Most Baileya - Bailey bridge
Związane z | Most Callendera-Hamiltona |
---|---|
Potomek | Mabey logistyczne wsparcie pomostowe , średnie Girder Most |
Nosi | Piesi, pojazdy drogowe, pojazdy szynowe |
Zakres rozpiętości | Niski |
Materiał | Drewno , stal |
Ruchomy | Nie |
Wysiłek projektowy | Niski |
Wymagane fałszerstwo | Nic |
Bailey most jest rodzajem przenośnego, prefabrykowanych , kratownicy mostu . Został opracowany w latach 1940–1941 przez Brytyjczyków do celów wojskowych podczas II wojny światowej i był szeroko stosowany przez brytyjskie, kanadyjskie i amerykańskie jednostki inżynieryjne . Most Bailey ma tę zaletę, że nie wymaga specjalnych narzędzi ani ciężkiego sprzętu do montażu. Drewniane i stalowe elementy mostu były na tyle małe i lekkie, że można je było przewozić ciężarówkami i podnosić ręcznie, bez użycia dźwigu. Mosty były wystarczająco mocne, by przewozić czołgi. Mosty Bailey są nadal szeroko stosowane w projektach inżynierii lądowej i wodnej oraz jako tymczasowe przejścia dla ruchu pieszego i pojazdów. Most Bailey i jego konstrukcja były szczególnie widoczne w filmie z 1977 r . Most za daleko .
Projekt
Sukces mostu Bailey wynikał z prostoty wytwarzania i montażu jego modułowych elementów, w połączeniu z możliwością wznoszenia i rozmieszczania sekcji przy minimalnej pomocy ciężkiego sprzętu . Wiele wcześniejszych projektów mostów wojskowych wymagało dźwigów do podnoszenia wstępnie zmontowanego mostu i opuszczania go na miejsce. Części Bailey były wykonane ze standardowych stopów stali i były na tyle proste, że części produkowane w wielu różnych fabrykach były wymienne. Każda pojedyncza część mogła być niesiona przez niewielką liczbę ludzi, umożliwiając inżynierom armii poruszanie się łatwiej i szybciej, przygotowując drogę dla wojsk i materiałów zbliżających się za nimi. Modułowa konstrukcja pozwoliła inżynierom na zbudowanie każdego mostu tak długiego i tak mocnego, jak potrzeba, podwajając lub potrajając podpierające panele boczne lub na odcinkach podtorza.
Podstawowy most składa się z trzech głównych części. Wytrzymałość mostu zapewniają panele po bokach. Panele mają 10 stóp długości (3,0 m), 5 stóp wysokości (1,5 m), prostokąty usztywnione krzyżowo, z których każdy waży 570 funtów (260 kg) i mogą być podnoszone przez sześciu mężczyzn. Panel został wykonany ze spawanej stali. Górny i dolny pas każdego panelu miał zazębiające się męskie i żeńskie występy, w które inżynierowie mogli włożyć kołki łączące panel.
Podłoga mostu składa się z szeregu rygli o szerokości 19 stóp (5,8 m), które biegną przez most, z podłużnicami o długości 10 stóp (3,0 m) biegnącymi między nimi na dole, tworząc kwadrat. Rygle spoczywają na dolnym pasie paneli, a klamry łączą je. Podłużnice są umieszczane na szczycie ukończonej ramy konstrukcyjnej, a drewniane deski są umieszczane na szczycie podłużnic, aby zapewnić podłoże. Żebra mocują poszycie do podłużnic. W późniejszym okresie wojny drewniane poszycie pokryto stalowymi płytami, które były bardziej odporne na uszkodzenia gąsienic czołgów .
Każda jednostka skonstruowana w ten sposób tworzy pojedynczą sekcję mostu o długości 10 stóp (3,0 m) z chodnikiem o szerokości 12 stóp (3,7 m). Po ukończeniu jednej sekcji jest zwykle przesuwana do przodu przez rolki na przyczółku mostowym, a za nią budowana jest kolejna sekcja. Oba są następnie łączone ze sobą za pomocą kołków wbijanych w otwory w rogach paneli.
Aby zwiększyć wytrzymałość, po obu stronach mostu można przykręcić do trzech paneli (i rygli). Innym rozwiązaniem jest układanie paneli w stos w pionie. Dzięki trzem panelom w poprzek i dwóm wysokim, Bailey Bridge może wspierać zbiorniki o rozpiętości 200 stóp (61 m). Chodniki można montować po zewnętrznej stronie paneli bocznych. Panele boczne tworzą skuteczną barierę między ruchem pieszym a ruchem pojazdów, umożliwiając pieszym bezpieczne korzystanie z mostu.
Przydatną cechą mostu Bailey jest możliwość wystrzelenia go z jednej strony luki. W tym systemie najdalej wysunięta przednia część mostu jest pochylona za pomocą klinów w „nos startowy”, a większość mostu pozostaje bez koryta i żeber. Most jest umieszczany na rolkach i po prostu przepychany przez szczelinę za pomocą siły roboczej lub ciężarówki lub pojazdu gąsienicowego, po czym walec jest usuwany (za pomocą podnośników), a żebra i koryta są instalowane wraz z wszelkimi dodatkowymi panelami i ryglami które mogą być potrzebne.
Podczas II wojny światowej części mostu Bailey były wykonywane przez firmy z niewielkim doświadczeniem w tego rodzaju inżynierii. Chociaż części były proste, musiały być precyzyjnie wyprodukowane, aby prawidłowo pasowały, więc zostały zmontowane w fabryce w mostku testowym, aby to zweryfikować. Aby to zrobić wydajnie, nowo wyprodukowane części byłyby stale dodawane do mostka testowego, podczas gdy w tym samym czasie dalszy koniec mostka testowego był stale demontowany, a części wysyłane do użytkowników końcowych.
Historia
Donald Bailey był urzędnikiem w brytyjskim War Office , który majstrował modelowych mostów jako hobby. Zaproponował wczesny prototyp mostu Bailey przed wojną w 1936 roku, ale pomysł nie został zrealizowany. Bailey narysował oryginalną propozycję mostu na odwrocie koperty w 1940 roku. W dniu 14 lutego 1941 roku Ministerstwo Zaopatrzenia poprosiło Baileya o ukończenie pełnowymiarowego prototypu do 1 maja. Prace na moście zakończono przy szczególnym wsparciu Ralpha Freemana . Projekt został przetestowany w Experimental Bridging Establishment (EBE) w Christchurch, Dorset , z kilkoma częściami firmy Braithwaite & Co. , począwszy od grudnia 1940 roku, a skończywszy na 1941 roku. Pierwszy prototyp przetestowano w 1941 roku. został położony na polu, około 2 stopy (0,61 m) nad ziemią, a kilka zbiorników Mark V zostało wypełnionych surówką i ułożonych jeden na drugim.
Prototyp ten został wykorzystany do rozpiętości Matki SILLER Kanału, który przecina w pobliżu Stanpit bagien , obszar bagna przy ujściu do rzeki Avon i rzeki Stour . Pozostaje tam ( 50°43′31″N 1°45′44″W ) jako działający most. Pełna produkcja rozpoczęła się w lipcu 1941 roku. Tysiące pracowników i ponad 650 firm, w tym Littlewoods , było zaangażowanych w budowę mostu, a produkcja ostatecznie wzrosła do 25 000 paneli mostowych miesięcznie. Pierwsze mosty Bailey były w służbie wojskowej w grudniu 1941 r. Mosty w innych formatach zbudowano tymczasowo, aby przecinać Avon i Stour na pobliskich łąkach. Po pomyślnym opracowaniu i przetestowaniu most został oddany do użytku przez Korpus Inżynierów Królewskich i po raz pierwszy użyty w Afryce Północnej w 1942 roku. / 50,7252806°N 1,762155°W
Pierwotny projekt naruszał patent na most Callender-Hamilton . Projektant tego mostu, AM Hamilton , z powodzeniem zgłosił się do Królewskiej Komisji ds. Nagród Wynalazców . Bailey Bridge był łatwiejszy do zbudowania, ale mniej przenośny niż most Hamiltona. Hamilton otrzymał 4000 funtów w 1936 roku od War Office za wykorzystanie swoich wczesnych mostów, a Królewska Komisja ds. Nagród dla Wynalazców przyznała mu 10 000 funtów w 1954 roku za użytkowanie, głównie w Azji, jego późniejszych mostów. Generał porucznik Sir Giffard Le Quesne Martel otrzymał 500 funtów za naruszenie projektu swojego mostu dźwigarowego, mostu Martel. Bailey został później pasowany na rycerza za swój wynalazek i otrzymał 12 000 funtów .
Użyj w II wojnie światowej
Pierwszy operacyjny most Bailey podczas II wojny światowej został zbudowany przez 237 polu firmy RE nad Wadi Madżarda blisko Medjez el Bab w Tunezji w nocy z 26 listopada 1942. Pierwszy most zbudowany pod ostrzałem Bailey został zbudowany w Leonforte przez członków 3 Field Company, Royal Canadian Engineers. Amerykanie wkrótce przyjęli technikę mostu Baileya, nazywając go Portable Panel Bridge . Na początku 1942 roku Korpus Inżynieryjny Armii Stanów Zjednoczonych początkowo przyznawał kontrakty Detroit Steel Products Company, American Elevator Company oraz Commercial Shearing and Stamping Company, a później kilku innym.
Bailey zapewnił rozwiązanie problemu niszczenia mostów przez armie niemieckie i włoskie podczas wycofywania się. Pod koniec wojny 5. armia amerykańska i 8. armia brytyjska zbudowały ponad 3000 mostów Baileya na Sycylii i samych Włoszech , o łącznej długości ponad 89 kilometrów mostu o średniej długości 30 metrów. Jeden Bailey, zbudowany w celu zastąpienia mostu na rzece Sangro we Włoszech, miał rozpiętość 1126 stóp (343 m). Kolejny na rzece Chindwin w Birmie , o rozpiętości 1154 stóp (352 m). Tak długie mosty wymagały podparcia z pomostów lub pontonów .
Pewna liczba mostów była dostępna do 1944 roku dla D-Day , kiedy produkcja została przyspieszona. Stany Zjednoczone również wydały licencję na projekt i rozpoczęły szybką budowę na własny użytek. Bailey Bridge zbudowany nad Renem w Rees w Niemczech w 1945 roku przez Royal Canadian Engineers został nazwany „Blackfriars Bridge”, a na wysokości 558 m (1814 stóp) wraz z rampami na obu końcach był wówczas najdłuższym mostem Baileya w historii. zbudowana. W sumie ponad 600 firm było zaangażowanych w wykonanie ponad 200 mil mostów o masie 500 000 ton lub 700 000 paneli mostów podczas wojny. Co najmniej 2500 mostów Bailey zbudowano we Włoszech i kolejne 2000 w innych miejscach.
Feldmarszałek Bernard Montgomery pisał w 1947 r.:
Bailey Bridging w ogromnym stopniu przyczynił się do zakończenia II wojny światowej. Jeśli chodzi o moje własne operacje, z ósmą armią we Włoszech iz 21 Grupą Armii w Europie Północno-Zachodniej , nigdy nie udałoby mi się utrzymać szybkości i tempa ruchu naprzód bez dużych dostaw mostu Baileya.
Aplikacje powojenne
Skylark launch wieża w Woomera została zbudowana od Bailey elementów mostowych. W latach bezpośrednio po II wojnie światowej, Ontario Hydro-Electric Power Commission zakupiła ogromne ilości nadwyżek wojennych Bailey bridge od Canadian War Assets Corporation. Komisja zastosowała pomost w biurowcu. W projekcie hydroelektrycznym wykorzystano ponad 200 000 ton mostów. Rząd Ontario był, kilka lat po II wojnie światowej, największym posiadaczem komponentów Bailey Bridging. Po huraganie Hazel w 1954 r. część mostów wykorzystano do budowy mostów zastępczych w rejonie Toronto. Most Old Finch Avenue Bailey Bridge , zbudowany przez 2. pułk inżynierów polowych , jest ostatnim, który wciąż jest w użyciu.
Najdłuższy most Bailey został oddany do użytku w październiku 1975 roku. Ten dwupasmowy most o długości 788 metrów przecinał rzekę Derwent w Hobart w Australii. Most Bailey był używany do czasu zakończenia przebudowy mostu Tasman Bridge w dniu 8 października 1977 roku. Mosty Bailey są regularnie używane na całym świecie, szczególnie jako środek pomostowy w odległych regionach. W 2018 roku armia indyjska zbudowała trzy nowe kładki na Elphinstone Road , stacji kolei podmiejskiej w Bombaju oraz na Currey Road i Ambivli . Zostały one wzniesione szybko, w odpowiedzi na panikę kilka miesięcy wcześniej, w której zginęły 23 osoby. Korpus Inżynieryjny Armii Stanów Zjednoczonych wykorzystuje Bailey Bridges w projektach budowlanych. Od 2014 roku na północnym przęśle mostów Dufferin Street w Toronto zastosowano dwa tymczasowe mosty Baileya .
W 2017 r. armia irlandzka zbudowała most Bailey, aby zastąpić most drogowy na rzece Cabry w hrabstwie Donegal, po tym, jak oryginalny most został zniszczony w powodziach.
W 2021 r. zbudowano most Bailey przez rzekę Dijle w Rijmenam (Belgia) w celu transportu wykopanej ziemi z jednej strony rzeki na drugą. Most umożliwił ciężarówkom przeprawę przez rzekę bez konieczności przejeżdżania przez centrum miasta.
Galeria
Most Bailey na rzece Arno we Florencji , zbudowany na pirsach pierwotnego Ponte Santa Trinita (sierpień 1944)
Amerykańscy inżynierowie bojowi wsuwają ułożone w stos podwójne sekcje mostu Baileya na miejsce w Wesel nad Renem w Niemczech (ok. 1945)
Czołg Sherman i jeep przeprawiły się przez rzekę Garigliano w środkowych Włoszech tratwą zbudowaną z pontonów i odcinka mostu Bailey (styczeń 1944 r.)
Most Bailey zbudowany nad zbombardowanym mostem u podstawy twierdzy Marienberg w Würzburgu przez 119. batalion inżynierów pancernych 12. dywizji pancernej USA , kwiecień 1945 r.
Most Baileya nad Wadi el Kuf, Libia , z odcinkami mostu użytymi do budowy podpór (2007)
Most Bailey nad Białym Nilem , Dżuba, Sudan Południowy (2006)
Bailey most w Whitefish Falls , Ontario, Kanada (2006)
Inżynierowie bojowi sprawdzają most na Route Arnhem w Iraku (2009)
Bailey most nad rzeką Coppename w Bitagron, Surinam (1976)
Zobacz też
- 50 . rano
- Most opancerzony
- Most wsparcia logistycznego Mabey
- Most średni dźwigarowy nowoczesny most o analogicznym zastosowaniu
- Inżynier wojskowy
- Most pontonowy dla innego typu mostu z mobilną aplikacją wojskową
Bibliografia
Bibliografia
- Harpur, Brian (1991-01-01). Most do zwycięstwa: nieopowiedziana historia mostu Bailey . Biuro Papiernicze HM. Numer ISBN 9780117726505.
- Most Baileya . Waszyngton, DC: Departament Armii. 1972.
- Sanders, Złoto V. (1944). "Mosty Push-Over zbudowane jak magia z części blokujących" . Popularna nauka . s. 94–98.
- Joshi, MR (2008). Mosty wojskowe (PDF) . Organizacja Badań i Rozwoju Obrony.