Most Arrigoni - Arrigoni Bridge

Most Karola J. Arrigoniego
Most Karola J. Arrigoniego
Współrzędne	41 ° 34′09 ″ N 72 ° 38′55 ″ W / 41,56917 ° N 72,64861 ° W. Współrzędne : 41 ° 34′09 ″ N 72 ° 38′55 ″ W / 41,56917 ° N 72,64861 ° W.
Niesie	Trasa 66 / Trasa 17
Krzyże	Rzeka Connecticut i trasa 9
Widownia	Middletown i Portland, Connecticut
Utrzymywany przez	Departament Transportu Connecticut
Charakterystyka
Projekt	Przez most łukowy
Długość całkowita	3428,1 stóp (1044,85 m)
Szerokość	44,9 stóp (13,7 m)
Najdłuższy okres	2 x 660 stóp (200 m)
Wyprzedaż poniżej	89 stóp (27,1 m)
Historia
Rozpoczęcie budowy	1936
Koniec budowy	1938
Otwierany	1938
Statystyka
Ruch dzienny	33,600
Lokalizacja

Arrigoni most , znany także lokalnie jako Portland Most jest stalowy poprzez łuk mostu bilansowej Route 66 i Route 17 w poprzek rzeki Connecticut , łączącej Middletown, Connecticut do Portland, w stanie Connecticut . Kiedy został otwarty w 1938 roku, 1200 stóp (370 m) most był najdroższym mostem, jaki kiedykolwiek zbudowano w Connecticut, kosztem 3,5 miliona dolarów. Jego dwa charakterystyczne stalowe łuki o długości 600 stóp (180 m) mają największą rozpiętość spośród wszystkich mostów w stanie. Średni dzienny ruch na moście wynosi 33 600.

Został nazwany na cześć stanowego ustawodawcy Charlesa J. Arrigoniego, który promował projekt. Arrigoni służył w Izbie Reprezentantów Connecticut od 1933 do 1936 oraz w Senacie stanu Connecticut od 1937 do 1940.

Historia

Portland i East Hampton , znane jako Chatham do momentu rozdzielenia Portland w 1841 r., Były pierwotnie częścią rozległej osady Middletown w 1652 r. Rodziny z Middletown osiedliły miasta na wschód od rzeki Connecticut i do drugiej połowy XIX wieku były jedynymi sposobem na przeprawę przez rzekę był prom. Pierwsza przeprawa promowa w Middletown rozpoczęła działalność w 1726 roku. Pierwszy most łączący rzekę Connecticut w Middletown był mostem obrotowym, który został otwarty w 1872 roku i przewoził New York, New Haven i Hartford Railroad . Wciąż w służbie jest obecnie znany jako most kolejowy Providence & Worcester .

Kiedy w 1896 r. Otwarto pierwszy most niekolejowy na tym terenie, był on wówczas uważany za najdłuższy most zwodzony autostradą na świecie. Znany jako Portland Passenger Bridge, został zbudowany przez Berlin Iron Bridge Company za 180 000 dolarów, mierzył 1300 stóp (400 m) długości i miał rozpiętość 450 stóp (140 m). Zapewnił jezdnię i elektryczny samochód osobowy, dostosował ruch pieszy i pobrał opłaty za przejazd. Most pasażerski w Portland został poważnie uszkodzony przez powódź w 1936 roku.

Nowy most

Wraz ze wzrostem ruchu samochodowego na początku XX wieku, kierowcy domagali się przejścia przez rzekę bez przerywania im przepuszczania ruchu morskiego. Badania nad nowym mostem sięgają co najmniej 1933 r., Kiedy państwo nazywało go mostem Route 346.

Budowa nowego mostu rozpoczęła się w 1936 r. Po ukończeniu mostu Arrigoni w 1938 r. Stary most zwodzony został zburzony. W tym samym roku most Arrigoni zdobył pierwszą nagrodę Amerykańskiego Instytutu Konstrukcji Stalowych w kategorii „Najpiękniejszy Most Stalowy” w kategorii dużych mostów.

Wybór dużych stalowych łuków w tej lokalizacji, z jezdnią zawieszoną na łukach za pomocą kabli, umożliwił szerokie kanały żeglugowe na rzece, zminimalizował konstrukcję pirsu i zapewnił estetyczny profil mostu. Poprzez zastąpienie starego mostu zwodzonego przejściem wysokiego poziomu (most zapewnia ponad 90 stóp (27 m) prześwitu nad rzeką), most Arrigoni zapowiadał kolejne główne skrzyżowania autostrad na żeglownych rzekach Connecticut.

Z technicznego punktu widzenia most jest przykładem budowy mostów o dużej rozpiętości z pierwszej połowy XX wieku. Ze względu na rosnącą potrzebę zapewnienia nieprzerwanego przejazdu autostradą przez duże zbiorniki wodne, inżynierowie coraz częściej byli wzywani do projektowania dużych wspornikowych kratownic, mostów wiszących i stalowych łuków. Innowacyjne metody montażu, dostępność bardzo dużych elementów konstrukcyjnych i specjalnych metali przyczyniły się do rozwoju technologii mostów o dużej rozpiętości. Na przykład prawie jedna trzecia mostu Arrigoni wykorzystywała stal krzemową o wysokiej wytrzymałości, a most został prawie całkowicie wzniesiony poprzez zbudowanie łuków na zewnątrz od środkowego pirsu, pozwalając im balansować się nawzajem, gdy były rozciągane nad wodą. Inną godną uwagi cechą inżynieryjną są łańcuchy ogromnych oczek pod jezdnią, które łączą ze sobą końce każdego łuku; Technika łuków wiązanych oparła się poziomemu pchnięciu łuków na zewnątrz, dzięki czemu filary były znacznie mniejsze i bardziej ekonomiczne.