Most Bixby Creek - Bixby Creek Bridge
Most Bixby Creek | |
|---|---|
 Bixby Creek Bridge od północnego krańca
| |
| Współrzędne | 36 ° 22'17 "N 121 ° 54'07" W / 36,37139°N 121,90194°W Współrzędne: 36 ° 22'17 "N 121 ° 54'07" W / 36,37139°N 121,90194°W |
| Nosi |
 SR 1
|
| Krzyże | Zatoczka Bixby |
| Widownia |
Hrabstwo Big Sur Monterey |
| Właściciel | Stan Kalifornia |
| Utrzymywane przez | Kalifornijski Departament Transportu |
| Charakterystyka | |
| Projekt | żelbetowy most łukowy o otwartym spandrelu, |
| Długość całkowita | 714 stóp (218 m) |
| Szerokość | 24 stopy (7 m) |
| Wzrost | 280 stóp (85 m) |
| Najdłuższa rozpiętość | 360 stóp (110 m) |
| Rozliczenie poniżej | 260 stóp (79 m) |
| Historia | |
| Rozpoczęcie budowy | 24 sierpnia 1931 |
| Koniec budowy | 15 października 1932 |
| Otwierany | 27 listopada 1932 |
| Statystyka | |
| Ruch dzienny | 4500 |
| Lokalizacja | |
 | |
Bixby Creek Bridge , znany również jako Bixby Canyon Bridge , na kalifornijskim wybrzeżu Big Sur , jest jednym z najczęściej fotografowanych mostów w Kalifornii ze względu na estetyczny wygląd, „pełną wdzięku architekturę i wspaniałe otoczenie”. Jest to żelbetowy most łukowy o otwartym spandlu . Most znajduje się 120 mil (190 km) na południe od San Francisco i 13 mil (21 km) na południe od Carmel w hrabstwie Monterey wzdłuż State Route 1 .
Przed otwarciem mostu w 1932 roku mieszkańcy obszaru Big Sur byli praktycznie odcięci zimą z powodu zablokowania często nieprzejezdnej drogi Old Coast Road, która wiodła 18 km w głąb lądu. Most został zbudowany w budżecie za 199 861 USD (równowartość 3,12 mln USD w 2019 r.) i, przy 360 stóp (110 m), był najdłuższym betonowym przęsłem łukowym w California State Highway System. Kiedy został ukończony, był najwyższym jednoprzęsłowym mostem łukowym na świecie i pozostaje jednym z najwyższych.
Ziemia na północ i południe od mostu była własnością prywatną do 1988 i 2001 roku. Firma zajmująca się wyrębem uzyskała zgodę na pozyskiwanie sekwoi na byłym ranczu Bixby na północy w 1986 roku, a w 2000 roku deweloper uzyskał zgodę na podział dawnego rancza brazylijskiego na południe. Miejscowi mieszkańcy i ekolodzy walczyli ze swoimi planami, a oba kawałki ziemi zostały ostatecznie nabyte przez lokalne i federalne agencje rządowe. W 1996 roku zakończono modernizację sejsmiczną o wartości 20 milionów dolarów, chociaż jej szerokość 24 stóp (7,3 m) nie spełnia współczesnych standardów wymagających mostów o szerokości 32 stóp (9,8 m).
Lokalizacja
Most jest „jednym z najczęściej fotografowanych obiektów na Zachodnim Wybrzeżu ” i na świecie. Według Debry Geiler, kierownika projektu Trust for Public Land, był on prezentowany na „pocztówkach, reklamach telewizyjnych, wszędzie” . Położenie mostu na malowniczym środkowym wybrzeżu Kalifornii , paraboliczny kształt łuku , wysokie spandrele i architektoniczne filary przyczyniają się do „intensywnego przeżycia estetycznego”. „To brama do Big Sur, a wnętrze nigdy nie zostało wycięte. Ziemia jest nieskazitelna”. Zad Leavy, były dyrektor wykonawczy Big Sur Land Trust , opisał ten kraj jako „...najbardziej spektakularne spotkanie oceanu i lądu w całych Stanach Zjednoczonych”.
Charakterystyka
Most ma 714 stóp (218 m) całkowitej długości i 24 stopy (7,3 m) szerokości, z 260 stóp (79 m) prześwitu poniżej i ma główną rozpiętość 360 stóp (110 m), co stanowi 50% całkowita droga nad łukiem. Żebra łukowe mają pięć stóp grubości na pokładzie i dziewięć stóp na linii sprężystości, gdzie łączą się z wieżami u ich podstawy. Łuki są szerokie na cztery i pół stopy. Most został zaprojektowany tak, aby wytrzymać ponad sześciokrotność zamierzonego obciążenia.
Dwie duże pionowe przypory lub filary podtrzymujące po obu stronach łuku, choć estetyczne, są funkcjonalnie niepotrzebne. Inżynierowie późniejszych mostów łukowych, takich jak Most Fryderyka W. Panhorsta, pominęli je w projekcie. Most Rocky Creek i most Malpaso Creek na północy to również otwarte mosty łukowe zbudowane ze zbrojonego betonu.
Budowa
Stan zaczął budować Route 56, czyli Carmel-San Simeon Highway , w 1919 roku. Trzeba było zbudować kilka mostów, z których największy przez Bixby Creek.
Projekt mostu
Inżynierowie państwowi rozważali dwie alternatywy dla przekroczenia potoku, drogę śródlądową i mniejszy most lub lokalizację przybrzeżną i większy most. Trasa śródlądowa wymagałaby tunelu o długości 890 stóp (270 m) przeciętego przez góry Santa Lucia do mostu o długości 250 stóp (76 m) w górę rzeki. Inżynierowie wybrali trasę przybrzeżną, ponieważ była bezpieczniejsza, bardziej malownicza i najmniej szkodliwa dla środowiska.
Kalifornijski inżynier autostrad CH Purcell oraz inżynier mostów i projektant FW Panhorst zastanawiali się, czy zbudować przęsło stalowe, czy betonowe. Budowa i utrzymanie stalowego mostu kosztowałoby więcej, ponieważ morskie powietrze wymagałoby kosztownej konserwacji i malowania. Stalowy most był też mniej zgodny ze środowiskiem naturalnym. Użycie betonu obniżyło koszty materiałów i pozwoliło na zapłacenie większej części całkowitych kosztów robotnikom, co było pozytywnym aspektem projektu podczas Wielkiego Kryzysu . Wybrali beton po części dlatego, że nie tylko obniżyłby zarówno koszty budowy, jak i utrzymania, ale także naśladowałby kolor i skład naturalnych formacji skalnych klifów w okolicy.
Stan przyznał kontrakt o wartości 203 334 dolarów niższemu oferentowi, Ward Engineering Company z San Francisco, 13 sierpnia 1931 r. Budowa rozpoczęła się 24 sierpnia 1931 r.
Projekt i materiały
Ponad 300000 deska nóżki (700 m 3 ) daglezji drewna, stosowane do budowy 250 stóp (76 m) o wysokiej Podpory wspierać łuk podczas budowy była transportowana z terminala kolejowych w Monterey na wąskiej jednokierunkowej drogi do miejsca mostu. Szalunek zbudowany przez załogi kierowane przez EC Pantona, głównego nadinspektora i IO Jahlstroma, rezydenta inżyniera Ward Engineering Co., był trudny do podniesienia, ponieważ był stale wystawiony na silne wiatry. Niektóre z szalunków miały wymiary 250 mm x 250 mm (10 na 10 cali). Samo zbudowanie szalunku zajęło dwa miesiące. Gdy wysokie fale zagroziły fundamentom szalunków, budowa została wstrzymana na krótki czas, aż do ustąpienia zimowych sztormów.
Załogi wydobyty 4700 jardów sześciennych (3,600 m 3 ) ziemi i kamieni. Osiemset dwadzieścia pięć ciężarówek przywiozło 600 000 funtów stali zbrojeniowej. Piasek i żwir zostały dostarczone z zakładu w Big Sur.
Budowa wymagała 45 000 worków lub 6 600 jardów sześciennych (5 000 m 3 ) cementu, który został przetransportowany z Davenport koło Santa Cruz oraz z San Andreas . Załogi zaczęły układać beton 27 listopada. Beton był transportowany przez kanion na platformach za pomocą zawiesi zawieszonych na kablu 300 stóp (91 m) nad potokiem.
Most został ukończony 15 października 1932 roku, choć autostrada nie została ukończona przez kolejne pięć lat. W momencie ukończenia most kosztował 199 861 dolarów, a na 360 stóp (110 m) był najdłuższym betonowym przęsłem łukowym na California State Highway System. Most był niezbędny do ukończenia dwupasmowej drogi, która została otwarta w 1937 roku po 18 latach budowy. Zakończenie budowy uczczono ceremonią przecięcia wstęgi pod przewodnictwem dr. Johna LD Robertsa, który dostrzegł potrzebę budowy drogi.
Tęczowy Most
Po ukończeniu mostu był czasami znany jako Tęczowy Most, ze względu na obecność ośrodka Rainbow Lodge na potoku w górę rzeki od mostu. Był obsługiwany przez byłego kapitana armii Howarda Sharpe'a i jego żonę Fridę. Po tym, jak pozyskiwanie drewna nie było już opłacalne, Sharpe kupił ranczo Bixby Creek Canyon w 1919 roku. Zbudował polną drogę z domku w górę kanionu do Bixby Landing i kolejną drogę w dół do plaży u ujścia Bixby Creek. Sprzedał część swojej ziemi państwu w ramach budowy mostu w 1930 roku. mostu.
Modernizacja sejsmiczna
Most był modernizowany począwszy od 1996 roku od analizy przeprowadzonej przez firmę zajmującą się inżynierią mostową Buckland & Taylor w ramach programu modernizacji sejsmicznej Caltrans Phase II . Dokonując szczegółowej oceny podatności sejsmicznych mostu, postawiono im wyzwanie znalezienia rozwiązania, które spełniłoby kilka trudnych problemów, w tym poważne czynniki obciążenia, bardzo ograniczony dostęp fizyczny, zachowanie wyglądu istniejącej historycznej konstrukcji oraz wymagania stanu Kalifornia. że co najmniej jeden pas mostu pozostaje otwarty przez cały czas. Sednem projektu było wzdłużne napinanie całego pomostu mostowego od końca do końca.
Modernizacja sejsmiczna o wartości 20 milionów dolarów rozpoczęła się w maju 1998 roku. Koszt modernizacji został znacznie zwiększony przez wymóg zachowania historycznego wyglądu mostu. Główny wykonawca Vahani Construction z San Francisco był wspierany przez Faye Bernstein & Associates i Waldron Engineering. Aby wzmocnić przyczółki podtrzymujące pomost mostu na obu końcach, inżynierowie umieścili pływającą płytę, ciągłą z pomostem, wciśniętą w masywny oczep palowy z sześcioma wywierconymi otworami o średnicy 72 cali (1800 mm) (CIDH ) stosy za każdym przyczółkiem. Aby wesprzeć wieże, inżynierowie zaprojektowali ścianę konstrukcyjną o pełnej wysokości, która została zintegrowana z każdą z dwóch istniejących wież. Podczas modernizacji usunęli górną część wież, w tym jezdnię, i zastąpili je wstępnie naprężoną membraną, która zakotwicza całą wysokość pionowej wieży. Membrana jednocześnie rozprowadza pionowe siły sprężające równomiernie na nową betonową ścianę konstrukcyjną i beton istniejącej wieży.
Pokład, który zakrzywia się od jednego końca do drugiego, został wzmocniony przez dodanie mocno ciasnych belek krawędziowych otaczających stal o wysokiej wytrzymałości wzdłuż wewnętrznej powierzchni zewnętrznych wzdłużnych dźwigarów pod spodem. Pręty te ciągnęły się z jednego końca jezdni na drugi. Wzmocnione belki krawędziowe zapewniają ciągłość w wielu złączach dylatacyjnych i pomagają rozłożyć naprężenia zginające spowodowane zginaniem bocznym. Oprócz wzmocnionej belki krawędziowej, wzdłuż dolnej części płyty pomostu zainstalowano cztery duże cięgna sprężające. Ścięgna te są naprężane w celu wstępnego ściśnięcia betonowej płyty do około 800 psi, a także służą jako wzmocnienie na zginanie wraz z prętami o wysokiej wytrzymałości. Wreszcie inżynierowie znaleźli sposób na wzmocnienie wygiętych słupów przymocowanych do łuku, które stawiają czoła złożonym i różnym wyzwaniom geometrycznym. Wygięte kolumny otoczono cienkimi, lekkimi, kompozytowymi płaszczami z włókna węglowego, które zapewniają niezbędny stopień ograniczenia, aby zapewnić ciągliwość, a także naśladują oryginalną konstrukcję.
Oprócz analiz przeprowadzonych przez Buckland i Taylor, firma Caltrans zleciła Lawrence Livermore National Laboratory wykonanie niezależnego badania konstrukcji zarówno z, jak i bez proponowanych środków modernizacyjnych. W końcowym raporcie, opublikowanym w czerwcu 1999 roku, stwierdzono, że modernizacja wydaje się być odpowiednia nawet w przypadku ruchów gruntu związanych z trzęsieniami ziemi, w tym impulsów przemieszczenia w bliskim polu, których nie uwzględniono w pierwotnych analizach.
W wyniku modernizacji ciągły, usztywniony pokład ma cztery boczne punkty reakcji: dwa nowe masywne przyczółki zakotwione za pomocą pali o dużej średnicy, odlewanych w wywierconych otworach. Dwie wieże są wzmocnione i zakotwiczone do skały za pomocą kotew mocujących w wieżach. Żebra łukowe są podparte bocznie w ich koronach przez nowe klucze ścinające, które łączą je ze wzmocnionym pokładem. Kosztowna modernizacja, ukończona w listopadzie 2000 r., nadal sprawiła, że most został oficjalnie sklasyfikowany jako „funkcjonalnie przestarzały”, ponieważ przy szerokości 24 stóp (7,3 m) most jest mniejszy niż standard 32 stóp (9,8 m) wymagany dla nowo budowanych mostów.
Historia
Ziemia ta była historycznie zajmowana przez rdzennych mieszkańców Esselen, którzy sezonowo odwiedzali wybrzeże, aby poławiać skorupiaki i łowić ryby na morzu. Kiedy Hiszpanie ustanowili kalifornijski system misyjny, tylko nieliczni nie zostali ochrzczeni i wcieleni do wojska i wkrótce opuścili góry, by pracować na pobliskich ranczach. Gubernator Juan Alvarado przyznano ziemię od dzisiejszej Carmel południe do Palo Colorado Canyon, dwóch mil na północ od Bixby Creek, do Marcelino Escobar w 1839 roku jako część Rancho San Jose y Sur Chiquito . Ziemia została później nabyta przez szwagra Alvarado, José Castro . Castro zbudował szlak z Monterey do kanionu Palo Colorado już w 1853 roku, kiedy złożył mapę swojego zakupu.
Pierwotnie Mill Creek
Bixby Creek nosi imię pionierskiego biznesmena z Yankee, Charlesa Henry'ego Bixby'ego. Pochodzący z Livingston County w stanie Nowy Jork przybył do Kalifornii w 1852 roku i pozostał tam przez pięć lat. Wrócił na wschód przed powrotem do Kalifornii. Po pewnym sukcesie w hodowli bydła w hrabstwie Sonoma , 10 kwietnia 1889 roku uzyskał patent na 160 akrów (65 ha) na południe od Bixby Creek, a później kupił dodatkowe połacie ziemi po północnej stronie potoku, między nim a Palo Colorado Kanion. Zbudował tartak o wydajności dwunastu tysięcy stóp drewna dziennie na potoku, który przez wiele lat był znany jako Mill Creek. Pozyskiwał drewno i przerabiał je na wióry, gonty, podkłady kolejowe i słupy okopowe. Zbierał także korę dębu tanbark , który był używany do garbowania skór krowich. Zbudował rynnę do lądowania i wciągnik do przenoszenia drewna na statki zakotwiczone nieco na morzu. Szkunery zacumowano do łusek osadzonych w skałach przyległego brzegu. Ładunek wciągnięto na zawiesia z podestu wzdłuż liny wyciągniętej na czekający statek.
Bixby odkrył osady wapienne na Long Ridge powyżej Mill Creek. Zbudował piece i używał mułów do ciągnięcia wapna na wybrzeże na drewnianych saniach. Nie można było zbudować nabrzeża z klifów, które opadały do oceanu, a zamiast tego zbudował podnośnik, który mógłby służyć do przewożenia towarów na i ze statków zakotwiczonych nieco na morzu. Sproszkowane wapno pakowano do beczek, które następnie mocowano do kabla naciągniętego na przybrzeżnym klifie i około 50 jardów w głąb Oceanu Spokojnego, gdzie ładowano je na pokład przybrzeżnych szkunerów. Sprzedawał wapno palone do użycia w cemencie, zaprawie i innych materiałach budowlanych.
- Droga nadbrzeżna przedłużona na południe
Bixby próbował przekonać hrabstwo do budowy drogi do Bixby Creek, ale odmówili, odpowiadając, że „nikt nie chciałby tam mieszkać”. W 1870 roku Bixby i jego ojciec zatrudnili ludzi do poprawy toru i zbudowali pierwszą drogę wagonową, w tym 23 mosty z misji Carmel do Bixby Creek.
Jakiś czas później Bixby nawiązał współpracę z Williamem B. Postem i rozszerzył na południe to, co stało się znane jako Old Coast Road, na jego ranczo. W Bixby Creek droga została koniecznie zbudowana 11 mil (18 km) w głąb lądu, aby ominąć głęboki kanion. Popłynął również w głąb lądu, aby ominąć rzekę Little Sur . Następnie doprowadził do Post Ranch na Rancho El Sur w pobliżu dzisiejszego Parku Stanowego Andrew Molera. 30-kilometrowa (48 km) podróż z Carmel mogła trwać trzy dni wozem lub dyliżansem. Jednopasmowa droga została zamknięta zimą, kiedy stała się nieprzejezdna. Mieszkańcy wybrzeża od czasu do czasu otrzymywali zaopatrzenie poprzez niebezpieczne lądowanie łodzią z Monterey lub San Francisco.
- Sprzedany firmie wapiennej
W 1906 roku, po wyczerpaniu zapasów drewna handlowego, Bixby sprzedał ziemię firmie Monterey Lime Company. Wapno było bardzo potrzebne, aby pomóc odbudować San Francisco po trzęsieniu ziemi w 1906 roku . Firma zbudowała piece wapienne 3 mile (4,8 km) w górę kanionu Bixby od wybrzeża i wydobywała wysokiej jakości wapień znajdujący się w okolicy. Aby nakarmić ogniska w piecu wapiennym, wycięto znaczną część starej sekwoi w kanionie. Zbudowali 3 mile (4,8 km) tramwaj do transportu beczek wapienia z Long Ridge do Bixby Landing. Wokół oryginalnego Bixby Homestead wyrosła niewielka grupa domów. Piece działały przez cztery lata, aż do 1911 roku, kiedy to zator drewna podczas zimowych deszczów spowodował powódź w kanionie. Tramwaj był używany przez chwilę dłużej, aby wyładować i załadować zapasy dla społeczności ze szkunerów.
- Proponowany zbiór tarcicy
W 1986 roku część ziemi należącej wcześniej do Bixby należała do Philo Lumber Company z siedzibą w Humboldt County . Uzyskali państwowe pozwolenie na wyrąb ponad miliona desek sekwoi. Mieszkańcy Kanionu Kolorado Palo byli zdecydowanie przeciwni planowi, ale wykoleił go jedynie kryzys oszczędnościowo-pożyczkowy . Nieruchomość została zajęta przez federalne organy nadzoru finansowego, a następnie sprzedana firmie Big Sur Land Trust , która następnie sprzedała ją w 1988 r. Okręgowi Park Regionalny Półwyspu Monterey. Dzielnica połączyła ją z trzema sąsiednimi nieruchomościami, tworząc Mill Creek Redwood Preserve.
- Wyprzedaż rancza Adler
W XX wieku Axel Adler zbudował chatę na dawnym ranczu Bixby i stopniowo nabywał więcej ziemi. W 2013 roku część 1199 akrów (485 ha) z 1,312 akrów (531 ha) Adler Ranch została wprowadzona na rynek za 15 milionów dolarów. Znajduje się na końcu i na południe od Palo Colorado Road. Sąsiaduje z lasem narodowym Los Padres, rezerwatem Mill Creek Redwoods i obejmuje szczyt Bixby Mountain i górne partie Mescal Ridge. El Sur Ranch i Pico Blanco Mountain są na południe. Nieruchomość jest szczególnie cenna, ponieważ obejmuje dziewięć legalnych działek, z których pięć może być zabudowanych. Big Sur Land Trust stwierdził, że nie jest zainteresowany nabyciem nieruchomości.
Organizacja non-profit Western Rivers Conservancy, która kupuje grunty w celu ochrony siedlisk i zapewnienia publicznego dostępu, podpisała umowę kupna. Była zainteresowana sprzedażą ziemi Amerykańskiej Służbie Leśnej, która umożliwiłaby turystom podróżowanie z Bottcher's Gap do morza. Jednak niektórzy mieszkańcy są przeciwni nabywaniu gruntów przez służby leśne. Są zaniepokojeni brakiem funduszy federalnych na utrzymanie krytycznej przerwy przeciwpożarowej na ziemi. 2 października 2019 r. Kalifornijska Agencja Zasobów Naturalnych ogłosiła, że poszukuje funduszy za pośrednictwem Propozycji 68, środka obligacyjnego zatwierdzonego przez wyborców w 2018 r., w celu uzyskania ziemi dla plemienia. Rodzina Adlerów zgodziła się sprzedać 1199 akrów (485 ha) Rancza Adlera. Ziemia została zakupiona dzięki dotacji w wysokości 4,52 miliona dolarów od Kalifornijskiej Agencji Zasobów Naturalnych. Pod koniec lipca 2020 r. zakup Rancza Adlera został pomyślnie zamknięty, a nieruchomość została przekazana plemieniu Esselen. Nabycie ziemi mogłoby pomóc w ułatwieniu federalnego uznania plemienia.
Wczesne kurorty
Na początku lat 80. XIX wieku w pobliżu tartaku powstała poczta, którą następnie przeniesiono na zachód, do ujścia kanionu. Thomas Fussell kupił ziemię, a następnie sprzedał ją Horace Hogues. W 1919 kapitan Howard G. i Frida Sharpe kupili posiadłość w kanionie Bixby Creek. Pozostałościami jego wcześniejszego użytkowania były stary dom ranczo, stodoła, zagroda, sala taneczna, stajnia, liczne budynki gospodarcze i kilka chat, które wynajmowali odwiedzającym. Sharpe zbudował polną drogę prowadzącą z chaty w górę kanionu do Bixby Landing i kolejną drogę w dół do plaży przy ujściu Bixby Creek.
Kiedy most został ukończony, leśniczówka na Bixby Creek nie znajdowała się już na trasie wykorzystywanej przez turystów. W 1931 Sharpe zbudował nowy kamienny Rainbow Lodge na zachodnim poboczu autostrady, bezpośrednio na północ od mostu. Dawna leśniczówka na dnie kanionu została opuszczona. W 1938 r. Sharpe ponownie odkrył kolonię wydr morskich kalifornijskich, uważaną za wymarłą. Więcej turystów przybyło, aby zobaczyć wydry morskie, a Sharpe dodał kabiny i przemianował go na Bixby Inn. Pożar w 1941 r. spalił to, co zostało z rancza na dnie kanionu, a Sharpes podzielili posiadłość i sprzedali paczki.
Restauracja została zamknięta na początku II wojny światowej, kiedy przepisy dotyczące ochrony gazu poważnie ograniczyły podróże, które nie są niezbędne. Został później sprzedany Gallatin Powers, który przemianował go na Gallatins, a później na Ogon Krokodyla. Wiele lat później uznano, że miejsce to jest niebezpieczne pod względem geologicznym, aw listopadzie 1953 r. budynek został zrównany z urwiskiem.
Brazylijskie Ranczo
Dawne brazylijskie ranczo (znane również jako Bixby Ocean Branch) znajduje się na wzgórzu Serra, bezpośrednio na południe od Bixby Creek i mostu Bixby Creek, co czyni go jednym z najczęściej fotografowanych miejsc na wybrzeżu Big Sur. Job Heath uzyskał patent na ziemię 20 maja 1884 roku, a on i jego żona Serena Waters zajęli ranczo. Antonio Brazil poślubił Mary Pfeiffer i kupił posiadłość Heatha. Wzgórze nie nosi nazwy Junipero Serra, ale jest zniekształceniem hiszpańskiego słowa cerro , co oznacza „wysokie wzgórze”.
- Nabyte przez Allena Funta
Rodzina brazylijska zarządzała ranczo o powierzchni 1255 akrów (508 ha) przez prawie sto lat. W 1977 roku Tony i Margaret Brazil sprzedali ranczo Allenowi Funtowi , twórcy programu telewizyjnego Candid Camera . Funt hodował na nim konie i bydło. Zbudował chatę i stodołę na miejscu i ulepszył je do użytku jako ranczo. Po tym, jak Funt doznał udaru mózgu w 1993 roku, bezskutecznie próbował zainteresować grupy ekologiczne kupnem ziemi.
- Podzielone przez dewelopera
Po śmierci Funta w 1999 roku, spekulant Brian Sweeney i dwaj partnerzy działający jako Woodside Partners, firma z siedzibą w Las Vegas, rozpoczęli dziewięciomiesięczne negocjacje w sprawie zakupu nieruchomości. Prawnik Sweeneya odnalazł dawno zapomniane dokumenty, z których wynikało, że nieruchomość składała się pierwotnie z dziewięciu patentów na grunty. On i jego wspólnicy przekonali urzędników hrabstwa, by zachowali matkę, i kupili ziemię za 9,2 miliona dolarów. Zgodnie z prawem uzyskał pozwolenie hrabstwa na podział ziemi na dziewięć działek, co znacznie zwiększyło jej wartość. Wkrótce sprzedał dom Funta i działkę, na której stał, za 7,2 miliona dolarów.
- Kupione przez zaufanie
Działania Sweeneya zaskoczyły lokalnych liderów i aktywistów, którzy połączyli siły, aby uniemożliwić mu i jego partnerom podział i zagospodarowanie ziemi. Niecały rok później Trust for Public Land kupił nieruchomość za ponad 26,25 miliona dolarów, prawie potrojając to, co zapłacili partnerzy. 24 września 2002 roku, oni i US Forest Service ogłosili, że ziemia została dodana do Lasu Narodowego Los Padres . Lokalny agent nieruchomości, krytykowany przez niektórych za ogromny zysk, jaki uzyskali ze sprzedaży nieruchomości funduszowi powierniczemu, powiedział, że gdyby Sweeney i jego partnerzy sprzedali ziemię prywatnym stronom, mogliby zarobić nawet 50 milionów dolarów.
- Dostęp publiczny
Publiczność może wejść na ląd USFS za pomocą nieoznakowanej bramy prowadzącej do mało używanej drogi gruntowej po wschodniej stronie autostrady 1, 0,1 mili (0,16 km) na południe od mostu Bixby Creek. Nie ma parkingu. Odwiedzający mogą wędrować stromym szlakiem na grzbiet z widokiem na wybrzeże.
Dostęp do szlaków i dróg
Aby umożliwić dostęp do rezerwatu Mill Creek Redwood, w ciągu dziesięciu lat zbudowano ręcznie szlak o długości 4,3 km od Palo Colorado Road do punktu widokowego. Ścieżka została zamknięta w 2016 roku z powodu zniszczeń po pożarze Soberanes . Od czerwca 2020 r. Droga Palo Colorado Road jest zamknięta z powodu wymywania spowodowanego przez deszcze po pożarze Soberanes w 2017 r. Aby ograniczyć ruch na wąskiej drodze Palo Colorado Road, dostęp jest ograniczony do użytku dziennego i dostępnych jest tylko sześć zezwoleń dziennie. Aby odwiedzić rezerwat, zwiedzający muszą wcześniej uzyskać pozwolenie z okręgu regionalnego parku półwyspu Monterey. Głowica szlaku znajduje się 6 mil (9,7 km) w głębi lądu na Palo Colorado Road. Droga Old Coast Road, którą zastąpił most, pozostaje otwarta dla pojazdów, jeśli pozwala na to pogoda. Old Coast Road od północnej strony Bixby Creek ma 18 km długości, przecinając ląd przez rzekę Little Sur i kończy się w pobliżu północnej granicy Parku Stanowego Andrew Molera , 8,3 mil (13,4 km) na południe wzdłuż Autostrada 1.
Oznaczenie sceniczne
Most przyczynia się do malowniczej atrakcyjności jazdy Highway 1. Odcinek 72 mil (116 km) autostrady z Cambria do Carmel Highlands był pierwszym w stanie wyznaczonym jako Scenic Highway w 1965 roku. W 1966 First Lady Bird Johnson poprowadził oficjalną ceremonię wyznaczenia malowniczej drogi w Bixby Creek Bridge.
Problemy z nadużyciem
Most był popularny już przed wprowadzeniem smartfonów i mediów społecznościowych, a od tego czasu liczba odwiedzających Bixby Creek Bridge i inne atrakcje Big Sur znacznie wzrosła. Ze względu na dużą liczbę odwiedzających, korki i powolny ruch między Carmel a mostem są często normą w popularnych okresach świątecznych i wakacyjnych. Most został oceniony przez portal Travelpulse.com jako najpopularniejszy cel podróży na Instagramie w 2019 roku. Stanowa kalifornijska komisja turystyczna opisuje most jako „obowiązkowe miejsce na wycieczki samochodowe dla wielu i prawdopodobnie najbardziej Instagramowych obiektów (sic) wzdłuż wybrzeża autostrady 1.”. Promuje most na całym świecie, w tym umowę z chińskim operatorem turystycznym online Tuniu, który umieścił most na niestandardowej trasie.
Według miejscowego mieszkańca w weekendy wakacyjne i większość letnich wakacji obszar mostu jest „jak parking Safeway”. Ruch może się zatrzymać, ponieważ kierowcy czekają na miejsce parkingowe. Po północnej i zachodniej stronie autostrady 1 znajduje się zjazd, ale kiedy jest pełny, odwiedzający czasami nie zjeżdżają z autostrady całkowicie, pozostawiając niewystarczającą przestrzeń dla przejeżdżających pojazdów.
Obszar w pobliżu mostu został przytłoczony przez zwiedzających. Turyści rutynowo ignorują znaki ostrzegawcze, aby trzymać się z dala od klifów i przejść przez wąski most o szerokości 7,3 m, chociaż nie ma tam miejsca dla pieszych. W promieniu kilku mil od mostu nie ma toalet, a goście uciekają się do defekacji w pobliskich krzakach. Mieszkańcy skarżą się na papier toaletowy, ludzkie odchody i śmieci zaśmiecające pobocze. 29 grudnia 2018 r. dwudziestu mieszkańców i liderów biznesu pojawiło się z tablicami wzdłuż północnego podejścia do mostu, aby rozpocząć kampanię, którą nazwali The Big Sur Pledge, zachęcającą odwiedzających do traktowania regionu z większym szacunkiem.
Galeria
- Most Bixby Creek
Oglądane z Old Coast Road
Widok popołudniowy
Widok zachodu słońca
Wczesny poranek
Widok południowy
Wieża północna
Widok na wybrzeże
Poranna mgła
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
W popularnych mediach
Ekspresowa pieczątka pocztowa
Most został upamiętniony ekspresowym znaczkiem pocztowym wydanym 3 lutego 2010 roku. Poczta Stanów Zjednoczonych wprowadziła ostateczny znaczek o wartości 18,30 USD zaprojektowany przez Carla T. Herrmana z North Las Vegas w stanie Nevada. Znaczek zawiera kolorową cyfrową ilustrację Bixby Creek Bridge autorstwa Dana Cosgrove z Clarendon Hills, Illinois.
MacOS Big Sur
Bixby Creek Bridge zajmuje ważne miejsce w głównej ikonie systemu operacyjnego Apple Big Sur . Pojawia się również we wbudowanych obrazach pulpitu w programach „Big Sur Day”, „Big Sur Night” i „Big Sur Aerial”.
Gry filmowe, telewizyjne i wideo
Most pojawił się w scenie otwierającej serial telewizyjny Potem Came Bronson z lat 1969-70 , w filmach Graj dla mnie w mgłę , Ucieczka na górę czarownic i Piasek oraz w licznych reklamach samochodowych. Most pojawia się także w grze wideo Grand Theft Auto V . Ostatnio most pojawił się w napisach początkowych serialu telewizyjnego Big Little Lies z 2017 roku .
Muzyka
Amerykański alternatywny zespół rockowy Death Cab for Cutie 's 2008 album Narrow Stairs rozpoczyna się piosenką „Bixby Canyon Bridge”, napisaną przez założyciela zespołu Bena Gibbarda
Base jumping
Znane są osoby, które BASE skaczą z mostu. Szeryf hrabstwa Monterey, Steve Bernal, powiedział mediom, że choć skakanie z mostu jest technicznie legalne, skoczkowie lądują na prywatnej posesji, co stanowi wkroczenie. Na moście łatwo jest również popełnić wykroczenia drogowe.
Steven Jester, który mieszkał wówczas w Aptos, skoczył z mostu w 2010 roku na przekór funkcjonariuszowi Patrolu Drogowego, który próbował go powstrzymać. Ktoś asystujący mu nagrał konfrontację z oficerem i jego skok. Ma ponad dwa miliony wyświetleń na YouTube. Uznano go za winnego grożenia przemocą wobec funkcjonariusza pokoju, prowadzenia pojazdu pod wpływem alkoholu, posiadania marihuany oraz nieprzestrzegania nakazu funkcjonariusza pokoju. Mógł zostać skazany na trzy lata więzienia, ale sędzia dał mu wyrok w zawieszeniu i zażądał, aby przystąpił do programu rehabilitacji alkoholowej.
20 stycznia 2016 r. dwóch skoczków BASE zginęło, gdy wylądowali w pobliżu fal i zostali przytłoczeni przez fale. Urzędnicy ustalili, że obaj zaginęli 23 stycznia po tym, jak ich wypożyczony samochód został znaleziony porzucony w pobliżu mostu. Poszukiwacze znaleźli tylko spadochron mężczyzny, hełm i kamerę wideo na brzegu pod mostem. Nagranie z kamery na kasku ujawniło, jak zginęli. Mary Catherine Connell wylądowała bezpiecznie na małej plaży, ale została przytłoczona przez trzy fale. Instruktor skoków BASE, Rami Kajala, widział ją wyprzedzoną przez fale i bezskutecznie próbował ją ratować. Kajala był znany jako jeden ze światowych liderów w skokach BASE i szkolił osoby na całym świecie. Ciało Kajali znaleziono ponad dwa tygodnie później. Ciało Connella nigdy nie zostało odzyskane.
Zobacz też
Bibliografia
Zewnętrzne linki
- Pelicannetwork.net: Most Big Sur Bixby
- Popular Mechanics (kwiecień 1933) — betonowe mosty łukowe California Canyon
Ten artykuł zawiera treści z publikacji rządowych, które są w domenie publicznej.