Arthur Hartley - Arthur Hartley
Arthur Hartley | |
---|---|
Urodzony | 07 stycznia 1889 |
Zmarły | 28 stycznia 1960 |
(w wieku 71)
Narodowość | język angielski |
Edukacja | City and Guilds College |
Zawód | Inżynier |
Małżonek (e) | Dorothy Wallace i Florence Hodgson |
Dzieci | czterech synów |
Kariera inżyniera | |
Dyscyplina | Cywilny |
Instytucje |
Institution of Civil Engineers (przewodniczący), Institution of Mechanical Engineers (przewodniczący) City and Guilds of London Institute (członek honorowy) |
Projektowanie | FIDO , operacja Pluto |
Nagrody | Medal Wolności |
Arthur Clifford Hartley , CBE (7 stycznia 1889-28 stycznia 1960) był brytyjskim inżynierem budownictwa lądowego . Uzyskując tytuł licencjata z Imperial College London , Hartley pracował dla North Eastern Railway i producenta asfaltu, zanim dołączył do Royal Flying Corps podczas I wojny światowej . Został wykwalifikowanym pilotem w randze majora i dołączył do Zarządu Lotnictwa, gdzie był zaangażowany w rozwój urządzeń przerywających . Jego praca wojenna została nagrodzona mianowaniem go na oficera Orderu Imperium Brytyjskiego (OBE). Po wojnie opuścił korpus i spędził pięć lat jako inżynier konsultant, zanim dołączył do Anglo-Persian Oil Company (później Anglo-Iranian).
Podczas drugiej wojny światowej Hartley został oddelegowany do rządu, gdzie był zaangażowany w rozwój celownika bombowego, który zatopił Tirpitz , projekt rurociągu Operacja Pluto i system rozpraszania mgły FIDO . Po wojnie został nagrodzony mianowaniem dowódcy Orderu Imperium Brytyjskiego (CBE), Amerykańskim Medalem Wolności i 9000 funtów w gotówce. Odszedł z anglo-irańskiego w 1951 roku i został wybrany na prezesa Institution of Mechanical Engineers . Został wybrany prezesem Instytutu Inżynierów Budownictwa w 1959 roku, ale zmarł po trzech miesiącach swojej kadencji.
Wczesne życie
Hartley urodził się w Springbank, Hull w dniu 7 stycznia 1889 r. Jako syn chirurga George'a Thomasa Hartleya i jego żony Elizabeth Briggs. Kształcił się w Hymers College i Hull Municipal Technical College, a następnie uczęszczał do City and Guilds College , wydziału inżynierii Imperial College London . Ukończył studia z tytułem licencjata inżynierii trzeciego stopnia z wyróżnieniem w 1910 roku. Po ukończeniu studiów znalazł zatrudnienie w North Eastern Railway w biurze ich głównego inżyniera doków w Hull, aw latach 1912-14 u producentów asfaltu Rose, Down i Thompson Limited.
Pierwsza wojna światowa
Podczas pierwszej wojny światowej Hartley został wcielony do Królewskiego Korpusu Lotniczego jako podporucznik 23 sierpnia 1916 roku i został wykwalifikowanym pilotem. Awans na porucznika 22 lutego 1918 r. Zakończył wojnę stopniem majora . Podczas wojny Hartley dołączył do sekcji zbrojeniowej Air Board , współpracując z Bertramem Hopkinsonem . Był odpowiedzialny za opracowanie przez Air Board mechanizmu przerywacza George Constantinescu , który pozwalał na wystrzelenie karabinu maszynowego przez łopatki śmigła samolotu bez niebezpieczeństwa uszkodzenia. Ten wynalazek został uznany przez wicemarszałka lotnictwa Sir Johna Maitlanda za przewagę w powietrzu nad niemieckimi samolotami. Przeniósł się do Królewskich Sił Powietrznych w momencie ich utworzenia jako osobna służba. Został mianowany oficerem Orderu Imperium Brytyjskiego (OBE) w dniu 10 października 1919 w uznaniu jego pracy wojennej.
Międzywojenny
Po wojnie Hartley przez pięć lat pracował jako inżynier konsultant, po czym w 1924 roku dołączył do Anglo-Persian Oil Company jako zastępca kierownika działu technicznego. W tym samym roku został zastępcą kierownika działu zaopatrzenia, a od 1932 do 1934 był oddelegowany do Iraq Petroleum Company , a po powrocie został mianowany głównym inżynierem. W 1935 roku firma stała się Anglo-Iranian Oil Company.
Druga wojna światowa
Po wybuchu II wojny światowej Hartley został oddelegowany z anglo-irańskiego Ministerstwa Produkcji Lotniczej w 1940 roku. W latach 1940-1991 pomagał w opracowaniu stabilizowanego celownika bombowego, który był używany przez Dowództwo Bombowe RAF do zatopienia niemieckiego pancernik Tirpitz w 1944 roku. Od 1942 roku Hartley pracował w Departamencie Wojny Naftowej i został mianowany jego dyrektorem technicznym. Tutaj opracował, na prośbę marszałka lotnictwa Arthura Harrisa , operację badania i rozproszenia mgły znaną jako FIDO. Był to sposób spalania oleju wzdłuż pasów startowych w celu rozproszenia mgły. System został zainstalowany na piętnastu lotniskach w całej Wielkiej Brytanii, począwszy od 1943 roku. FIDO przypisuje się sprowadzenie 2500 samolotów i 10 000 członków załogi bezpiecznie do domu podczas wojny.
Hartley opracował również rury używane w Operacji Pluton ( P ipe L ines U nder T he O cean), serii dwudziestu jeden rur podmorskich używanych do transportu ropy naftowej z Wielkiej Brytanii do Europy kontynentalnej w celu wsparcia Wyzwolenia Europy . System dostarczał armiom sojuszniczym 1 milion galonów amerykańskich (3800 m 3 ) paliwa dziennie podczas napadu na Niemcy , a Hartley otrzymał po wojnie 9000 funtów za swoją pracę nad Plutonem od Królewskiej Komisji ds. Nagród dla Wynalazców . Otrzymał również nominację na Komendanta Orderu Imperium Brytyjskiego (CBE) w 1944 roku.
Powojenny
Hartley został odznaczony Medalem Wolności Stanów Zjednoczonych w 1946 roku. W 1951 roku przeszedł na emeryturę z Anglo-Iranian (który stał się British Petroleum w 1954 roku) i został konsultantem technicznym, w którym to czasie opracował podnośnik Hartley - urządzenie, które pozwalało na załadunek tankowce na morzu. W 1951 roku został wybrany na prezesa Institution of Mechanical Engineers i był honorowym członkiem City and Guilds of London Institute . W 1953 r. Został również honorowym członkiem Imperial College London . W 1959 r. Otrzymał Medal Redwood Institute of Petroleum . Został wybrany prezesem Institution of Civil Engineers w 1959 roku. Zmarł jednak zaledwie trzy miesiące przed swoją kadencją w St Thomas's Hospital w Londynie 28 stycznia 1960 roku.
Życie osobiste
Hartley poślubił Dorothy Elizabeth Wallace, córkę inżyniera morskiego z Szanghaju , w 1920 roku i miał dwóch synów. Dorothy zmarła w 1923 roku, aw 1927 roku poślubił Florence Nina Hodgson, z którą miał kolejnych dwóch synów.
Bibliografia
Stowarzyszenia zawodowe i akademickie | ||
---|---|---|
Poprzedzony przez Stanleya Fabesa Doreya |
Prezydent z Institution of Mechanical Engineers 1951 |
Następca Sir David Randall Pye |
Poprzedzony przez Alfreda Pipparda |
Prezes Zakładu Inżynierów Budownictwa listopad 1959 - luty 1960 |
Następca Herberta Manzoni |