Przemysł motoryzacyjny w Rosji - Automotive industry in Russia

Łada Vesta weszła do produkcji w 2015 roku

Produkcja samochodów jest w Rosji ważną gałęzią przemysłu , zatrudniającą bezpośrednio około 600 000 osób lub 1% całkowitej siły roboczej w kraju. Rosja wyprodukowała 1 767 674 pojazdy w 2018 roku, zajmując 13. miejsce wśród krajów produkujących samochody w 2018 roku i stanowiąca 1,8% światowej produkcji. Głównymi lokalnymi markami są producenci pojazdów lekkich AvtoVAZ i GAZ , natomiast KamAZ jest wiodącym producentem pojazdów ciężkich. Jedenastu zagranicznych producentów samochodów prowadzi działalność produkcyjną lub buduje swoje zakłady w Rosji.

Historia

Wczesna historia

Jakowlew i Fryz (1896)
Autobus elektryczny Hippolyte Romanov w Gatchina
NAMI 1 (1927)

Imperium rosyjskiego miała długą historię postępu w rozwoju maszyn . Już w XVIII wieku Iwan I. Polzunow skonstruował pierwszy na świecie dwucylindrowy silnik parowy , a Iwan P. Kulibin stworzył pojazd napędzany siłą ludzkich mięśni, który posiadał koło zamachowe , hamulec , skrzynię biegów i łożyska wałeczkowe . Jeden z pierwszych pojazdów gąsienicowych na świecie został wynaleziony przez Fiodora A. Blinova w 1877 roku. W 1896 roku fabryka silników Jakowlew i warsztat produkcji powozów Freze wyprodukowały pierwszy rosyjski samochód z silnikiem benzynowym, Jakowlew i Freze.

Przełom XIX i XX wieku to wynalezienie najwcześniejszego rosyjskiego samochodu elektrycznego , zwanego „ kukułką ”, który został stworzony przez inżyniera Hipolita V. Romanowa w 1899 roku. Romanow skonstruował również omnibus na baterie elektryczne. W latach poprzedzających rewolucję październikową z 1917 r . Rosja produkowała coraz większą liczbę pojazdów Russo-Balt , Puzyryov , Lessner i innych, zorganizowała swój pierwszy pokaz samochodowy w 1907 r. i miała entuzjastów samochodów, którzy z powodzeniem uczestniczyli w międzynarodowych wyścigach samochodowych. Samochód Russo-Balt zajął 9. miejsce w Rajdzie Monte Carlo w 1912 roku, pomimo ekstremalnych warunków zimowych, które zagrażały życiu kierowcy i mechanika jadącego w drodze z Sankt Petersburga , 2. w Rajdzie San Sebastián i przejechał ponad 15 000 km w Europa Zachodnia i Afryka Północna w 1913 roku. Kierowca samochodu, Andrei P. Nagel, został osobiście nagrodzony przez cesarza Mikołaja II za podniesienie prestiżu rodzimej marki samochodowej.

Do 1915 roku w Rosji zbudowano około 1000 pojazdów samochodowych. Importowane pojazdy znacznie przewyższały produkcję krajową, przy czym ta ostatnia stanowiła mniej niż 10% całkowitego zapasu do 1914 roku.

W lutym 1916 r. rząd carski przeznaczył środki na budowę sześciu fabryk motoryzacyjnych: AMO w Moskwie, Russo-Balt we wsi Fili , Państwowy Zakład Wojskowych Pojazdów Samobieżnych (KZVS) w Mytiszczi , rosyjski Renault w Rybinsku , Aksai w Nachiczewan nad Donem i Lebiediew w Jarosławiu . Żaden z zakładów nie został ukończony przed rewolucją październikową.

epoka sowiecka

Zobacz także: Przemysł samochodowy Związku Radzieckiego
Robotnicy moskiewskiego ZiŁ , 1963
Linia montażowa AvtoVAZ w 1969 r.
GAZ-21 Wołga

Po rewolucji październikowej z 1917 r . Russo-Balt został znacjonalizowany 15 sierpnia 1918 r. i przemianowany na Prombron przez nowe kierownictwo. Kontynuowała produkcję samochodów Russo-Balt i wprowadziła na rynek nowy model 8 października 1922 roku, podczas gdy AMO zbudowało ciężarówki FIAT 15 Ter na licencji i wypuściło na rynek bardziej nowoczesną ciężarówkę pochodną FIAT, opracowaną przez zespół projektantów AMO, AMO-F- 15. W latach 1924–1931 zbudowano około 6000–6500 F-15.

W 1927 r. inżynierowie z Naukowego Instytutu Samochodowego i Motoryzacyjnego (NAMI) stworzyli pierwszy oryginalny radziecki samochód NAMI-I, który był produkowany w niewielkich ilościach przez Państwową Fabrykę Samochodów Spartak w Moskwie w latach 1927-1931. W 1929 r. szybko rosnący popyt na samochody oraz we współpracy ze swoim partnerem handlowym Ford Motor Company , Radą Najwyższą Gospodarki Narodowej, założyły GAZ . Rok później w Moskwie powstała druga fabryka samochodów , która po II wojnie światowej stała się głównym radzieckim producentem samochodów i zyskała ogólnokrajową sławę pod nazwą Moskwicz .

Na początku lat 60. wypuszczono model Moskwicz 408 , który miał być samochodem ekonomicznym , który upowszechniłby korzystanie z samochodów wśród ludności. Inni producenci, tacy jak MZMA, GAZ i ZAZ oferowali różnorodne samochody przeznaczone na rynek masowy. Rząd sowiecki zdecydował się zbudować jeszcze większą fabrykę samochodów, która produkowałaby samochód ludowy i pomagała zaspokoić popyt na transport osobisty. Ze względu na ekonomiczność zdecydowano się na wyprodukowanie samochodu na bazie istniejącego, nowoczesnego modelu zagranicznego. Po rozważeniu kilku opcji, Fiat 124 został wybrany ze względu na jego prostą i solidną konstrukcję, łatwą w produkcji i naprawie.

Zakład został zbudowany w zaledwie 4 lata (1966-1970) w małym miasteczku Stawropol Wołżski , które później rozrosło się do ponad pół miliona mieszkańców i zostało przemianowane na Togliatti dla upamiętnienia Palmiro Togliatti . W tym samym czasie w mieście Iżewsk powstała fabryka samochodów Izhmash jako część Iżewskich Zakładów Mechanicznych, z inicjatywy ministra obrony i w celu zwiększenia ogólnej produkcji samochodów w Związku Radzieckim. Wyprodukował moskwicze i kombi hatchbacki oparte na moskwiczu . KAMAZ , ciężarowych największa w Europie fabryka została zbudowana w Naberezhnye Chelny , a GAZ , ZIL , UralAZ , KRAZ , MAZ , BelAZ i roślin nadal produkować inne rodzaje samochodów ciężarowych.

Na początku lat 80. sowiecki przemysł samochodowy składał się z kilku głównych fabryk, które produkowały pojazdy dla różnych segmentów rynku. Pod koniec 1987 roku przemysł wyprodukował 2 miliony samochodów, zaspokajając 45% krajowego popytu.

Dostosowania poradzieckie

Na początku lat 90. rosyjski rynek samochodowy gwałtownie się rozwinął, głównie z powodu drastycznych obniżek ceł importowych, tak że do 1993 r. samochody importowane z zagranicy stanowiły 49% całej sprzedaży. W tym samym czasie rosyjscy producenci samochodów zostali zintegrowani z gospodarką rynkową i natychmiast dotknięci kryzysem spowodowanym utratą wsparcia finansowego, zawirowaniami gospodarczymi, działalnością przestępczą i zaostrzoną konkurencją na rynku krajowym w latach 90-tych.

Głównymi krajowymi producentami na początku lat 90. były AvtoVAZ , AZLK , IzhAvto , GAZ i UAZ . Niektóre z nich, jak AvtoVAZ, zwróciły się do współpracy z innymi firmami (np. GM-AvtoVAZ ) w celu uzyskania znacznych inwestycji kapitałowych i przezwyciężenia kryzysu.

Do 1993 roku całkowita produkcja spadła o 14% w porównaniu do poziomu z 1990 roku. Spadająca sprzedaż Łady w latach 90. i zaostrzające się wymagania dotyczące emisji w Unii Europejskiej spowodowały, że pod koniec dekady zaprzestano eksportu do Europy Zachodniej . Łada cieszyła się szczególnie dobrą sprzedażą w Wielkiej Brytanii, osiągając szczytową sprzedaż ponad 30 000 rocznie pod koniec lat 80., ale w ciągu następnych kilku lat nie była konkurencyjna wobec innych marek budżetowych.

W 1996 roku sprzedano 850.000 samochodów. Wraz ze wzrostem popytu lokalne marki nadal cierpiały z powodu złej jakości produkcji. W 1996 r. oszacowano, że nowo zakupiony samochód AvtoVAZ wymaga napraw o wartości 1–2000 USD, aby zapewnić mu komfortowy poziom bezpieczeństwa.

1998 rosyjski kryzys finansowy wpłynął na branżę, jak producenci samochodów zatrzymał się przy użyciu importowanych komponentów z powodu wyższych cen importowych. Niemniej jednak w kolejnych latach branża szybko się odbudowała.

W 1997 r. produkcja samochodów wzrosła o 13,2% w porównaniu z 1996 r. i wyniosła 981 tys. AvtoVAZ i UAZ zwiększyły produkcję odpowiednio o 8,8 i 52 procent, a KamAZ podwoił. Całkowita produkcja samochodów ciężarowych w Rosji wzrosła o 7 procent, osiągając 148 000 w 1997 r. i 184 000 w 2000 r. Ogólna produkcja samochodów wzrosła z około 800 000 w 1993 r. do ponad 1,16 mln w 2000 r., czyli 965 000 (969 235 według OICA ) z wyłączeniem pojazdów użytkowych .

W latach 90. brak finansowania dealerów oznaczał, że samochody trzeba było kupować za gotówkę.

2000 do 2008

Linia montażowa Łada Samara w 2005 roku

Na początku XXI wieku rosyjska gospodarka ożyła. Rosyjskie koncerny metalowe, osiągając znaczne zyski na rynkach zagranicznych, starały się inwestować w rosyjski sektor motoryzacyjny. Syberyjskie Aluminium początkowo kupiło Pavlovo Bus Factory i zgromadziło rosnące udziały własnościowe w GAZ . W tym samym czasie Siewierstal przejął kontrolę nad UAZ .

W 2001 roku Ford stał się pierwszym zachodnim producentem, który założył własną montownię w Rosji, inwestując 150 milionów dolarów w fabrykę we Wsiewołożsku , produkując Forda Focusa , który na krótko stał się najlepiej sprzedającym się samochodem zagranicznej marki w Rosji.

W 2003 r. rosyjscy producenci nadal odpowiadali za ponad 90% produkcji samochodów w Rosji, zarówno pod własną marką, jak i we współpracy z zagraniczną firmą. Sześć głównych grup motoryzacyjnych to AvtoVAZ , SOK Group , Kamaz , RusPromAvto , SeverstalAvto i AZLK . Tylko 11 000 samochodów zostało zmontowanych lokalnie przez zagranicznych producentów w 2002 roku.

Trendy makroekonomiczne były silne, a rosnące dochody ludności doprowadziły do ​​gwałtownego popytu, a do 2005 r. rosyjski rynek samochodowy przeżywał rozkwit. W 2005 roku sprzedano 1 446 525 nowych samochodów, w tym 832 200 modeli rosyjskich i 614 325 zagranicznych.

W pierwszym kwartale 2005 r. samochody zagranicznych marek po raz pierwszy w historii Rosji sprzedały się lepiej niż samochody lokalne (w tym używane importowane). Zagraniczne firmy zaczęły masowo inwestować w produkcję w Rosji: liczba zagranicznych samochodów produkowanych w Federacji Rosyjskiej wzrosła z 157 179 w 2005 r. do 456 500 w 2007 r. Aby nadążyć za konkurencją, lokalne marki wprowadziły na rynek bardziej nowoczesne modele, takie jak Łada Kalina .

Wartość rynku rosyjskiego rosła w szybkim tempie: 14% w 2005 r., 36% w 2006 r. i 67% w 2007 r. – co czyniło go najszybciej rozwijającym się rynkiem motoryzacyjnym na świecie do 2008 r. Zagraniczne firmy zaczęły napływać do Rosji w 2000 roku, widząc jako lokalna lokalizacja produkcyjna i potęga eksportowa. Koszty pracy, materiałów i energii w Rosji wyniosły zaledwie 1/6 w porównaniu z tymi w Europie Zachodniej.

Aby zwiększyć udział w rynku pojazdów produkowanych lokalnie, rosyjski rząd wdrożył szereg środków protekcjonistycznych i uruchomił programy mające na celu przyciągnięcie zagranicznych producentów do kraju. Pod koniec 2005 r. przywódcy rosyjscy uchwalili ustawę o utworzeniu specjalnych stref ekonomicznych (SSE) w celu zachęcenia zagranicznych firm motoryzacyjnych do inwestycji. Korzyściami z działalności w specjalnych strefach ekonomicznych są ulgi podatkowe, zwolnienie z podatku majątkowego i gruntowego oraz ochrona przed zmianami reżimu podatkowego. Niektóre regiony zapewniają również szerokie wsparcie dla dużych inwestorów (ponad 100 mln USD). Należą do nich obwód Sankt Petersburg / Leningrad (Toyota, GM, Nissan) i Obwód Kaługa (VW). Kaługa szczególnie skutecznie przyciąga zagraniczne firmy, podobnie jak Obwód Kaliningradzki .

Światowy kryzys finansowy

Spotkanie prezydenta Władimira Putina z pracownikami AvtoVAZ w fabryce firmy w Togliatti .

Rosyjski przemysł motoryzacyjny mocno ucierpiała w wyniku recesji końca XXI wieku . Produkcja samochodów osobowych spadła z 1 470 000 sztuk w 2008 roku do zaledwie 597 000 sztuk w 2009 roku. Produkcja samochodów ciężarowych spadła z 256 000 do 91 000 w tym samym okresie.

Pod koniec 2008 roku rząd rosyjski wprowadził środki protekcjonistyczne o wartości 5 miliardów dolarów, mające na celu poprawę sytuacji w branży. Obejmowało to 2 miliardy dolarów dofinansowania dla firm znajdujących się w trudnej sytuacji i 3 miliardy dolarów kredytów dla nabywców rosyjskich samochodów. Premier Władimir Putin określił to posunięcie jako kluczowe dla ratowania miejsc pracy. Taryfy na importowane samochody i ciężarówki z zagranicy zostały podniesione do minimum 50% i dochodzą do 100%. Taryfy są powiązane z wielkością silnika pojazdu. Podwyższone cła wywołały protesty w rosyjskich miastach, zwłaszcza we Władywostoku , gdzie import japońskich samochodów jest ważnym sektorem gospodarki miasta. Aby zrekompensować straty władywostockich przedsiębiorstw, premier Putin nakazał firmie produkującej samochody Sollers przeniesienie jednej ze swoich fabryk z Moskwy do Władywostoku. Przeprowadzka została zakończona w 2009 roku, a fabryka zatrudnia obecnie około 700 mieszkańców. W 2010 roku we Władywostoku planowano wyprodukować 13 200 samochodów.

Najskuteczniejszym działaniem antykryzysowym zastosowanym przez rosyjski rząd było wprowadzenie w marcu 2010 r. programu złomowania samochodów . W ramach programu nabywcy nowych samochodów mogli otrzymać dotację w wysokości do 600 tys. rubli (20 tys. USD). W rezultacie sprzedaż największego rosyjskiego producenta samochodów Avtovaz podwoiła się w drugim kwartale 2010 r., a firma wróciła do zysku.

Ostatnie zmiany

Aurus Senat , najnowszy projekt limuzyny pancernej autorstwa NAMI

Do końca 2010 r. produkcja motoryzacyjna powróciła do poziomu sprzed kryzysu. Dziewięć z dziesięciu najlepiej sprzedających się modeli w Rosji w 2010 roku było produkowanych w kraju, a na czele listy znalazły się modele Łada firmy Avtovaz. W ciągu pierwszych 7 miesięcy 2010 roku sprzedaż samochodów Łada wzrosła o 60%, koreańska KIA odnotowała skok o 101%, a sprzedaż Chevroleta wzrosła o 15%.

W 2010 roku Rosja była 15. największym producentem samochodów na świecie. Rosyjski przemysł motoryzacyjny obecnie (stan na 2010 r.) odpowiada za około 2% światowej produkcji samochodów.

Udział w rynku samochodów rosyjskich marek spadł do 34% w 2010 r. i 21% w 2012 r. Jednocześnie udział w rynku samochodów zagranicznych marek wyprodukowanych w Rosji rósł, osiągając w 2012 r. 45%. znaczną część rosyjskiego rynku motoryzacyjnego: w 2014 roku stanowiły 27% samochodów i 46% ciężarówek.

2014 kryzys gospodarczy doprowadził do spadku sprzedaży nowych samochodów i poziomu produkcji i zmniejszenie prognoz wzrostu w przyszłości.

Liczba samochodów na rosyjskich drogach wyniosła w 2016 roku 40 629 200. Łady stanowiły 34,6% całości, w porównaniu z 41,6% pięć lat wcześniej. Prawie połowa tych samochodów miała ponad dziesięć lat, a najpopularniejszym modelem samochodu nadal była klasyczna Łada Riva .

Choć chińskie samochody są daleko od podbicia rynku, znacznie wzmocniły swoją pozycję. Najlepszą dynamikę wykazuje Chery , podczas gdy inne chińskie marki, takie jak Haval i Geely , również zyskują popularność w Rosji.

Producenci

Samochody produkowane w Rosji w latach 1997-2015

Rosyjski przemysł motoryzacyjny można podzielić na cztery rodzaje firm: lokalnych producentów marek, zagranicznych producentów OEM, spółki joint venture oraz rosyjskie firmy produkujące marki zagraniczne. W 2008 roku w Rosji było 5445 firm produkujących pojazdy i związany z nimi sprzęt. Wielkość produkcji i sprzedaży wyniosła 1513 miliardów rubli.

Samochody z silnikami wysokoprężnymi nie są popularne w Rosji, stanowiąc zaledwie 7,6% całej sprzedaży w 2015 r., w porównaniu do połowy rynku w znacznej części Europy Zachodniej. W Rosji w 2016 r. jest 145 000 pojazdów na gaz ziemny, co stanowi 0,3% wszystkich pojazdów w kraju. Sprzedaż benzyny ołowiowej została zakazana w 2003 roku.

Krajowe marki samochodów

Cztery najpopularniejsze samochody w Rosji w 2009 roku to wszystkie modele AvtoVAZ. Samochód ekonomiczny Łada Priora znalazł się na szczycie listy z 84 779 sprzedanymi egzemplarzami. Na drugim miejscu uplasowała się Łada Samara ze sprzedażą 77 679 sztuk w Rosji, a na trzecim miejscu znalazła się klasyczna Łada 2105/2107 ze sprzedażą 57 499 sztuk. Oczekiwano, że Łada 2105 znacząco zwiększy sprzedaż po programie złomowania samochodów, który został uruchomiony w marcu 2010 roku. Łada Kalina z wyższej półki była czwartym najczęściej sprzedawanym samochodem w Rosji w 2009 roku, sprzedając w tym roku 52 499 sztuk.

W sektorze lekkich samochodów dostawczych furgon GAZelle produkowany przez GAZ cieszy się dużą popularnością, zajmując w 2009 r. 49% udział w rynku i sprzedając 42 400 sztuk. Avtoperevozchik magazyn ogłosił gazela jak najbardziej udanych pojazdu 2009 roku w rosyjskim rynku motoryzacyjnym.

Największą firmą rosyjskiego przemysłu motoryzacyjnego jest Avtovaz , z siedzibą w mieście Tolyatti . Obecnie zatrudnia ponad 130 000 osób, a jej modele Łada dominują na rosyjskim rynku samochodowym. Modele Avtovaz stanowią około 50% całkowitej produkcji samochodów w Rosji.

Rosyjskie firmy produkujące samochody są reprezentowane przez dwa stowarzyszenia, ASM-Holding (АСМ-холдинг) i Stowarzyszenie Rosyjskich Producentów Samochodów (Объединением автопроизводителей России).

Zagraniczne marki samochodów

Hyundai Solaris , pierwszy zagraniczny samochód na szczycie listy sprzedaży w Rosji

Drugim co do wielkości producentem samochodów w Rosji jest firma Avtotor z siedzibą w obwodzie kaliningradzkim . AVTOTOR wykonuje SKD , CKD lub pełny cykl montaż obcych wzorów, takich jak BMW , Kia , a General Motors ' Cadillac i Chevrolet pojazdów. W 2009 roku Avtotor wyprodukował 60 000 samochodów i stanowił 10% rosyjskiej produkcji samochodów.

Avtoframos , trzeci co do wielkości producent samochodów, wyprodukował w 2009 roku 49 500 samochodów. Jego zakład znajduje się w południowo-wschodniej części miasta Moskwy. Avtoframos jest spółką joint venture między francuskim Renault i moskiewskim administracją miejską, ale większość udziałów należy do Renault. Firma produkuje modele Renault Logan i Renault Sandero . Stosunek części wyprodukowanych w Rosji wynosi 54%. Oczekiwano, że do 2012 r. liczba ta wzrośnie do 74%.

Czwartym i piątym największym producentem samochodów w Rosji są odpowiednio Volkswagen i Ford . W sumie pięć największych firm z branży odpowiada za 80% wszystkich samochodów wyprodukowanych w Rosji. W 2016 roku Hyundai Solaris stał się pierwszym samochodem marki zagranicznej, który stał się najlepiej sprzedającym się pojazdem w kraju, odkąd statystyki sprzedaży rozpoczęły się w 1970 roku i zakończyły 45 lat dominacji Łady.

W 2019 r. chiński producent samochodów Great Wall Motors rozpoczął produkcję pojazdów Haval F7 w zakładzie w regionie Tula w centralnej Rosji o zdolności produkcyjnej 80 000 samochodów rocznie.

Pojazdy użytkowe i ciężkie

Gazela NEXT van produkowany przez GAZ , jest popularny na rynku lekkich pojazdów

W sektorze pojazdów ciężkich największą firmą jest producent ciężarówek Kamaz . To także jedna z największych firm w całej rosyjskiej branży motoryzacyjnej. W 2010 roku Kamaz sprzedał łącznie 32 293 ciężarówki; 28.254 w Rosji i 4.039 za granicą.

Kolejną bardzo ważną firmą jest GAZ , która produkuje m.in. samochody dostawcze, ciężarowe i autobusy. Jej najpopularniejszym produktem jest furgon GAZelle , którego udział w rynku lekkich samochodów dostawczych wynosi 49%. W 2009 roku firma wypuściła ulepszoną wersję o nazwie GAZelle Business.

W sektorze autobusowym Pion Autobusów Grupy GAZ miał 77% udział w rynku. W 2009 roku sprzedała 6169 autobusów w klasie małej, 1806 w klasie średniej i 1156 w klasie dużej.

Największym rosyjskim producentem ciągników i jedną z największych firm produkujących maszyny na świecie jest Concern Tractor Plants z siedzibą w Czeboksarach . Firma zatrudnia około 45 000 osób.

Projekty krótkotrwałe

Marussia B2

Marussia marki, produkowane przez Marussia Motors , został pierwszym nowoczesnych samochodów sportowych i pierwszy supersamochód produkowany w Rosji. Marussia B1 została zwodowana 16 grudnia 2008 roku w Hali Nowy Maneż w Moskwie. 10 września 2010 roku w Moskwie otwarto pierwszy salon Marussia Motors. Marussia Motors był prowadzony przez Nikolaya Fomenko , znanego rosyjskiego showmana, piosenkarza, aktora i kierowcę wyścigowego. Jego firma nabyła „znaczący udział” w zespole Virgin Racing Formuły 1, który od 2011 roku został przemianowany na Marussia Virgin Racing. Zespół ten ma stać się pierwszym w historii rosyjskim zespołem w Formule 1 . Marussia Motors ogłosiła upadłość i zaprzestała zarówno wspierania zespołu F1, jak i ogólnego handlu w 2014 roku.

Innym krótkotrwałym projektem był Yo-mobile , samochód miejski, który mógł spalać zarówno benzynę, jak i gaz ziemny, i był podłączony do pary silników elektrycznych . Samochód został zaprezentowany 13 grudnia 2010 roku w Moskwie, produkt joint venture pomiędzy Yarovit , producentem samochodów ciężarowych z Sankt Petersburga w Rosji, a grupą inwestycyjną Onexim, na czele której stał Michaił Prochorow , który był liderem i finansistą projekt. W 2014 roku cały projekt został sprzedany rosyjskiemu rządowi za nominalną sumę, sygnalizując tym samym rezygnację z pomysłu. Nie wyprodukowano żadnych rzeczywistych pojazdów poza kilkoma samochodami koncepcyjnymi.

Znaczenie gospodarcze i polityczne

Główny budynek administracyjny Avtovaz w Togliatti

Rosyjski przemysł motoryzacyjny jest ważnym sektorem gospodarczym. Zatrudnia bezpośrednio 600 000 osób i wspiera około 2–3 mln osób w powiązanych branżach. Jest to bardzo ważna politycznie część gospodarki kraju: po pierwsze ze względu na dużą liczbę zatrudnionych, a po drugie dlatego, że wielu obywateli jest uzależnionych od usług socjalnych świadczonych przez firmy motoryzacyjne. Na przykład dobrobyt gigantycznej fabryki AvtoVAZ w Togliatti ma ogromne znaczenie dla miasta lub regionu Samara . Togliatti to typowe monotown , miasto, którego gospodarka jest zależna od jednej firmy. W 2009 roku fabryka zatrudniała około 100 000 osób z 700 000 mieszkańców miasta.

W 2009 roku były prezydent Dmitrij Miedwiediew uruchomił program modernizacji Miedwiediewa , którego celem jest dywersyfikacja zdominowanej energetycznie i surowcowej gospodarki Rosji, przekształcając ją w nowoczesną, zaawansowaną technologicznie gospodarkę opartą na innowacjach. W dalszej kolejności w centrum uwagi znalazła się rosyjska branża motoryzacyjna ze względu na jej ogromny potencjał modernizacyjny.

Były premier i obecny prezydent Władimir Putin osobiście interesował się branżą motoryzacyjną. W symbolicznym geście poparcia Putin odbył w sierpniu 2010 roku szeroko nagłośnioną podróż po nowej autostradzie Amur , przejeżdżając ładą Kalina Sport 2165 kilometrów . Putin określił samochód jako „doskonały, nawet przekraczający moje oczekiwania” i pochwalił go jako „wygodny” i „prawie bezgłośny”. Impreza miała pokazać wsparcie dla AvtoVAZ, która wychodziła z poważnego kryzysu gospodarczego.

Statystyki sprzedaży

Dziesięciu największych producentów i modeli samochodów na rynku rosyjskim według danych sprzedaży AEB za 2016 r.:

Producenci

Ranga Marka Sprzedaż Udział w rynku
1 Renault-Nissan
(zawiera AvtoVAZ )		 477 279 33,5%
- AwtoVAZ 266 296 18,7%
2 Grupa VW 156 712 11,0%
3 Kia 149 567 10,5%
4 Grupa Hyundai 145 300 10,2%
5 Grupa Toyota 118 685 8,3%
6 GAZ 55 803 3,9%
7 UAZ 48 848 3,4%
8 Mercedes-Benz 43 912 3,1%
9 Bród 42 528 3,0%
10 Ogólne silniki 31 737 2,2%
Całkowity 1 425 791 100%

Modele samochodów

Ranga Model Sprzedaż Grupa
1 Hyundai Solaris 90,380 Hyundai Motor Group
2 Łada Granta 87 726 AwtoVAZ
3 Kia Rio 87,662 Hyundai Motor Group
4 Łada Westa 55,174 AwtoVAZ
5 Volkswagen Polo 47 702 Grupa Volkswagen
6 Renault Duster 44 001 Renault
7 Toyota RAV4 30 603 Toyota
8 Chevrolet Niva 29 844 Ogólne silniki
9 Renault Logan 29 565 Renault
10 Łada Largus 29 341 AwtoVAZ

Najlepiej sprzedający się model według roku

Fabryki

Sankt Petersburg i obwód leningradzki

Fabryka Hyundaia w Sankt Petersburgu
  • Hyundai: założony w 2010 roku, w 2016 roku wyprodukował ponad 200 000 pojazdów. W 2016 roku zakład jest drugim co do wielkości w Rosji i zatrudnia 2200 pracowników.
  • Nissan: rozpoczął produkcję w czerwcu 2009 r., w 2015 r. wyprodukował 33 600 pojazdów.
  • Toyota: w 2016 r. wyprodukowała 39 000 pojazdów. Toyota Motor Manufacturing Russia (TMMR), 224- ha fabryka w Shushary została założona w 2005 r. i rozpoczęła produkcję 21 grudnia 2007 r. W 2007 r. wyprodukowała 20 000 samochodów Toyota Camry o pojemności 2,4 i 3,5 l rocznie.
  • General Motors: otwarty w lipcu 2008 roku, zamknięty w 2015 roku.
  • Scania AB , fabryka ciężarówek Scania-Piter, założona w 2002 roku. Produkuje Scania P, R, G.
  • Fabryka ciężarówek MAN Truck & Bus , założona w 2013 roku.
  • Ford Sollers we Wsiewołożsku : otwarty w 2002 roku. Była to pierwsza zagraniczna fabryka samochodów, która powstała w Rosji.
  • Caterpillar Inc. w Tosno , założona w 2000 roku, produkuje wywrotki sztywnoramowe.

Kaługa

Volkswagen Group Rus w Kałudze
  • Volkswagen : rozpoczął produkcję w listopadzie 2007 r., wyprodukował 110 000 samochodów w 2016 r. Zakład o powierzchni 200 m 2 z przewidywaną pełną roczną zdolnością produkcyjną 150 000 pojazdów, osiągniętą w 2010 r., z zatrudnieniem wzroście do 3000. Wszystkie wyprodukowane pojazdy były początkowo semi knock downs (SKD), a pełna produkcja planowana jest na początek 2010 roku. Obsługiwane przez lotnisko Grabtsevo , część Volkswagen Group Russia (OOO Volkswagen Rus).
  • Peugeot Citroen Mitsubishi Automotive: otwarty w kwietniu 2010 roku, w 2015 roku wyprodukował 25 733 pojazdów.
  • Fabryka ciężarówek Volvo Vostok w Kałudze , założona w 2009 roku. Produkuje Volvo FH , Volvo FMX , Volvo FM , Renault Premium , Renault Kerax .

Nadwołżański Okręg Federalny

Moskwa i obwód moskiewski

Reszta Rosji

Zakład Sollers JSC we Władywostoku

Producenci silników samochodowych

  • AvtoVAZ , z siedzibą w Togliatti, założona w 1966 roku. Produkuje silniki benzynowe do samochodów osobowych pod marką Lada .
  • Cummins Kama z siedzibą w Naberezhnye Chelny i założona w 2006 roku jako wspólne przedsięwzięcie Cummins i Kamaz . Produkuje silniki wysokoprężne do samochodów ciężarowych pod marką Kamaz.
  • Ford Sollers , fabryka silników założona w 2015 roku.
  • Kamaz z siedzibą w Nabierieżnym Czełnym, założona w 1969 roku. Produkuje silniki wysokoprężne do ciężkich samochodów ciężarowych i dużych autobusów pod markami KAMAZ, NefAZ , a także do BTR-80 .
  • Tutaev Motor Plant (TMZ), z siedzibą w Tutaev, założona w 1969 roku. Produkuje silniki Diesla do ciężkich samochodów ciężarowych pod markami MZKT (MZKT-742910), BAZ .
  • Uljanowsk Motor Plant (UMZ), z siedzibą w Uljanowsku i założona w 1944 roku, część Grupy GAZ . Produkuje silniki benzynowe i benzynowo-gazowe do lekkich samochodów dostawczych i SUV-ów pod markami GAZ ( GAZ Gazelle , GAZ Sobol ), UAZ ( UAZ-3151 wydajność wojskowa).
  • Volkswagen Group Rus, fabryka w Kałudze produkująca silniki 1.6 MPI.
  • Yaroslavl Motor Plant (YaMZ), z siedzibą w Jarosławiu i założony w 1916 (jako Autoworks), 1958 (przejście na produkcję silników), część Grupy GAZ . Produkuje silniki diesla do samochodów ciężarowych, małych autobusów, dużych autobusów, pojazdów opancerzonych, transporterów opancerzonych pod markami PAZ ( PAZ-3205 , PAZ-4234 ), LiAZ ( LiAZ-5256 ), BTR-80 , GAZ Tigr (AMZ Tigr) , BAZ , MAZ , KrAZ , MZKT , BelAZ (młodsze modele z Belaz-7540-7547 do Belaz-7547), MoAZ (MoAZ-7505).
  • Zakład Motoryzacyjny Zavolzhye (ZMZ), z siedzibą w Zavolzhye, założony w 1958 roku, należący do UAZ . Produkuje silniki benzynowe i wysokoprężne do samochodów terenowych, lekkich samochodów dostawczych i małych autobusów pod markami UAZ , PAZ (PAZ-3203, PAZ-3204, PAZ-3205 ).
  • ZiŁ z siedzibą w Moskwie, założony w 1916 roku. Produkuje silniki benzynowe do średnich samochodów ciężarowych pod marką ZiŁ (ZiŁ-4331).

Galeria

Zobacz też

Bibliografia