Most Baileya - Bailey bridge

Most Baileya
Most Bailey na rzece Meurthe, Francja
Most Bailey na rzece Meurthe , Francja
Związane z Most Callendera-Hamiltona
Potomek Mabey logistyczne wsparcie pomostowe , średnie Girder Most
Nosi Piesi, pojazdy drogowe, pojazdy szynowe
Zakres rozpiętości Niski
Materiał Drewno , stal
Ruchomy Nie
Wysiłek projektowy Niski
Wymagane fałszerstwo Nic

Bailey most jest rodzajem przenośnego, prefabrykowanych , kratownicy mostu . Został opracowany w latach 1940–1941 przez Brytyjczyków do celów wojskowych podczas II wojny światowej i był szeroko stosowany przez brytyjskie, kanadyjskie i amerykańskie jednostki inżynieryjne . Most Bailey ma tę zaletę, że nie wymaga specjalnych narzędzi ani ciężkiego sprzętu do montażu. Drewniane i stalowe elementy mostu były na tyle małe i lekkie, że można je było przewozić ciężarówkami i podnosić ręcznie, bez użycia dźwigu. Mosty były wystarczająco mocne, by przewozić czołgi. Mosty Bailey są nadal szeroko stosowane w projektach inżynierii lądowej i wodnej oraz jako tymczasowe przejścia dla ruchu pieszego i pojazdów. Most Bailey i jego konstrukcja były szczególnie widoczne w filmie z 1977 r . Most za daleko .

Projekt

Widać wyraźnie rygle, panele boczne i podłużnice sekcji mostu Bailey w muzeum Memorial Pegasus w Ranville w Calvados we Francji
Royal Engineers budują most Bailey we Włoszech, wrzesień 1943. Drewniane deski są układane na podłużnicach w celu budowy koryta drogi

Sukces mostu Bailey wynikał z prostoty wytwarzania i montażu jego modułowych elementów, w połączeniu z możliwością wznoszenia i rozmieszczania sekcji przy minimalnej pomocy ciężkiego sprzętu . Wiele wcześniejszych projektów mostów wojskowych wymagało dźwigów do podnoszenia wstępnie zmontowanego mostu i opuszczania go na miejsce. Części Bailey były wykonane ze standardowych stopów stali i były na tyle proste, że części produkowane w wielu różnych fabrykach były wymienne. Każda pojedyncza część mogła być niesiona przez niewielką liczbę ludzi, umożliwiając inżynierom armii poruszanie się łatwiej i szybciej, przygotowując drogę dla wojsk i materiałów zbliżających się za nimi. Modułowa konstrukcja pozwoliła inżynierom na zbudowanie każdego mostu tak długiego i tak mocnego, jak potrzeba, podwajając lub potrajając podpierające panele boczne lub na odcinkach podtorza.

Podstawowy most składa się z trzech głównych części. Wytrzymałość mostu zapewniają panele po bokach. Panele mają 10 stóp długości (3,0 m), 5 stóp wysokości (1,5 m), prostokąty usztywnione krzyżowo, z których każdy waży 570 funtów (260 kg) i mogą być podnoszone przez sześciu mężczyzn. Panel został wykonany ze spawanej stali. Górny i dolny pas każdego panelu miał zazębiające się męskie i żeńskie występy, w które inżynierowie mogli włożyć kołki łączące panel.

Podłoga mostu składa się z szeregu rygli o szerokości 19 stóp (5,8 m), które biegną przez most, z podłużnicami o długości 10 stóp (3,0 m) biegnącymi między nimi na dole, tworząc kwadrat. Rygle spoczywają na dolnym pasie paneli, a klamry łączą je. Podłużnice są umieszczane na szczycie ukończonej ramy konstrukcyjnej, a drewniane deski są umieszczane na szczycie podłużnic, aby zapewnić podłoże. Żebra mocują poszycie do podłużnic. W późniejszym okresie wojny drewniane poszycie pokryto stalowymi płytami, które były bardziej odporne na uszkodzenia gąsienic czołgów .

Każda jednostka skonstruowana w ten sposób tworzy pojedynczą sekcję mostu o długości 10 stóp (3,0 m) z chodnikiem o szerokości 12 stóp (3,7 m). Po ukończeniu jednej sekcji jest zwykle przesuwana do przodu przez rolki na przyczółku mostowym, a za nią budowana jest kolejna sekcja. Oba są następnie łączone ze sobą za pomocą kołków wbijanych w otwory w rogach paneli.

Aby zwiększyć wytrzymałość, po obu stronach mostu można przykręcić do trzech paneli (i rygli). Innym rozwiązaniem jest układanie paneli w stos w pionie. Dzięki trzem panelom w poprzek i dwóm wysokim, Bailey Bridge może wspierać zbiorniki o rozpiętości 200 stóp (61 m). Chodniki można montować po zewnętrznej stronie paneli bocznych. Panele boczne tworzą skuteczną barierę między ruchem pieszym a ruchem pojazdów, umożliwiając pieszym bezpieczne korzystanie z mostu.

Przydatną cechą mostu Bailey jest możliwość wystrzelenia go z jednej strony luki. W tym systemie najdalej wysunięta przednia część mostu jest pochylona za pomocą klinów w „nos startowy”, a większość mostu pozostaje bez koryta i żeber. Most jest umieszczany na rolkach i po prostu przepychany przez szczelinę za pomocą siły roboczej lub ciężarówki lub pojazdu gąsienicowego, po czym walec jest usuwany (za pomocą podnośników), a żebra i koryta są instalowane wraz z wszelkimi dodatkowymi panelami i ryglami które mogą być potrzebne.

Podczas II wojny światowej części mostu Bailey były wykonywane przez firmy z niewielkim doświadczeniem w tego rodzaju inżynierii. Chociaż części były proste, musiały być precyzyjnie wyprodukowane, aby prawidłowo pasowały, więc zostały zmontowane w fabryce w mostku testowym, aby to zweryfikować. Aby to zrobić wydajnie, nowo wyprodukowane części byłyby stale dodawane do mostka testowego, podczas gdy w tym samym czasie dalszy koniec mostka testowego był stale demontowany, a części wysyłane do użytkowników końcowych.

Historia

Prototypowy most Bailey Bridge w Stanpit Marsh w Dorset
Bailey Bridge przechodzi próby w Christchurch, Dorset

Donald Bailey był urzędnikiem w brytyjskim War Office , który majstrował modelowych mostów jako hobby. Zaproponował wczesny prototyp mostu Bailey przed wojną w 1936 roku, ale pomysł nie został zrealizowany. Bailey narysował oryginalną propozycję mostu na odwrocie koperty w 1940 roku. W dniu 14 lutego 1941 roku Ministerstwo Zaopatrzenia poprosiło Baileya o ukończenie pełnowymiarowego prototypu do 1 maja. Prace na moście zakończono przy szczególnym wsparciu Ralpha Freemana . Projekt został przetestowany w Experimental Bridging Establishment (EBE) w Christchurch, Dorset , z kilkoma częściami firmy Braithwaite & Co. , począwszy od grudnia 1940 roku, a skończywszy na 1941 roku. Pierwszy prototyp przetestowano w 1941 roku. został położony na polu, około 2 stopy (0,61 m) nad ziemią, a kilka zbiorników Mark V zostało wypełnionych surówką i ułożonych jeden na drugim.

Prototyp ten został wykorzystany do rozpiętości Matki SILLER Kanału, który przecina w pobliżu Stanpit bagien , obszar bagna przy ujściu do rzeki Avon i rzeki Stour . Pozostaje tam ( 50°43′31″N 1°45′44″W ) jako działający most. Pełna produkcja rozpoczęła się w lipcu 1941 roku. Tysiące pracowników i ponad 650 firm, w tym Littlewoods , było zaangażowanych w budowę mostu, a produkcja ostatecznie wzrosła do 25 000 paneli mostowych miesięcznie. Pierwsze mosty Bailey były w służbie wojskowej w grudniu 1941 r. Mosty w innych formatach zbudowano tymczasowo, aby przecinać Avon i Stour na pobliskich łąkach. Po pomyślnym opracowaniu i przetestowaniu most został oddany do użytku przez Korpus Inżynierów Królewskich i po raz pierwszy użyty w Afryce Północnej w 1942 roku.    / 50,7252806°N 1,762155°W / 50.7252806; -1,762155

Pierwotny projekt naruszał patent na most Callender-Hamilton . Projektant tego mostu, AM Hamilton , z powodzeniem zgłosił się do Królewskiej Komisji ds. Nagród Wynalazców . Bailey Bridge był łatwiejszy do zbudowania, ale mniej przenośny niż most Hamiltona. Hamilton otrzymał 4000 funtów w 1936 roku od War Office za wykorzystanie swoich wczesnych mostów, a Królewska Komisja ds. Nagród dla Wynalazców przyznała mu 10 000 funtów w 1954 roku za użytkowanie, głównie w Azji, jego późniejszych mostów. Generał porucznik Sir Giffard Le Quesne Martel otrzymał 500 funtów za naruszenie projektu swojego mostu dźwigarowego, mostu Martel. Bailey został później pasowany na rycerza za swój wynalazek i otrzymał 12 000 funtów .

Użyj w II wojnie światowej

Ruch wojsk alianckich przecina most Bailey, obejmujący uszkodzony odcinek murowanego mostu łukowego . W tym samym czasie miejscowi pracownicy odbudowują pierwotny most. Włochy 1944

Pierwszy operacyjny most Bailey podczas II wojny światowej został zbudowany przez 237 polu firmy RE nad Wadi Madżarda blisko Medjez el Bab w Tunezji w nocy z 26 listopada 1942. Pierwszy most zbudowany pod ostrzałem Bailey został zbudowany w Leonforte przez członków 3 Field Company, Royal Canadian Engineers. Amerykanie wkrótce przyjęli technikę mostu Baileya, nazywając go Portable Panel Bridge . Na początku 1942 roku Korpus Inżynieryjny Armii Stanów Zjednoczonych początkowo przyznawał kontrakty Detroit Steel Products Company, American Elevator Company oraz Commercial Shearing and Stamping Company, a później kilku innym.

Bailey zapewnił rozwiązanie problemu niszczenia mostów przez armie niemieckie i włoskie podczas wycofywania się. Pod koniec wojny 5. armia amerykańska i 8. armia brytyjska zbudowały ponad 3000 mostów Baileya na Sycylii i samych Włoszech , o łącznej długości ponad 89 kilometrów mostu o średniej długości 30 metrów. Jeden Bailey, zbudowany w celu zastąpienia mostu na rzece Sangro we Włoszech, miał rozpiętość 1126 stóp (343 m). Kolejny na rzece Chindwin w Birmie , o rozpiętości 1154 stóp (352 m). Tak długie mosty wymagały podparcia z pomostów lub pontonów .

Pewna liczba mostów była dostępna do 1944 roku dla D-Day , kiedy produkcja została przyspieszona. Stany Zjednoczone również wydały licencję na projekt i rozpoczęły szybką budowę na własny użytek. Bailey Bridge zbudowany nad Renem w Rees w Niemczech w 1945 roku przez Royal Canadian Engineers został nazwany „Blackfriars Bridge”, a na wysokości 558 m (1814 stóp) wraz z rampami na obu końcach był wówczas najdłuższym mostem Baileya w historii. zbudowana. W sumie ponad 600 firm było zaangażowanych w wykonanie ponad 200 mil mostów o masie 500 000 ton lub 700 000 paneli mostów podczas wojny. Co najmniej 2500 mostów Bailey zbudowano we Włoszech i kolejne 2000 w innych miejscach.

Feldmarszałek Bernard Montgomery pisał w 1947 r.:

Bailey Bridging w ogromnym stopniu przyczynił się do zakończenia II wojny światowej. Jeśli chodzi o moje własne operacje, z ósmą armią we Włoszech iz 21 Grupą Armii w Europie Północno-Zachodniej , nigdy nie udałoby mi się utrzymać szybkości i tempa ruchu naprzód bez dużych dostaw mostu Baileya.

Aplikacje powojenne

Skylark launch wieża w Woomera została zbudowana od Bailey elementów mostowych. W latach bezpośrednio po II wojnie światowej, Ontario Hydro-Electric Power Commission zakupiła ogromne ilości nadwyżek wojennych Bailey bridge od Canadian War Assets Corporation. Komisja zastosowała pomost w biurowcu. W projekcie hydroelektrycznym wykorzystano ponad 200 000 ton mostów. Rząd Ontario był, kilka lat po II wojnie światowej, największym posiadaczem komponentów Bailey Bridging. Po huraganie Hazel w 1954 r. część mostów wykorzystano do budowy mostów zastępczych w rejonie Toronto. Most Old Finch Avenue Bailey Bridge , zbudowany przez 2. pułk inżynierów polowych , jest ostatnim, który wciąż jest w użyciu.

Najdłuższy most Bailey został oddany do użytku w październiku 1975 roku. Ten dwupasmowy most o długości 788 metrów przecinał rzekę Derwent w Hobart w Australii. Most Bailey był używany do czasu zakończenia przebudowy mostu Tasman Bridge w dniu 8 października 1977 roku. Mosty Bailey są regularnie używane na całym świecie, szczególnie jako środek pomostowy w odległych regionach. W 2018 roku armia indyjska zbudowała trzy nowe kładki na Elphinstone Road , stacji kolei podmiejskiej w Bombaju oraz na Currey Road i Ambivli . Zostały one wzniesione szybko, w odpowiedzi na panikę kilka miesięcy wcześniej, w której zginęły 23 osoby. Korpus Inżynieryjny Armii Stanów Zjednoczonych wykorzystuje Bailey Bridges w projektach budowlanych. Od 2014 roku na północnym przęśle mostów Dufferin Street w Toronto zastosowano dwa tymczasowe mosty Baileya .

W 2017 r. armia irlandzka zbudowała most Bailey, aby zastąpić most drogowy na rzece Cabry w hrabstwie Donegal, po tym, jak oryginalny most został zniszczony w powodziach.

W 2021 r. zbudowano most Bailey przez rzekę Dijle w Rijmenam (Belgia) w celu transportu wykopanej ziemi z jednej strony rzeki na drugą. Most umożliwił ciężarówkom przeprawę przez rzekę bez konieczności przejeżdżania przez centrum miasta.

Galeria

Zobacz też

Bibliografia

Bibliografia

Zewnętrzne linki