Linia B (metro w Los Angeles) - B Line (Los Angeles Metro)
Linia B | |
---|---|
Przegląd | |
Inne nazwy) | Czerwona linia (1993-2020) |
Właściciel | Metro (LACMTA) |
Numer linii | 802 |
Termini |
Union Station Północne Hollywood |
Stacje | 14 |
Praca | |
Rodzaj | Szybki tranzyt |
System | Metro w Los Angeles |
Tabor | Breda A650 działająca w 4 lub 6 samochodach składa się |
Codzienna jazda | 133 413 (2019; śr. dzień tygodnia, w połączeniu z D Line ) |
Historia | |
Otwierany | 30 stycznia 1993 |
Techniczny | |
Długość linii | 26,4 km |
Liczba utworów | 2 |
Postać | Całkowicie pod ziemią (z wyjątkiem stoczni) |
Szerokość toru | 4 stopy 8+1 / 2 w(1,435 mm) normalnotorowych |
Elektryfikacja | 750 V DC z trzeciej szyny |
Prędkość robocza | 70 mph (110 km/h) |
Linia B (dawniej Red Line ) to linia metra kolei ciężkiej działająca w Los Angeles , biegnąca między centrum Los Angeles a Północnym Hollywood . Jest to jedna z sześciu linii w systemie Metro Rail , obsługiwana przez Urząd Transportu Metropolitalnego Hrabstwa Los Angeles .
Linia B jest jedną z dwóch w pełni podziemnych linii metra w mieście (wraz z linią D ). Chociaż rozdzielają się w Koreatown, dwie linie metra (B i D) dzielą tory przez centrum Los Angeles. W 2019 r. na połączonych liniach B i D przyjęto średnio 133 413 wejść na pokład w dzień powszedni.
Linia B była pierwotnie hollywoodzkim oddziałem Czerwonej Linii. W 2006 roku drugi oddział Czerwonej Linii został oznaczony jako Purpurowa Linia. W 2020 roku Metro zmieniło nazwy wszystkich swoich linii, używając liter i kolorów, przy czym Czerwona Linia stała się Linią B (zachowując czerwony kolor w pocisku serwisowym), a Purpurowa Linia stała się Linią D.
Opis usługi
Trasa
Linia B to 16,4-milowa (26,4 km) linia, która zaczyna się na Union Station i biegnie na południowy zachód przez centrum Los Angeles , mijając Civic Center, Pershing Square (w pobliżu historycznego centrum) i Dzielnicę Finansową. Stacja 7. St/Metro Center umożliwia przejazd do linii A (niebieska linia) i E (linia Expo). Stąd pociąg jedzie między 7th Street a Wilshire Boulevard (i krótko Ingraham Street) na zachód przez Pico-Union i Westlake, docierając do Wilshire/Vermont w dzielnicy Koreatown . Do tego momentu ścieżka jest współdzielona z linią D ; w Wilshire/Vermont dwie linie się rozchodzą. Linia B jedzie na północ wzdłuż Vermont, a następnie na zachód wzdłuż Hollywood Boulevard , podróżując przez Koreatown i Hollywood . W końcu linia skręca na północny zachód i przecina dolinę San Fernando , gdzie kończy się w Północnym Hollywood .
Trasa ta z grubsza biegnie odgałęzieniem starego systemu czerwonych samochodów przez przełęcz Cahuenga , zdemontowaną w latach 60. XX wieku podczas tego, co później nazwano konspiracją tramwajową General Motors .
Godziny operacji
Pociągi kursują między około 4:30 a 1:00 następnego dnia rano. W piątkowe i sobotnie wieczory pociągi są przedłużane do godziny 2:00 następnego dnia rano. Czasy pierwszego i ostatniego pociągu są następujące:
Do/z Północnego Hollywood
-
Wschód
- Pierwszy pociąg do Union Station: 4:32 rano
- Ostatni pociąg do Union Station: 01:02 (2:22 w piątkowe i sobotnie wieczory)
-
w kierunku zachodnim
- Pierwszy pociąg do North Hollywood: 4:10 rano
- Ostatni pociąg do North Hollywood: 12:21 (2:21 w piątkowe i sobotnie wieczory)
Postępy
Pociągi linii B kursują co dziesięć minut w godzinach szczytu od poniedziałku do piątku. Działają co dwanaście minut w ciągu dnia w dni powszednie i przez cały dzień w weekendy po około 10 rano (z 15-minutowym wyprzedzeniem wcześnie rano w sobotę i niedzielę). Usługa nocna odbywa się co 20 minut.
Historia
Obecna linia B jest wynikiem długoterminowego planu połączenia centrum Los Angeles z centralnymi i zachodnimi częściami miasta za pomocą ciężkiego metra. Pierwotne propozycje z lat 80. zakładały, że biegnie wzdłuż Wilshire Boulevard do Fairfax Avenue, a następnie na północ do doliny San Fernando . Jednak w 1985 roku wybuch metanu w sklepie odzieżowym Ross Dress for Less w pobliżu Fairfax doprowadził do prawnego zakazu drążenia tuneli w dużej części Mid-Wilshire. Po kilku politycznych awanturach wybrano nową trasę w górę Vermont Avenue do Hollywood Boulevard . Zakaz ten został później uchylony na początku XXI wieku, pozwalając na rozszerzenie Purple Line (obecnie D Line).
Linia została otwarta w trzech minimalnych segmentach operacyjnych:
- MOS-1, składający się z pięciu stacji od Union Station do Westlake/MacArthur Park , został otwarty 30 stycznia 1993 roku. (W tym momencie operatorem linii był jeszcze Okręg Południowej Kalifornii Szybkiego Transportu ).
- MOS-2B, składający się z pięciu stacji od Wilshire/Vermont do Hollywood/Vine , otwarty w 1999 roku. (MOS-2A to osobny oddział, który jest obecnie częścią linii D. )
- MOS-3, przedłużający czerwoną linię z Hollywood/Vine do North Hollywood , otwarty w 2000 roku.
Tunelowanie z North Hollywood dla metra rozpoczęło się w 1995 roku. Robotnicy kopali na głębokość 21 metrów za pomocą maszyn do drążenia tuneli. Prace postępowały średnio od 50 do 200 stóp (15 do 61 m) dziennie, wykonywane przez ekipy robocze przez całą dobę, sześć dni w tygodniu. Maszyny przebijały się przez glebę, która niegdyś pokrywała dno starożytnych oceanów.
Tunel łączący Hollywood/Vine z North Hollywood był nadzorowany przez braci Traylor/Frontier-Kemper i kosztował 136 milionów dolarów (204 miliony dolarów skorygowane o inflację). Tunel prowadził przez góry Santa Monica. Sprzeciwiły się temu organizacje konserwatorskie Santa Monica Conservancy i Sierra Club, ale ostatecznie poszły naprzód. Ekolodzy wyrazili również zaniepokojenie, że usunięcie miliardów galonów wód gruntowych może wpłynąć na źródła, przyrodę i roślinność.
Dwa tunele między stacjami North Hollywood i Universal City miały łącznie 10 541 stóp (3213 m). Koszt budowy dwóch tuneli wyniósł 65,4 mln USD (98,3 mln USD skorygowany o inflację) i obejmował 250 pracowników.
Potencjalne przyszłe rozszerzenia
Oryginalne propozycje Czerwonej Linii obejmowały ekspansję na wschód do wschodniego Los Angeles i na północ w kierunku węzła tranzytowego Warner Center w dolinie San Fernando.
W 1995 roku, podczas budowy Czerwonej Linii, pękła magistrala wodociągowa pod Hollywood Blvd. przerwał pracę na dwa miesiące. W następstwie tego wyborcy w 1998 r. przegłosowali propozycję głosowania, która zabroniła MTA korzystania z dochodów z podatku od sprzedaży na jakiekolwiek projekty metra w hrabstwie Los Angeles. W odpowiedzi MTA zwróciło się ku innym rodzajom transportu masowego. W 2005 r. Metro rozpoczęło obsługę linii Orange (obecnie G Line), usługi szybkiego tranzytu autobusowego (BRT) biegnącej ze stacji North Hollywood do Warner Center. W 2009 roku Metro zakończyło prace nad przedłużeniem Gold Line Eastside, linii lekkiej kolei łączącej Union Station ze wschodnim Los Angeles.
Na początku XXI wieku nowe środki podatkowe R (w 2008 r.) i środki M zostały zatwierdzone przez wyborców, aby zapewnić fundusze na rozwój kolei. Chociaż linia B nie figuruje w aktualnie aktywnych planach ekspansji, zaproponowano kilka koncepcji, które mogłyby się na niej oprzeć.
Rozszerzenia na północ
Jedną z długoterminowych możliwości może być podziemne przedłużenie o kolejną milę lub dwie do przyszłej dzielnicy mieszkalnej wieżowców lub do multimodalnego węzła komunikacyjnego na lotnisku Bob Hope w Burbank , w odległości około czterech mil. Prawdopodobnie przejdzie pod Oxnard Street, rozwój NoHo West, Laurel Canyon Blvd i Vanowen Street do lotniska Burbank. W 2006 r. w pobliżu stacji North Hollywood ( NoHo Arts District ) ukończono dużą liczbę mieszkań, w tym wieżowiec .
W 2011 r. lotnisko Bob Hope przeprowadziło badanie transportowe mające na celu poprawę opcji tranzytowych, aby uczynić je „epicentrum łączności multimodalnej” w dolinie San Fernando. Jedną z opcji, o której wspomnieli, było przedłużenie linii Red Line na lotnisko.
Rozszerzenie Dzielnicy Artystycznej
W 2010 roku, na prośbę radnego miasta Los Angeles Toma LaBonge , pracownicy Metro zbadali możliwość dodania stacji wzdłuż zachodniego brzegu rzeki Los Angeles do 6th Street i Santa Fe Avenue. Badanie wykazało, że taka rozbudowa, ukończona na poziomie przy pasie drogowym należącym do Metro, może zostać ukończona za jedyne 90 milionów dolarów.
Badanie zasugerowało alternatywną stację na 20 Yardzie Dywizji na północ od 4th Street i Santa Fe Avenue. Ta stacja byłaby bliżej mieszkańców Dzielnicy Artystycznej. Ponieważ nowe tory powrotne będą musiały zostać zbudowane w ramach przedłużenia linii fioletowej (aby umożliwić krótsze postępy), to rozszerzenie Dzielnicy Sztuki może zostać częściowo ukończone w ramach projektu przedłużenia linii fioletowej, co obniży przyrostowy koszt stacji przy jednoczesnym zwiększeniu jego użyteczność.
Rozszerzenia na Wschód
Oryginalne pomysły na połączenie Czerwonej Linii z Eastside zostały odłożone na bok wraz z otwarciem Metro Gold Line Eastside Extension w 2009 roku. Niektóre propozycje obywateli obejmowały przekształcenie linii autobusowej El Monte w ciężką kolej, chociaż zakłóciłoby to istniejący autobus i Usługa Metrolink wzdłuż tego korytarza. Inne prawa pierwszeństwa, które mogą obejmować przedłużenie linii B, zarówno w metrze, jak i na poziomie klasy, obejmują wykop Alhambra Union Pacific , dawny dwutorowy pas drogowy Pacific Electric rozciągający się przez obszar City Terrace do El Monte i Covina i mediana Huntington Drive, która również posiadała dwutorową linię Pacific Electric rozciągającą się aż do Azusa i Glendora, aż do 1951 roku, kiedy została usunięta.
Rozszerzenia na południe
Zobacz: Metro korytarzowe Vermont Avenue
Przedłużenie linii fioletowej
W 2006 roku firma Metro oficjalnie zmieniła nazwę oddziału Red Line, kończącego się w Wilshire/Western, na Purple Line (później w 2020 roku oznaczono go jako D Line). W 2014 roku rozpoczęli budowę przedłużenia linii fioletowej , siedmiomilowej rozbudowy Westside , z dziewięcioma nowymi stacjami. Zostanie otwarty w trzech fazach od 2023 do 2027 roku.
Lista stacji
Poniższa tabela zawiera listę stacji linii B, z południa na północ
Stacja | Data otwarcia | Miasto/okolica | Główne powiązania i notatki |
---|---|---|---|
Stacja Unii | 30 stycznia 1993 | Centrum Los Angeles |
D Line , J Line , L Line , Amtrak , LAX FlyAway i Metrolink Płatny parking: 3000 stanowisk
|
Centrum Obywatelskie/Wielki Park | Linia D i Linia J | ||
Plac Pershinga | Linia D i Linia J | ||
7th Street/Metro Centrum | Linia , D linii , E linii i J Linia | ||
Westlake/Park MacArthura | Zachodnie Jezioro |
D Line Park and ride : 19 straganów |
|
Wilshire/Vermont | 13 lipca 1996 r. | Mid-Wilshire / Koreatown | Linia D |
Vermont/Beverly | 12 czerwca 1999 r. | Wschodni Hollywood | |
Vermont/Santa Monica | |||
Vermont/Zachód słońca | |||
Hollywood/zachodnie | |||
Hollywood/Wino | Hollywood | ||
Hollywood/Highland | 24 czerwca 2000 r. | ||
Universal City/Studio City | Miasto Studio |
Universal Studios Hollywood transfer Park and Ride: 782 stragany |
|
Północne Hollywood | Północne Hollywood |
G Line Park i jazda: 1085 straganów |
Operacje
Utrzymanie
Linia B działa z oddziału 20 Yard (Santa Fe Yard), znajdującego się przy 320 South Santa Fe Avenue w centrum Los Angeles. Stocznia ta przechowuje flotę używaną na liniach B i D, gdzie wykonywane są ciężkie prace konserwacyjne. Samochody docierają do tego podwórka, mijając Union Station, skręcając w prawo i wynurzając się na wschodnim końcu ulicy Ducommun Street. Następnie jadą na południe do 1st Street, przez myjnię i wchodzą na podwórze.
Tabor
B Linia wykorzystuje Breda A650 75 stóp (23 m) Elektryczny wielorodzinny samochodów zbudowanych przez Breda w Włoszech . Pociągi zazwyczaj jeżdżą w konfiguracjach sześciowagonowych w godzinach szczytu i czterowagonowych poza tym. Samochody są utrzymywane w stoczni Metro na Santa Fe Avenue w pobliżu 4th Street wzdłuż rzeki Los Angeles w centrum Los Angeles.
W marcu 2017 roku Metro zamówiło nowe wagony CRRC HR4000, które po dostarczeniu będą kursować na linii B.
Incydenty
- 22 grudnia 2006 r. kierowca przypadkowo wylał fiolkę z rtęcią na peron na stacji Pershing Square . Powiadomił operatora przez interkom pasażerski przed wejściem do pociągu, ale wydział szeryfa hrabstwa Los Angeles dowiedział się o wycieku dopiero osiem godzin później. W odpowiedzi Metro wdrożyło nowe szkolenia dotyczące materiałów niebezpiecznych (Hazmat) dla swoich pracowników terenowych i operatorów.
- 19 sierpnia 2011 r. w pobliżu stacji Hollywood/Vine doszło do kłótni między dwoma pasażerami, w wyniku której jeden z nich został śmiertelnie dźgnięty nożem. Podejrzany został aresztowany 24 sierpnia.
- 4 września 2012 roku 54-letni mężczyzna upadł na tory na stacji North Hollywood i został potrącony przez nadjeżdżający pociąg. Został przewieziony do szpitala, gdzie później zmarł.
- 22 maja 2018 r. niezidentyfikowany mężczyzna „prawdopodobnie wskoczył” na tory na 7 stacji St/Metro Center i został potrącony przez nadjeżdżający pociąg. Pognał do szpitala, gdzie później zmarł. Nie wiadomo, czy było to samobójstwo, czy nie.
Bibliografia
Zewnętrzne linki
Mapa trasy :
plik KML ( edytuj • pomoc )
|