Blohm & Voss BV 238 - Blohm & Voss BV 238
BV 238 | |
---|---|
Prototyp BV 238 V1 w czerwcu 1944 roku | |
Rola | Latająca łódź |
Pochodzenie narodowe | nazistowskie Niemcy |
Producent | Blohm & Voss |
Pierwszy lot | Kwiecień 1944 |
Status | Na emeryturze |
Główny użytkownik | Luftwaffe |
Numer zbudowany | 1 (z 2 niekompletnymi prototypami) |
Blohm & Voss BV 238 była niemiecka łódź latająca zbudowana podczas II wojny światowej . Był to najcięższy samolot, jaki kiedykolwiek zbudowano, kiedy po raz pierwszy leciał w 1944 roku i był największym samolotem wyprodukowanym przez którekolwiek z mocarstw Osi podczas II wojny światowej.
Historia
Rozwój gigantycznej łodzi latającej BV 238 rozpoczął się w 1941 roku, po sukcesie mniejszego, ale wciąż ogromnego BV 222 Wiking .
W celu przetestowania nowego, długiego i smukłego kadłuba zlecono wykonanie modelu BV 238 w skali około jednej czwartej. Zbudowany przez czechosłowacki Flugtechnische Fertigungsgemeinschaft Prag (FGP), FGP 227 przybył zbyt późno, aby przekazać jakiekolwiek dane do programu.
Chociaż planowano rozległe uzbrojenie obronne, pierwszy prototyp, BV 238 V1, nie posiadał żadnego. Mając alfabetyczny kod radiowy Stammkennzeichen RO + EZ, rozpoczął próby w locie w kwietniu 1944 roku. Został ostrzelany i częściowo zatopiony podczas zacumowania na jeziorze Schaal , kilka mil na wschód od Hamburga. Jedno skrzydło pozostało nad wodą i zostało uratowane, ale do tego czasu wojna się skończyła, a alianci odmówili przywrócenia go, więc został wyniesiony na głębsze wody i zatopiony.
Jeden z prototypów został skutecznie ukończony, ale nigdy nie latał, a dwa kolejne były w budowie pod koniec wojny.
Projekt
BV 238 był wyjątkowo dużą łodzią latającą o konwencjonalnej konstrukcji aerodynamicznej, ale noszącą typowe cechy konstrukcyjne B&V w postaci całkowicie metalowej konstrukcji z cylindrycznym stalowym dźwigarem, który służył również jako opancerzony główny zbiornik paliwa. Z tamtej epoki tylko wcześniejszy Tupolew ANT-20 , Martin XPB2M-1 i późniejszy Hughes H-4 miały większą rozpiętość skrzydeł. Byłby to jednak najcięższy, jak dotąd latany, przy pełnym załadowaniu 100 ton (220 000 funtów).
Kadłub miał niezwykle długie i smukłe dno, zasadniczo dwustopniowe, ale z rzędem mniejszych stopni pomocniczych za głównym. Duże drzwi nosowe otwierały się na jego przepastne wnętrze, z główną kabiną załogi bezpośrednio nad nimi i za nimi.
Skrzydło miało prostą, stałą cięciwę ze zwężającymi się odcinkami zewnętrznymi. Pomocnicze pływaki zostały zintegrowane z dolnymi panelami sekcji zewnętrznych i mogły być schowane, aby leżeć równo ze skrzydłem. Pomost biegł wewnętrznie wzdłuż skrzydła przed głównym dźwigarem z rur stalowych, zapewniając dostęp do silników w locie.
Moc dostarczył sześciu 1287 kW (1750 KM ) Daimler-Benz DB 603 chłodzony cieczą odwrócone V12 silników tłokowych , ułożone w gondoli wzdłuż przedniej krawędzi części środkowej.
BV 250
Zaproponowano wersję lądową, początkowo nazywaną BV 238-Land, zdolną do wykonywania zadań transportowych, bombardowań dalekiego zasięgu i rozpoznania transatlantyckiego.
Dolny kadłub został zastąpiony zwykłą owiewką z chowanym podwoziem, składającym się z dwunastu głównych i dwóch przednich kół. Jedna komora bombowa wypełniała przestrzeń między wnękami na koła, druga znajdowała się za głównym podwoziem. Pływaki w skrzydłach zostały podobnie zastąpione chowanymi kołami stabilizującymi wysięgniki. Przednie koło można było złożyć, powodując „przyklęknięcie” samolotu i umożliwiając pojazdom wjazd bezpośrednio na pokład i z niego przez rampę załadunkową do drzwi wejściowych. Alternatywnie można było zamontować siedzenia dla pasażerów. Dalszy, górny pokład za kokpitem załogi pomieścił kolejnych pasażerów, zwiększając łączną pojemność do 300 żołnierzy.
W 1942 roku zmieniono nazwę BV 250, zamówiono trzy prototypy, ale żaden nie został ukończony do końca wojny.
Specyfikacje (BV 238A-02 (V6))
Dane z Aircraft of the Third Reich Vol.1, Blohm & Voss Bv 222 "Wiking" - Bv 238
Ogólna charakterystyka
- Załoga: ok. 12
- Długość: 43,35 m (142 ft 3 cale)
- Rozpiętość: 60,17 m (197 stóp 5 cali)
- Wysokość: 12,8 m (42 ft 0 in)
- Powierzchnia skrzydła: 360,16 m 2 (3,876.7 sq ft)
- Masa własna: 54,780 kg (120,769 funtów)
- Masa całkowita: 90000 kg (198416 funtów) do misji zwiadowczych
- 95000 kg (209439 funtów) na misje bombowe
- Maksymalna masa startowa: 100000 kg (220462 funtów)
-
Silnik: 6 x Daimler-Benz DB 603G odwrócone silniki tłokowe chłodzone cieczą V-12, 1417 kW (1900 KM) każdy do startu
1163 kW (1560 KM) z odległości 7,375 m (24196 stóp) - Śmigła: 3-łopatkowe śmigła o stałej prędkości
Występ
-
Prędkość maksymalna: 350 km / h (220 mph, 190 kn) przy masie 60000 kg (132,277 funtów) na poziomie morza
- 425 km / h (264 mph) przy 60000 kg (132,277 funtów) na 6000 m (19685 stóp)
- Prędkość lądowania : 143 km / h (77 kn, 89 mph)
- Zasięg: 6620 km (4110 mil, 3570 nm) przy 365 km / h (227 mph) przy 92000 kg (202,825 funtów) na 2000 m (6562 stóp)
- Pułap: 7300 m (24000 ft)
- Obciążenie skrzydła: 261 kg / m 2 (53 funty / stopę kwadratową)
Uzbrojenie
-
Pistolety: 8 x 13 mm (0,512 cala) karabiny maszynowe MG 131 z 1800 rpg; 4 w każdej wieżyczce dziobowej i ogonowej
- 8 x 13 mm (0,512 cala) karabinów maszynowych MG 131 z 900 rpg; 4 w każdej wieży zamontowanej na skrzydle
- 4 x 13 mm (0,512 cala) karabinów maszynowych MG 131 z 500 rpg; 2 (jako bliźniaczy MG 131Z) w każdej ręcznie ustawionej pozycji belki / pasa
- 2 x 20 mm (0,787 cala) działko automatyczne MG 151/20 z 1400 strzałami na minutę w przedniej grzbietowej wieży
-
Bomby: 20 bomb SC 250 kg (551 funtów) w skrzydłowych komorach bombowych
- i 4 bomby SC 1000 o masie 1000 kg (2205 funtów) na stojakach zewnętrznych
- lub 2 torpedy o masie 1200 kg (2646 funtów) LD 1200 na stojakach zewnętrznych
- lub 4 pociski Henschel Hs 293 na stojakach zewnętrznych, jeśli Bv 238 jest wyposażony w nadajnik naprowadzający FuG 203 Kehl MCLOS
- lub 2 bomby ślizgowe BV 143 o masie 1000 kg (2205 funtów) na stojakach zewnętrznych
Zobacz też
Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce
Powiązane listy
Uwagi
Bibliografia
- Zielony, William (2010). Samoloty III Rzeszy (1st ed.). Londyn: Aerospace Publishing Limited. s. 165–168. ISBN 978-1-900732-06-2 .
- Zielony, William (1970). Samoloty bojowe III Rzeszy . Londyn: Macdonald and Jane's Publishers Ltd., (4. odcisk 1979). ISBN 0-356-02382-6 .
- Nowarra, Heinz J. (przetłumaczone przez Don Cox) (1997), Blohm & Voss Bv 222 "Wiking" - Bv 238 . Atglen, PA: Schiffer Military History. ISBN 0-7643-0295-7 . (Tłumaczenie niemieckiego oryginału Luftgiganten über Patrz: BV 222 Viking - BV 238. Friedberg, Niemcy: Podzun-Pallas Verlag GmbH, 1980. ISBN 3-7909-0124-5 .)
- Wixey, Ken (lipiec – sierpień 1999). „Flugbooty z Hamburga: zarys historii statków latających Blohm und Voss”. Entuzjasta powietrza (82): 42–48. ISSN 0143-5450 .