Duch Alstomu Citadis - Alstom Citadis Spirit

Alstom Citadis Duch
OC Transpo O Pociąg LRV 1107.jpg
Alstom Citadis Spirit na linii Konfederacji w Ottawie
Producent Alstom
Zbudowany w
Nazwisko rodowe Citadis Alstomu
Wprowadzona usługa 14 września 2019 r.
Numer w budowie 95
Liczba zbudowany 38
Pojemność 190–370 w zależności od konfiguracji
Specyfikacje
Długość samochodu 30 m (98 ft) do
59 m (194 ft) w
zależności od konfiguracji
Szerokość 2650 mm (8 stóp 8 .)+3 ⁄ 8  cali)
Wzrost 3600 mm (11 stóp 9+3 ⁄ 4  cale)
Drzwi 4–9 na stronę w zależności od konfiguracji
Sekcje przegubowe 3–5 w zależności od konfiguracji
Maksymalna prędkość 105 km/h (65 mph)
System(y) elektryczny(e) 750 do 1500 V DC z sieci trakcyjnej
Aktualna metoda zbierania Pantograf
Minimalny promień skrętu 25 metrów (82 stopy)
Szerokość toru 1435 mm ( 4 stopy  8+1 ⁄ 2  cale) standardowy wskaźnik

Alstom Citadis Duch jest niskopodłogowy przegubowy kolej pojazd opracowany przez Alstom dla Ottawa „s O-Train . Jest sprzedawany jako część rodziny Alstom Citadis , która obejmuje inne modele lekkich pojazdów szynowych i opiera się na Citadis Dualis.

Citadis Spirit jest przeznaczony do pracy zarówno w centrum miasta, jak i na przedmieściach. Jego niskopodłogowa konstrukcja nie ma wewnętrznych schodów ani ramp. Pojazd może być używany zarówno do jazdy ulicznej, umożliwiającej wsiadanie z ulicy lub krawężnika, jak i do jazdy z dużą prędkością do 105 km/h (65 mph).

Pierwsze zamówienie na Citadis Ducha przyszedł z miasta Ottawa do użytku nowy Konfederacja Linia otwarty we wrześniu 2019 roku Drugi przyszedł rozkaz od rządu Ontario „s Metrolinx agencji tranzytowego. Złożyli zamówienie na obsługę przyszłych lekkich linii kolejowych w rejonie Greater Toronto .

Opcje

Citadis Spirit składa się z czterech typów modułów, z których nie wszystkie są używane w tym samym pojeździe:


Opis modułu
List modułu		 Liczba
wózków		 Drzwi
na stronę		 Pantograf
Taksówka C 1 2 Nie
Krótki środek S 1 0 tak
Długi środek L 2 1 tak
Mediator i 1 2 Nie

Filmy promocyjne ilustrują cztery konfiguracje Citadis Spirit, podczas gdy broszura dostawcy ilustruje tylko trzy. Poniższa tabela łączy dane z dwóch źródeł:

Długość Używane moduły Maksymalna pojemność pasażerska Drzwi na stronę Uwagi
30 m (98 stóp) C+S+C 190 4
37 m (121 stóp) C+L+C 265 5
48,5 m (159 stóp) C+I+L+C 340 7 Stosowany w Ottawie, ale skonfigurowany na 300 pasażerów.
59 m (194 stóp) C+I+L+I+C 370 9

Filmy promocyjne sugerują, że klient może kupić krótszy pojazd i później go rozbudować o moduły. Jednak, jak pokazano na filmach, w przypadku zakupu wersji C+S+C moduł z krótkim środkiem (S) musiałby zostać wycofany i zastąpiony modułem z długim środkiem (L). Pojazd musi mieć jeden moduł środkowy, krótki lub długi, ponieważ tylko one niosą pantograf.

Opcje zasilania oprócz podbieraka pantografowego obejmują:

  • Technologia APS : Zasilanie z przewodu wbudowanego w ziemię z taką samą wydajnością, jak w przypadku elektrycznego odbieraka pantografowego.
  • Baterie: Pokładowe akumulatory do przechowywania energii do średniego i dalekiego zasięgu, podróżowanie poza przewodami.
  • Superkondensatory: Pokładowe urządzenia do magazynowania energii do użytku na krótkich dystansach, wymagające ładowania na stacji.

Produkcja

Produkcja dla Citadis Spirit odbywa się w kilku lokalizacjach. Produkcja głównych części odbywa się w Hornell w stanie Nowy Jork , wózki są produkowane w Sorel-Tracy w Quebecu , a montaż końcowy w Ottawie w Ontario . Od tego czasu w Brampton w Ontario powstała druga fabryka montażu końcowego .

Zamówienia

Miasto Ottawa

Widok od wewnątrz

Alstom dostarczył 34 pojazdy Citadis Spirit dla linii konfederacyjnej miasta Ottawa, która została otwarta 14 września 2019 r. Alstom będzie również świadczyć usługi serwisowe przez 30 lat dla Rideau Transit Group (RTG), konsorcjum odpowiedzialnego za projektowanie, budowę, finansowanie i utrzymanie linii. Pociągi zostały zbudowane w Hornell w stanie Nowy Jork i Sorel-Tracy w Quebecu , z końcowym montażem w Ottawie. Pojazdy Ottawa zawierają 27 procent kanadyjskiej zawartości.

Pojazdy składają się z czterech modułów: dwóch modułów kabiny, każdy z dwoma drzwiami z każdej strony, modułu środkowego z 1 drzwiami z każdej strony i modułu pośredniego z 2 drzwiami z każdej strony. Całkowita długość wszystkich czterech modułów wynosi 48,4 metra (159 stóp). Pojazd jest skonfigurowany na 300 pasażerów.

W czerwcu 2017 r. ogłoszono, że Alstom otrzymał kontrakt na dostawę pojazdów na II fazę Linii Konfederacji. Zamówienie zostało złożone na 38 dodatkowych pojazdów Citadis Spirit, co zwiększa łączną liczbę pojazdów Spirit w linii Konfederacji do 72.

Problemy z pojazdem

Na początku października 2019 r. w zautomatyzowanych drzwiach pojazdów używanych przez Ottawską Linię Konfederacyjną wystąpiły usterki, jeśli zostały podważone lub zatrzymane przez pasażerów; skutkowało to licznymi przerwami w świadczeniu usług, niektóre trwające do 90 minut z powodu braku odpowiednich procedur izolowania i wyłączania uszkodzonych drzwi podczas pracy pociągu. Pojazdy zaczęły również napotykać problemy z integracją z systemem sterowania pociągiem SelTrac firmy Thales , co doprowadziło do konieczności ponownego uruchomienia komputera pokładowego w niektórych pociągach, co powodowało opóźnienia do 20 do 30 minut.

Niezawodność stopniowo poprawiała się w listopadzie i grudniu 2019 r. Jednak 31 grudnia 2019 r. problemy elektryczne spowodowane niewłaściwie wyczyszczonymi stykami elektrycznymi na dachu pociągów spowodowały zakłócenia u pasażerów. Następnie, przez cały styczeń 2020 r., usługi nadal ucierpiały z powodu połączenia awarii pociągu i zwrotnicy. Zgłoszono, że systemy ogrzewania wnętrza pociągów są niewystarczające w ujemnych temperaturach zimowych w Ottawie, co zmusiło OC Transpo do rozważenia dodania ogrzewania do pojazdów. Wada produkcyjna cewek indukcyjnych używanych w pojazdach doprowadziła do licznych awarii elektrycznych podczas niesprzyjającej pogody. 30 stycznia 2020 r. Linia Konfederacji osiągnęła najniższy poziom operacyjny, gdy brakowało pięciu pociągów z powodu „powracających problemów mechanicznych i elektrycznych”. W ciągu dnia kursowało tylko osiem do dziewięciu pociągów. Linia Konfederacji ma wystawić 13 pracujących pociągów w godzinach szczytu.

2 lipca 2020 r. podczas rutynowych czynności konserwacyjnych znaleziono pęknięcia na dwóch kołach pojazdu. Kolejna inspekcja wszystkich pojazdów wykazała jeszcze dwa pęknięte koła, w sumie cztery w trzech różnych pojazdach. W rezultacie połowa floty jest obecnie nieczynna każdego dnia, dzięki czemu każde koło w każdym pojeździe można sprawdzić przed ponownym uruchomieniem pojazdu. 10 lipca 2020 r. Kanadyjska Rada Bezpieczeństwa Transportu (TSB) wszczęła niezależne dochodzenie w tej sprawie. 16 września 2020 r. Miasto ogłosiło, że Alstom ustalił, że przyczyną problemu jest niewłaściwie dopasowana śruba, która spowodowała naprężenie koła, powodując pęknięcia. Alstom zapowiedział, że do początku 2021 roku wymieni wszystkie koła we flocie. W tym czasie kontynuowano niezależne dochodzenie TSB. Do 3 sierpnia 2021 r. wymieniono koła w 32 pojazdach.

8 sierpnia 2021 r. nieczynny pociąg częściowo wykoleił się, gdy jedno koło wypadło z torów po przejechaniu przez zwrotnicę. Wszystkie pojazdy zostały wycofane z eksploatacji następnego dnia w oczekiwaniu na dochodzenie przyczynowe. TSB ponownie wysłał śledczych do oceny incydentu; nie wszczęła jednak formalnego dochodzenia. Wstępne ustalenia RTG sugerowały, że usterka w zespole łożyska osi była potencjalną przyczyną wykolejenia.

19 września 2021 r. pociąg wykoleił się po opuszczeniu toru przez pełny zestaw kół, powodując znaczne uszkodzenia otaczającej infrastruktury oraz samego pociągu. Nie zgłoszono żadnych obrażeń. Po raz kolejny usługa została zawieszona, a TSB wysłał śledczych do oceny incydentu.

Metrolinx

Zobacz też: Konkurs Bombardier Flexity Freedom §

Metrolinx , prowincjonalna agencja tranzytowa w prowincji Ontario, złożyła zamówienie na 61 pojazdów Citadis Spirit do obsługi przyszłych lekkich linii kolejowych w rejonie Greater Toronto . Metrolinx zamierza przydzielić 17 pojazdów z zamówienia do obsługi planowanego Finch West LRT w Toronto, podczas gdy pozostałe 44 pojazdy trafią do planowanego Hurontario LRT w Mississauga . Obie linie są w budowie. Aby zrealizować zamówienie Metrolinx, Alstom otworzył fabrykę w Brampton w Ontario, która stworzy od 100 do 120 bezpośrednich miejsc pracy w pełnym wymiarze godzin. We wrześniu 2020 roku fabryka w Brampton montowała swój pierwszy Citadis, który pod koniec lipca 2021 roku został dostarczony do obiektu konserwacyjno-magazynowego Finch West LRT.

Witryna Metrolinx opisała pojemność pasażerską 48,4 m (159 stóp) pojazdu zamówionego jako 120 miejsc siedzących i 216 stojących. W pojeździe znajdzie się miejsce na wózki inwalidzkie, spacerówki oraz (poza godzinami szczytu) rowery. (Broszura dostawcy podaje maksymalną pojemność 340 pasażerów dla tej długości pojazdu.) Metrolinx przewiduje, że pojazdy będą obsługiwać prędkość około 60 kilometrów na godzinę (37 mil na godzinę), chociaż Alstom podaje maksymalną prędkość Citadis na 105 kilometrów na godzinę (65 mil na godzinę). ).

Metrolinx złożył zamówienie na Citadis Spirit głównie dlatego, że obawiał się, że Bombardier może nie być w stanie dostarczyć zamówienia na pojazdy Flexity Freedom na czas, aby otworzyć linię 5 Eglinton , lekką linię kolejową w budowie w Toronto. Jeśli Bombardier nie zdoła dostarczyć, Metrolinx będzie musiał zapłacić wysokie kary w wysokości 500 000 dolarów dziennie, płatne na rzecz konsorcjum budującego tę linię. Tak więc zamówienie Citadis Spirit zadziałało jako zabezpieczenie na wypadek, gdyby Bombardier nie zrealizował zamówienia Flexity Freedom na czas. Jeśli Bombardier się spóźni, 44 pojazdy dla Hurontario LRT mogą całkowicie obsłużyć linię 5 Eglinton.

Bibliografia

Zewnętrzne linki