Automatyczny czujnik kierunku - Automatic direction finder

Obudowa w kształcie łzy, która zawiera obrotową antenę pętlową LP-21 przymocowaną do spodu Douglas DC-3 „Flagship Knoxville”. Antena pętlowa służy do automatycznego kompasu radiowego.

Automatyczny wykrywacz kierunek ( ADF ) to radionawigacji instrumentem morskie lub statki powietrzne, które stale i automatycznie wyświetla względną łożysko ze statku lub samolotu do odpowiedniej stacji radiowej. Odbiornik ADF zwykle dostosowany do lotniczych lub morskich NBD ( nieukierunkowany Beacon ) działających w paśmie LW pomiędzy 190 - 535 kHz. Podobnie jak jednostki RDF ( Radio Direction Finder ), większość odbiorników ADF może również odbierać stacje nadawcze na falach średnich (AM), chociaż, jak wspomniano, są one mniej niezawodne do celów nawigacyjnych.

Operator dostraja odbiornik ADF do prawidłowej częstotliwości i weryfikuje tożsamość latarni, nasłuchując sygnału kodu Morse'a nadawanego przez NDB. W morskich odbiornikach ADF zmotoryzowana antena z prętów ferrytowych na szczycie jednostki (lub zdalnie zamontowana na maszcie) obracałaby się i blokowała po osiągnięciu zerowej wartości żądanej stacji. Linia środkowa anteny poruszająca się na szczycie róży kompasu wskazywała w stopniach namiar na stację. W lotniczych ADF urządzenie automatycznie przesuwa wskaźnik podobny do kompasu (RMI), aby pokazać kierunek światła ostrzegawczego. Pilot może używać tego wskaźnika do siebie bezpośrednio do sygnalizatora lub można również użyć kompasu i obliczania kierunku, z radiolatarni (The promieniowej ), w którym znajduje się ich samolotu.

W przeciwieństwie do RDF, ADF działa bez bezpośredniej interwencji i stale wyświetla kierunek dostrojonego światła ostrzegawczego. Początkowo wszystkie odbiorniki ADF, zarówno w wersji morskiej, jak i lotniczej, zawierały obrotową pętlę lub ferrytową antenę pętlową napędzaną silnikiem sterowanym przez odbiornik. Podobnie jak RDF, antena sensoryczna zweryfikowała prawidłowy kierunek od swojego 180-stopniowego przeciwnego.

Bardziej nowoczesne lotnicze ADF zawierają niewielki zestaw stałych anten i wykorzystują elektroniczne czujniki do określania kierunku na podstawie siły i fazy sygnałów z każdej anteny. Czujniki elektroniczne słuchać do koryta , które występuje, gdy antena jest pod kątem prostym do sygnału i zapewnić nagłówek do stacji przy użyciu kierunkowskazem. Podczas lotu, RMI lub wskaźnik kierunku ADF zawsze będą wskazywać na stację nadawczą, niezależnie od kursu samolotu. Błąd zanurzania pojawia się jednak, gdy samolot jest przechylony, gdy igła zanurza się w kierunku zakrętu. Jest to wynikiem pochylenia samej pętli względem statku powietrznego, a tym samym znajdowania się pod innym kątem w stosunku do latarni nawigacyjnej. Dla ułatwienia wizualizacji przydatne może być rozważenie skrętu z przechyleniem o 90 °, przy skrzydłach ustawionych pionowo. Namiar latarni obserwowany z anteny ADF będzie teraz niezwiązany z kierunkiem statku powietrznego do latarni.

Błąd zanurzenia jest czasami mylnie mylony z błędem kwadrantalnym, który jest wynikiem odbijania się fal radiowych i ich ponownego wypromieniowywania przez płatowiec. Błąd kwadrantu nie wpływa na sygnały z przodu lub z tyłu, ani na końcówki skrzydeł. Im dalej od tych punktów kardynalnych i im bliżej punktów kwadrantalnych (tj. 45 °, 135 °, 225 ° i 315 ° od nosa), tym większy efekt, ale błąd kwadrantalny jest zwykle znacznie mniejszy niż błąd zapadania, który jest zawsze obecny kiedy statek powietrzny przechyla się.

Odbiorniki ADF mogą być używane do określania aktualnej pozycji, śledzenia toru lotu przychodzącego i wychodzącego oraz przechwytywania żądanego namiaru. Procedury te są również używane do wykonywania wzorców utrzymywania i nieprecyzyjnych podejść instrumentalnych.

Typowe zakresy usług bezkierunkowych lamp ostrzegawczych (NDB)

Bezkierunkowe lampy ostrzegawcze w Ameryce Północnej są klasyfikowane według mocy wyjściowej: „niska” moc znamionowa to mniej niż 50 watów; „średni” od 50 W do 2000 W; i „wysokie” przy ponad 2000 W.

Klasa NDB według mocy znamionowej Moc wyjściowa transmisji, waty  (W) Efektywny zasięg, mile morskie ( NMI )
Latarnia lokalizacyjna 0–25 15
Niska 0–50 25
Średni 50–2 000 50
Wysoki 2000+ 75

Gradacja

Przejście stacji

Gdy samolot zbliża się do stacji NDB, ADF staje się coraz bardziej czuły, małe boczne odchylenia powodują duże odchylenia igły, które czasami wykazują nieregularne oscylacje w lewo / w prawo. Idealnie byłoby, gdyby statek powietrzny przelatywał nad latarnią, igła szybko obraca się z przodu do bezpośrednio z tyłu. Wskazuje przejście stacji i zapewnia dokładne ustalenie pozycji dla nawigatora. Mniej dokładne przejście stacji, przechodzące nieznacznie w jedną lub drugą stronę, objawia się wolniejszym (ale wciąż szybkim) kołysaniem igły. Odstęp czasu od pierwszych wskazań bliskości stacji do pozytywnego przejścia stacji zmienia się wraz z wysokością - od kilku chwil na niskich poziomach do kilku minut na dużej wysokości.

Naprowadzający na cel

ADF może być użyty do zatrzymania się na stacji. Bazowanie to lot drona z kursem wymaganym do utrzymania igły skierowanej bezpośrednio w pozycję 0 ° (na wprost). Aby znaleźć się na stacji, dostrój ją, zidentyfikuj sygnał alfabetu Morse'a, a następnie obróć samolot, aby ustawić wskazówkę azymutu ADF w pozycji 0 °. Obróć, aby wskaźnik kursu ADF był skierowany bezpośrednio przed siebie. Bazowanie jest uważane za słabą technikę pilotowania, ponieważ samolot może znacznie lub niebezpiecznie zboczyć z kursu przez boczny wiatr i będzie musiał lecieć dalej i dłużej niż bezpośredni tor.

Śledzenie

ADF może być również używany do śledzenia pożądanego kursu przy użyciu ADF i uwzględniając wiatry w górze, wiatry, które mogą zdmuchnąć samolot z kursu. Dobra technika pilotażu polega na obliczeniu przez pilota kąta korekcji, który dokładnie równoważy spodziewany boczny wiatr. W miarę postępu lotu pilot monitoruje kierunek do lub od NDB za pomocą ADF, dostosowuje korektę zgodnie z wymaganiami. Bezpośredni tor zapewni najkrótszą odległość i czas do lokalizacji ADF.

Wskaźnik radio-magnetyczny (RMI)

RMI samolotu

Wskaźnik radio-magnetyczny ( RMI ) to alternatywny wyświetlacz ADF dostarczający więcej informacji niż standardowy ADF. Podczas gdy ADF pokazuje względny kąt nadajnika w stosunku do statku powietrznego, wyświetlacz RMI zawiera kartę kompasu, uruchamianą przez system kompasu samolotu i pozwala operatorowi odczytać namiar magnetyczny do lub ze stacji nadawczej, bez uciekania się do arytmetyki .

Większość RMI zawiera igły dwukierunkowe. Często jedna igła (grubsza, podwójna igła) jest podłączona do podajnika ADF, a druga (zazwyczaj cienka lub pojedyncza) jest podłączona do VOR . Korzystając z wielu wskaźników, nawigator może dokładnie ustalić pozycję swojego samolotu za pomocą triangulacji, bez konieczności przelotu samolotu nad szczytem stacji. Niektóre modele pozwalają operatorowi wybrać, która igła jest podłączona do każdego radia nawigacyjnego. Między modelami występuje duża różnorodność, a operator musi zadbać o to, aby ich wybór wyświetlał informacje z odpowiedniego ADF i VOR.

Ten wyświetlacz przyrządów może zastąpić wyświetlacz kompasu magnetycznego na tablicy przyrządów, ale niekoniecznie żyroskopowy wskaźnik kursu . Wskaźnik kursu można łączyć z informacjami pochodzącymi z radia nawigacyjnego (głównie VOR / ILS) w podobny sposób, aby utworzyć wskaźnik sytuacji poziomej . HSI, wraz z systemem VOR, w dużej mierze zastąpił RMI, jednak znacznie wyższy koszt HSI sprawia, że ​​starsza kombinacja RMI i wskaźnika łożyska Omni jest atrakcyjna dla pilotów zwracających uwagę na koszty.

Bibliografia