Puchar Ameryki - America's Cup

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii

Puchar Ameryki
Puchar Ameryki.jpg
Puchar Ameryki dzbanek
Sport Wyścig żeglarski
Założony 1851
Ostatni
mistrz (y)
  Royal New Zealand Yacht Squadron (4 tytuł)
Większość tytułów   New York Yacht Club (25 tytułów)
Oficjalna strona internetowa AmericasCup.com

Puchar Ameryki , nieformalnie znany jako Auld Mug , to trofeum przyznawane w sporcie żeglarskim . To najstarsze międzynarodowe zawody wciąż działające w jakimkolwiek sporcie. Wyścigi o Puchar Ameryki odbywają się pomiędzy dwoma jachtami żaglowymi : jednym z klubu jachtowego, który obecnie posiada trofeum (znanego jako obrońca), a drugim z klubu jachtowego, który walczy o puchar (pretendent). Nie ma ustalonego harmonogramu, a mecze odbywają się w odstępie kilku lat w terminach uzgodnionych między obrońcą a pretendentem. Ostatni mecz Pucharu Ameryki odbył się w marcu 2021 roku.

Puchar był pierwotnie znany jako „Puchar RYS £ 100”, przyznany w 1851 roku przez brytyjską Royal Yacht Squadron za wyścig wokół wyspy Wight w Wielkiej Brytanii . Zwycięskim jachtem został szkuner o nazwie America , będący własnością konsorcjum członków New York Yacht Club (NYYC). W 1857 roku syndykat na stałe przekazał trofeum NYYC, na mocy aktu podarunkowego, który zmienił nazwę trofeum na „Puchar Ameryki” od nazwiska pierwszego zwycięzcy i zażądał udostępnienia go na wieczne międzynarodowe zawody.

Każdy klub jachtowy, który spełnia wymagania określone w akcie podarunkowym, ma prawo rzucić wyzwanie klubowi jachtowemu, który aktualnie posiada puchar. Jeśli wymagający klub wygra mecz, przejmie zarząd nad pucharem. Od pierwszej obrony pucharu w 1870 r. Do dwudziestej obrony w 1967 r. Pretendent był zawsze tylko jeden. W 1970 r. Zgłosiło się wielu pretendentów, więc odbyła się seria selekcyjna, aby zadecydować, który z kandydatów zostanie oficjalnym pretendentem i weźmie udział w meczu Pucharu Ameryki. Podejście to było stosowane przy każdym kolejnym konkursie. Prada Cup (znane jako Puchar Louisa Vuittona z 1983-2017) zostanie udzielone zwycięzcy serii selekcji challenger.

Historia i prestiż związany z America's Cup przyciąga czołowych światowych żeglarzy, projektantów jachtów, zamożnych przedsiębiorców i sponsorów. Jest to sprawdzian umiejętności żeglarskich, projektowania łodzi i żagli oraz umiejętności pozyskiwania funduszy i zarządzania. Rywalizacja o puchar jest kosztowna, a nowoczesne zespoły wydają ponad 100 milionów dolarów każdy; oszacowano, że zwycięzca z 2013 r. wydał na konkurs 300 milionów dolarów.

Trofeum znajdowało się w posiadaniu NYYC od 1857 do 1983 roku . NYYC z powodzeniem obronił trofeum dwadzieścia cztery razy z rzędu, zanim został pokonany przez Royal Perth Yacht Club , reprezentowany przez jacht Australia II . Włączając oryginalne zwycięstwo w 1851 roku, 132-letnie panowanie NYYC było najdłuższą (pod względem czasu) passą w jakimkolwiek sporcie.

Wczesne mecze o puchar toczyły się pomiędzy jachtami o długości 65–90 stóp (20–27 m) na wodnicy należącej do zamożnych sportowców. Kulminacją tego były regaty J-Class w latach trzydziestych XX wieku. Po drugiej wojnie światowej i prawie dwadzieścia lat bez wyzwania, NYYC dokonał zmian w akcie darowizny, aby umożliwić konkurowanie mniejszym, tańszym jachtom klasy 12-metrowej ; klasa ta była używana od 1958 do 1987 roku. Została zastąpiona w 1990 roku przez International America's Cup Class , która była używana do 2007 roku.

Po długiej walce prawnej, Americas Cup 2010 został ścigał się w 90 stóp (27 m) Wodnica wielokadłubowy jachtów w Walencji, w Hiszpanii. Zwycięski Golden Gate Yacht Club wybrał następnie do ścigania się w Pucharze Ameryki 2013 w foliowaniu AC72 , katamaranach typu wing-sail i skutecznie obronił puchar. W 2017 roku Puchar Ameryki odpowiednika popłynął w 50 stóp foliowanie katamarany, po walkach prawnych i sporów o zmianach reguł.

Puchar Ameryki jest obecnie w posiadaniu : Royal Yacht Squadron Nowej Zelandii , który obronił 36. Puchar Ameryki w marcu 2021 przy użyciu AC75 Jednokadłubowy foliowanie nazwie Te Rehutai , własnością i popłynął przez Team New Zealand syndykatu. Obok Puchar Ameryki odbędzie się pomiędzy Royal Yacht Squadron nowozelandzkiego i Royal Yacht Squadron , w terminie, który zostanie ustalony. Zarówno 37, jak i 38 mecz Pucharu Ameryki rozegrane zostaną na jachtach klasy AC75.

Historia

Jacht „America” wygrywający wyścig międzynarodowy , Fitz Henry Lane , 1851

Puchar jest ozdobny srebro dna dzban wykonany w 1848 roku przez Garrard & Co . Henry William Paget, 1. markiz Anglesey kupił jeden i podarował go na doroczne regaty Royal Yacht Squadron w 1851 roku wokół wyspy Wight .

Pierwotnie był znany jako „Puchar RYS £ 100”, oznaczający filiżankę o wartości stu funtów szterlingów lub „suwerena”. Puchar został następnie omyłkowo wygrawerowany jako „Puchar Gwinei 100” przez syndykat America , ale był również nazywany „Puchar Królowej” ( gwinea to stara jednostka monetarna jednego funta i jednego szylinga, obecnie 1,05 funta). Dziś trofeum to jest oficjalnie znane jako „Puchar Ameryki” od zwycięskiego jachtu z 1851 roku i jest pieszczotliwie nazywane przez żeglarzy „Auld Mug”. Jest wyryta nazwami jachtów, które o nią walczyły, i została dwukrotnie zmodyfikowana poprzez dodanie pasujących podstaw, aby pomieścić więcej nazw.

1851: Ameryka wygrywa puchar

W 1851 roku Commodore John Cox Stevens , członek czarterowy raczkującego nowojorskiego Yacht Clubu (NYYC), utworzył sześcioosobową konsorcjum, aby zbudować jacht z zamiarem zabrania go do Anglii i zarobienia pieniędzy na regatach jachtowych i wyścigach meczowych. Konsorcjum podpisało kontrakt z projektantem łodzi pilotowej George'em Steersem na 101-stopowy (30,78 m) szkuner , który został ochrzczony America i zwodowany 3 maja 1851 roku.

22 sierpnia 1851 roku Ameryka ścigała się z 15 jachtami Royal Yacht Squadron w corocznych regatach klubu na 53 mil morskich (98 km) wokół wyspy Wight . Ameryka wygrała, kończąc 8 minut przed najbliższym rywalem. Apokryficznie królowa Wiktoria , która patrzyła na mecie, miała zapytać, kto jest drugi, a słynna odpowiedź brzmiała: „Ach, Wasza Wysokość, nie ma drugiego”.

Pozostali przy życiu członkowie konsorcjum America podarowali puchar za pośrednictwem Aktu Daru Puchar Ameryki do NYYC w dniu 8 lipca 1857 roku, stwierdzając, że jest on przechowywany w zaufaniu jako wieczne trofeum za wyzwanie, mające na celu promowanie przyjaznej rywalizacji między narodami.

1870–1881: Pierwsze wyzwania

Obrońca Columbia , 1871

Żadne wyzwanie w wyścigu o Puchar nie zostało rzucone, dopóki szkuner żaglowy Cambria, brytyjski potentat kolejowy James Lloyd Ashbury (188 ton, projekt z 1868 r.) Pokonał szkuner Yankee Sappho (274,4 tony, projekt 1867) w Solent w 1868 r. Ten sukces zachęcił Royal Thames Yacht Club, wierząc, że puchar może zostać przywieziony z powrotem do domu, i oficjalnie postawił pierwsze wyzwanie w 1870 r. Ashbury wystartował w Cambrii w wyścigu NYYC Queen's Cup w Nowym Jorku w dniu 8 sierpnia przeciwko flocie siedemnastu szkunerów, z czasem. na podstawie ich tonażu . Cambria tylko umieszczone ósmy, za starzenie się Ameryki (178,6 ton, 1851), na czwartym miejscu i Franklin Osgood za Magii (92.2 ton, 1857) w odprowadzeniu floty.

Próbując ponownie, Ashbury zaproponował wyścig do najlepszych z siedmiu meczów w październiku 1871 r., Który NYYC zaakceptował, pod warunkiem, że jacht obronny będzie mógł zostać wybrany rano każdego wyścigu. Nowy jacht Ashbury w Livonia (264 ton) został pokonany dwa razy z rzędu przez Osgood nowego mieczowej szkunera Columbia (220 ton), która wycofała się w trzecim wyścigu po dismasting. Następnie jacht Sappho wystąpił jako obrońca, aby wygrać czwarty i piąty wyścig, skutecznie broniąc w ten sposób pucharu.

Kolejne wyzwanie wyszło od Royal Canadian Yacht Club i jako pierwsze zostało spór tylko między dwoma jachtami. Szkuner Madeleine (148,2 ton, 1868 r.), Poprzedni obrońca wyścigu flot z 1870 r., Z łatwością pokonał pretendentkę Hrabinę Dufferin (221 ton, projekt Alexandra Cuthberta z 1876 r.). Cuthbert zgłosił się do drugiego kanadyjskiego wyzwania, projektując bankroll, projektując i żeglując pierwszym wyzwaniem slupów na Puchar Ameryki w 1881 roku. Mały 65-stopowy (19,81 m) kanadyjski pretendent Atalanta (84 tony, 1881), reprezentujący Bay of Quinte Yacht Club , ucierpiał z braku funduszy, niedokończonej budowy i trudnej dostawy przez Kanał Erie z jeziora Ontario do Nowego Jorku . Natomiast NYYC ostrożnie przygotował swoje pierwsze próby selekcyjne. Żelazny slup Mischief (79 ton, projekt Archibalda Cary'ego Smitha z 1879 r. ) Został wybrany spośród czterech kandydatów do slupu i skutecznie obronił puchar.

1885–1887: Reguła NYYC

Ochotnik Obrońca , 1887

W odpowiedzi na nieudane wyzwania kanadyjskie, akt darowizny został zmieniony w 1881 r., Aby wymagać, aby wyzwania były przyjmowane tylko od klubów jachtowych na morzu. Akt został dodatkowo zmieniony, aby zapewnić, że jachty Challenger muszą płynąć na miejsce na własnym kadłubie. Ponadto Archibald Cary Smith i komitet NYYC opracowali nową zasadę klasyfikacji, która miała obowiązywać w następnych wyścigach. Obejmowały one obszar żagla i długość linii wodnej do handicapu, z karami na wodnicach dłuższych niż 85 stóp (25,91 m). Irlandzki projektant jachtów John Beavor-Webb wprowadził na rynek pretendentów Genestę (1884) i Galatea (1885), które miały zdefiniować brytyjski projekt „deski na krawędzi” ciężkiego, głębokiego i wąskiego kilu kadłuba, dzięki czemu bardzo sztywne jachty są idealne dla brytyjskiej bryzy. Łodzie przybyły do ​​Nowego Jorku odpowiednio w 1885 i 1886 roku, ale żaden z nich nie był najlepszy dla slupów Puritan czy Mayflower , których sukces w próbach selekcyjnych przeciwko wielu innym kandydatom udowodnił, że bostoński projektant Edward Burgess był mistrzem "slupu kompromisowego" (lekki, szeroki płytki kadłub z mieczem). Ten paradygmat projektowy okazał się idealny dla lekkich samolotów Yankee.

W 1887 roku Edward Burgess powtórzył swój sukces w projekcie Volunteer przeciwko pretendentowi Thistle , szkockiemu projektantowi jachtów, George'owi Lennox Watson , który został zbudowany w tajemnicy. Nawet gdy Thistle był zadokowany w suchym doku w Nowym Jorku przed wyścigami, jego kadłub był udrapowany, aby chronić tajemnicę jej linii, zapożyczoną z amerykańskiego projektu. Zarówno Volunteer, jak i Thistle były całkowicie nieumeblowane pod pokładem, aby zaoszczędzić na wadze.

1889–1903: Reguła Seawanhaka

W 1887 roku NYYC przyjął zasadę klasyfikacji Seawanhaka Corinthian Yacht Club , w której architekt marynarki wojennej z Bristolu, Nathanael Herreshoff, znalazł luki, które wykorzystał do dokonania radykalnych ulepszeń w projektowaniu jachtów i ukształtowania największych i najbardziej ekstremalnych rywali o Puchar Ameryki. . Zarówno Herreshoff, jak i Watson przystąpili do łączenia konstrukcji slupów Yankee i brytyjskiego projektu noża, aby uzyskać bardzo głębokie kadłuby w kształcie litery S. Używając stali, brązu tobinowego, aluminium, a nawet niklu do nowatorskiej konstrukcji, znacznie wydłużyli zwisy dziobowe i rufowe, dodatkowo wydłużając linię wody żaglowej, gdy ich łodzie przechylały się, zwiększając w ten sposób prędkość ich kadłuba .

Challenger Valkyrie II , 1893

Kolejne wyzwanie Pucharu Ameryki było początkowo ograniczone do 70 stóp (21,34 m) linii wodnej w 1889 r., Ale klauzule wzajemnej zgody w nowym Deed of Gift z 1887 r. Spowodowały, że Royal Yacht Squadron wycofała obiecującą Walkirię, zaprojektowaną przez hrabiego Dunraven. gdy przeprawiała się przez Atlantyk. Dunraven ponownie rzucił wyzwanie w 1893 roku, błagając o powrót do dłuższego limitu 85 stóp (26 m). W oszalałej na punkcie kubków Wielkiej Brytanii budowano cztery największe frezy, jakie kiedykolwiek powstały, w tym Valkyrie II firmy Watson dla wyzwania Dunravena. W międzyczasie najbogatsi członkowie NYYC zamówili dwóch kandydatów do pucharu w Herreshoff i dwóch kolejnych u projektantów jachtów z Bostonu. Charles Oliver Iselin , który kierował syndykatem stojącym za jednym z projektów Herreshoffa o nazwie Vigilant , dał architektowi marynarki wojennej pozwolenie na zaprojektowanie jachtu całkowicie według własnego uznania. Herreshoff sam kierował Vigilantem i pokonał wszystkich swoich rywali w próbach selekcyjnych i skutecznie obronił puchar przed Valkyrie II .

Zachęcony do ponownego wyzwania na jeszcze większych łodziach, Dunraven ponownie rzucił wyzwanie w 1895 roku z limitem linii wodnej 90 stóp (27,43 m). Zaprojektowany przez firmę Watson pretendent Valkyrie III otrzymał wiele innowacji: byłby szerszy niż obrońca i miał pierwszy stalowy maszt. NYYC zamówił u Herreshoffa innego obrońcę, którego zbudował w zamkniętym hangarze i zwodował w nocy, aby ukryć jej konstrukcję: Defender użył aluminiowej górnej części nitowanej do stalowych ram i brązu manganowego pod wodami. Pozwoliło to zaoszczędzić 17 ton przemieszczenia, ale później poddano łódź ekstremalnej elektrolizie po wyścigach pucharowych. Valkyrie III przegrała w pierwszym wyścigu, została zdyskwalifikowana w drugim wyścigu po zderzeniu z Defenderem przed linią startową, mimo że zajęła pierwsze miejsce, po czym wycofała się z zawodów. Rozwikłanie wyścigów pozostawiło Dunravena w gorzkim sporze ze wszystkimi stronami co do uczciwości komitetu pucharowego w odniesieniu do roszczeń. Po tym, jak stwierdził, że został oszukany, odebrano mu honorowe członkostwo w NYYC. Henry „Hank” Coleman Haff, został wprowadzony do America's Cup Hall of Fame w 2004 roku za żeglowanie Defenderem w 1895 roku i przywracanie pucharu. W wieku 58 lat Hank Haff był najstarszym zdobywcą pucharu w historii wyścigu.

Klimat był obcy, dopóki szkocki biznesmen Sir Thomas Lipton nie został sponsorem finansowym wyzwania Royal Ulster Yacht Club z 1899 roku. William Fife został wybrany do zaprojektowania wymagającego jachtu Shamrock ze względu na sukcesy na wodach amerykańskich w przeszłości. Jachty ponownie powiększyły się i tym razem Herreshoff zamontował teleskopowy stalowy maszt na swoim obrońcy Columbii , ale jego największym wkładem było zatrudnienie szkocko-amerykańskiego szypra Charliego Barra . Ten ostatni kierował już projektami Fife'a na wodach Jankesów i wykazał doskonałą koordynację ze swoją starannie wybraną skandynawską załogą. Ale Barr z powodzeniem pomógł Kolumbii odnieść zwycięstwo, a uznana zasada fair play Liptona zapewniła bezprecedensowy, popularny apel do sportu i jego marki herbaty .

Chociaż Lipton był zdenerwowany Shamrockiem , Lipton ponownie rzucił wyzwanie w 1901 roku, zwracając się tym razem do George'a Lennoxa Watsona o „podnośnika kubków”: Shamrock II , czwarty i ostatni pretendent Watsona, był pierwszym pretendentem do pucharu, który został dokładnie przetestowany. Aby bronić Pucharu, biznesmen Thomas W. Lawson ufundował bostońskiemu projektantowi Bowdoin B.Coroninshield śmiały projekt: jego jacht Independence był zdolny do niezrównanych osiągów ze względu na jej wyjątkowo długą żaglową linię wodną, ​​ale był w dużej mierze obezwładniony i niezrównoważony oraz cierpiał na problemy strukturalne. . Co więcej, to, że Lawson nie dotrzymał warunków NYYC dotyczących obrony Pucharu, uniemożliwiło eliminację Independence . Herreshoff ponownie otrzymał zlecenie od NYYC, ale nie udało mu się zapewnić Charliemu Barrowi obsługi jego nowego jachtu Constitution . Zamiast tego syndykat Columbii zatrzymał załogę Barra i spróbował innej obrony. Nieoczekiwanie Barr poprowadził załogę Columbii do wygrania prób selekcyjnych i ponownego zwycięstwa w obronie pucharu.

Lipton upierał się przy trzecim wyzwaniu w 1903 roku. W celu odparcia wyzwań Lipton w nieskończoność, NYYC zebrał ogromny budżet na jednego kandydata na puchar, którego projekt miałby zostać ponownie zlecony Herreshoff. Ulepszając Independence i swoje poprzednie projekty, nowy obrońca Reliance pozostaje największym slupem wyścigowym, jaki kiedykolwiek zbudowano. Wyposażony był w ster z balastem, podwójną prędkość wciągarki pod pokładem i aluminiową część górną pokrytą korkiem, która ukrywała takielunek . Koncentracja projektowa na wyważeniu była wzorowa, ale ekstremalny jacht wymagał również umiejętności doskonałego sternika, co było domyślną opcją wyboru dla Charliego Barra. Stojąc w obliczu równie odważnego przeciwnika Shamrock III , Barr poprowadził Reliance do zwycięstwa w zaledwie trzech wyścigach.

1914–1937: Uniwersalna reguła

Pomimo ogromnego sukcesu Reliance , była używana tylko przez jeden sezon, a jej projekt i konserwacja uniemożliwiły użycie jej do jakichkolwiek innych celów niż do obrony kubków. Ekstremalność obu pretendentów do pucharu z 1903 roku zachęciła Nathanaela Herreshoffa do uczynienia łodzi bardziej zdrowymi i trwałymi poprzez wymyślenie nowej zasady. Proponując w tym samym roku regułę uniwersalną , dodał do oceny elementy długości całkowitej i wyporności na korzyść ciężkich, obszernych kadłubów, a także podzielił łodzie na klasy, bez utrudniania powierzchni żagla. Było to sprzeczne z ogólnym dążeniem American Yacht Clubs i British Yacht Racing Association do promowania prędkości za wszelką cenę dla łodzi pucharowych, ale NYYC przyjął propozycję Herreshoffa. Lipton długo błagał o mniejszy rozmiar jachtów w nowej regule, a NYYC ustąpił do siedemdziesięciu pięciu stóp w 1914 roku. Lipton zwrócił się do Charlesa Ernesta Nicholsona o swoje czwarte wyzwanie i uzyskał wspaniały projekt pod niepomyślnym kształtem Shamrock IV , z płaskim pawężem . Był najpotężniejszym jachtem tego roku, a NYYC wyłonił trzech kandydatów do pucharu do obrony pucharu: z Defiance George'a Owena i Vanitie Williama Gardnera , to Herreshoff zaprojektował najmądrzejszego z rywali. Jego ostatni projekt pucharu, Resolute , był mały, co pozwoliło mu znacznie zyskać na czasie w porównaniu z innymi jachtami. Barr umarł, ale jego załoga obsadziła Resolute , który walczył z ostrą konkurencją ze strony Vanitie , ale wygrał próby selekcyjne, zanim puchar został zawieszony z powodu wybuchu I wojny światowej.

Shamrock IV przepływał Atlantyk z parowym jachtem Erin, który miał płynąć na Bermudy , kiedy Wielka Brytania wypowiedziała wojnę Niemcom w dniu 5 sierpnia 1914 r. Harold Stirling Vanderbilt, komandor nowojorskiego Yacht Clubu, wysłał swój własny jacht Vagrant z Rhode Island na Bermudy, aby się z nimi spotkać i eskortować do Stanów Zjednoczonych. Vagrant przybył ósmego. Nie mając radia, załoga nie wiedziała o wypowiedzeniu wojny. Stwierdziwszy, że brakuje wszystkich znaczników nawigacyjnych, załoga Vagranta podjęła próbę przebicia się przez rafę barierową. Bateria St. David's wystrzeliła ostrzegawczo, aby ich zatrzymać. Shamrock IV i Erin przybyły następnego dnia. Puchar Ameryki został odwołany w tym roku.

Shamrock IV i Erin udały się do Nowego Jorku, skąd Erin wróciła do Wielkiej Brytanii, podczas gdy Shamrock IV została umieszczona w suchym doku Erie Basin do 1920 roku, kiedy to otrzymała pewne poprawki w swojej budowie i balastie, tuż przed rozegraniem wyścigów. Pomimo Shamrock IV ' s ciężką ocenie brała dwa pierwsze wyścigi z strzeleckiej Resolute , i zbliżył się do odzyskania Puchar niż jakikolwiek poprzedni Challenger. Resolute wygrał każdy kolejny wyścig zdarzenia.

Harold Vanderbilt , Enterprise ' s szyper, 1930

Shamrock IV nigdy więcej nie wziął udziału w wyścigach, ale uniwersalna zasada przyciągnęła uwagę, szczególnie w małej Klasie M. Wierząc, że nowa reguła zaproponował poważną szansę na brytyjski wziąć kubka Lipton wyzwanie dla Piąty i ostatni raz w wieku 79, w 1929 roku J-Class została wybrana do konkursu, do którego dodano Lloyds 'A1 Sztabki zasady mające na celu zapewnienie, że jachty będą zdatne do żeglugi i równomiernie dopasowane, biorąc pod uwagę wymóg aktu podarunkowego dla jachtów, które mają płynąć na mecz na „własnym dnie”. Długość linii wodnej została ustalona między 76 stóp (23,16 m) a 88 stóp (26,82 m) i nie byłoby limitu czasu. Nowatorska technologia olinowania pozwoliła teraz bermudzkiemu zastąpić zestaw gaflowy . Nicholson został wybrany do zaprojektowania pretendenta Shamrock V i pomimo Wall Street Crash , cztery syndykaty NYYC zareagowały na zagrożenie i każdy z nich stworzył pretendenta do pucharu. Miejsce to zostało przeniesione do Newport w stanie Rhode Island, gdzie nowy architekt marynarki Herreshoff Manufacturing Company, Starling Burgess, wykorzystał swój sukces w klasie M i swoje doświadczenie jako projektanta samolotów z czasów wojny, aby zbudować Enterprise obrońca syndykatu Vanderbilt , najmniejszą Klasę J. . W międzyczasie syn Herreshoffa, L. Francis Herreshoff , zaprojektował radykalną łódź: Whirlwind , mimo że była najbardziej zaawansowaną łodzią z jej podwójną konstrukcją „czółna” i instrumentami elektronicznymi, manewrował zbyt niezdarnie. Stare 75- stopowe Resolute i Vanitie zostały przebudowane i przekształcone w Klasę J, aby służyły jako konie próbne. Enterprise ' s kapitan Harold Vanderbilt wygrał procesy selekcji z wielkim trudem. Kiedy ujawniono Shamrock V , była przestarzałą drewnianą łodzią z drewnianym masztem i słabo radziła sobie na nawietrznej . Enterprise został następnie wyposażony w pierwszy na świecie maszt z duraluminium , bardzo lekki, ważący 4000 funtów (1800 kg) i mocno pokonał swojego przeciwnika.

Lipton zmarł w 1931 roku, a angielski przemysłowiec lotniczy Sir Thomas Sopwith kupił Shamrock V z zamiarem przygotowania kolejnego wyzwania. Do umiejętności Nicholsona dodał wiedzę lotniczą i materiały, które zintensyfikowałyby rywalizację w wyścig technologiczny. W 1934 roku Royal Yacht Squadron rzucił wyzwanie nowo zbudowanemu Challengerowi Sopwith Endeavour . Będąc pokrytą stalą, była mniej dyskryminowana niż Shamrock V , zwłaszcza po ustawieniu minimalnego limitu masy masztu na 5500 funtów (2500 kg), ponieważ to sprawiło, że amerykańska technologia duraluminium była mniej korzystna dla tych zawodów. Endeavour otrzymał znaczące innowacje, ale Sopwith nie zdołał zabezpieczyć usług całej swojej profesjonalnej załogi Shamrock V z powodu strajku płacowego. Zatrudnił amatorów do skompletowania swojego zespołu i chociaż Endeavour był jednogłośnie określany jako szybsza łódź w Pucharze, biorąc udział w pierwszych dwóch wyścigach, nieudana taktyka i brak doświadczenia załogi straciły ją w kolejnych czterech wyścigach na rzecz nowej obrońcy Vanderbilta, Rainbow .

Aby ponownie rzucić wyzwanie, Sopwith przygotował się rok wcześniej. W 1936 roku Nicholson zaprojektował i zbudował Endeavour II do maksymalnej dozwolonej długości linii wodnej, a liczne aktualizacje platformy uczyniły go jeszcze szybszym niż jej poprzednik. Zmiana zasad Pucharu Ameryki pozwoliła teraz na zadeklarowanie startującego jachtu na 30 dni przed wyścigami, więc zarówno Endeavour, jak i Endeavour II zostały wysłane do Newport, gdzie RYS odbył serię selekcyjną, zanim ogłosił Endeavour II jako pretendenta. W międzyczasie Harold S. Vanderbilt, biorąc na siebie wszystkie koszty obrony syndykatu, zlecił wykonanie projektów Starling Burgess i młodemu projektantowi Olinowi Stephensowi . Każdy z nich anonimowo wyprodukował po trzy projekty i dokładnie przetestowane w czołgach modele sześciu projektów, aż do wyboru modelu 77-C ze względu na jego przewidywaną wydajność w lekkim powietrzu. Powstały obrońca Ranger był jeszcze bardziej skuteczny niż jej pretendent, a Vanderbilt skierował swoją ostatnią łódź J-klasy do prostego zwycięstwa.

1956–1987: Zasada dwunastu metrów

Prezydent Kennedy i żona oglądają Puchar Ameryki, 1962

W jachtów J-klasa z 1930 roku pozostał domyślne kubka, ale powojenne realia ekonomiczne sprawiły, że nikt nie mógł sobie pozwolić na wyzwanie w tej niezwykle kosztownej klasie. Ponieważ minęło dwadzieścia lat od ostatniego wyzwania, NYYC szukał tańszej alternatywy, aby wznowić zainteresowanie pucharem. W 1956 roku Henry Sears podjął próbę zastąpienia jachtów klasy J jachtami klasy 12-metrowej , które mają około 65 do 75 stóp (20 do 23 m) długości całkowitej.

Pierwsze powojenne wyzwanie padło w 1958 roku, ponownie ze strony Brytyjczyków. Briggs Cunningham , wynalazca urządzenia sterującego żaglami Cunningham , jako kapitan z Searsem jako nawigatorem poprowadził Kolumbię do zwycięstwa nad Scepter , zaprojektowanym przez Davida Boyda z Alexander Robertson & Sons , dla Syndykatu Królewskiej Eskadry Jachtowej, pod przewodnictwem Hugh Goodsona.

Pierwszy australijski wyzwaniem było w 1962 roku, gdy Małgosia straciła do NYYC w Weatherly , zaprojektowany przez Philipa Rhodes i wyreżyseruje Emil Mosbacher .

Drugi pretendent Boyd / Robertson, Sovereign , przegrał z konstelacją zaprojektowaną przez Olina Stephensa w 1964 roku. W 1967 roku inna australijska pretendentka, Dame Pattie , przegrała z innowacyjnym projektem Olin Stephens Intrepid , ponownie pod dowództwem Emila Mosbachera (który wygrał ponownie w 1970 , aby stać się drugim po Columbii w latach 1899–1901 jachtem, który dwukrotnie bronił Pucharu).

Defender Freedom , 1980

Zainteresowanie rywalizacją w Pucharze Ameryki w 1970 roku było tak duże, że NYYC pozwolił Challenger of Record (oryginalnemu klubowi jachtowemu prezentującemu wyzwanie przyjęte na ten mecz) zorganizować regaty z udziałem wielu pretendentów, w których zwycięzca został zastąpiony jako pretendent i kontynuował. na mecz pucharowy. Ta innowacja jest używana od tamtej pory, z wyjątkiem domyślnego aktu zapałek podarunkowych w 1988 i 2010 roku.

Alan Bond , australijski biznesmen, w latach 1974-1980 podjął trzy nieudane pojedynki. W 1974 roku puchar obronił z powodzeniem Courageous , który ponownie obronił ją w 1977 roku, kiedy to była kapitanem Ted Turner . W 1980 roku Puchar był broniony przez Wolność .

Skrzydlaty kil zwycięskiej challenger Australia II , 1983

Bond wrócił w 1983 roku na czwarte wyzwanie, wraz z symbolicznym złotym kluczem, który, jak twierdził, zostanie użyty do odkręcenia kubka od podstawy, aby mógł zabrać go z powrotem do Australii. W 1983 roku siedmiu pretendentów do pucharu walczyło o inauguracyjny Puchar Louis Vuitton , którego zwycięzca udał się na mecz Pucharu Ameryki z jachtem NYYC wybranym w ich próbach. Jacht Bonda, Australia II , zaprojektowany przez Bena Lexcena , ze sternikiem Johna Bertranda i reprezentujący Royal Perth Yacht Club , z łatwością wygrał serię Louis Vuitton Challenger, a Dennis Conner in Liberty został wybrany do obrony Pucharu.

Noszący słynną flagę Boxing Kangaroo i kontrowersyjny skrzydlaty kil zaprojektowany przez Bena Lexcena , kadłub Australia II był trzymany w tajemnicy między wyścigami i był przedmiotem prób zdyskwalifikowania łodzi przez NYYC. W wyścigach pucharowych Australijczycy rozpoczęli kiepski start z awariami sprzętu i fałszywymi startami, co dało przewagę obrońcom USA. Ale to nie była powtórka z ostatnich 132 lat: Australijczycy wrócili i pomimo deficytu 3: 1 na początku piątego wyścigu, wygrali Puchar Ameryki 1983 4: 3 w formacie do trzech zwycięstw. . To był pierwszy raz, kiedy NYYC stracił puchar od 132 lat i 26 wyzwań i otworzył szansę innym klubom z USA na zdobycie trofeum w przyszłych wyścigach. Alan Bond żartował, że puchar zostanie przemianowany na „Puchar Australii”.

Po raz pierwszy od powstania Pucharu Ameryki obroniono poza Stanami Zjednoczonymi, u wybrzeży Fremantle . To była nowa era dla pucharu, w którym zainteresowanie rywalizacją było pokazywane przez wiele krajów.

Teraz reprezentujący swoje rodzinne miasto San Diego Yacht Club , Conner powrócił, aby wygrać Puchar Ameryki w 1987 roku . Jego jacht Stars & Stripes 87 zdobył prawo do rywalizacji, wygrywając Puchar Louis Vuitton w 1987 roku przeciwko bezprecedensowej liczbie 13 syndykatów pretendentów. W regatach Pucharu Ameryki zmierzył się z obrońcą Iainem Murrayem żeglującym na Kookaburrze III , który pokonał Alana Bonda Australia IV w próbach selekcyjnych na obrońców. Stars & Stripes 87 pokonało Kookaburrę III w czterech prostych wyścigach o tytuł.

Technologia odgrywała teraz coraz większą rolę w projektowaniu jachtów. Zwycięzca z 1983 roku, Australia II, miał na sobie rewolucyjny skrzydlaty kil , a łódź z Nowej Zelandii, którą Conner pokonał w finale Pucharu Louis Vuitton w Fremantle, była pierwszą 12-metrową klasą, która miała kadłub z włókna szklanego , a nie z aluminium lub drewna. .

Przepisy klasowe na 12 metrów przewidywały, że kadłub musi mieć taką samą grubość na całej długości i nie może być lżejszy na dziobie i rufie. Inni pretendenci domagali się pobrania próbek rdzenia z plastikowego kadłuba, aby pokazać jego grubość. Na pewnej konferencji prasowej Dennis Conner zapytał: „Dlaczego miałbyś budować plastikowy jacht… jeśli nie chciałeś oszukiwać?” Pomimo prób złagodzenia sytuacji, „oszukańczy komentarz” pogłębił kontrowersje wokół wyścigów wyzwań Louis Vuitton. Chris Dickson , kapitan Kiwi Magic ( KZ 7 ), podjął kontrowersje ze spokojem i humorem, a Conner wyraził ubolewanie z powodu jego komentarza. Szef syndykatu Nowej Zelandii, Sir Michael Fay, powiedział, że podstawowe próbki zostaną pobrane „po moim trupie”. Ostatecznie wywiercono kilka małych otworów w celu przetestowania kadłuba i przeprowadzono testy ultradźwiękowe, aby wykluczyć kieszenie powietrzne w konstrukcji. Stwierdzono, że łódź podlegała przepisom klasowym i problem został usunięty. Fay uroczyście położyła się przed mierniczym przed pobraniem próbek.

1988: Wyzwanie Mercury Bay

W 1987 roku, wkrótce po tym, jak Conner odzyskał puchar z Stars and Stripes, ale zanim San Diego Yacht Club publicznie ogłosił warunki następnych regat, nowozelandzki syndykat, ponownie prowadzony przez bankiera handlowego Sir Michaela Faya , złożył niespodziewane wyzwanie. Fay rzucił wyzwanie gigantycznemu jachtowi o nazwie Nowa Zelandia ( KZ1 ) lub Big Boat , który z 90-stopową (27 m) linią wodną był największym jednomasztowym jachtem możliwym zgodnie z pierwotnymi zasadami umowy powierniczej o puchar. Było to niemile widziane wyzwanie dla San Diego Yacht Club, który chciał kontynuować regaty pucharowe na 12-metrowych jachtach. W związku z wyzwaniem toczyła się walka prawna, a sędzia Carmen Ciparick z Sądu Najwyższego Stanu Nowy Jork (który zarządza aktem darowizny) orzekła, że ​​odwołanie Fay w imieniu Mercury Bay Boating Club (MBBC) jest ważne. Sąd nakazał SDYC zaakceptowanie go i wynegocjowanie wzajemnie uzgodnionych warunków meczu lub ścigania się zgodnie z domyślnymi postanowieniami Umowy lub przepadku pucharu na rzecz MBBC.

Zmuszeni do ścigania się i nie mając czasu na przygotowania, Conner i SDYC szukali sposobu na zwycięstwo. Uznali, że katamaran nie jest wyraźnie zabroniony przez przepisy. Wielokadłubowce, ze względu na mniejszą powierzchnię zwilżaną i znacznie mniejszą masę, są z natury szybsze niż jednokadłubowce o równej długości. Conner jednak nie pozostawił nic przypadkowi i zamówił nowatorski projekt żagla skrzydłowego , nazwanego - tak jak jego 12-metrowe jachty - Stars and Stripes .

Oba jachty ścigały się na prostych warunkach umowy we wrześniu 1988 roku. Nowa Zelandia, jak można było przewidzieć, przegrała z ogromnym marginesem. Fay następnie pozwała SDYC z powrotem do sądu, argumentując, że wyścig był niesprawiedliwy, a na pewno nie „przyjacielska rywalizacja między narodami” przewidziana w Akcie Podarunkowym. Ciparick zgodził się i przyznał Puchar Nowej Zelandii. Jednak decyzja Ciparicka została unieważniona w wyniku odwołania, a zwycięstwo SDYC zostało przywrócone. Fay następnie odwołała się do sądu najwyższego w Nowym Jorku i przegrała. W ten sposób SDYC z powodzeniem obronił puchar w tym, co obserwatorzy określili jako najbardziej kontrowersyjny mecz pucharowy do tej pory. (Puchar Ameryki 2010 był bezpośrednim następcą pucharu z 1988 roku, ponieważ składał się z dwóch gigantycznych jachtów wielokadłubowych i generował jeszcze więcej legalnej działalności i kontrowersji).

1992–2007: reguła IACC

Obrońca Ameryka 3 , 1992
Obrońca SUI-100 , 2007

W następstwie kontrowersji z 1988 roku wprowadzono International America's Cup Class (IACC), zastępując klasę 12-metrową, która była używana od 1958 roku.

W 1992 roku po raz pierwszy pretendent do klubu jachtowego Venice Compagnia della Vela wywodzi się z kraju nieanglojęzycznego. Po zwycięstwie w Pucharze Louis Vuitton Challenger Il Moro di Venezia (należący do miliardera Raula Gardiniego ) został pokonany 4: 1 z USA-23 z drużyny America³ , pod dowództwem miliardera Billa Kocha i medalistę olimpijskiego Harry'ego „Buddy” Melgesa .

W 1995 roku syndykat Royal New Zealand Yacht Squadron Team New Zealand , pod dowództwem Russella Couttsa , po raz pierwszy wygrał serię Challenger w NZL 32 , nazwany „Black Magic” ze względu na czarny kadłub i niesamowitą prędkość. Następnie Black Magic z łatwością pokonał drużynę Stars & Stripes Dennisa Connora w pięciu prostych wyścigach, aby zdobyć tytuł dla Nowej Zelandii. Chociaż jacht kandydujący do pucharu drużyny Young America USA-36 został pokonany w próbach obrońców przez USA-34 Stars & Stripes , San Diego Yacht Club wybrał obronę pucharu z USA-36 załogą Stars & Stripes. Przygotowania do Pucharu 1995 były godne uwagi ze względu na telewizyjne zatonięcie oneAustralia podczas czwartej rundy rundy selekcyjnej Louis Vuitton , gdzie wszystkie ręce uciekły bez kontuzji. W serii selekcyjnej obrońców z 1995 r. Pierwsza załoga składająca się głównie z kobiet (z jednym mężczyzną) żeglowała na jachcie USA-43 , nazywanym „Mighty Mary”.

14 marca 1996 r. Mężczyzna wszedł do sali klubowej Royal New Zealand Yacht Squadron i uszkodził Puchar Ameryki młotem kowalskim. Mężczyzna, Benjamin Peri Nathan, został oskarżony i uznany za winnego szkód kryminalnych i skazany na 34 miesiące więzienia (skrócone do 18 miesięcy w wyniku apelacji). Uszkodzenia były tak poważne, że obawiano się, że kielich jest nieodwracalny. Londyńskim Garrards złotników, którzy produkowane puchar w 1848 roku, pieczołowicie odrestaurowany trofeum do stanu pierwotnego w ciągu trzech miesięcy, bezpłatnie. W 2003 roku do podstawy kubka dodano dodatkowe 20 cm, aby pomieścić nazwiska przyszłych zwycięzców.

W Auckland w latach 1999–2000 Team New Zealand, prowadzony przez Sir Petera Blake'a i ponownie pod dowództwem Russella Couttsa , pokonał włoski Prada Challenge z Yacht Club Punta Ala. Włosi wcześniej pokonali syndykat AmericaOne z St Francis Yacht Club w finale Pucharu Louis Vuitton. To był pierwszy Puchar Ameryki, w którym odbył się mecz bez amerykańskiego pretendenta lub obrońcy.

W erze dwunastu metrów nowojorski Yacht Club, powołując się na język czynu, że Puchar powinien być „wiecznie Puchar Challenge w przyjaznej rywalizacji między obcymi krajami”, przyjął kilka uchwał interpretacyjnych mających na celu zaostrzenie wymagań dotyczących obywatelstwa. Do 1980 r. Te rezolucje precyzowały, że poza budową w kraju pretendenta lub obrońcy, jacht musiał być zaprojektowany i obsługiwany przez obywateli kraju, w którym znajdował się klub jachtowy. Globalizacja sprawiła, że ​​coraz trudniej było egzekwować zasady dotyczące obywatelstwa, a od 1984 roku Royal Perth Yacht Club zaczął łagodzić ten wymóg. Wielu członków nowozelandzkiego zespołu AC 2000 stało się kluczowymi członkami szwajcarskiego wyzwania Alinghi 2003 , kierowanego przez przedsiębiorcę biotechnologicznego Ernesto Bertarelli . Aby spełnić wymagania narodowościowe załogi, członkowie zespołu Alinghi z Nowej Zelandii zamieszkali w Szwajcarii.

W 2003 roku kilku silnych pretendentów rywalizowało o prawo do pływania o puchar w Auckland podczas serii pretendentów do konkursu . Drużyna Bertarelli reprezentująca szwajcarski klub jachtowy Société Nautique de Genève (SNG) pokonała wszystkich swoich rywali w Pucharze Louis Vuitton i z kolei w pięciu wyścigach wygrała Puchar Ameryki . W ten sposób Alinghi stał się pierwszą europejską drużyną od 152 lat w historii imprezy, która wygrała puchar.

W przypadku wyzwania z 2007 r. SNG unieważniło wszystkie postanowienia dotyczące interpretacji aktu, pozostawiając zasadniczo „zbudowany w kraju” jako jedyny pozostały wymóg obywatelstwa. 2007 obrona kubka odbyła się w Walencji , w Hiszpanii. Był to pierwszy raz od czasu pierwszego wyścigu Isle of Wight z 1851 roku, kiedy regaty Pucharu Ameryki odbyły się w Europie lub w innym kraju niż obrońca (konieczne, ponieważ Szwajcaria, pomimo ogromnych jezior i narodowej pasji do żeglarstwa, nie graniczy z „morzem lub odnogą morską”, jak określono w Ustawie). Jedenaście ambitnych klubów jachtowych z 9 krajów przesłało oficjalne zgłoszenia. Seria pretendentów, Puchar Louis Vuitton 2007 , trwała od 16 kwietnia do 6 czerwca 2007. Emirates Team New Zealand wygrał finał Challenger Series 5: 0 przeciwko Włochom Luna Rossa i spotkał się z Alinghi między 23 czerwca a 3 lipca 2007. Ernesto Bertarelli ” Drużyna - Alinghi z powodzeniem obroniła Puchar Ameryki 5: 2 w barwach SNG.

2010: Wyzwanie Golden Gate

Challenger USA-17 , 2010

Po tym, jak Société Nautique de Genève skutecznie obronił trofeum w 32. Pucharze Ameryki , przyjęli wyzwanie od Club Náutico Español de Vela, hiszpańskiego klubu jachtowego utworzonego specjalnie po to, by walczyć o puchar i utrzymać regaty w Walencji . Kiedy SNG i CNEV opublikowały swój protokół dotyczący 33. Pucharu Ameryki, jego warunki były krytykowane, a niektóre zespoły i kluby jachtowe nazwały go najgorszym protokołem w historii imprezy. Golden Gate Yacht Club (GGYC) następnie złożył własne wyzwanie o puchar, a także złożył pozew sądowy, prosząc o usunięcie CNEV jako niekwalifikowanego na mocy aktu podarunkowego, a GGYC zostanie mianowany pretendentem, będąc pierwszym klubem, który złoży wniosek zgodne wyzwanie.

Nastąpiła długa i zaciekła walka prawna, w której Sąd Apelacyjny w Nowym Jorku ostatecznie zdecydował w dniu 2 kwietnia 2009 r., Że CNEV nie kwalifikuje się jako prawowity pretendent, a zatem GGYC był prawowitym pretendentem.

Ponieważ obie strony nie były w stanie uzgodnić inaczej, mecz odbył się jako mecz podarunkowy jeden na jednego, w którym nie uczestniczyły żadne inne kluby ani drużyny.

Mecz został popłynął w gigantycznej, specjalizuje 90 stóp (27 m) Katamaran jachtów w best-of-trzy serie wyścigu w Walencji , Hiszpania od 8 do 14 lutego 2010. sztywne skrzydło żagla na trudne trimaran USA-17 pod warunkiem decydującym przewagę i wygrał Puchar Ameryki 2010 w dwóch prostych wyścigach.

2013–2017: Zasady katamaranu

Obrońca Oracle , 2013

Rekordowym pretendentem do 34. Pucharu Ameryki był Club Nautico di Roma , którego drużyna Mascalzone Latino brała udział w selekcji pretendentów do Pucharu Ameryki 2007 . We wrześniu 2010 roku GGYC i Club Nautico di Roma ogłosiły protokół AC34, w którym zaplanowano mecz na rok 2013 w nowej klasie łodzi, AC72 , katamaranie ze skrzydłami . Równolegle z „aktami” 32. America's Cup - serią wydarzeń wstępnych w różnych miejscach poprzedzających faktyczne wydarzenie - nową serię, America's Cup World Series miała być prowadzona przy użyciu łodzi klasy AC45 (mniejsze wersje jednoprojektowe AC72), w różnych miejscach na świecie w 2011 i 2012 roku.

W dniu 12 maja 2011 roku Club Nautico di Roma wycofał się z konkursu, powołując się na wyzwania związane z zebraniem wystarczających środków na wystawienie konkurencyjnej drużyny. Jako drugi klub jachtowy, który zgłosił wyzwanie, obowiązki pretendenta przejął Królewski Szwedzki Yacht Club .

Pogłoski o stabilnym wodolotu AC72 potwierdziły się, gdy jacht AC72 Team New Zealand Aotearoa pływał na wodolotach w sierpniu 2012 roku. To zapoczątkowało wyścig technologiczny w rozwoju i kontroli folii. Royal New Zealand Yacht Squadron wywalczył prawo do pływania w meczu Pucharu Ameryki, pokonując z łatwością włoskich i szwedzkich pretendentów w Pucharze Louis Vuitton. Wynikowy mecz między Stanami Zjednoczonymi a Nową Zelandią był najdłuższym w historii rekordem zarówno pod względem czasu kalendarzowego, jak i liczby wyścigów, a Golden Gate Yacht Club odniósł nieprawdopodobne zwycięstwo zza pleców, wygrywając osiem prostych wyścigów, aby obronić puchar i pokonać. Nowa Zelandia 9–8.

Oracle Team USA bronił Pucharu Ameryki w dniach 26 maja - 27 czerwca 2017 r. W imieniu Golden Gate Yacht Club na Bermudach, gdzie wyścigi odbywały się na Great Sound . Wstępne wyścigi odbywały się w Portsmouth , Göteborgu i na Bermudach w udaremnianiu AC45 . Po Pucharze Ameryki 2013 Golden Gate Yacht Club przyjął zawiadomienie o wyzwaniu od Hamilton Island Yacht Club, z którym we współpracy z uczestniczącymi pretendentami zaproponowano nowy protokół i mniejszy 62-stopowy (19-metrowy) przepis dla katamaranów do foliowania skrzydeł. Hamilton Island Yacht Club wycofał się z Pucharu Ameryki w lipcu 2014 r., Powołując się na nieprzewidziane koszty związane z podejmowaniem wyzwania.

Dotychczasowy rekordowy pretendent został zastąpiony przez komitet pretendentów, w którym decyzje są podejmowane w głosowaniu powszechnym. Kiedy w kwietniu 2015 r. Głosowano nad poprawką dotyczącą jeszcze mniejszych 50- stopowych skrzydeł dla katamaranów do foliowania skrzydeł , wycofano również wyzwanie Luna Rossa Challenge , powołując się na znaczne koszty zmarnowane na rozwój większego statku. Jachty z Francji, Japonii, Nowej Zelandii, Szwecji i Wielkiej Brytanii pozostały w rywalizacji o puchar. W czerwcu 2016 r., Po raz pierwszy w historii, wyścig Pucharu Ameryki obejmował żeglowanie po wodach słodkich , kiedy to wyścigi wstępne odbywały się na jeziorze Michigan z siedzibą w Chicago w stanie Illinois. Emirates Team New Zealand wygrał Louis Vuitton Cup 2017, a następnie rzucił wyzwanie obrońcy, Oracle Team USA. Nowa Zelandia wygrała Puchar Ameryki z wynikiem 7 do 1.

Puchar Ameryki 2021

Konstrukcja AC75

W 36. iteracji Pucharu Ameryki, Royal New Zealand Yacht Squadron obronił puchar w Auckland w Nowej Zelandii wczesną południową jesienią w marcu 2021 roku, z serią Challenger, Prada Cup, pływał latem między grudniem 2020 a lutym 2021. Na potrzeby Pucharu Ameryki w 2021 roku, nowej zasady projektowania, AC75 AC75 został uzgodniony między Defender (Royal NZ Yacht Squadron, Emirates Team New Zealand) i Challenger of Record (Luna Rosa Prada Pirelli). AC75 byłby jednokadłubowym kadłubem o długości 75 stóp, ze wspólnymi elementami konstrukcyjnymi mechaniki i oprogramowania z pochyloną folią oraz ograniczeniem do 6 „pakietów” z folią i sterem podczas całej kampanii. Pretendentką była Luna Rossa Prada Pirelli , zwyciężczyni Pucharu Prady w 2021 roku . Start AC36, zaplanowany na 6 marca 2021 r., Został przesunięty na 10 marca z powodu ograniczeń COVID-19 obowiązujących w Auckland.

Żeglarski zespół Emirates Team New Zealand AC75 Te Rehutai z powodzeniem obronił 36. Puchar Ameryki w Auckland w Nowej Zelandii 17 marca 2021 r., Pokonując włoską pretendentkę Luna Rossa Prada Pirelli 7 zwycięstw do 3 zwycięstw. Pomimo tego, że pływały w lekkich i testowych warunkach (prędkość wiatru nigdy nie przekraczała 15 węzłów dobrze w dozwolonych 21 węzłach) po zatoce Hauraki, nowe łodzie AC75 niezawodnie i stale pokonywały przeszkody przy prędkościach znacznie przekraczających 30 węzłów na nogach nawietrznych i zawietrznych. Fantastyczny spektakl na wodzie i poza nim z tysiącami łodzi widowiskowych i tysiącami innych widzów na lądzie. Tor wyścigowy znajdował się w wewnętrznej części Zatoki Hauraki, dobrze przygotowanej do oglądania z lądu - w szczególności „Tor stadionowy”, tor „C”, który był sceną najlepszego wyścigu regat ze zwycięstwem od tyłu dla obrońca. Podczas pokonkursowych rozmów kwalifikacyjnych obie drużyny odnotowały wielki szacunek sportowy.

19 marca 2021 roku Emirates Team New Zealand potwierdził, że Royal New Zealand Yacht Squadron zaakceptował Zawiadomienie o wyzwaniu 37th America's Cup (AC37) od Royal Yacht Squadron Racing, reprezentowanego przez INEOS TEAM UK, który będzie występował jako Challenger Rekordu dla AC37. Złożono następujące oświadczenie:

„Royal New Zealand Yacht Squadron otrzymała i przyjęła wyzwanie do 37. Pucharu Ameryki od naszych wieloletnich brytyjskich przyjaciół z Royal Yacht Squadron Racing”. Powiedział Aaron Young - RNZYS Commodore. „Wspaniale jest ponownie zaangażować RYSR, biorąc pod uwagę, że był to pierwszy klub jachtowy, który zaprezentował to trofeum ponad 170 lat temu, co naprawdę zapoczątkowało dziedzictwo Pucharu Ameryki. Wraz z Emirates Team New Zealand z niecierpliwością czekamy na współpracę poprzez szczegóły następnego wydarzenia z nimi ”.

Protokół regulujący 37. America's Cup zostanie opublikowany w ciągu ośmiu miesięcy, łącznie z postanowieniami przedstawionymi w tej publikacji.

  • Uzgodniono, że klasa AC75 pozostanie klasą jachtu przez następne dwa cykle Pucharu Ameryki, a zgoda na to jest warunkiem przystąpienia.
  • Zespoły będą ograniczone do zbudowania tylko jednego nowego AC75 na następne wydarzenie.
  • Wyznaczony zostanie jeden Zarząd Zawodów, który będzie odpowiedzialny za prowadzenie wszystkich wyścigów i zarządzanie działalnością komercyjną związaną z AC37.
  • Defender i Challenger of Record będą badać i uzgadniać znaczący pakiet środków redukcji kosztów kampanii, w tym środki mające na celu przyciągnięcie większej liczby pretendentów i pomoc w tworzeniu nowych zespołów.
  • Nowa zasada narodowościowa załogi będzie wymagać, aby 100% załogi każdego zawodnika było posiadaczem paszportu kraju klubu jachtowego zespołu w dniu 19 marca 2021 r. Lub było fizycznie obecne w tym kraju (lub działając w imieniu takiego klubu jachtowego w Auckland, gdzie odbywają się zawody AC36) przez dwa z ostatnich trzech lat przed 18 marca 2021 r. Wyjątkiem od tego wymogu będzie uznaniowy przepis zezwalający na ograniczenie liczby obcokrajowców do załogi regat dla zawodników z „Emerging Nations”.
  • Istnieje wiele różnych opcji, ale planuje się, że miejsce zawodów zostanie określone w ciągu sześciu miesięcy, a daty wyścigów ogłoszone w Protokole, jeśli nie wcześniej.

Pretendenci i obrońcy

Pretendenci i obrońcy
Reguła Rok Miejsce wydarzenia Klub obronny Obrońca Wynik Challenger Wymagający klub
Wyścigi flot
1851 Isle of Wight Zjednoczone Królestwo Royal Yacht Squadron 8 kutrów i 7 szkunerów , zdobywca drugiego miejsca Aurora 0–1 Syndykat Johna Coxa Stevensa , Ameryka Stany Zjednoczone New York Yacht Club
1870 Nowy Jork Stany Zjednoczone New York Yacht Club 17 szkunerów, zwycięzca magii Franklina Osgooda 1–0 James Lloyd Ashbury , Cambria Zjednoczone Królestwo Royal Thames Yacht Club

Dopasowanie szkunera
1871 Nowy Jork Stany Zjednoczone New York Yacht Club Franklin Osgood, Columbia (2–1) i
William Proctor Douglas, Sappho (2–0)
4–1 James Lloyd Ashbury, Livonia Zjednoczone Królestwo Royal Harwich Yacht Club
1876 Nowy Jork Stany Zjednoczone New York Yacht Club John Stiles Dickerson, Madeleine 2–0 Charles Gifford, hrabina Dufferin Kanada Royal Canadian Yacht Club
65 stóp slup
1881 Nowy Jork Stany Zjednoczone New York Yacht Club Joseph Richard Busk, Figiel 2–0 Alexander Cuthbert, Atalanta Kanada Bay of Quinte Yacht Club
NYYC 85 stóp
1885 Nowy Jork Stany Zjednoczone New York Yacht Club Syndykat Johna Malcolma Forbesa , Puritan 2–0 Sir Richard Sutton, Genesta Zjednoczone Królestwo Royal Yacht Squadron
1886 Nowy Jork Stany Zjednoczone New York Yacht Club Charles Jackson Paine , Mayflower 2–0 Porucznik i pani William Henn, Galatea Zjednoczone Królestwo Royal Northern Yacht Club
1887 Nowy Jork Stany Zjednoczone New York Yacht Club Charles Jackson Paine, wolontariusz 2–0 Syndykat Jamesa Bella, Thistle Zjednoczone Królestwo Royal Clyde Yacht Club
SCYC 85ft
1893 Nowy Jork Stany Zjednoczone New York Yacht Club Syndykat Charles Oliver Iselin, Vigilant 3–0 Hrabia Dunraven , Valkyrie II Zjednoczone Królestwo Royal Yacht Squadron
SCYC 90ft
1895 Nowy Jork Stany Zjednoczone New York Yacht Club Syndykat Williama K. Vanderbilta , Defender 3–0 Syndykat hrabiego Dunraven, Valkyrie III Zjednoczone Królestwo Royal Yacht Squadron
1899 Nowy Jork Stany Zjednoczone New York Yacht Club Syndykat J. Pierpont Morgan , Columbia 3–0 Sir Thomas Lipton , Shamrock Zjednoczone Królestwo Royal Ulster Yacht Club
1901 Nowy Jork Stany Zjednoczone New York Yacht Club Syndykat J. Pierpont Morgan, Columbia 3–0 Sir Thomas Lipton, Shamrock II Zjednoczone Królestwo Royal Ulster Yacht Club
1903 Nowy Jork Stany Zjednoczone New York Yacht Club Syndykat Corneliusa Vanderbilta III , Reliance 3–0 Sir Thomas Lipton, Shamrock III Zjednoczone Królestwo Royal Ulster Yacht Club
Uniwersalny 75 ft
1920 Nowy Jork Stany Zjednoczone New York Yacht Club Syndykat Henry Walters , Resolute 3–2 Sir Thomas Lipton, Shamrock IV Zjednoczone Królestwo Royal Ulster Yacht Club
Uniwersalna
klasa J.
1930 Newport Stany Zjednoczone New York Yacht Club Syndykat Harolda S. Vanderbilta , Enterprise 4–0 Sir Thomas Lipton, Shamrock V Zjednoczone Królestwo Royal Ulster Yacht Club
1934 Newport Stany Zjednoczone New York Yacht Club Syndykat Harolda S. Vanderbilta, Rainbow 4–2 Sir Thomas Sopwith , Endeavour Zjednoczone Królestwo Royal Yacht Squadron
1937 Newport Stany Zjednoczone New York Yacht Club Harold S. Vanderbilt, Ranger 4–0 Sir Thomas Sopwith, Endeavour II Zjednoczone Królestwo Royal Yacht Squadron
IYRU 12mR
1958 Newport Stany Zjednoczone New York Yacht Club Henry Sears , Columbia 4–0 Syndykat Hugh Goodsona, Scepter Zjednoczone Królestwo Royal Yacht Squadron
1962 Newport Stany Zjednoczone New York Yacht Club Syndykat Mercer, Walsh, Frese, Weatherly 4–1 Sir Frank Packer , Gretel Australia Royal Sydney Yacht Squadron
1964 Newport Stany Zjednoczone New York Yacht Club Syndykat Erica Riddera , Constellation 4–0 Anthony Boyden, suweren Zjednoczone Królestwo Royal Thames Yacht Club
1967 Newport Stany Zjednoczone New York Yacht Club Syndykat William Justice Strawbridge, Intrepid 4–0 Emil Christensen, Dame Pattie Australia Royal Sydney Yacht Squadron
1970 Newport Stany Zjednoczone New York Yacht Club Syndykat William Justice Strawbridge, Intrepid 4–1 Sir Frank Packer, Gretel II Australia Royal Sydney Yacht Squadron
1974 Newport Stany Zjednoczone New York Yacht Club Syndykat Roberta Willisa McCullougha, Odważny 4–0 Alan Bond , Southern Cross Australia Royal Perth Yacht Club
1977 Newport Stany Zjednoczone New York Yacht Club Ted Turner , Odważny 4–0 Alan Bond, Australia Australia Klub jachtowy Sun City
1980 Newport Stany Zjednoczone New York Yacht Club Syndykat wolności , wolność 4–1 Alan Bond, Australia Australia Royal Perth Yacht Club
1983 Newport Stany Zjednoczone New York Yacht Club Syndykat wolności, Liberty 3-4 Alan Bond, Australia II Australia Royal Perth Yacht Club
1987 Fremantle Australia Royal Perth Yacht Club Kevin Parry , Kookaburra III 0–4 Sail America, Stars & Stripes 87 Stany Zjednoczone Klub jachtowy w San Diego
Mecz dla psa 1988 San Diego Stany Zjednoczone Klub jachtowy w San Diego Sail America, Stars & Stripes 88 2–0 Fay Richwhite , KZ-1 Nowa Zelandia Nowa Zelandia Klub żeglarski Mercury Bay
IACC
1992 San Diego Stany Zjednoczone Klub jachtowy w San Diego Bill Koch , Ameryka 3 4–1 Raul Gardini , Il Moro di Venezia Włochy Compagnia della Vela
1995 San Diego Stany Zjednoczone Klub jachtowy w San Diego Sail America, Young America 0–5 Team New Zealand , Black Magic Nowa Zelandia Royal New Zealand Yacht Squadron
2000 Okland Nowa Zelandia Royal New Zealand Yacht Squadron Team New Zealand , NZL-60 5–0 Prada Challenge , Luna Rossa Włochy Yacht Club Punta Ala
2003 Okland Nowa Zelandia Royal New Zealand Yacht Squadron Team New Zealand, NZL 82 0–5 Alinghi , SUI-64 Szwajcaria Société Nautique de Genève
2007 Walencja Szwajcaria Société Nautique de Genève Alinghi , SUI-100 5–2 Team New Zealand, NZL-92 Nowa Zelandia Royal New Zealand Yacht Squadron
Mecz dla psa 2010 Walencja Szwajcaria Société Nautique de Genève Alinghi, Alinghi 5 0–2 BMW Oracle Racing , USA-17 Stany Zjednoczone Klub jachtowy Golden Gate
AC72 2013 San Francisco Stany Zjednoczone Klub jachtowy Golden Gate Zespół Oracle USA , Zespół Oracle USA 17 9–8 Drużyna Nowej Zelandii, Aotearoa Nowa Zelandia Royal New Zealand Yacht Squadron
AC50 2017 Bermudy Stany Zjednoczone Klub jachtowy Golden Gate Oracle Team USA , 17 lat 1–7 Drużyna Nowej Zelandii, Aotearoa Nowa Zelandia Royal New Zealand Yacht Squadron
AC75 2021 Okland Nowa Zelandia Royal New Zealand Yacht Squadron Emirates Team Nowa Zelandia , Te Rehutai 7–3 Luna Rossa Prada Pirelli , Luna Rossa Włochy Circolo della Vela Sicilia

Zapisy zwycięskich klubów i kapitanów

Zwycięskie kluby

Stany Zjednoczone New York Yacht Club : 25–1 Royal New Zealand Yacht Club : 4–3 San Diego Yacht Club : 3–1 Société Nautique de Genève : 2–1 Golden Gate Yacht Club : 2–1 Royal Perth Yacht Club : 1–3
Nowa Zelandia
Stany Zjednoczone
Szwajcaria
Stany Zjednoczone
Australia

Wielu zwycięskich kapitanów

Australia Jimmy Spithill - Wygrane 2010, 2013 - Wygrane 16 / Przegrane 16 Peter Burling - Wygrane 2017, 2021 - Wygrane 15 / Przegrane 4 Russell Coutts - Wygrane 1995, 2000, 2003 - Wygrane 14 / Przegrane 0 Dennis Conner - Wygrane 1980, 1987, 1988 - Wygrał 13 / Przegrał 5 Harold S.Vanderbilt - Wygrał 1930, 1934, 1937 - Wygrał 12 / Przegrał 2 Charlie Barr - Wygrał 1899, 1901, 1903 - Wygrał 9 / Przegrał 0
Nowa Zelandia
Nowa Zelandia
Stany Zjednoczone
Stany Zjednoczone
Zjednoczone Królestwo

Odniesienie

W mediach

W 1928 roku prezes Goodyear, Paul W. Litchfield, rozpoczął tradycję nazywania sterowców firmy po jachtach America's Cup, w tym America , Puritan , Mayflower , Volunteer , Vigilant , Defender , Reliance , Resolute , Enterprise , Rainbow , Ranger , Columbia i Stars & Stripes .

Film Wind z 1992 roku w dużej mierze opowiada o wyścigach Pucharu Ameryki pod koniec ery 12 metrów. Chociaż nazwy uległy zmianie, w dużej mierze chodzi o porażkę i powrót Dennisa Connera w latach 80.

Zobacz też

Uwagi

Bibliografia

Linki zewnętrzne