Linia Blue Star - Blue Star Line

Linia Blue Star
Założony 1911, zwrot: 2012
Założyciel Bracia Vestey
Los Sprzedany firmie P&O Nedlloyd w 1998 roku
Kwatera główna
Londyn
,
Zjednoczone Królestwo
Obsługiwany obszar
Na całym świecie
Usługi Transport kontenerowy, transport pasażerski
159,3 mln USD w 2013 roku
Spółki zależne Lamport & Holt Line , Booth Line , Associated Container Transport, Starman shipping, Austasia line

Blue Star Line była brytyjska firma pasażerski i cargo wysyłka utworzona w 1911 roku, będąc w pracy aż do 1998 roku.

Tworzenie

Trojan Star , zbudowany we Francji w 1916 roku i kupiony przez firmę kontrolowaną przez Blue Star w 1924 roku
Plany liniowców Avila i Avelona , zbudowanych w latach 1926–27

Blue Star Line powstała z inicjatywy Vestey Brothers , firmy rzeźniczej z siedzibą w Liverpoolu , która założyła Union Cold Storage Company, aby skorzystać z praktyk chłodniczych. Rozwinęli duży biznes importowy, wysyłając mrożone mięso z Ameryki Południowej do Wielkiej Brytanii, początkowo z Argentyny na statkach Royal Mail Steam Packet Company i innych liniach żeglugowych, które zawijały do portów w Ameryce Południowej. Wysokie ceny pobierane za transport przez te firmy sprawiły, że bracia Vestey zaczęli eksploatować własne statki. Pierwsze statki czarterowali od 1904 r., A od 1909 r. Zaczęli kupować własne statki. Linia Blue Star została oficjalnie zainaugurowana 28 lipca 1911 r., Początkowo przy użyciu używanych statków. Zamówili swój pierwszy nowy statek w 1914 roku, a do wybuchu I wojny światowej obsługiwało dwanaście chłodniowców. Były one początkowo poprzedzone „Brod”, np. Brodfield , Brodholme i Brodland . Statki firmy można było rozpoznać po czerwonych lejach z czarnymi wierzchołkami i wąskimi biało-czarnymi pasami, z białym okręgiem z niebieską pięcioramienną gwiazdą na czerwonym tle. Kolor kadłuba był czarny lub czarny z białym paskiem i czerwoną cholewką.

Firma dostarczała wołowinę siłom alianckim we Francji podczas wojny, a po jej zakończeniu rozpoczęła program ekspansji. Format nazwy został zmieniony wraz z wprowadzeniem sufiksu „Star” do nazw statków, poczynając od Royalstar zwodowanego w 1919 r., Później przemianowanego na Royal Star . Firma rozszerzyła swoją działalność o usługi na wybrzeżu Pacyfiku w Ameryce Północnej od 1920 r. Oraz Australii i Nowej Zelandii od 1933 r. Blue Star Line przejęła Frederick Leyland and Company w 1935 r. I prowadziła ją jako spółkę zależną.

Blue Star rozszerzył swoją działalność na transport pasażerski, w szczególności z pięcioma liniowcami 12 900  BRT zbudowanymi w latach 1926–27 na nowej trasie Londyn - Rio de Janeiro - Buenos Aires . Cammell Laird of Birkenhead zbudował trzy siostrzane statki : Almeda , Andalucia i Arandora . Firma John Brown & Company z Clydebank zbudowała dwa: Avelona i Avila . Kwintet został nazwany „Luksusową Piątką”. Pięć statków było również wyposażonych w chłodzone ładownie do przewozu mrożonego mięsa z Ameryki Południowej do Wielkiej Brytanii.

Nowa usługa była wyzwaniem zarówno dla zagranicznych konkurentów, jak i dla Royal Mail Steam Packet Company , której Royal Mail Ships przez 75 lat była głównym brytyjskim przewoźnikiem poczty, pasażerów i niektórych ładunków między Wielką Brytanią, Brazylią i River Plate . Przewodniczący RMSP Lord Kylsant nazwał statki Blue Star „bardzo ostrą konkurencją”, mimo że w tym samym czasie jego firma wprowadziła na tej trasie dwa większe i bardziej luksusowe liniowce oceaniczne do przewozu ładunków pasażerskich i chłodniczych, 22200  GRT Asturias (ukończony w 1926 r.) I Alcantara (ukończona 1927).

W 1929 roku Blue Star dodał „Star” na końcu nazwy każdego ze swoich statków. Mogło to częściowo pomóc odróżnić Blue Star od Royal Mail Steam Packet Company , której statki nosiły podobne hiszpańskie nazwy. RMSP była starą firmą z wybitną historią, ale popadła w kłopoty i upadła w wyniku skandalu finansowego w 1932 roku.

W 1935 roku Harland and Wolff w Belfaście zwodował Imperial Star , pierwszy z nowej klasy motorowych statków chłodniczych przeznaczonych do przewozu mrożonego mięsa na regularnej trasie Blue Star z Australii i Nowej Zelandii do Wielkiej Brytanii. Do końca 1939 r. Harland i Wolff ukończyli sześć statków klasy Imperial Star, a Cammell Laird w Birkenhead - trzy.

Druga wojna światowa

Żołnierze i sprzęt RAF tłoczyli się na pokładzie Empire Star podczas ewakuacji Singapuru, 12 lutego 1942 r

Do 1939 roku Blue Star Line obsługiwał 39 statków, z których wszystkie służyły w II wojnie światowej . W 1940 roku statek klasy Imperial Star budowany przez Burmeister & Wain w Danii został schwytany podczas niemieckiej inwazji na Danię i ukończony jako okręt podwodny Kriegsmarine .

Ponieważ klasa Imperial Star była chłodzona i stosunkowo szybko, jeśli chodzi o żeglugę handlową, kilka z nich popłynęło w konwojach wysokiego ryzyka, aby odciążyć oblężenie Malty . Melbourne Star i Sydney Star wzięły udział w operacji Substance w lipcu 1941 r., Imperial Star i Dunedin Star w następnym miesiącu uczestniczyły w operacji Halberd , aw sierpniu 1942 r. Melbourne Star i Brisbane Star służyły w operacji Pedestal . W lutym 1942 roku inny statek tej samej klasy, Empire Star , z powodzeniem ewakuował około 2160 osób przed upadkiem Singapuru .

Brisbane Star po odbudowie jej łuku w 1943 roku. Został uszkodzony przez torpedę podczas operacji Pedestal mającej na celu złagodzenie oblężenia Malty w 1942 roku.

Blue Star poniósł ciężkie straty. 29 statków zostało zatopionych: łącznie 309390  ton rejestrowych brutto  (BRT). Obejmowały one wszystkie liniowce Luxury Five i dwa statki Empire, którymi firma zarządzała dla Ministerstwa Transportu Wojennego . Kolejnych 16 statków, w tym trzy kolejne statki Empire pod zarządem Blue Star, zostało poważnie uszkodzonych. Pod koniec działań wojennych we flocie pozostało tylko 12 statków „Star” . Zginęło 646 pracowników Blue Star, 272 pasażerów i 78 strzelców DEMS .

Blue Star Line kupiła Lamport i Holt Line w 1944 r. Oraz Booth Steamship Company w 1946 r., A statki były często przenoszone tam iz powrotem między spółkami zależnymi.

Powojenny

Brasil Star , zwodowany w 1947 roku, był jednym z zamienników strat wojennych
English Star wraz z należącym do firmy coaster Crouch 1967 w londyńskich dokach

Wprowadzono inny program budowy, aby zastąpić straty wojenne, uzupełniony zakupem lub wynajmem istniejących statków, w tym statków Imperium, takich jak Empire Castle i Empire Strength z Ministerstwa Transportu Wojennego . W 1952 roku utworzono Austasia Line, aby obsługiwać połączenia między Singapurem, Indonezją, Malezją i Australią, podczas gdy Blue Star Line przejęła północnoamerykańskie trasy obsługiwane wcześniej przez Donaldson Line w 1954 roku. W 1957 roku Blue Star Line połączyła się z trzema innymi firmami przewozowymi, New Zealand Shipping Company , Port Line and Shaw, Savill & Albion utworzyły Crusader Shipping Company, aw 1965 r. Nawiązały współpracę z włoskimi przewoźnikami, tworząc Calmeda SpA di Nav w Cagliari. Blue Star Line miała teraz globalne interesy, z portami zawinięcia na wybrzeżu Pacyfiku w Ameryce Północnej, w Japonii, Nowej Zelandii, Australii, Kanadzie, Ameryce Południowej i we Włoszech. Byli także jednym z głównych udziałowców, wraz z kilkoma innymi dużymi firmami przewozowymi, w British United Airways .

Reorganizacja i upadek

Blue Star Line zbyła swoje udziały w British United Airways w 1968 roku i stała się jednym z partnerów założycieli w tym roku w Associated Container Transportation (ACT), wraz z Ben Line , Cunard (Port Line) , Harrison Line i Ellerman Lines . Blue Star Line stopniowo przeniosła się w kierunku konteneryzacji , kończąc usługi pasażerskie do Ameryki Południowej w 1972 roku. Blue Star przejęła linię ACT Pacific Australia Container Express (PACE), która operowała między USA i Australią.

W latach 1982–83 Blue Star Line pomagała w obronie Falklandów , zarządzając statkiem koszarowym TEV  Rangatira w Port Stanley . Zarządzał również MV Avelona Star w tym czasie na zamówienie MOD.

Blue Star Line została kupiona przez P&O Nedlloyd w 1998 r., Która przejęła nazwę i większość aktywów, z wyjątkiem większości statków chłodniczych , które były utrzymywane przez Vestey Group pod nazwą Albion Reefers , a następnie połączyły się z Hamburg Süd flota chłodni pod nazwą Star Reefers. Star Reefers został sprzedany w lipcu 2001 r. Norweskim interesom, a następnie połączył się z NYK Group jako NYK Star Reefers Ltd. Statki Blue Star Line zakupione przez P&O Nedlloyd, w tym statki eksploatowane w ramach ACT, kontynuowały służbę z P&O Nedlloyd pod Nazwy i malowania Blue Star Line. Niektóre z oryginalnych statków Blue Star sprzedanych firmie P&O Nedlloyd były sprzedawane do lutego 2003 r. Na wschodnim wybrzeżu Ameryki do Australii i Nowej Zelandii. Były to America Star (ex ACT 3 ), Melbourne Star (ex ACT 4 ), Sydney Star (ex ACT 5 ) i Queensland Star (ex ACT 6 ). Ostatnim statkiem handlowym, który nosił kolory lejów Blue Star, był America Star , który został przekazany do rozbicia 19 lutego 2003 r.

Reederei Blue Star

P&O Nedlloyd założył Reederei Blue Star w 2002 roku jako przedsiębiorstwo zarządzające statkami, z którego czarterował statki. P&O Nedlloyd został kupiony przez AP Moller Maersk Group w 2005 roku i połączył się z jej działalnością tworząc Maersk Line . Reederei Blue Star nadal działa w ramach Maersk Line.

W dniu 18 czerwca 2009 roku Komrowski przejął firmę zarządzającą statkami Reederei Blue Star GmbH z Hamburga od Maersk Ship Management Holding BV z Rotterdamu. W lipcu 2012 r. Spółka Blue Star należąca do Grupy Komrowski połączyła się z Komrowski Befrachtungskontor i ER Schiffahrt, tworząc The Blue Star Holding.

Uwagi

Źródła

Spinki do mankietów