Most Angusa L. Macdonalda - Angus L. Macdonald Bridge

Angus L. Macdonald Bridge
Macdonald Bridge w Halifax (19191320333).jpg
Most Macdonalda w lipcu 2015 r.
Współrzędne 44°39′49″N 63°35′05″W / 44,6637 ° N 63,5846 ° W / 44,6637; -63,5846 Współrzędne : 44,6637 ° N 63,5846 ° W44°39′49″N 63°35′05″W /  / 44,6637; -63,5846
Nosi Pojazdy mechaniczne, piesi i rowery
Krzyże Port w Halifaksie
Widownia Gmina regionalna Halifax ( Halifax — Dartmouth )
Oficjalne imię Angus L. MacDonald Bridge
Inne nazwy) Most Macdonalda
Stary Most
Utrzymywane przez Halifax-Dartmouth Bridge Commission
MMSI 16261
Charakterystyka
Projekt Most wiszący
Długość całkowita 1,3 km (0,81 mil)
Szerokość 11,5 metra (34,8 stopy)
Wzrost 102,9 metra (337,69 stopy)
Najdłuższa rozpiętość 441 metrów
Odprawa powyżej 54 metry (177,25 ft) w środkowej rozpiętości
Rozliczenie poniżej 46,9 m (153,87 stóp) w środkowej rozpiętości
Historia
Projektant Philip Louis Pratley
Henry Hugh Lewis Pratley
Charles Nicholas Monsarrat
Rozpoczęcie budowy 1952
Otwierany 2 kwietnia 1955
Statystyka
Ruch dzienny 44 000 (2012)
Myto 1,00 CAD gotówka / 0,80 USD MAKPASS
Lokalizacja
Angus L. Macdonald Bridge w Dzień Kanady

Angus L. MacDonald Most jest most wiszący przekraczania Halifax Harbor w Nowej Szkocji w Kanadzie; został otwarty 2 kwietnia 1955 r.

Most jest jednym z dwóch mostów wiszących łączących Półwysep Halifax z Dartmouth w gminie regionalnej Halifax .

Jego nazwa pochodzi od byłego premiera Nowej Szkocji , Angusa L. Macdonalda , który zmarł w 1954 roku i odegrał kluczową rolę w budowie mostu. Most został zaprojektowany przez Philipa Louisa Pratleya , jednego z czołowych kanadyjskich projektantów mostów o dużej rozpiętości, który był również odpowiedzialny za most Lions Gate w Vancouver. Podobną konstrukcję mają mosty, co najbardziej rzuca się w oczy w wieżach. Wykonawca był Dominion Most Company Ltd .

Most regularnie doświadcza korków w godzinach szczytu ze względu na bliskość konstrukcji do rdzeni Halifax i Dartmouth, a także jego wąską szerokość. Duże pojazdy użytkowe nie mogą przejeżdżać i muszą korzystać z szerszego mostu MacKay Bridge na północnym zachodzie. Autobusy komunikacji miejskiej mogą przejeżdżać, a most łączy kilka tras Halifax Transit . W roku 2014/15 średnia liczba przejazdów pojazdów w miesiącu wyniosła 1 183 095.

Od 2015 r. opłata za przejazd zwykłymi pojazdami osobowymi wynosi 1,00 USD w gotówce lub 0,80 USD w elektronicznym systemie poboru opłat MACPASS (tokeny 60 centów były kiedyś używane, ale nie są już akceptowane od 1 maja 2008 r.). Pierwotna opłata za przejazd, gdy Macdonald został otwarty w 1955 r., wynosiła 40 centów plus 5 centów za pasażera. Obowiązywała również osobna opłata dla ciężarówek, rowerzystów, pieszych, motocykli i koni/jeźdźców.

Historia

Budowa mostu miała miejsce w latach 1952-1955. Kesony były wykorzystywane do prac podwodnych. Pięciu robotników zginęło spadając z pomostów podczas budowy. Most został otwarty 2 kwietnia 1955 roku i pierwotnie kosztował 11,5 miliona dolarów.

1999 modernizacja

Projekt modernizacji został podjęty pod koniec lat 90. i ukończony w 1999 r., w którym oryginalne dwa pasy ruchu oraz jeden chodnik i korytarz użytkowy zostały rozszerzone do trzech pasów, przy czym środkowy pas był odwracalny, aby pomóc w przepływie ruchu w okresach szczytu.

W celu zmniejszenia ciężaru jezdni usunięto asfalt i beton, a w ich miejsce zastosowano specjalną blachę ( pokład ortotropowy ). Ta talia jest o 35% lżejsza od starej. Na zewnątrz obiektu dobudowano nowe pasy dla pieszych i rowerzystów, które zastąpiły oryginalne chodniki.

W ramach projektu modernizacji, w ramach którego wieże mostu po raz pierwszy świeciły się w sposób ciągły każdego wieczoru od zachodu słońca do północy, dodano zewnętrzne oświetlenie estetyczne. Krytycy wyszydzali ten wysiłek jako marnowanie energii elektrycznej, biorąc pod uwagę częste mgliste warunki pogodowe w porcie Halifax. Oświetlenie zostało oszacowane przez władze mostowe na ponad 50 000 USD rocznie w 1999 roku.

Bariery bezpieczeństwa

Angus L. Macdonald Bridge przyciągnął uwagę mediów jako miejsce, w którym znany działacz na rzecz ochrony środowiska Tooker Gomberg prawdopodobnie popełnił samobójstwo 3 marca 2004 roku.

W czerwcu 2004 r. Departament Obrony Narodowej złożył pozew przeciwko Komisji Mostu, twierdząc, że śnieg, lód, butelki i inne szczątki spadły na HMC Dockyard poniżej, zagrażając personelowi. DND najpierw zażądało 527 000 dolarów odszkodowania za swoje wysiłki na rzecz ochrony pracowników, a kwota ta została później zwiększona do 1,04 miliona dolarów. Pozew twierdził, że problem zaostrzył się, gdy ogrodzenie z siatki na moście zostało usunięte podczas modernizacji w 1999 roku. W lipcu 2007 r., jako część osady, zainstalowano bariery wzdłuż 22% pasa dla pieszych na zachodnim krańcu mostu (przyczółek Halifax), aby zapobiec próbom samobójczym i chronić personel marynarki poniżej.

Początkowo Komisja Mostu Halifax-Dartmouth obawiała się, że konstrukcja nie jest w stanie wytrzymać dodatkowego ciężaru instalacji barier ochronnych na całej rozpiętości mostu. Późniejsze modelowanie komputerowe wyeliminowało wcześniejsze obawy, a 13 maja 2009 roku dyrektor generalny i dyrektor generalny Komisji Mostów Halifax-Dartmouth, Steve Snider, ogłosił przetarg na od dawna wzywany do rozbudowy barier na całej długości most miałby zostać wydany w czerwcu 2009 roku. Do marca 2010 roku zamontowano pozostałe sekcje bariery ochronnej. Most ma teraz zainstalowane barierki ochronne wzdłuż 100% chodników dla pieszych.

2015 Projekt „Big Lift”

Od 2015 r. rozpoczął się kolejny duży remont mostu, w ramach którego tymczasowo usunięto chodnik i ścieżki rowerowe. Kosztem 150 milionów dolarów wymieniono każdy kawałek stali, z którego wykonano podwieszane przęsła, z wyjątkiem wież i dwóch głównych lin; nie zawieszone przęsła podejść pozostały. Nowe kable pionowe były wymagane ze względu na przeniesienie wiązarów usztywniających z poziomu nad pokładem na poziom poniżej pokładu. Budowa odbywała się głównie w nocy, a most był otwarty dla ruchu w ciągu dnia, ale konieczne było wiele zamknięć na cały weekend. Część zastępcza projektu została zakończona w lutym 2017 r.

Po moście Lion's Gate już po raz drugi całkowicie wymieniono podwieszane przęsła mostu wiszącego, jednocześnie umożliwiając regularny ruch w ciągu dnia. Główne prace inżynierskie w ramach projektu zostały wykonane przez tę samą firmę, która zarządzała pracami na moście Lion's Gate.

Podczas projektu Big Lift Halifax Transit kontynuował regularne regularne przewozy autobusowe przez most Macdonald, z wyjątkiem okresów, gdy most był zamknięty. Podczas planowych zamknięć Halifax Transit obsługiwał transport wahadłowy przy użyciu mostu MacKay .

Halifax Harbour Bridges prowadził również bezpłatny, całodobowy transport wahadłowy podczas budowy, aby pomieścić pieszych i rowerzystów. Działał na zasadzie „załaduj i jedź” w godzinach porannych w dni powszednie i popołudniowych, a także w 30-minutowym harmonogramie o każdej innej porze dnia i nocy.

Zobacz też

Uwagi

Dalsza lektura

  • Chapman, Harry (2005). Przejścia: Pięćdziesiąt lat mostu Angusa L. MacDonalda . Halifax, NS: Wydawnictwo Nimbus. Numer ISBN 1551095165.

Zewnętrzne linki