Wielka Kolej Morska - Big Chute Marine Railway
 Kolej morska Big Chute
| |
| Arteria wodna | Droga wodna Trent-Severn |
|---|---|
| Kraj | Kanada |
| Utrzymywane przez | Parki Kanada |
| Operacja | Poślizg patentowy |
| Pierwszy zbudowany | 1917 |
| Najnowsze zbudowane | 1978 |
| Spadek | 18 m (59,1 stopy) |
| Współrzędne | 44°53′05″N 79°40′27″W / 44,884722 ° N 79,674139 ° W |
Big Chute Marine Railway to patent na śluzę 44 (w gminie Georgian Bay ) na szlaku wodnym Trent-Severn w Ontario w Kanadzie. Pracuje na równi pochyłej do przewożenia łodzi w indywidualnych kołyskach na zmianę wysokości około 60 stóp (18 m). Jest to jedyna tego rodzaju kolej morska (lub samolot pochylony przez kanał ) w Ameryce Północnej, która nadal jest w użyciu i jest nadzorowana przez zarządzaną przez władze federalne Parks Canada . Ta linia kolejowa jest niezbędna dla osób poruszających się po trasie Great Loop (9700 km) o długości 6000 mil .
Historia
W 1914 roku zlecono budowę 3 śluz, które miały połączyć rzekę Severn z zatoką Georgian Bay w Port Severn, Big Chute i Swift Rapids. Jednak wraz z wybuchem I wojny światowej brakowało siły roboczej i zasobów. Śluza 45 w Port Severn zbliżała się do końca, więc została ukończona jako mała, „tymczasowa” śluza. (Pozostaje w użyciu do dziś.) Śluzy w Big Chute i Swift Rapids nie zostały ukończone, zamiast tego zbudowano „tymczasowe” koleje morskie. Oryginalna kolej morska Big Chute została ukończona w 1917 roku i mogła przewozić tylko łodzie o długości do 35 stóp (10,67 m), uniemożliwiając żeglugę dużym statkom komercyjnym. Swift Rapids Marine kolejowy został ukończony w 1919 roku, stosując te same plany jak kolej Big Chute.
W 1921 r. ponownie zaplanowano budowę trzech śluz w Big Chute, które będą częścią nowego odcinka kanału, który zabierałby łodzie z Big Chute i łączyłby się z istniejącą drogą wodną w dół rzeki od Little Chute, unikając szybkiej wody w Little Chute. Zjeżdżalnia. Jednak z powodu powojennej recesji projekt został ponownie wstrzymany, chociaż w okolicznych lasach wciąż można znaleźć pozostałości po początkach zapór niezbędnych do utrzymania poziomu wody. W 1923 r. pierwotna kolej w Big Chute została wymieniona, ponieważ wzrosła wielkość i liczba łodzi, a drugi wagon mógł przewozić łodzie o długości do 60 stóp (18,29 m). Wagon z 1923 r. był używany do około 2003 r., w dni o bardzo dużym natężeniu ruchu lub jako rezerwa dla nowego wagonu. Chociaż stara karetka nie jest już używana, pozostaje na wystawie.
W latach 60. ponownie przeprowadzono badania terenu. Stara, przestarzała kolej morska Swift Rapids została zastąpiona jedną konwencjonalną śluzą w 1964 roku, a planowano utworzenie jednej śluzy w Big Chute.
Przed rozpoczęciem budowy minoga morskiego , który niszczył przemysł rybny w Wielkich Jeziorach, znaleziono w Gloucester Pool — na dole linii kolejowej — i plany zostały wstrzymane. Zasugerowano kilka niepraktycznych pomysłów, ale nie udało się znaleźć praktycznego rozwiązania. Pod koniec lat 60. stara kolej morska nie nadążała za natężeniem ruchu łodzi w okolicy. Na obu końcach torów utworzyły się długie kolejki, które często czekały na noc. Przeprowadzono badania, aby znaleźć sposób na zapobieganie migracji minoga morskiego do jezior Couchiching i Simcoe, jednocześnie skutecznie zwiększając przepływ ruchu. Biolog siedział na dnie torów przez wiele dni, sprawdzając dno zamykanych łodzi, aż w końcu zobaczył minoga przyczepionego do dna łodzi. Minóg odpadł po niespełna 6 metrach, więc kolej została uznana za skuteczną w zapobieganiu migracji minoga morskiego. W 1976 roku podjęto ostatecznie decyzję o budowie nowej, powiększonej linii kolejowej. Obecny wagon został otwarty dla publiczności w 1978 roku i może przewozić łódź do 100 stóp (30,48 m) długości i 24 stóp (7,32 m) belki. Budowa kosztowała 3 miliony dolarów.
Operacja
Statki unoszą się do kołyski, która ma około 80 stóp (24,38 m) długości i 26 stóp (7,92 m) szerokości. Cztery silniki elektryczne o mocy 200 KM (150 kW) zapewniają przyczepność za pomocą kabla. Może przewozić łącznie do 100 ton krótkich (91 t ; 89 ton długich ) wagi. W tej powiększonej wersji zwiększona masa jest przenoszona na podwójnym torze, który utrzymuje wózek w poziomie (przednie i tylne koła są na różnych torach, przód wózka na torach górnych. Wózek jest utrzymywany poziomo dzięki odpowiedniemu profilowi torów. Pod koniec podróży wózek przyjmuje lekko „nos w dół" podczas zanurzania się w wodzie. Łodzie spoczywają na dnie wózka, a do bezpiecznego podparcia łodzi i zapobiegania ich przewróceniu zapewnione są pasy nośne Stary system został wycofany z eksploatacji przez Parks Canada , aby był zgodny z nowoczesnymi standardami bezpieczeństwa, chociaż stare tory i wagony nadal pozostają. Ostatnia operacja starego systemu miała miejsce w 2003 roku.
Zobacz też
Bibliografia
Linki zewnętrzne
Współrzędne : 44° 53′05,0″N 79°40′26,9″W / 44,884722 ° N 79,674139 ° W