadunku samolotu jest odzwierciedlona w lustrzanym odbiciu. Statki powietrzne inne niż VTOL lub konwencjonalne nie mogą samodzielnie zwalniać, a prawie wszyscy używający ich przewoźnicy muszą mieć systemy zatrzymania (-BAR, np. CATO BAR lub STO BAR ), aby odzyskać swój statek powietrzny. Samoloty, które lądują, wysuwają hak ogonowy, który zaczepia o druty zatrzymujące rozciągnięte w poprzek pokładu, aby zatrzymać się na niewielkiej odległości. Badania Royal Navy po II wojnie światowej nad bezpieczniejszym odzyskiwaniem CATOBAR w końcu doprowadziły do ​​powszechnego przyjęcia obszaru lądowania odchylonego od osi, aby umożliwić samolotom, którzy nie trafili w przewody zatrzymujące, „ryglowanie” i bezpieczny powrót do lotu w celu kolejnej próby lądowania, zamiast zderzenia się z samolotem na pokładzie. przedni pokład.

Jeśli samoloty są przystosowane do VTOL lub helikoptery, nie muszą one zwalniać, a zatem nie ma takiej potrzeby. W systemie zatrzymania-wyprowadzania od lat pięćdziesiątych XX wieku stosowany jest pochylony pokład, ponieważ w przypadku, gdy samolot nie złapie linki zatrzymującej, krótki pokład umożliwia łatwiejszy start, zmniejszając liczbę obiektów między samolotem a końcem pasa startowego. Ma również tę zaletę, że oddziela obszar operacji odzyskiwania od obszaru startu. Śmigłowce i statki powietrzne zdolne do pionowego lub krótkiego startu i lądowania ( V / STOL ) zwykle wracają do siebie, zbliżając się do lotniskowca po lewej stronie, a następnie wykorzystując swoją zdolność zawisu do poruszania się nad pokładem załogi i lądowania w pionie bez konieczności zatrzymywania. koło zębate.

Obsługa personelu i operacji pokładowych

Film wideo z lądowania samolotu F / A-18 Hornet

Lotniskowce parują z prędkością do 35 węzłów (65 km / h; 40 mil / h) pod wiatr podczas operacji w kabinie załogi, aby zwiększyć prędkość wiatru nad pokładem do bezpiecznego minimum. Ten wzrost efektywnej prędkości wiatru zapewnia wyższą prędkość startową samolotu pod koniec uderzenia katapulty lub skoku narciarskiego, a także sprawia, że ​​odzyskiwanie jest bezpieczniejsze poprzez zmniejszenie różnicy między względnymi prędkościami samolotu i statku.

Od wczesnych lat pięćdziesiątych XX wieku na konwencjonalnych lotniskowcach praktyką było przywracanie samolotów pod kątem do lewej burty osi statku. Podstawową funkcją tego ustawionego pod kątem pokładu jest umożliwienie statkowi powietrznemu, który omija druty zatrzymujące, określanego jako bolter , ponowne wzbicie się w powietrze bez ryzyka uderzenia samolotu zaparkowanego do przodu. Skośny pokład pozwala na zainstalowanie jednej lub dwóch katapult „talii” oprócz dwóch kotów dziobowych. Kątowy pokład poprawia również elastyczność cyklu startu i wyprowadzania z opcją jednoczesnego startu i wyprowadzenia samolotu.

Konwencjonalne statki powietrzne („tailhook”) polegają na oficerze sygnalizacji lądowania (LSO, łopatki do radiowych znaków wywoławczych ), który monitoruje podejście statku powietrznego, wizualnie mierzy ścieżkę schodzenia, położenie i prędkość oraz przekazuje te dane pilotowi. Zanim ukośny pokład pojawił się w latach pięćdziesiątych XX wieku, LSO używali kolorowych łopatek do sygnalizowania pilotowi korekt (stąd pseudonim). Od późnych lat pięćdziesiątych XX wieku wizualne pomoce lądowania, takie jak optyczny system lądowania, dostarczały informacji o prawidłowym nachyleniu schodzenia , ale LSO nadal przesyłają wezwania głosowe do zbliżających się pilotów drogą radiową.

Kluczowy personel zaangażowany w kabinie załogi to strzelcy, przewodnik i szef lotniczy. Strzelcy są lotnikami morskimi lub oficerami lotów morskich i są odpowiedzialni za wystrzeliwanie samolotów. Przewodnik pracuje bezpośrednio na wyspie z kabiny załogi i jest odpowiedzialny za ruch statku powietrznego przed startem i po wyprowadzeniu. „Szef powietrza” (zwykle dowódca ) zajmuje górny mostek (Primary Flight Control, zwany także głównym lub wieżą ) i ponosi ogólną odpowiedzialność za kontrolowanie startu, wyprowadzania i „tych samolotów w powietrzu w pobliżu statku” oraz za ruch samolotów na pokładzie nawigacyjnym, co samo w sobie przypomina balet z dobrze opracowaną choreografią ”. Kapitan statku spędza większość czasu jeden poziom poniżej poziomu podstawowego na mostku nawigacyjnym. Poniżej znajduje się most flagowy przeznaczony dla zaokrętowanego admirała i jego personelu.

Aby ułatwić pracę na pokładzie lotniczym amerykańskiego lotniskowca, marynarze noszą kolorowe koszule z oznaczeniem ich obowiązków. Jest co najmniej siedem różnych kolorów noszonych przez personel pokładowy podczas operacji lotniczych na nowoczesnych lotniskowcach marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych . Operacje przewoźników innych krajów używają podobnych schematów kolorów.

Konstrukcje pokładów

Struktura sterowania wyspą USS  Enterprise
Most dowodzenia lotniskowcem Charles de Gaulle

Nadbudowa lotniskowca (taka jak mostek , wieża kontroli lotów ) jest skoncentrowana na stosunkowo niewielkim obszarze zwanym wyspą , co zostało zapoczątkowane w HMS  Hermes w 1923 r. Chociaż wyspa jest zwykle zbudowana po prawej stronie kabiny załogi, japońskie lotniskowce Akagi i Hiryu miał ich wyspy zbudowany na portowym stronie. Niewiele lotniskowców zaprojektowano lub zbudowano bez wyspy. Pokład równo konfiguracja okazała się mieć istotne wady, których pierwotna zarządzanie spalin z elektrowni. Opary przechodzące przez pokład były poważnym problemem w USS  Langley . Ponadto brak wyspy oznaczał trudności w zarządzaniu pokładem załogi, wykonywaniu kontroli ruchu lotniczego, brakiem miejsc na radary oraz problemy z nawigacją i sterowaniem samym statkiem.

Inną konstrukcją pokładu, którą można zobaczyć, jest rampa skoczni narciarskiej na przednim końcu kabiny załogi. Zostało to po raz pierwszy opracowane, aby pomóc w wystartowaniu samolotów STOVL przy znacznie większej masie niż jest to możliwe w przypadku pionowego lub toczącego się startu na płaskich pokładach. Pierwotnie opracowany przez Royal Navy, od tego czasu został przyjęty przez wiele marynarki wojennej dla mniejszych lotniskowców. Rampa skoczni działa poprzez przekształcanie części ruchu toczącego się do przodu samolotu na prędkość pionową i czasami jest połączona z kierowaniem ciągu odrzutowego częściowo w dół. Pozwala to silnie załadowanemu i zatankowanemu statkowi powietrznemu kilka cenniejszych sekund na osiągnięcie wystarczającej prędkości powietrza i siły nośnej, aby utrzymać normalny lot. Bez skoczni, wystrzelenie w pełni załadowanego i zatankowanego samolotu, takiego jak Harrier, nie byłoby możliwe na mniejszym statku z płaskim pokładem, zanim albo utkwił w martwym punkcie, albo uderzył bezpośrednio w morze.

Chociaż samoloty STOVL są w stanie startować pionowo z miejsca na pokładzie, użycie rampy i startu w biegu jest znacznie bardziej wydajne pod względem zużycia paliwa i pozwala na większą masę startową. Ponieważ katapulty są niepotrzebne, nośniki z takim układem zmniejszają wagę, złożoność i przestrzeń potrzebną dla złożonego parowego lub elektromagnetycznego sprzętu do wystrzeliwania. Samoloty do lądowania w pionie eliminują również potrzebę zatrzymywania kabli i związanego z nimi sprzętu. Rosyjskie, chińskie i przyszłe indyjskie przewoźnicy zawierają rampę do skoczni narciarskiej do wystrzeliwania lekko obciążonych konwencjonalnych samolotów myśliwskich, ale odzyskują siły za pomocą tradycyjnych lin zatrzymujących lotniskowiec i haka ogonowego na ich samolotach.

Wadą skoczni jest kara, jaką nakłada na rozmiar samolotu, ładowność i ilość paliwa (a tym samym zasięg); Ciężko obciążone samoloty nie mogą wystartować ze skoczni, ponieważ ich duża masa pod obciążeniem wymaga albo dłuższego rozbiegu niż jest to możliwe na pokładzie nośnika, albo pomocy katapulty lub rakiety JATO. Na przykład rosyjski Su-33 jest w stanie wystartować z lotniskowca Admirał Kuzniecow tylko przy minimalnym uzbrojeniu i ładunku paliwa. Inną wadą są mieszane operacje pokładowe, w których obecne są również helikoptery, na przykład w amerykańskim doku dla helikopterów desantowych lub desantowych helikopterów desantowych. Skocznia narciarska nie jest uwzględniona, ponieważ wyeliminowałoby to jedno lub więcej lądowisk dla helikopterów; ten płaski pokład ogranicza obciążenie błotniaków, ale jest nieco złagodzony przez dłuższy start kołysania zapewniany przez długi pokład samolotu w porównaniu z wieloma lotniskowcami STOVL.

Floty krajowe

   Państwa obecnie eksploatujące stałopłatowe lotniskowce (8)
   Kraje obecnie obsługujące wyłącznie helikopterowce (6)
   Historyczni operatorzy przewoźników (3)

Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych ma największą flotę przewoźników na świecie i obecnie obsługuje jedenaście supersamochodów. Wielka Brytania ma w eksploatacji dwa 65 000 tonowych przewoźników STOVL. Chiny obsługują dwóch przewoźników STOBAR. Marynarki wojenne Francji, Indii i Rosji operują jednym średniej wielkości lotniskowcem. Stany Zjednoczone mają również dziewięć statków Amphibious Warfare o podobnej wielkości. W użyciu są trzy małe lekkie lotniskowce, które mogą obsługiwać zarówno stałopłaty, jak i helikoptery, Włochy obsługują dwa, a Hiszpania jeden.

Dodatkowo istnieje piętnastu małych lotniskowców, które obsługują tylko helikoptery obsługujące marynarki wojenne Australii (2), Brazylii (1), Chin (1), Egiptu (2), Francji (3), Japonii (4), Korei Południowej (1), i Tajlandii (1).

Australia

obecny

Royal Australian Navy prowadzi dwa Canberra -class lądowanie śmigłowców doki . Klasa dwóch statków, oparta na hiszpańskim statku Juan Carlos I i zbudowana przez Navantia i BAE Systems Australia , reprezentuje największe statki, jakie kiedykolwiek zbudowano dla Royal Australian Navy.

HMAS  Canberra przeszedł próby morskie pod koniec 2013 roku i został oddany do użytku w 2014 roku. Jej siostrzany statek , HMAS  Adelaide , został oddany do użytku w grudniu 2015 roku. Australijskie statki zachowują rampę narciarską z projektu Juana Carlosa I , chociaż RAN nie nabył przewoźnika. oparty na stałopłatach.

Brazylia

obecny

W grudniu 2017 roku brazylijska marynarka wojenna potwierdziła zakup HMS  Ocean za 84,6 mln GBP (równowartość 359,5 mln R $ i 113,2 mln USD) i przemianowała go na Atlântico . Okręt został wycofany ze służby Royal Navy w marcu 2018 roku, a 29 czerwca 2018 roku brazylijska marynarka oddała go do służby w Wielkiej Brytanii. Po przeprowadzeniu prac konserwacyjnych w Wielkiej Brytanii miał udać się do swojego portu macierzystego, Arsenal do Rio de Janeiro (AMRJ) i osiągnąć pełną funkcjonalność do 2020 r.

Pakiet lotniskowca dla Brazylii obejmuje radar poszukiwawczy Artisan 3D, system radarowy do obserwacji powierzchni KH1007, cztery zdalne systemy uzbrojenia DS30M Mk 2 kal. 30 mm i cztery łodzie desantowe Mk 5B. Trzy oryginalne systemy broni bliskiego zasięgu Mk 15 Block 1B Phalanx 20 mm, systemy obrony torpedowej i karabiny maszynowe M134 kal. 7,62 mm zostały usunięte ze statku przed przekazaniem go do Brazylii. Statek wypiera 21 578 ton, ma 203,43 m długości i zasięg 8 000 mil morskich (9 200 mil; 15 000 km).

Atlântico przejdzie szkolenie operacyjne na morzu w ramach programu szkolenia oficerów marynarki wojennej (FOST).

Chiny

obecny

2 nośniki STOBAR :

  • Liaoning został pierwotnie zbudowany jako radzieckiego Admirał Kuzniecow -class przewoźnika Varyag a później został zakupiony jako Hulk w 1998 roku pod pretekstem stosowania jako pływające kasyna , następnie odholowany do Chin dla odbudowy i zakończenia. Liaoning został oddany do użytku 25 września 2012 roku i rozpoczął obsługę testów i szkoleń. W dniach 24 lub 25 listopada 2012 r. Liaoning z powodzeniem wystrzelił i odzyskał kilka myśliwców odrzutowych Shenyang J-15 . Po tym, jak Liaoning ukończył remont w styczniu 2019 roku, został przydzielony do Floty Morza Północnego, co jest zmianą w stosunku do poprzedniej roli przewoźnika szkoleniowego.
  • Shandong została zwodowana 26 kwietnia 2017 r. Jest pierwszą zbudowaną w kraju według ulepszonego projektu klasy Kuzniecow . Shandong rozpoczął próby morskie 23 kwietnia 2018 r., A do służby wszedł w grudniu 2019 r.

1 Dok lądowania dla helikopterów

Przyszłość

Chińscy urzędnicy oświadczyli, że w stoczni Jiangnan w Szanghaju budowany jest trzeci lotniskowiec, znany również jako lotniskowiec Typ 003 . Będzie pierwszym chińskim lotniskowcem korzystającym z systemu startu katapultowego ( CATOBAR ). W maju 2019 roku Centrum Studiów Strategicznych i Międzynarodowych opublikowało zdjęcia satelitarne trzeciego przewoźnika budowanego w stoczni Jiangnan niedaleko Szanghaju . Chiny mają długoterminowy plan obsługi sześciu dużych lotniskowców z dwoma lotniskowcami na flotę.

Chiny planują stworzenie klasy 8 statków dokujących dla helikopterów desantowych, Type 75 ( NATO nazwa raportująca Yushen - szturmowy helikopter desantowy klasy Yushen ). Jest to klasa okrętów desantowych budowanych przez firmę Hudong – Zhonghua Shipbuilding . Pierwsze dwa statki w tej klasie przechodzą próby morskie, a drugi jest w budowie. Chiny planują również zmodyfikowaną klasę tej samej koncepcji, dok dla helikopterów desantowych Typ 076 , który będzie również wyposażony w elektromagnetyczny system startowy katapulty.

Egipt

Gamal Abdel Nasser LHD zadokowany w Saint-Nazaire , kwiecień 2016 r
obecny

Egipt podpisał kontrakt z francuską stocznią DCNS na zakup dwóch helikopterów klasy Mistral za około 950 mln euro. Oba statki były pierwotnie przeznaczone do Rosji, ale umowa została anulowana przez Francję z powodu rosyjskiego zaangażowania na Ukrainie.

W dniu 2 czerwca 2016 r. Egipt otrzymał pierwszy z dwóch lotniskowców nabytych w październiku 2015 r., Przystań dla helikopterów Gamal Abdel Nasser . Ceremonia przekazania bander odbyła się w obecności szefów sztabu egipskiej i francuskiej marynarki wojennej, przewodniczącego i dyrektorów generalnych DCNS i STX France oraz wyższych urzędników egipskich i francuskich. W dniu 16 września 2016 r. DCNS dostarczyło drugi z dwóch lotniskowców helikopterów, dok dla helikopterów desantowych Anwar El Sadat, który również uczestniczył we wspólnych ćwiczeniach wojskowych z francuską marynarką wojenną, zanim dotarł do macierzystego portu w Aleksandrii .

Egipt jest jak dotąd jedynym krajem w Afryce i na Bliskim Wschodzie, który posiada lotniskowiec helikopterowy.

Francja

obecny

French Navy obsługuje Charles de Gaulle , do 42.000 ton lotniskowiec o napędzie atomowym, oddana do użytku w 2001 roku i jest wizytówką francuskiej marynarki wojennej. Na statku znajduje się zestaw samolotów Dassault Rafale M i E ‑ 2C Hawkeye, helikoptery EC725 Caracal i AS532 Cougar do poszukiwań i ratownictwa bojowego , a także nowoczesna elektronika i pociski Aster . Jest to lotniskowiec typu CATOBAR, który wykorzystuje dwie katapulty parowe 75 m C13-3 krótszej wersji systemu katapult zainstalowanych na amerykańskich lotniskowcach klasy Nimitz , jedną na dziobie i jedną w przedniej części lądowiska. Ponadto francuska marynarka wojenna obsługuje trzy desantowe okręty desantowe klasy Mistral .

Przyszłość

W październiku 2018 r. Francuskie Ministerstwo Obrony rozpoczęło 18-miesięczne badanie za 40 mln euro dotyczące ewentualnej przyszłej wymiany francuskiego lotniskowca  Charles de Gaulle po 2030 r. W grudniu 2020 r. Prezydent Macron ogłosił, że budowa lotniskowca nowej generacji będzie rozpoczną się około 2025 r., a próby morskie rozpoczną się około 2036 r. Przewoźnik ma mieć wyporność około 75 000 ton i przewozić około 32 myśliwców nowej generacji, dwa do trzech E-2D Advanced Hawkeyes oraz -określona liczba bezzałogowych przewoźników lotniczych.

Indie

obecny

1 STOBAR przewoźnik: INS  Vikramaditya , 45 400 ton, zmodyfikowana klasa Kijów . Przewoźnik został zakupiony przez Indie 20 stycznia 2004 r. Po latach negocjacji za cenę końcową 2,35 miliarda dolarów. Statek pomyślnie przeszedł próby morskie w lipcu 2013 r., A próby lotnicze we wrześniu 2013 r. Formalnie oddano go do użytku 16 listopada 2013 r. Podczas ceremonii, która odbyła się w Siewierodwińsku w Rosji.

Przyszłość

Indie rozpoczęły budowę INS  Vikrant , znanego również jako Indigenous Aircraft Carrier 1 (IAC-1), 40 000-tonowego, 260-metrowego (850 stóp) lotniskowca w 2009 roku. Nowy lotniskowiec będzie obsługiwał MiG-29K i morski HAL Samolot Tejas wraz z indyjskim helikopterem HAL Dhruv . Statek będzie napędzany czterema silnikami z turbiną gazową i będzie miał zasięg 8 000 mil morskich (15 000 km), przewożąc 160 oficerów, 1400 marynarzy i 40 samolotów. Statek został zwodowany w sierpniu 2013 roku i ma zostać oddany do eksploatacji w 2021 roku.

Drugi lotniskowiec, INS  Vishal , znany również jako Indigenous Aircraft Carrier 2 (IAC-2) o wyporności ponad 65 000 ton, jest planowany z systemem CATOBAR w celu uruchomienia i odzyskania cięższych samolotów i bezzałogowych samolotów bojowych . Projekt jest w fazie projektowej od kwietnia 2015 roku.

Włochy

obecny

2 nośniki STOVL:

  • Włoski lotniskowiec  Giuseppe Garibaldi : 14000-tonowy włoski lotniskowiec STOVL, oddany do użytku w 1985 roku.
  • Cavour : 27000-tonowy włoski lotniskowiec STOVL zaprojektowany i zbudowany z pomocniczych urządzeń desantowo-desantowych, oddany do użytku w 2008 roku.
Przyszłość

Włochy planują zastąpić starzejący się lotniskowiec Garibaldi , a także jeden z doków helikopterów desantowych klasy San Giorgio , nowym desantowym okrętem desantowym o nazwie Trieste . Statek będzie znacznie większy niż jego poprzednicy, z wypornością 33 000 ton przy pełnym obciążeniu. Trieste ma przewozić F-35B Joint Strike Fighter.

Japonia

Helikopterowiec Izumo
obecny

4 helikopterowce:

Przyszłość

2 nośniki STOVL:

  • W grudniu 2018 roku japoński gabinet wydał zgodę na przekształcenie obu niszczycieli klasy Izumo w lotniskowce do operacji F-35B STOVL . Od połowy 2020 roku trwała konwersja Izumo . Modyfikacja statków eskorty morskiej ma „zwiększyć elastyczność operacyjną” i wzmocnić obronę powietrzną na Pacyfiku. Stanowisko japońskiego ministerstwa obrony brzmi: „Nie tworzymy skrzydeł lotniskowców ani eskadr lotniczych lotniskowców”, podobnie jak w marynarce wojennej USA. Dostarczone japońskie samoloty STOVL F-35 będą obsługiwane przez Japońskie Siły Samoobrony Powietrznej z baz lądowych; zgodnie z białą księgą japońskiego Ministerstwa Obrony z 2020 r. model STOVL został wybrany dla JASDF ze względu na brak odpowiednio długich pasów startowych, aby zapewnić przewagę powietrzną w całej japońskiej przestrzeni powietrznej. Japonia zwróciła się do USMC o rozmieszczenie samolotów STOVL F-35 i załóg na pokładzie okrętów klasy Izumo „w celu współpracy i doradztwa w zakresie obsługi myśliwca na pokładzie zmodyfikowanych statków”.

Rosja

obecny

1 lotniskowiec STOBAR: Admirał Flota Sovetskogo Soyuza Kuzniecow : 55 000-tonowy lotniskowiec klasy STOBAR Admirał Kuzniecow . Wystrzelony w 1985 roku jako Tbilisi , przemianowany i działający od 1995 roku. Bez katapult może wystrzelić i odzyskać lekkie myśliwce morskie do misji obrony powietrznej lub przeciw okrętom, ale nie do ciężkich bombardowań konwencjonalnych. Oficjalnie oznaczony jako krążownik z samolotem, wyróżnia się zestawem ciężkiego krążownika z bronią obronną i dużymi pociskami ofensywnymi P-700 Granit . Systemy P-700 zostaną usunięte w nadchodzącym remoncie, aby powiększyć jego zaplecze lotnicze pod pokładem, a także ulepszyć jego systemy obronne.

Przyszłość

Rząd rosyjski od jakiegoś czasu rozważa możliwość zastąpienia admirała Kuzniecow i rozważa lotniskowiec typu Sztorm jako możliwą opcję. Ten lotniskowiec będzie hybrydą CATOBAR i STOBAR, biorąc pod uwagę fakt, że wykorzystuje oba systemy startowania samolotów. Przewoźnik ma kosztować od 1,8 do 5,63 mld USD . Od 2020 roku projekt nie został jeszcze zatwierdzony i biorąc pod uwagę koszty finansowe, nie było jasne, czy będzie miał pierwszeństwo przed innymi elementami modernizacji rosyjskiej marynarki wojennej.

Planowana jest klasa 2 LHD, Projekt 23900, a oficjalna ceremonia położenia stępki dla projektu odbyła się 20 lipca 2020 r.

Korea Południowa

obecny

2 Okręt szturmowy klasy Dokdo 18.860-tonowy pełnopokładowy okręt desantowy ze szpitalem i pokładem studni oraz zapleczem służącym jako okręt flagowy floty.

Przyszłość

Korea Południowa wierzy, że może zakupić 2 lekkie lotniskowce do 2036 roku, dzięki czemu ROKN stanie się niebieską flotą wodną. W grudniu 2020 r . Sfinalizowano szczegóły dotyczące planowanego programu przewoźników w Korei Południowej ( CVX ). Przewiduje się, że statek o masie około 40 000 ton przewozi około 20 myśliwców F-35B, a także przyszłe morskie śmigłowce szturmowe. Wejście usługi przewidywane jest na początek lat 30. XX wieku.

Hiszpania

Hiszpański Juan Carlos I z Harrier II
obecny

Juan Carlos I : 27 000 ton, specjalnie zaprojektowany, wielofunkcyjny statek do projekcji strategicznej, który może działać jako desantowy okręt desantowy i lotniskowiec. Juan Carlos I ma pełne wyposażenie dla obu funkcji, w tym skocznię narciarską do operacji STOVL , jest wyposażony w samolot szturmowy AV-8B Harrier II . Również pokład studzienny i magazyn pojazdów, który może służyć jako dodatkowa przestrzeń hangarowa, uruchomiony w 2008 roku, oddany do użytku 30 września 2010 roku.

Tajlandia

obecny

1 morski helikopter pomocniczy: helikopterowiec HTMS  Chakri Naruebet : 11400-tonowy lotniskowiec STOVL oparty na hiszpańskim projekcie Príncipe de Asturias . Oddany do eksploatacji w 1997 r. Skrzydło myśliwskie AV-8S Matador / Harrier STOVL, w większości niedziałające do 1999 r., Zostało wycofane ze służby bez wymiany w 2006 r. Od 2010 r. Statek jest używany do operacji śmigłowcowych i do udzielania pomocy w przypadku katastrof.

indyk

Przyszłość
TCG  Anadolu w stoczni Sedef w Stambule, 9 stycznia 2020 r.

TCG  Anadolu to planowany okręt szturmowy (LHD) tureckiej marynarki wojennej o masie 24 660 ton, który można skonfigurować jako lekki lotniskowiec o wadze 27 079 ton. Budowa rozpoczęła się 30 kwietnia 2016 r. Przez Sedef Shipbuilding Inc. w ich stoczni w Stambule i ma zostać ukończona do końca 2020 r. Turecka marynarka wojenna planuje obecnie budowę siostrzanego statku, nazwanego TCG Trakya .

W 2018 roku turecka firma İÇDAŞ rozpoczęła budowę stoczni Kızılelma w dystrykcie Biga w prowincji Çanakkale specjalnie w celu budowy nowego typu dużego lotniskowca, który jest obecnie projektowany przez tureckie siły morskie . Doku sucha w stoczni Kızılelma, wypełniony 2020 370 m (1210 stóp) i 70 m (230 stóp) szerokości.

Zjednoczone Królestwo

obecny

Dwa 65 000-tonowe lotniskowce STOVL klasy Queen Elizabeth , które będą obsługiwać F-35 Lightning II. HMS  Queen Elizabeth został oddany do użytku w grudniu 2017 r., A HMS  Prince of Wales w grudniu 2019 r.

Przewiduje się, że królowa Elżbieta podejmie pierwsze operacyjne rozmieszczenie w 2021 r. Każdy statek klasy Queen Elizabeth może obsługiwać około 40 samolotów podczas operacji w czasie pokoju i uważa się, że przy maksymalnej ładowności może on pomieścić do 72 samolotów. Do końca kwietnia 2020 roku 18 samolotów F-35B zostało dostarczonych do Royal Navy i Royal Air Force. „Pełna zdolność operacyjna” dla zdolności bombardowania brytyjskiego lotniskowca planowana jest na 2023 r. (2 eskadry lub 24 odrzutowce operujące z jednego lotniskowca). Celem długoterminowym jest umożliwienie prowadzenia szerokiego zakresu operacji lotniczych i wspierania operacji desantowych na całym świecie z obu przewoźników do 2026 r. Stanowią one centralną część brytyjskiej grupy Carrier Strike .

Przyszłość

The Queen Elizabeth spodziewane są statki -class mają żywotność 50 lat, dlatego nie są bliskie badania dotyczące ich wymiany.

Stany Zjednoczone

obecny

11 lotniskowców CATOBAR, wszystkie o napędzie atomowym:

9 amfibijnych statków szturmowych przewożących pojazdy, myśliwce morskie, helikoptery szturmowe i transportowe oraz łodzie desantowe z myśliwcami STOVL dla CAS i CAP:

  • Klasa America : klasa 45 000-tonowych okrętów desantowych, chociaż okręt prowadzący w tej klasie nie ma dobrze pokładu. Dwa statki w służbie z planowanych 11 statków. Okręty tej klasy mogą mieć dodatkową misję jako lekki lotniskowiec z 20 AV-8B Harrier II , aw przyszłości samolotem F-35B Lightning II po rozładowaniu ich ekspedycyjnej jednostki Marine.
  • Klasa Wasp : klasa ośmiu 41000-tonowych okrętów desantowych, członkowie tej klasy byli wykorzystywani w czasie wojny w ich drugorzędnej misji jako lekkie lotniskowce z 20 do 25 AV-8B po rozładowaniu ich ekspedycyjnej jednostki piechoty morskiej.
Przyszłość

Obecna amerykańska flota przewoźników klasy Nimitz zostanie wprowadzona do eksploatacji (aw niektórych przypadkach zastąpiona) przez klasę Gerald R. Ford . Oczekuje się, że statki będą bardziej zautomatyzowane w celu zmniejszenia nakładów finansowych wymaganych do utrzymania i eksploatacji statków. Głównymi nowościami są wprowadzenie Electromagnetic Aircraft Launch System (EMALS) (zastępującego stare katapulty parowe) oraz bezzałogowych statków powietrznych .

Po dezaktywacji USS  Enterprise w grudniu 2012 r. Flota amerykańska składała się z 10 przewoźników flotowych, ale liczba ta wzrosła z powrotem do 11 wraz z oddaniem do użytku Geralda R. Forda w lipcu 2017 r. Podkomitet ds. Sił Zbrojnych Izby Reprezentantów w dniu 24 lipca 2007 r. Zalecił siedmiu lub ośmiu nowych przewoźników (jeden na cztery lata). Jednak debata pogłębiła się na temat budżetowania 12-14,5 miliardów dolarów (plus 12 miliardów dolarów na rozwój i badania) dla 100000-tonowego przewoźnika Gerald R. Ford (szacowany serwis 2017) w porównaniu z mniejszymi 2 miliardami dolarów 45 000 ton w Ameryce. -klasy desantowych okrętów desantowych , które są w stanie wystawiać eskadry F-35B. Pierwszy z tej klasy, USS  America , jest teraz w służbie z innym, USS  Tripoli , a planowanych jest 9 kolejnych.

W raporcie dla Kongresu z lutego 2018 r. Marynarka wojenna stwierdziła, że ​​zamierza utrzymać „ siły 12 CVN ” w ramach 30-letniego planu przejęć.

Lotniskowce w ochronie

Obecni przewoźnicy muzealni

Kilka lotniskowców zachowało się jako statki-muzea. Oni są:

Przyszli przewoźnicy muzeów

Zobacz też

Powiązane listy

Bibliografia

Bibliografia

  • Friedman, Norman (1983). Amerykańskie lotniskowce: ilustrowana historia projektowania . Naval Institute Press. ISBN   9780870217395 .
  • Polak, Christian (2005). Sabre et Pinceau: Par d'autres Français au Japon. 1872–1960 (w języku francuskim i japońskim). Hiroshi Ueki (植 木 浩), Philippe Pons, przedmowa; 筆 と 刀 ・ 日本 の 中 の も う ひ と つ の フ ラ ン ス (1872–1960). éd. L'Harmattan.
  • Sturtivant, Ray (1990). British Naval Aviation, The Fleet Air Arm, 1917–1990 . Londyn: Prasa Arm & Armor. ISBN   0-85368-938-5 .
  • Till, Geoffrey (1996). „Adopting the Aircraft Carrier: The British, Japanese and American Case Studies”. W Murray, Williamson; Millet, Allan R (red.). Innowacje wojskowe w dwudziestoleciu międzywojennym . Cambridge University Press.

Dalsza lektura

Linki zewnętrzne