Bobby Allison - Bobby Allison
Bobby Allison | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Urodzić się | Robert Arthur Allison 3 grudnia 1937 Miami, Floryda , Stany Zjednoczone |
||||||
Osiągnięcia |
1983 Winston Cup Series Mistrz 1980 IROC Zwycięzca 1978 , 1982 , 1988 Zwycięzca Daytona 500 1971 , 1972 , 1975 , 1983 Zwycięzca Southern 500 1981 , 1984 Zwycięzca World 600 1979 , 1981 , 1986 Zwycięzca Winston 500 |
||||||
Nagrody |
1971 – 1973 , 1980 – 1983 Najpopularniejszy kierowca serii Winston Cup (7 razy) Nazwany jednym z 50 największych kierowców NASCAR (1998) |
||||||
Kariera w NASCAR Cup Series | |||||||
718 wyścigów odbywa się w ciągu 25 lat | |||||||
Najlepsze wykończenie | 1. ( 1983 ) | ||||||
Pierwszy wyścig | 1961 Daytona Twin 100 Kwalifikacja #2 ( Daytona ) | ||||||
Ostatni wyścig | 1988 Miller High Life 500 ( Pocono ) | ||||||
Pierwsza wygrana | 1966 Wyścig 31 ( Oksford ) | ||||||
Ostatnia wygrana | 1988 Daytona 500 ( Daytona ) | ||||||
| |||||||
Kariera w NASCAR Xfinity Series | |||||||
43 wyścigi odbywają się przez 7 lat | |||||||
Najlepsze wykończenie | 27. ( 1984 ) | ||||||
Pierwszy wyścig | 1982 Sportowiec 200 ( Dover ) | ||||||
Ostatni wyścig | 1988 Zwycięski-Dixie 300 ( Charlotte ) | ||||||
Pierwsza wygrana | 1984 Mello Yello 300 ( Charlotte ) | ||||||
Ostatnia wygrana | 1988 Goody's 300 ( Daytona ) | ||||||
| |||||||
Kariera NASCAR w Grand National East Series | |||||||
17 wyścigów trwa przez 2 lata | |||||||
Najlepsze wykończenie | 7. (1973) | ||||||
Pierwszy wyścig | 1972 Hikora 276 ( Hickory ) | ||||||
Ostatni wyścig | 1973 Buddy Shuman 100 ( Hickory ) | ||||||
Pierwsza wygrana | 1972 Hikora 276 ( Hickory ) | ||||||
Ostatnia wygrana | 1973 Cumberland 200 ( Fayetteville ) | ||||||
| |||||||
Statystyki aktualne na dzień 22 grudnia 2012 r. |
Robert Arthur Allison (ur. 3 grudnia 1937) jest byłym amerykańskim zawodowym kierowcą wyścigowym i właścicielem. Allison była założycielką Alabama Gang , grupy kierowców z siedzibą w Hueytown w stanie Alabama , gdzie było mnóstwo krótkich torów z wysokimi cenami. Allison ścigał się wyczynowo w NASCAR Cup Series od 1961 do 1988 roku, regularnie biorąc udział w krótkich wyścigach przez całą swoją karierę. Ścigał się także w IndyCar , Trans-Am i Can-Am . Nazwany jednym z 50 największych kierowców NASCAR i członkiem Galerii Sław NASCAR , był mistrzem Winston Cup 1983 i wygrał Daytona 500 w 1978 , 1982 i 1988 roku .
Jego brat Donnie Allison był również wybitnym kierowcą, podobnie jak jego dwaj nieżyjący synowie, Clifford i Davey Allison . Telewizyjna walka na pięści Bobby'ego i Donnie z Cale Yarborough na Daytona 500 w 1979 roku została uznana za ujawnienie NASCAR ogólnokrajowej publiczności. Allison przez większość swojej kariery z powodzeniem konkurował z własnym, niskobudżetowym zespołem.
Wczesne życie
Allison urodziła się 3 grudnia 1937 roku w Miami na Florydzie. Swój pierwszy wyścig wystartował jako senior w liceum Arcybiskupa Curley-Notre Dame w Miami. Ponieważ miał zaledwie 17 lat, musiał uzyskać zgodę rodziców. Kiedy jego matka zatwierdziła, Allison założyła, że jest to trwałe, ale myślała, że dotyczy to tylko jednej rasy. Po ukończeniu szkoły średniej w 1955 roku matka Allison myślała, że wykolei jego zainteresowanie wyścigami, wysyłając go do Wisconsin do pracy dla Mercury Outboard Motors , gdzie jej szwagier, Jimmy Hallett, był krajowym kierownikiem sprzedaży. Nie wiedziała, że właścicielem Merkurego był Carl Kiekhaefer , który był również właścicielem samochodów wyścigowych. Allison skończyła pracę jako mechanik i tester silników. Podczas zatrudnienia w Mercury, Allison pracowała w dziale łodzi przez 10 miesięcy, a następnie została przeniesiona do działu wyścigów. W ciągu dwóch miesięcy pracy w dziale wyścigów dla Kiekhaefera wziął udział w 19 wyścigach, głównie Grand National (znany jako seria NASCAR Cup od 2020 r.) i kilku wyścigach kabrioletów . Każdy z tych wyścigów wygrywał samochód Carla Kiekhaefera z warsztatu, w którym pracował. Dla Kiekhaefera ciężko się pracowało i kilka osób zostało zwolnionych, więc Allison zdecydowała się wrócić do Miami dopiero po nieco ponad dwóch miesiącach.
W 1956 roku, po powrocie do Miami, Allison ponownie rozpoczął własne wyścigi. Jego rodzice powiedzieli, że nie może ścigać się i mieszkać w domu, więc Allison wymyśliła fikcyjne imię (Bob Sunderman), które zostało użyte tylko raz, ponieważ skończył wystarczająco dobrze, by napisać niedzielną gazetę. Ojciec Allison zobaczył gazetę i powiedział mu, że jeśli zamierza się ścigać, to zrób to z honorem i użyj własnego nazwiska. W 1959 roku Allison zabrał swojego brata Donniego , Kenny'ego Andrewsa, który był właścicielem samochodu (którego ojciec był właścicielem Andy Racing Wheels) i Gila Hearne'a, który był kierowcą Kenny'ego, w poszukiwaniu bardziej lukratywnych wyścigów niż to było dostępne w południowej Florydzie . Poszukiwania zaprowadziły ich do Montgomery Motor Speedway w Montgomery w stanie Alabama , gdzie opowiedziano mu o wyścigu tej samej nocy w Midfield w stanie Alabama , niedaleko Birmingham . Allison wystartowała i zakończyła wyścig na 5. miejscu, co zapłaciło więcej niż drugie miejsce w jakimkolwiek dużym wyścigu na południowej Florydzie. Następnej nocy pojechał do Montgomery, wygrał wstępne wyścigi i zajął drugie miejsce w filmie, wygrywając 400$, po znalezieniu swojego lukratywnego wyścigu. Bracia wrócili do domu, a Bobby namówił swojego przyjaciela Red Farmera, aby wrócił z nim do Alabamy. Odnieśli natychmiastowy sukces i wkrótce zaczęli odpowiadać na nazwę The Alabama Gang . Allison stała się znanym kierowcą i czołową gwiazdą wyścigów na krótkich torach, zdobywając kolejne tytuły Modified Special w latach 1962-63, a następnie dwa kolejne mistrzostwa NASCAR National Modified w latach 1964-65.
Kariera NASCAR
Allison przeniósł się w pełnym wymiarze godzin na tor Grand National w 1965 roku i odniósł pierwsze zwycięstwo na Oxford Plains Speedway 12 lipca 1966 roku.
W trakcie swojej kariery, Bobby Allison zgromadził 84 zwycięstwa w kredytach i 2 zwycięstwa w historii, co dało mu czwarte miejsce w historii, remisując z Darrellem Waltripem . Wygrał także Daytona 500 w 1978, 1982 i 1988 roku, kończąc raz dwa ze swoim synem, Daveyem Allisonem . W 1972 roku został wybrany Krajowym Kierowcą Roku po wygraniu dziesięciu wyścigów i zdobyciu 11 biegunów, w tym rekordowej piątce z rzędu. Był mistrzem NASCAR Winston Cup w 1983 roku, ponownie zdobywając nagrodę Kierowcy Roku podczas jazdy dla DiGard Racing. 1982 Daytona 500 była obarczona kontrowersji, które stało się znane jako „ Bumpergate ”. Wygrał także Firecracker 400 w 1982 roku, czyniąc Allison czwartym kierowcą, który zgarnął oba wyścigi punktowe Sprint Cup w Daytona w tym samym roku. Po tym, jak Allison tego dokonała, żaden kierowca nie powtórzył takiego wyczynu, dopóki Jimmie Johnson nie zrobił tego w 2013 roku.
Allison startował w Indianapolis 500 dwa razy, z najlepszym finiszem na 25 miejscu w 1975 roku. Jego właścicielami zespołu NASCAR byli DiGard, Junior Johnson & Associates i Roger Penske, dla którego Allison zdobył cztery z pięciu zwycięstw NASCAR dla American Motors ' Matador. Drugie zwycięstwo AMC odniósł Mark Donohue, który również ścigał się dla Penske w 1973 roku w Riverside. Ścigał się w NASCAR jako kierowca/właściciel AMC Matador .
Bobby Allison został wybrany do Międzynarodowej Galerii Sław Sportów Motorowych w 1993 roku. Allison brał udział w wypadku w Talladega w maju 1987 roku, w którym jego samochód przeciął oponę, skręcił na bok i wzleciał w powietrze w płot oddzielający żużel od trybuny. Uderzenie z prędkością ponad 200 mil na godzinę (320 km/h) rozerwało ponad 100 metrów ogrodzenia. Części i kawałki samochodu wleciały na trybunę, raniąc kilku widzów. To był ten sam wyścig, w którym Bill Elliott ustanowił rekord wszech czasów w kwalifikacjach z prędkością 212 mil na godzinę (341 km/h). NASCAR następnie nakazał mniejsze gaźniki na pozostałe wydarzenia w 1987 roku w Talladega i Daytona. W następnym roku NASCAR nakazał tablice ograniczające w Daytona i Talladega, aby utrzymać prędkość poniżej 200 mil na godzinę (320 km/h).
Allison wygrał pierwszy przejazd Daytona 500 z ogranicznikami w lutym 1988 roku o długość samochodu nad swoim synem Daveyem Allisonem , czyniąc go pierwszym kierowcą, który wygrał Daytona 500 zarówno z ogranicznikami, jak i bez nich. Jest najstarszym kierowcą (50 lat), który kiedykolwiek wygrał Daytona 500. Bobby i Davey Allison są pierwszymi, którzy kończą wyścig Daytona 500 przez ojca i syna. W wyniku trwałych obrażeń w wypadku w Pocono (patrz poniżej) , Bobby nie pamięta teraz ostatniego zwycięstwa w swojej karierze ani wspólnego świętowania z synem na pasie zwycięstwa. Został wybrany do Galerii Sław NASCAR w 2011 roku.
Walka z Cale'em Yarboroughem
Na początku wyścigu Daytona 500 w 1979 roku Bobby, jego brat Donnie i rywal Cale Yarborough wdali się na początku wyścigu. Donnie prowadził w drugiej połowie wyścigu, podczas gdy Yarborough odrabiał stracone okrążenia przez okresy ostrożności. Zanim pozostało osiem okrążeń, Yarborough zajął drugie miejsce i skupił się na wyprzedzaniu Donniego. Bobby stracił dwa okrążenia i był o 1/4 mili przed dwoma rywalami, gdy Yarborough i Donnie rozbili się na ostatnim okrążeniu. Richard Petty przeszedł obok i wygrał wyścig. Bobby minął wrak, ukończył wyścig, aw drodze powrotnej Bobby zatrzymał się, aby sprawdzić, co u swojego brata i upewnić się, że nie został ranny. Zatrzymał się na miejscu wraku, aby zaproponować Donnie podwiezienie do garażu. Yarborough podbiegł do Bobby'ego i, według Bobby'ego, Yarborough krzyczał, że to Bobby jest winny, i uderzył go w twarz hełmem, przecinając mu nos i wargę. Bobby wysiadł i wybuchła walka na pięści.
Ta walka doprowadziła do grzywny w wysokości 6000 dolarów dla Yarborougha i braci Allison. W 2000 roku, zapytany o walkę na pięści, Bobby powiedział: „Zatrzymałem się, aby zaproponować Donnie podwiezienie do garaży, a Cale podbiega i mówi, że spowodowałem wrak. Próbowałem mu powiedzieć, że miał niewłaściwą osobę. Myślę, że kwestionowałem jego pochodzenie. Uderzył mnie w twarz hełmem i zobaczyłem krew kapiącą na moją koszulę. Pomyślałem: „Jeśli tego nie przestanę, będę uciekał przed Cale'iem do końca życia. ' Wysiadłem i udusiłem go. Kilka razy wbił mi nos w pięść. Moja historia i ja trzymam się jej na zawsze. Nigdy więcej nie rzucił mi wyzwania. Grzywna mnie zaskoczyła, ale fakt, że wprowadziła NASCAR na mapę sprawia, że to wszystko warte każdego grosza." Do dziś Allison utrzymuje, że Yarborough „okładał moją pięść twarzą”.
Donnie miał podobną historię do Bobby'ego: „Cale powiedział, że zmusiłem go do zanurzenia się w błocie. Nie zrobiłem tego. Rozbił się, a ja byłem niefortunnym obserwatorem, który w tym był. On i ja rozmawialiśmy. to jako utracone możliwości. Po tym, jak on i ja omówiliśmy to i zgodziliśmy się nie zgodzić, Bobby przyszedł na miejsce katastrofy i zapytał mnie, czy chcę podwieźć. Jakoś nie pamiętam... ale kilka sekund później między Cale'a i Bobby'ego rzucono pięści. Próbowałem dostać się do walki i zostałem podrapany w policzek przez Cale'a. Później kopnąłem go, gdy Bobby wytarł go w błocie. Wszyscy zostaliśmy ukarani grzywną w wysokości 6 000 $, ale między Daytona 500 a tą walką, dzisiaj warto jest wziąć w nią udział w walce, która zdobyła NASCAR na mapie.
Cale Yarborough, jak można się było spodziewać, ma inny opis tej historii: „Jeśli spojrzą na wideo, zrozumieją, że zostałem zepchnięty w błoto przez Donniego. nie miał kontroli. Więc, do diabła, oddałem mu. Jeśli ja nie dokończę wyścigu, on też nie. On i ja przeprowadziliśmy cywilną rozmowę po wraku i było nam dobrze, dopóki Bobby Allison nie wysiadł z samochodu i zaczął na mnie krzyczeć. . Stamtąd zrobiło się chaotycznie”.
Według tej trójki podczas wywiadu w 2012 roku w Galerii Sław NASCAR, NASCAR później zwrócił im grzywny jako nagrodę za wprowadzenie NASCAR do krajowych reflektorów. Allison jednak do dziś skarży się, że ponieważ zarobił tylko 4000 dolarów w wyścigu, jego żona Judy pomogła zapłacić grzywnę (poprzez wniesienie 2000 dolarów), a urzędnicy zwrócili mu tylko 4000 dolarów.
Pocono i tragedie
19 czerwca 1988, w połowie sezonu 1988 , Allison rozbiła się na pierwszym okrążeniu Miller High Life 500 . Początkowo przeżył czołowe uderzenie w zewnętrzną barierę, ale nagle Jocko Maggiacomo uderzył Allison po stronie kierowcy, prawie zabijając Allison. Kiedy dotarł do miejscowego szpitala, początkowo uznano go za zmarłego, ale późniejsza pomoc medyczna uratowała mu życie. Zaczynając od stanu wegetatywnego, Allison weszła w program rehabilitacji. W wyniku ciężkich obrażeń wycofał się z jazdy w NASCAR.
W 1992 roku jego młodszy syn, Clifford Allison, został śmiertelnie ranny w wypadku treningowym podczas wyścigu NASCAR Busch Series (obecnie Xfinity Series ) na torze Michigan International Speedway .
Później w 1993 roku jego syn Davey zginął w wypadku helikoptera na Talladega Superspeedway . Trzy lata po tych wielkich tragediach on i jego żona Judy rozwiedli się. Cztery lata po rozwodzie, podczas wesela swojej synowej, ponownie się poznali. Pobrali się ponownie w lipcu 2000 roku i pozostali razem aż do jej śmierci w 2015 roku. Został wprowadzony do Motorsports Hall of Fame of America w 1992 roku, a do NASCAR Hall of Fame w maju 2011 roku, wraz z Lee Petty, Bud Moore, David Pearsona i Neda Jarretta.
Allison jest jednym z ośmiu kierowców, którzy wygrali to, co wtedy uważano za karierowy Wielki Szlem (termin nieoficjalny), wygrywając cztery główne kategorie tego sportu: Daytona 500 , Winston 500 , Coca-Cola 600 i Southern 500 . Tylko siedmiu innych kierowców dokonało tego wyczynu: Richard Petty , David Pearson , Darrell Waltrip , Dale Earnhardt , Jeff Gordon , Jimmie Johnson i Buddy Baker .
Kariera wygrywa kontrowersje
Oficjalnie Allison wygrał 84 wyścigi Cup Series, co plasuje go na czwartym miejscu na liście wszech czasów, remisując z Darrellem Waltripem . Nieoficjalnie Allison wygrała 85 wyścigów i może mieć 86 zwycięstw. Kontrowersje dotyczą dwóch wyścigów: wyścigu Myers Brothers 250 z 1971 roku, który odbył się na stadionie Bowman Grey (Winston-Salem, Karolina Północna) oraz wyścigu National 500 z 1973 roku na torze Charlotte Motor Speedway . (Charlotte, Karolina Północna.)
1971 Bracia Myers 250
Ze względu na zmniejszone pieniądze od sponsorów rozdawane przez firmy motoryzacyjne „Wielkiej Trójki” w Detroit, niektóre zespoły Winston Cup zdecydowały się nie brać udziału w niektórych mniejszych wyścigach z nagrodami w dużym sezonie 48 imprez (tylko 14 samochodów wjechało do przestrzeni 1971 City 300 ), prowadząc NASCAR, aby umożliwić swoim kierowcom „mniej ligi” Grand American Series (sam cierpiącym z powodu ogromnego spadku liczby wydarzeń w porównaniu z sezonem 1970) udział w sześciu wyścigach Winston Cup. W tych wyścigach „ samochody kucyki ” Grand American Series , takie jak Chevrolet Camaro , Ford Mustang i AMC Javelin , rywalizowały z większymi samochodami Grand National Series, w tym Chevrolet Chevelle , Ford Torino Talladega , Dodge Charger Daytona i Plymouth. Roadrunner Superbird .
1971 Myers Bracia 250 odbyła się 6 sierpnia 1971 w Bowman Gray Stadium w Winston-Salem w Północnej Karolinie. Pierwszy samochód, który przekroczył linię mety po 250 okrążeniach, kierował Allison. Wiedząc, że kucyk poradziłby sobie lepiej na płaskim torze tego wyścigu, a także następnego wyścigu na torze West Virginia International Speedway, Allison postanowił ścigać się swoim Grand American 1970 Ford Mustang, nr 49, sponsorowany przez Rollins Leasing i będący własnością Melwin Józef. (Joseph był szefem Dover International Speedway aż do swojej śmierci w 2005 roku.) Ponieważ nie ścigał się w samochodzie Grand National, nigdy nie otrzymał uznania w tej serii, ale został uznany za zwycięstwo w Grand American Series.
NASCAR współorganizował w przeszłości wyścigi z różnymi seriami; w takich przypadkach wygrana liczy się tylko w serii, w której samochód tego kierowcy był usankcjonowany. Kierowca zremisowany z Allison w Pucharze wszechczasów wygrywa ze względu na spór jest zaangażowany w ten incydent. Wyścig kombinowany Automobile Racing Club of America/Winston West w College Station w Teksasie w dniu 21 marca 1993 r. wygrał Darrell Waltrip , startując w konkursie ARCA. Ta wygrana została uznana tylko za wygraną ARCA i nie została uwzględniona na liście wygranych NASCAR K&N Pro Series West (jak obecnie wiadomo). Podobnie, gdy kierowca Winston Cup wygrał kombinację wyścigów Winston Cup/Winston West, zwycięstwo liczy się w Cup, a nie West. Busch Series i Busch North Series również ścigały się w przeszłości w wyścigach kombinowanych. Obecnie Bristol Motor Speedway ma taki wyścig, z Whelen Modified Tour i Whelen Southern Modified Tour .
1973 Krajowy 500
1973 Narodowy 500 odbyła się 7 października 1973 w Charlotte Motor Speedway w Concord, Karolina Północna . Pierwsze trzy samochody, które przekroczyły linię mety po zaplanowanych 334 okrążeniach (501 mil) były prowadzone przez Cale'a Yarborougha , Richarda Petty'ego i Bobby'ego Allisona, w tej kolejności. Znowu te fakty nie są kwestionowane. Kwestionowana jest legalność silników dwóch pierwszych samochodów, opisana w książce Jima McLaurina „NASCAR'S Most Wanted” w rozdziale „Fudgin' With the Rules”:
- Podczas wyścigu National 500 na torze Charlotte Motor Speedway w 1973 roku Allison zaprotestowała, że silniki w samochodach zwycięzcy Cale'a Yarborougha i drugiego Richarda Petty'ego są za duże. NASCAR skontrolował wszystkie trzy najlepsze wykończenia, a silnik Allison pasował do specyfikacji skoku sześciennego. Sześć godzin po rozpoczęciu inspekcji dyrektor techniczny NASCAR Bill Gazaway powiedział prasie, że wyniki zostały przesłane do centrali w Daytona w celu podjęcia ostatecznej decyzji.
- W poniedziałek po południu NASCAR wydał oświadczenie, w którym stwierdził, że ponieważ urządzenia kontrolne w Charlotte były niewystarczające, zostaną użyte numery kontroli przed wyścigiem – kiedy wszystkie trzy samochody będą legalne, a wyniki będą aktualne.
- Allison zagroziła, że zrezygnuje i pozwie. Dopiero po prywatnym spotkaniu z prezydentem NASCAR Billem France Jr., tydzień później, Allison została uspokojona. Spekulowano, że Allison została przekupiona . Allison nie potwierdziła ani nie zaprzeczyła, mówiąc jedynie, że „otrzymał zadowalające zadośćuczynienie”. Wyniki nigdy się nie zmieniły. 1973 był rokiem przejściowym w NASCAR. Zespoły mogą Uruchamianie płyty przepustnicy wyposażonej w funkcję silnika 7-litrowy lub 5,9-litrowy silnik bez płyt ogranicznik. Dziesięć lat później przewymiarowany silnik Petty'ego w tym samym wyścigu zaowocował wprowadzeniem nowych zasad NASCAR przeciwko przewymiarowanym silnikom, w tym możliwość dwunastotygodniowego zawieszenia dla konstruktora silnika, kierowcy i właściciela samochodu.
1982 Daytona 500
Po jego zwycięstwie w Daytona, samochód Allison został poddany przeglądowi i okazało się, że stracił tylny zderzak, który wydawał się odpaść podczas lekkiej kolizji między dwoma samochodami na początku wyścigu, powodując wypadek z wieloma samochodami. Testy przeprowadzono na samochodzie bez tylnego zderzaka i okazało się, że samochód jest szybszy i lepiej się prowadzi bez zderzaka (lepsza aerodynamika spodu i ponad 70 funtów lżejszy). Podobno Allison i jego załoga zmodyfikowali zderzak tak, aby łatwo odpadł na początku wyścigu. NASCAR nigdy go nie ukarał, a zwycięstwo pozostaje. Allison i jego załoga zaprzeczyli zarzutom. W biografii Allison Miracle Allison wyjaśniła, że inspektorzy NASCAR powiedzieli załodze DiGard, aby przesunęła zderzak w punktach mocowania. Zespół po prostu przyspawał zderzak z powrotem w akceptowalnej pozycji, ale „zapomniał” go odpowiednio zabezpieczyć.
Właściciel samochodu
Allison jeździł własnymi samochodami we wczesnych latach 70., w tym przez cały sezon 1973. Allison wygrał sześć wyścigów jako właściciel-kierowca w latach 1970-1974. Allison również startował dla swojego zespołu w 1977 po rozstaniu z Rogerem Penske , z najlepszym drugim finiszem w Nashville .
W 1985 roku Allison powrócił do bycia właścicielem-kierowcą po odejściu z DiGard Motorsports , zabierając ze sobą swój numer (22) i sponsora ( Miller American ) do swojego nowego zespołu. Jego najlepszym finiszem jako właściciel-kierowca w 1985 roku było czwarte miejsce w Dover. Po sezonie 1985 przywiózł ze sobą swój numer i sponsora do zespołu Stavola Brothers Racing .
W 1990 Bobby ożywił swój zespół i był właścicielem samochodów dla wielu kierowców, w szczególności Mike'a Alexandera, Huta Stricklina , Jimmy'ego Spencera i Derrike'a Cope'a . Stricklin był zięciem Donnie Allison.
Numer samochodu był numer 12, a sponsorami byli Raybestos Brakes od 1990 do 1992 roku oraz, w 1993 roku, Meineke . Stricklin przeniósł się do zespołu Junior Johnson & Associates w połowie 1992 roku, a Raybestos odszedł pod koniec roku do zespołu nr 8 Stavola Brothers. W sezonie 1994 zespół współpracował z Ronem Zookiem przy Cup and Busch Series. W latach 1995 i 1996 zespół był sponsorowany przez Mane 'n Tail z Derrike Cope za kierownicą. Allison został zmuszony do zamknięcia zespołu z powodu problemów finansowych po sezonie 1996.
Ostatnie lata
Allison aktywnie promowała bezpieczeństwo kolei w ramach kampanii CSX „Keep on Living”, występując w Talladega i Daytona. 6 marca 2008 roku jego matka, Kittie Allison, zmarła w wieku 101 lat w Charlotte w Północnej Karolinie . 23 maja 2011 Bobby Allison został wprowadzony do Galerii Sław NASCAR.
Judy Allison, 55-letnia żona Bobby'ego, zmarła 18 grudnia 2015 roku po komplikacjach po operacji.
Wyniki kariery w sportach motorowych
NASCAR
( klawisz ) ( Pogrubienie – Pole position zdobyte na podstawie czasu kwalifikacji. Kursywa – Pole position zdobyte na podstawie klasyfikacji punktowej lub czasu treningów. * – Większość okrążeń prowadzi. )
Grand National Series
Seria Pucharu Winstona
Daytona 500
Rok | Zespół | Producent | Początek | Skończyć |
---|---|---|---|---|
1961 | Ralph Stark | Chevrolet | 36 | 31 |
1965 | Bobby Allison Motorsports | Bród | 13 | 11 |
1966 | Betty Lilly | Bród | 44 | 20 |
1967 | Bud Moore Inżynieria | Rtęć | 31 | 40 |
1968 | Bondy długo | Bród | 6 | 3 |
1969 | Mario Rossi | unik | 41 | 43 |
1970 | 6 | 3 | ||
1971 | Bobby Allison Motorsports | unik | 31 | 18 |
1972 | Wyścigi Howarda i Egertona | Pogoń | 4 | 16 |
1973 | Bobby Allison Motorsports | Pogoń | 29 | 25 |
1974 | 9 | 30 | ||
1975 | Wyścigi Penske | AMC | 3 | 2 |
1976 | Rtęć | 8 | 25 | |
1977 | Bobby Allison Motorsports | AMC | 7 | 15 |
1978 | Bud Moore Inżynieria | Bród | 33 | 1 |
1979 | 7 | 11 | ||
1980 | Rtęć | 9 | 2 | |
1981 | Wyścigi Ranier-Lundy | Pontiac | 1 | 2 |
1982 | DiGard Motorsport | Buick | 7 | 1 |
1983 | Pogoń | 35 | 9 | |
1984 | Buick | 4 | 34 | |
1985 | 34 | 33 | ||
1986 | Wyścigi braci Stavola | Buick | 3 | 42 |
1987 | 6 | 6 | ||
1988 | 3 | 1 |
Seria Busch
Międzynarodowy Wyścig Mistrzów
( klawisz ) ( Pogrubienie – Pole position. * – Większość okrążeń prowadzi. )
Wyniki Międzynarodowego Wyścigu Mistrzów | |||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Rok | Robić | Q1 | Q2 | Q3 | 1 | 2 | 3 | 4 | Poz. | Pts | Ref |
1973-74 | Porsche |
RSD 11 |
RSD 7 |
RSD 9 |
DZIEŃ | 9th | Nie dotyczy | ||||
1974-75 | Pogoń |
MCH 4 |
RSD 12 |
RSD 1 |
DZIEŃ 4 |
4. | Nie dotyczy | ||||
1975-76 |
MCH 2 |
RSD 11 |
RSD 1 |
DZIEŃ 7 |
4. | Nie dotyczy | |||||
1978-79 |
MCH 1 |
MCH | RSD |
RSD 3 |
ATL 3 |
4. | Nie dotyczy | ||||
1979-80 |
MCH 2 |
MCH | RSD |
RSD 2 |
ATL 1 |
1st | 41 |
Amerykańskie wyścigi na otwartych kołach
( klucz ) ( Wyścigi pogrubione wskazują pole position )
Samochód Mistrzostw USAC
Wyniki USAC Championship Car | |||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Rok | Zespół | Podwozie | Silnik | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Poz. | Pts | ||||||||||||
1973 | Wyścigi Penske | McLaren M16C | Offy 159 ci t | TWS | TRE | TRE |
INDY 32 |
TYSIĄC | POC | MCH | TYSIĄC | ONT | ONT | ONT | MCH | MCH | TRE | TWS | PHX | NC | 0 | ||||||||||||
1975 | Wyścigi Penske | McLaren M16C | Offy 159 ci t | ONT |
WŁ 6 |
WŁ 32 |
PHX | TRE |
INDY 25 |
TYSIĄC |
POC 27 |
MCH 17 |
TYSIĄC | MCH | TRE | PHX | NC | 0 |
Indianapolis 500
Rok | Podwozie | Silnik | Początek | Skończyć | Zespół |
---|---|---|---|---|---|
1973 | McLaren | Offenhauser | 12 | 32 | Wyścigi Penske |
1975 | McLaren | Offenhauser | 13 | 25 | Wyścigi Penske |
Zobacz też
Bibliografia
Zewnętrzne linki
- Oficjalna strona internetowa
- Statystyki kierowcy Bobby'ego Allisona w Racing-Reference
- Statystyki właściciela Bobby'ego Allisona w Racing-Reference
- Bobby Allison na NASCAR.com
- Bobby Allison w IMDb
- Najlepszy 33 profil