Ameryka (jacht) - America (yacht)

The America Schooner Yacht - New York Yacht Club.jpg
Jacht Ameryka
Klasa i typ szkuner gafa
Tonaż 100; 208 Pomiar Tamizy
Długość
  • LOA 101 stóp 3 cale (30,86 m)
  • LWL 89 stóp 10 cali (27,38 m)
Belka 22 stopy 10 cali (6,96 m)
Głębokość 10 stóp 11 cali (3,33 m)
Napęd Żagiel
Plan żagiel 5296 stóp kwadratowych (492,0 m 2 ) powierzchnia żagla pod wiatr
Uzbrojenie dwa 24-funtowe i jeden 12-funtowy
Uwagi Materiał kadłuba: Drewno ( dąb biały , akacjowy , cedr i kasztan )
Historia
Stany Zjednoczone
Właściciel
Operator Richard „Dick” Brown
Budowniczy William H. Brown
Koszt 30 000 zł
Położony koniec listopada 1850
Wystrzelony 3 maja 1851
Ochrzczony Ameryka
Zmieniono nazwę Camilla (1856), Ameryka (1862)
Wyróżnienia i
nagrody
RYS Puchar 100 £, 1851
Los Złomowany, 1945
Skonfederowane Stany Ameryki
Zmieniono nazwę Memfis (1860)
Los zatopiony (Jacksonville, 1862)

America był dziewiętnastowiecznym jachtem regatowymi pierwszym zdobywcąmiędzynarodowego trofeum żeglarskiego America's Cup .

22 sierpnia 1851 roku Ameryka wygrała regaty Royal Yacht Squadron o długości 53 mil (85 km) wokół wyspy Wight o 18 minut. „Puchar stu suwerenów” Dywizjonu lub „Puchar 100 funtów”, czasami błędnie znany w Ameryce jako „Puchar stu Gwinei”, został później przemianowany na cześć oryginalnego zwycięskiego jachtu.

Początki Ameryki

Wodowanie jachtu America ze stoczni Browna w Nowym Jorku.

Syndykat członków New York Yacht Club , kierowany przez członka czarteru NYYC, komandora Johna Coxa Stevensa , z członkami Edwinem A. Stevensem , Georgem Schuylerem, Hamiltonem Wilkesem i J. Beekmanem Finleyem, zbudował jacht, który popłynął do Anglii. Cel wizyty był dwojaki: pokazać amerykańskie umiejętności stoczniowe i zarobić na rywalizacji w regatach żeglarskich. Stevens skorzystał z usług stoczni Williama H. ​​Browna i jego głównego projektanta George'a Steersa. Został zwodowany 3 maja 1851 r. ze stoczni Brown, niedaleko Jedenastej Ulicy w East River w stanie Nowy Jork. Kosztowała 30 000 dolarów.

Projektant

Ameryka została zbudowana na wzór Mary Taylor (1849)
Ameryka 1851, James Bard

Amerykę zaprojektowali James Rich Steers i George Steers (1820–1856) (patrz George Steers and Co ). Tradycyjna konstrukcja „głowa dorsza i ogon makreli” dawała łodziom tępy dziób i ostrą rufę z najszerszym punktem ( belką ) umieszczoną w jednej trzeciej długości za dziobem. Jednak projekty łodzi pilotowych George'a Steersa miały wklęsły dziób clippera z belką statku na śródokręciu. Została zaprojektowana na wzór łodzi pilotowej Mary Taylor . W rezultacie jego łodzie pilotowe z osprzętem szkunerowym były jednymi z najszybszych i najbardziej zdatnych do żeglugi w tamtych czasach. Musieli być zdatni do żeglugi, ponieważ spotykali statki wpływające i wychodzące przy każdej pogodzie. Statki te również musiały być szybkie, ponieważ piloci portowi rywalizowali ze sobą w interesach. Oprócz łodzi pilotowych firma Steers zaprojektowała i zbudowała 17 jachtów, z których niektóre były faworytami New York Yacht Club.

Kapitan

Amerykę dowodził Richard Brown , który był również wykwalifikowanym członkiem grupy Sandy Hook Pilots , znanej na całym świecie ze swojego doświadczenia w manewrowaniu mieliznami wokół portu w Nowym Jorku . Byli wysoko wykwalifikowanymi zawodnikami w wyniku zaimprowizowanych wyścigów między pilotami na statki potrzebujące usług pilota. Brown pływał na pokładzie pilota statku Mary Taylor , zaprojektowanego przez George'a Steersa , którego był osobistym przyjacielem. Na pierwszego oficera wybrał Nelsona Comstocka, nowicjusza w wyścigach jachtów.

Wydarzenia prowadzące do wyścigu

Model Ameryki w Musée de la Marine .

Z załogą Browna i ośmiu zawodowych żeglarzy, z George'em Steersem, jego starszym bratem Jamesem i synem Jamesa George'em jako pasażerami, Ameryka opuściła Nowy Jork 21 czerwca 1851 roku i przybyła do Le Havre 11 lipca. Dołączył do nich Commodore. Stevensa. Po doku i przemalowaniu Ameryki 30 lipca wypłynął do Cowes na wyspie Wight. Tam załoga cieszyła się gościnnością Royal Yacht Squadron, podczas gdy Stevens szukał kogoś, kto mógłby ścigać się z jego jachtem.

Brytyjska społeczność żeglarska z zainteresowaniem i być może z pewnym niepokojem śledziła budowę Ameryki . Kiedy Ameryka pojawiła się na Solent 31 lipca, jeden jacht, Laverock , pojawił się na zaimprowizowanym wyścigu. Relacje z wyścigu są sprzeczne: brytyjska gazeta podała, że Laverock trzymała się swojego, ale Stevens później poinformował, że Ameryka pokonała ją z łatwością. Niezależnie od wyniku, wydawało się, że zniechęciło to innych brytyjskich żeglarzy do wyzywania Ameryki na pojedynek. Nigdy nie ścigała się aż do ostatniego dnia dorocznych regat Royal Yacht Squadron, za które królowa Wiktoria zwyczajowo przekazała nagrodę. Ze względu America obecności s, specjalny przepis ten został złożony do«otwarty dla wszystkich narodów»wyścigu o 53 mil (85 km)” Round the Isle of Wight, bez rezerwacji do zasiłku czasu.

Wyścig

Wyścig odbył się 22 sierpnia 1851 roku, o godzinie 10:00 dla linii siedmiu szkunerów i kolejnej linii ośmiu kuterów . Ameryka miała powolny start z powodu skażonej kotwicy i była daleko w tyle, kiedy w końcu wystartowała. W ciągu pół godziny zajęła jednak 5 miejsce i zyskiwała.

Wschodnie ławice wyspy Wight nazywane są Nab Rocks. Tradycyjnie regaty żeglowały po wschodniej (w kierunku morza) stronie latarni morskiej, która wyznaczała krawędź mielizny, ale można było płynąć między latarnią a lądem, gdyby miały doświadczonego pilota. Ameryka miała takiego pilota i zabrał go na zachodnią (lądową) stronę latarniowca. Po wyścigu zawodnik zaprotestował przeciwko tej akcji, ale został uchylony, ponieważ oficjalne przepisy wyścigu nie określały, po której stronie latarni morskiej musi minąć łódź.

Ta taktyka postawiła Amerykę na czele, którą utrzymywała przez resztę wyścigu. W pewnym momencie bom wysięgnika pękł z powodu błędu załogi, ale został wymieniony w ciągu piętnastu minut. Na ostatnim etapie wyścigu jacht Aurora zamknął się, ale miał 18 minut za sobą, gdy Ameryka skończyła tuż po 18:00. Legenda głosi, że podczas oglądania wyścigu królowa Wiktoria zapytała, kto jest drugi, i otrzymała słynną odpowiedź: „Nie ma drugiego, Wasza Wysokość”.

Kolejni właściciele

John Cox Stevens i syndykat z New York Yacht Club byli właścicielami Ameryki od czasu jej wodowania 3 maja 1851 roku, aż do dziesięciu dni po wygraniu regat, które przyniosły jej sławę. 1 września 1851 roku jacht został sprzedany Johnowi de Blaquiere, 4. Baronowi de Blaquiere. Pod koniec lipca 1852 r. Ameryka osiadła na mieliźnie w Portsmouth w hrabstwie Hampshire i została uszkodzona. De Blaquiere ścigał się z nią tylko kilka razy, zanim sprzedał ją w 1856 Henry Montagu Upton, 2. wicehrabia Templetown , który zmienił jej nazwę na Camilla, ale nie mógł jej używać ani utrzymywać. W 1858 roku została sprzedana Henry Sotheby Pitcher, stoczniowiec z Northfleet w hrabstwie Kent . Odbudował Camillę i sprzedał ją Henry Edwardowi Decie w 1860 roku, który sprowadził ją z powrotem do Stanów Zjednoczonych. Decie sprzedał statek Konfederackim Stanom Ameryki w tym samym roku do wykorzystania jako łamacz blokad podczas wojny secesyjnej , chociaż pozostał na pokładzie jako kapitan. Jacht został przemianowany na Memphis , ale szczegóły jego służby w Konfederacji są niejasne.

W 1862 roku została zatopiona w Dunns Creek, na północ od Crescent City na Florydzie, kiedy wojska Unii zajęły miasto Jacksonville . Został podniesiony, naprawiony i przemianowany na Amerykę przez Unię i służył przy blokadzie Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych do maja 1863 roku. Uzbrojony był w trzy armaty gładkolufowe z brązu zaprojektowane przez Johna A. Dahlgrena i oddane w Washington Navy Yard . Na dziobie znajdowała się 12-funtówka, a na śródokręciu dwie 24-funtówki. Została przydzielona do federalnej eskadry blokującej w pobliżu Charleston w Południowej Karolinie i była na patrolu w nocy 19 marca 1863 roku, kiedy zauważyła dym z urządzenia blokującego w pobliżu Dewees Inlet w Południowej Karolinie. Natychmiast wystrzeliła kolorowe flary sygnałowe, aby zaalarmować resztę floty. Biegaczem okazał się CSS Georgiana , który został opisany jako najpotężniejszy krążownik Konfederacji na wodzie. Ameryki akcja ostatecznie doprowadziły w Georgiana " wraku i destrukcji s. Georgiana była najważniejszym statkiem, który został przechwycony lub zniszczony przez blokadę federalną. W 1863 r. Ameryka została okrętem szkoleniowym Akademii Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych . 8 sierpnia 1870 roku marynarka wojenna wzięła udział w wyścigu o Puchar Ameryki w New York Harbor , gdzie zajął czwarte miejsce.

Ameryka z platformą 1887

America pozostał w marynarce do 1873 roku, kiedy został sprzedany Benjaminowi Butlerowi za 5000 dolarów. Butler zatrudnił Jamesa H. Reida, który kierował nią przez szesnaście lat. Ścigali się i utrzymywali ją dobrze, zlecając przebudowę Donaldowi McKaya w 1875 roku. Butler i Reid popłynęli w wyścigu ze szkunerem Resolute u wybrzeży Isles of Shoals i wygrali wyścig. Później wystartowała w wyścigu eskadr i wygrała. Zimą 1881 r., kiedy statek został wydłużony o 6 i pół stopy, Reid i Butler popłynęli nim w rejs do Indii Zachodnich, wracając do Bostonu w 1882 r. W 1885 r. Edward Burgess przeprowadził całkowitą modernizację platformy, aby zapewnić jej konkurencyjność. . Butler zmarł w 1893, a jego syn Paul odziedziczył szkuner, ale nie interesował się nią i oddał ją swojemu bratankowi Butlerowi Amesowi w 1897. Ames odrestaurował Amerykę i używał jej od czasu do czasu do wyścigów i żeglarstwa do 1901, kiedy przestała być używana. i zepsucie.

Amerykę sprzedano firmie kierowanej przez Charlesa Fostera w 1917 roku, aw 1921 roku America Restoration Fund, który przekazał ją Amerykańskiej Akademii Marynarki Wojennej w Annapolis .

Los

W 1923 roku Ameryka otrzymała oznaczenie kadłuba IX-41. Ona również nie była tam utrzymywana i poważnie zepsuła się do 1940 roku. Szopa, w której mieściła się Ameryka, zawaliła się podczas silnej burzy śnieżnej 29 marca 1942 roku. Pozostałości szopy i statku zostały złomowane i spalone w 1945 roku.

Ameryka była jednym z zaledwie trzech okrętów w służbie Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych zarówno podczas wojny domowej, jak i II wojny światowej, do których dołączyły USS Constitution i USS Constellation .

Spuścizna

New York Yacht Club nabył kilka relikwie z Ameryki po jej zniszczenia. Należą do nich orzeł pawężowy, sztyca steru i jeden z jej masztów. Maszt służy jako maszt flagowy dla letniej stacji klubu w Newport, Rhode Island.

Repliki

Pierwsza replika Ameryki została zbudowana przez stocznię Goudy & Stevens w Boothbay w stanie Maine i zwodowana w 1967 roku. Została zbudowana dla Rudolpha Schaefera Jr., właściciela firmy F. & M. Schaefer Brewing Co. Budowę nadzorował jej pierwszy kapitan , urodzony w Nowej Funlandii kapitan Lester G. Hollett.

Druga replika Ameryki została zbudowana w 1995 roku przez Scarano Boatbuilding z Albany w stanie Nowy Jork dla Raya Giovanniego i była obsługiwana przez niego podczas imprez komercyjnych aż do jego śmierci. Miał kilka modyfikacji w stosunku do pierwotnego projektu, w tym poszerzenie belki o 4 stopy, aby dostosować się do układu wnętrz. Oryginalny projekt miał tylko jedną latarnię (świetlik), więc dodano trzy, aby wnieść światło do wnętrza jachtu. Jacht spędził kilka lat w Key West na Florydzie, a teraz obsługuje obserwowanie wielorybów i wycieczki wyścigowe z San Diego. Została wystawiona w czerwcu 2011 roku w Zatoce San Francisco w koncercie z przygotowawczymi przygotowaniami zespołu Oracle Racing do wyścigu o Puchar Ameryki 2013 , który odbędzie się w zatoce. Następnie była własnością firmy Next Level Sailing Troya Searsa i pływała po całym świecie jako oficjalny licencjonowany partner podczas America's Cup Tour.

Trzecia replika została zbudowana w Warnie w Bułgarii w 2005 roku. Ochrzczony Skythia , później macierzystym portem łodzi był Rostock w Niemczech, gdzie służyła do komercyjnego czarteru.

Bibliografia

Zewnętrzne linki