Boeing 727 - Boeing 727

Boeing 727
B-727 Iberia (przycięte).jpg
Rozciągnięty 727-200 Iberii
Rola Samolot pasażerski z wąskim korpusem
Pochodzenie narodowe Stany Zjednoczone
Producent Samoloty komercyjne Boeing
Pierwszy lot 9 lutego 1963
Wstęp 1 lutego 1964 z Eastern Air Lines
Status W ograniczonej usłudze do użytku frachtowca i wykonawczego
Główni użytkownicy Líneas Aéreas Suramericanas
Kalitta Czartery
Total Linhas Aereas
Wytworzony 1962-1984
Liczba zbudowany 1,832

Boeing 727 to amerykański samolot wąskim ciało produkowany przez Boeing Commercial Airplanes . Po wprowadzeniu w 1958 roku ciężkiego quad-jeta 707 , Boeing zareagował na zapotrzebowanie na krótsze loty z mniejszych lotnisk. 5 grudnia 1960 roku 727 został wprowadzony na rynek z 40 zamówieniami od United Airlines i Eastern Air Lines . Pierwsze 727-100 pojawiło się 27 listopada 1962, po raz pierwszy poleciało 9 lutego 1963 i weszło do służby w Eastern 1 lutego 1964.

Boeing tylko Trijet jest zasilany Pratt & Whitney JT8D turbofans niskiej bocznego poniżej jest T ogona , po jednym z każdej strony tylnej kadłuba i jedno centrum podawane przez S-przewodu . Dzieli sześciorzędowy górny przekrój kadłuba i kokpit z 707. Długi na 40,5 m 727-100 zwykle przewozi 106 pasażerów w dwóch klasach na dystansie 2250 NMI (4170 km) lub 129 w jednej klasie. Rozciągnięty 727-200, wprowadzony na rynek w 1965 r., poleciał w lipcu 1967 r. i wszedł do służby w Northeast Airlines w grudniu tego samego roku. Wariant dłuższy o 20 stóp (6,1 m) zazwyczaj przewozi 134 pasażerów w dwóch klasach na odcinku powyżej 2 550 mil morskich (4720 km) lub 155 w jednej klasie. Oprócz zakwaterowania w samolocie oferowano frachtowiec i kabriolet Quick Change.

727 był używany do wielu lotów krajowych i niektórych lotów międzynarodowych w jego zasięgu. Przepisy dotyczące hałasu na lotniskach doprowadziły do instalacji wyciszonych zestawów . Jej ostatni komercyjny lot pasażerski był w styczniu 2019 roku został zastąpiony przez 757 -200 i większych wariantów 737 . W maju 2020 roku łącznie 13 Boeingów 727 (1 × 727-100 i 12 × -200) było w służbie komercyjnej z 6 liniami lotniczymi, plus jeden w użytku rządowym i prywatnym. Doszło do 118 śmiertelnych wypadków z udziałem Boeinga 727. Produkcja zakończyła się we wrześniu 1984 roku, zbudowano 1832 egzemplarzy.

Rozwój

Produkcja 727
Kokpit trzyosobowy

Projekt Boeinga 727 był kompromisem pomiędzy United Airlines , American Airlines i Eastern Air Lines ; każdy z trzech opracował wymagania dotyczące odrzutowego samolotu pasażerskiego do obsługi mniejszych miast z krótszymi pasami startowymi i mniejszą liczbą pasażerów. United Airlines poprosiły o czterosilnikowy samolot do swoich lotów na lotniska położone na dużych wysokościach, zwłaszcza do swojego węzła w Stapleton International Airport w Denver w stanie Kolorado . American Airlines, które obsługiwały czterosilnikowe Boeingi 707 i Boeingi 720 , poprosiły o dwusilnikowy samolot ze względu na wydajność. Eastern Airlines chciały trzeciego silnika do swoich lotów nadwodnych na Karaiby, ponieważ w tym czasie komercyjne loty dwusilnikowe były ograniczone przepisami do tras z maksymalnym czasem lotu 60 minut na lotnisko (patrz ETOPS ). Ostatecznie trzy linie lotnicze uzgodniły projekt trijet dla nowego samolotu.

W 1959 roku Lord Douglas , prezes British European Airways (BEA), zasugerował, aby Boeing i de Havilland Aircraft Company (później Hawker Siddeley ) współpracowali nad swoimi trójodrzutowymi projektami, odpowiednio 727 i DH121 Trident . Oba projekty miały podobny układ, 727 był nieco większy. W tym czasie Boeing zamierzał zastosować trzy silniki turbowentylatorowe Allison AR963, licencyjne wersje Rolls-Royce'a RB163 Spey używanego przez Trident. Boeing i de Havilland wysłali inżynierów do lokalizacji drugiej firmy, aby ocenili nawzajem swoje projekty, ale Boeing ostatecznie zrezygnował ze wspólnego przedsięwzięcia. De Havilland chciał, aby Boeing wyprodukował licencję DH121, podczas gdy Boeing uważał, że samolot powinien być zaprojektowany na rynek amerykański, z sześcioma siedzeniami i możliwością korzystania z pasów startowych o długości zaledwie 4500 stóp (1400 m).

W 1960 roku firma Pratt & Whitney szukała klienta do swojego nowego studium projektowego turbowentylatorowego JT8D , opartego na jego turboodrzutowym silniku J52 (JT8A) , podczas gdy United i Eastern były zainteresowane alternatywą Pratt & Whitney dla RB163 Spey. Kiedy Pratt & Whitney zgodził się kontynuować rozwój JT8D, Eddie Rickenbacker , prezes zarządu Eastern, powiedział Boeingowi, że linia lotnicza preferuje JT8D dla swoich 727. Boeing nie oferował JT8D, ponieważ był o około 1000 funtów (450 kg) cięższy niż RB163, choć nieco mocniejszy; RB163 był również dalej rozwijany niż JT8D. Boeing niechętnie zgodził się zaoferować JT8D jako opcję dla 727, a później stał się on jedyną jednostką napędową.

Z urządzeniami wysokiego podnoszenia na skrzydle, 727 może korzystać z krótszych pasów startowych niż większość wcześniejszych odrzutowców (np. 4800 stóp pasa startowego na lotnisku Key West International Airport ).

Późniejsze modele 727 zostały rozciągnięte, aby przewozić więcej pasażerów i zastąpiły wcześniejsze samoloty odrzutowe, takie jak Boeing 707 i Douglas DC-8 , a także starzejące się samoloty śmigłowe, takie jak DC-4 , DC-6 , DC-7 i Lockheed Constellations na trasach krótko- i średniodystansowych.

Przez ponad dekadę rocznie budowano więcej 727-ów niż jakikolwiek inny samolot odrzutowy; w 1984 r. produkcja zakończyła się, gdy zbudowano 1832 i dostarczono 1831, co stanowi najwyższą sumę spośród wszystkich odrzutowych samolotów pasażerskich, aż 737 przewyższyło ją na początku lat 90. XX wieku.

Projekt

727 tylne i tylne schody powietrzne

Samolot jest średnim silnika (silnik 2) przy bardzo tylną kadłuba pobiera powietrze z wlotu przodzie statecznik pionowy poprzeczny przez kanał w kształcie litery S . Ten kanał S okazał się kłopotliwy, ponieważ zniekształcenie przepływu w kanale wywołało skok w silniku osiowym podczas startu pierwszego lotu 727-100. Zostało to naprawione przez dodanie kilku dużych generatorów wirów wewnątrz pierwszego zakrętu kanału.

Sześciorzędowe siedzenia

727 został zaprojektowany z myślą o mniejszych lotniskach, więc niezależność od obiektów naziemnych była ważnym wymogiem. Doprowadziło to do jednej z najbardziej charakterystycznych cech 727: wbudowanej klatki schodowej, która otwiera się z tylnej części kadłuba, którą początkowo można było otworzyć podczas lotu. Porywacz DB Cooper używał tego włazu, gdy skakał na spadochronie z tyłu 727, gdy leciał nad północno-zachodnim Pacyfikiem . Boeing następnie zmodyfikował projekt za pomocą łopatki Coopera, aby schody nie mogły zostać opuszczone w locie. Projekt obejmował pomocniczy zespół napędowy (APU), który umożliwiał systemom elektrycznym i klimatyzacyjnym pracę niezależnie od zasilania naziemnego i bez konieczności uruchamiania jednego z głównych silników. Niezwykłą cechą konstrukcyjną jest to, że APU jest montowany w otworze w środniku belki stępki, we wnęce podwozia głównego . 727 jest wyposażony w wysuwaną płozę, która ma chronić samolot w przypadku nadmiernego obrotu podczas startu. Kadłub 727 ma średnicę zewnętrzną 148 cali (3,8 m). Pozwala to na ustawienie sześciu siedzeń (po trzy na stronę) i jednego przejścia, gdy zainstalowane są fotele klasy autokarowej o szerokości 18 cali (46 cm). Niezwykłą cechą kadłuba jest 10-calowa (25 cm) różnica między dolnym płatem z przodu i z tyłu skrzydła, ponieważ wyższa wysokość kadłuba w środkowej części została po prostu zachowana w kierunku tyłu.

Hamulce nosewheel były dostępne jako opcja, aby skrócić drogę hamowania podczas lądowania, co zapewniło skrócenie drogi hamowania do 150 m (490 stóp).

727 okazał się tak niezawodnym i wszechstronnym samolotem, że stał się rdzeniem flot wielu startowych linii lotniczych. 727 odniósł sukces z liniami lotniczymi na całym świecie, częściowo dlatego, że mógł korzystać z mniejszych pasów startowych, a jednocześnie latać na trasach średniego zasięgu. Dzięki temu linie lotnicze mogły przewozić pasażerów z miast o dużej populacji, ale z mniejszych lotnisk do miejsc turystycznych na całym świecie. Jedną z cech, które dały 727 możliwość lądowania na krótszych pasach startowych, był czysty projekt skrzydła. Bez silników montowanych na skrzydłach można zastosować urządzenia krawędzi natarcia (Krueger lub zawiasowe klapy na wewnętrznym skrzydle i wysuwane listwy krawędzi natarcia do końcówki skrzydła) oraz urządzenia zwiększające siłę nośną krawędzi spływu (potrójne szczeliny, klapy ptasie ). na całym skrzydle. Razem te urządzenia o wysokim udźwigu wytworzyły maksymalny współczynnik unoszenia skrzydła 3,0 (w oparciu o obszar skrzydła schowanej klapy). 727 był stabilny przy bardzo niskich prędkościach w porównaniu z innymi wczesnymi odrzutowcami, ale niektórzy przewoźnicy krajowi po przejrzeniu różnych wypadków dowiedzieli się, że ustawienie klap pod kątem 40 stopni może skutkować wyższą niż oczekiwaną szybkością opadania lub przeciągnięciem na końcowym podejściu. Te podręczniki obsługi pilotów przewoźników zabraniały używania więcej niż 30° klap w 727, posuwając się nawet do instalowania płyt na gnieździe dźwigni klapy, aby uniemożliwić wybór więcej niż 30° klap.

Hałas

Etap 3 cisza zestaw mikser dla
JT8D -1 do -17 silników

727 to jeden z najgłośniejszych samolotów pasażerskich, sklasyfikowany jako Stage 2 przez amerykańską ustawę o kontroli hałasu z 1972 roku, która nakazywała stopniowe wprowadzanie cichszych samolotów Stage 3. Silniki odrzutowe 727 JT8D wykorzystują starszą technologię turbowentylatorową o niskim obwodnicy , podczas gdy samoloty Stage 3 wykorzystują bardziej wydajną i cichszą konstrukcję turbowentylatorową z wysokim obejściem . Kiedy proponowano wymóg Stage 3, inżynierowie Boeinga przeanalizowali możliwość zastosowania cichszych silników w 727. Ustalili, że silnik JT8D-200 może być używany na dwóch bocznych pylonach. Silniki JT8D-200 są znacznie cichsze niż oryginalne silniki wariantów od JT8D-1 do -17, które napędzają 727, a także są bardziej oszczędne ze względu na wyższy współczynnik obejścia, ale zmiany strukturalne pasują do silnika o większej średnicy (49,2 cale (125 cm) średnicy wentylatora w JT8D-200 w porównaniu do 39,9 cala (101 cm) w JT8D-1 do -17) w kadłubie w miejscu silnika numer dwa były zaporowe.

Obecne przepisy wymagają, aby 727 lub jakikolwiek inny odrzutowiec emitujący hałas na etapie 2 w służbie komercyjnej był wyposażony w zestaw wyciszający, aby zredukować hałas silnika do poziomu 3, aby móc nadal latać w przestrzeni powietrznej USA. Przepisy te obowiązują od 31 grudnia 1999 roku. Jeden taki zestaw wyciszający jest oferowany przez FedEx i został zakupiony przez ponad 60 klientów. Zestawy wingletów na rynku wtórnym , pierwotnie opracowane przez Valsan Partners, a później sprzedawane przez Quiet Wing Corp., zostały zainstalowane w wielu 727-ach w celu zmniejszenia hałasu przy niższych prędkościach, a także zmniejszenia zużycia paliwa. Ponadto Raisbeck Engineering opracował pakiety umożliwiające 727 spełnienie wymagań dotyczących hałasu Stage 3. Pakietom tym udało się uzyskać lekkie i średnie 727-y, aby sprostać wymaganiom Stage 3 z prostymi zmianami w harmonogramach klap i listew. W przypadku cięższych 727, należy dodać mieszadła wydechowe, aby spełnić wymagania Stage 3. American Airlines zamówiły i odebrały 52 systemy Raisbeck 727 Stage 3. Inni klienci to TWA, Pan Am, Air Algérie, TAME i wiele mniejszych linii lotniczych.

Od 1 września 2010 r. 727 samolotów pasażerskich (w tym te z zestawem do wyciszania) zostało zabronionych na niektórych australijskich lotniskach, ponieważ są zbyt głośne.

Historia operacyjna

FedEx Express 727-233 odjeżdża z międzynarodowego lotniska w Portland
Delta Air Lines wycofało swój ostatni 727 z regularnych lotów w kwietniu 2003 r.
Northwest Airlines wycofały swój ostatni 727 z usług czarterowych w czerwcu 2003 r.

Oprócz lotów krajowych o średnim zasięgu, 727 był popularny wśród międzynarodowych linii pasażerskich. Zasięg lotów, które mógł objąć (oraz dodatkowe bezpieczeństwo dodane przez trzeci silnik) oznaczał, że 727 okazał się skuteczny w lotach międzynarodowych krótkiego i średniego zasięgu w obszarach na całym świecie. Przed jego wprowadzeniem do obsługi transoceanicznej wymagane były czterosilnikowe odrzutowce lub samoloty pasażerskie z napędem śmigłowym.

727 okazał się również popularny wśród przewoźników cargo i czarterowych. FedEx Express wprowadził 727s w 1978 roku. 727s były podstawą jego floty do 2000 roku; FedEx zaczął zastępować je samolotami Boeing 757 w 2007 roku. Wiele linii towarowych na całym świecie wykorzystuje 727 jako konia pociągowego, ponieważ, gdy jest on wycofywany z usług krajowych w USA z powodu przepisów dotyczących hałasu, staje się dostępny dla zagranicznych użytkowników w obszarach, gdzie takie przepisy dotyczące hałasu nie zostały jeszcze ustanowione. Linie czarterowe Sun Country , Champion Air i Ryan International Airlines rozpoczęły od 727 samolotów.

727 miał też kilka zastosowań wojskowych. Ponieważ schody rufowe można było otworzyć podczas lotu, CIA wykorzystała je do zrzucania agentów i zaopatrzenia za liniami wroga w Wietnamie .

727 okazał się popularny tam, gdzie linia lotnicza obsługuje lotniska ze żwirowymi lub lekko ulepszonymi pasami startowymi. Na przykład kanadyjska linia lotnicza First Air wcześniej używała 727-100C do obsługi społeczności Resolute Bay i Arctic Bay w Nunavut, których lotniska Resolute Bay i dawne lotnisko Nanisivik mają żwirowe pasy startowe. Wysoko zamontowane silniki znacznie zmniejszają ryzyko uszkodzenia ciała obcego .

Wersja wojskowa, Boeing C-22, była eksploatowana jako samolot transportowy średniego zasięgu przez Powietrzną Gwardię Narodową i Biuro Gwardii Narodowej dla personelu transportu lotniczego . W sumie trzy C-22Bs były w użyciu, wszystkie przypisane do 201st Airlift Eskadry , District of Columbia Air National Guard .

Na początku XXI wieku 727 pozostawał w służbie kilku dużych linii lotniczych. W obliczu wyższych kosztów paliwa, mniejszej liczby pasażerów z powodu klimatu gospodarczego po 11 września , rosnących ograniczeń hałasu na lotniskach oraz dodatkowych wydatków na utrzymanie starszych samolotów i płacenie wynagrodzeń inżynierów lotniczych , większość głównych linii lotniczych wycofała swoje samoloty 727; zostały zastąpione samolotami dwusilnikowymi , które są cichsze i bardziej oszczędne. Nowoczesne samoloty mają również mniejszą załogę na pokładzie składającą się z dwóch pilotów, podczas gdy 727 wymagało dwóch pilotów i inżyniera pokładowego. Delta Air Lines , ostatni duży amerykański przewoźnik, który to zrobił, wycofał swój ostatni 727 z usług regularnych w kwietniu 2003 r. Northwest Airlines wycofał swój ostatni 727 z usług czarterowych w czerwcu 2003 r. Wiele linii lotniczych wymieniło swoje 727 na 737-800 lub Airbusa A320 ; oba są zbliżone rozmiarem do 727-200. Według stanu na lipiec 2013 r. łącznie 109 Boeingów 727 (5×727-100s i 104×-200s) było w służbie komercyjnej z 34 liniami lotniczymi; trzy lata później łączna liczba spadła do 64 płatowców (4×727-100 i 60×-200) z 26 liniami lotniczymi.

2 marca 2016 r. pierwszy wyprodukowany 727 egzemplarz (N7001U), który po raz pierwszy poleciał 9 lutego 1963 r., po gruntownej renowacji poleciał do muzeum. 727-100 przewiózł około trzech milionów pasażerów w latach swojej służby. Pierwotnie prototyp, został później sprzedany United Airlines, które przekazały go Muzeum Lotnictwa w Seattle w 1991 roku. Odrzutowiec był odrestaurowywany przez muzeum w ciągu 25 lat i został przetransportowany z Paine Field w Everett w stanie Waszyngton do Boeing Field w Seattle , gdzie został wystawiony na stałą ekspozycję w Pawilonie Lotniczym. Federalna Administracja Lotnictwa przyznała muzeum specjalne zezwolenie na 15-minutowy lot. Poprzedni 727-223 muzeum, numer identyfikacyjny N874AA, został podarowany Narodowemu Muzeum Historii Linii Lotniczych w Kansas City i zostanie przewieziony do nowego domu po uzyskaniu zgody FAA na prom.

13 stycznia 2019 r. ostatni komercyjny lot pasażerski Boeinga 727 odbył się między Zahedanem a Teheranem przez Iran Aseman Airlines .

Warianty

Dane z: Boeing Aircraft od 1916 r.

Dwie serie 727 to początkowa -100 (pierwotnie tylko dwie cyfry, jak -30), która została zwodowana w 1960 i weszła do służby w lutym 1964 oraz seria -200, która została zwodowana w 1965 i weszła do służby w grudniu 1967 .

727-100

Początkowy 727-100 (od Lufthansy tutaj) ma 133 stopy (41 m) długości.
Jedyny C-22A.

Pierwszy 727-100 (N7001U) poleciał 9 lutego 1963 roku. Homologacja typu FAA została przyznana 24 grudnia tego roku, a pierwsza dostawa do United Airlines 29 października 1963 roku, aby umożliwić rozpoczęcie szkolenia pilotów. Pierwsze 727 usługi pasażerskie zostały wykonane przez Eastern Air Lines 1 lutego 1964 r. między Miami, Waszyngtonem i Filadelfią.

W sumie dostarczono 571 samolotów Boeing 727-00/100 (407 -100, 53 -100C i 111 -100QC), ostatni w październiku 1972 roku. Jeden 727-100 został zatrzymany przez Boeinga, co zwiększyło całkowitą produkcję do 572.

Oznaczenie -100 zostało przypisane z mocą wsteczną, aby odróżnić oryginalną wersję o krótkim korpusie. Rzeczywiste samoloty miały wzór „727-00”. Samoloty zostały dostarczone dla United Airlines jako 727-22, dla American Airlines jako 727-23 itd. (nie -122, -123 itd.) i te oznaczenia zostały zachowane nawet po pojawieniu się 727-200.

727-100C

Kabriolet w wersji pasażerskiej, dodatkowe drzwi towarowe i wzmocnione belki podłogowe i podłogowe, trzy warianty dopasowania:

  • 94 pasażerów klasy mieszanej
  • 52 pasażerów klasy mieszanej i cztery palety cargo (22 700 funtów; 10 300 kg)
  • Osiem palet ładunkowych (38 000 funtów; 17 000 kg)
727-100QC

QC oznacza szybką zmianę. Jest to podobne do wersji kabrioletu z podłogą z łożyskami rolkowymi dla paletyzowanej kuchni i siedzeń i/lub ładunku, co pozwala na znacznie skrócenie czasu zmiany (30 minut).

727-100QF UPS Airlines . Wlot powietrza do silnika nr 2 ma charakterystyczny „garb” w przerobionych samolotach.
727-100QF

QF oznacza cichy frachtowiec. Konwersja ładunków dla United Parcel Service , zostały one przebudowane z turbowentylatorami Rolls-Royce Tay zgodnymi z normą Stage 3 .

Boeing C-22A
Pojedynczy 727-30 zakupiony od Federalnej Administracji Lotnictwa , ten samolot został pierwotnie dostarczony do Lufthansy . Służył głównie z Dowództwa Południowego Stanów Zjednoczonych lecącego z Panama City / bazy sił powietrznych Howard .
Boeing C-22B
Cztery samoloty 727-35 zostały nabyte od National Airlines przez Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych do transportu personelu Powietrznej Gwardii Narodowej i Gwardii Narodowej.

727-200

727-200 (tutaj z Ariana Afghan Airlines ) jest o 20 stóp (6,1 m) dłuższy.

Rozciągnięta wersja 727-100, -200 jest o 20 stóp (6,1 m) dłuższa (153 stopy 2 cale; 46,69 m) niż -100 (133 stopy 2 cale; 40,59 m). Przed skrzydłami dodano 10-stopową (3-metrową) sekcję kadłuba („wtyczkę”), a za nimi kolejną 10-stopową sekcję kadłuba. Rozpiętość i wysokość skrzydeł pozostają takie same na obu modelach -100 i -200 (odpowiednio 108 i 34 stopy (33 i 10 m). Oryginalny 727-200 miał taką samą maksymalną masę całkowitą jak 727-100; jednak wraz z ewolucją samolotu wprowadzono szereg większych mas całkowitych i mocniejszych silników wraz z innymi ulepszeniami, a od numeru linii 881 727-200 nosi nazwę -200 Advanced. Masa całkowita samolotu ostatecznie wzrosła z 169 000 do 209 500 funtów (76 700 do 95 000 kg) w najnowszych wersjach. Wlot grzbietowy silnika numer dwa został również przeprojektowany tak, aby był okrągły, a nie owalny, jak to miało miejsce w serii -100.

Pierwszy 727-200 poleciał 27 lipca 1967 i otrzymał certyfikat FAA 30 listopada 1967. Pierwsza dostawa została zrealizowana 14 grudnia 1967, do Northeast Airlines . W sumie dostarczono 310 egzemplarzy 727-200, zanim -200 został zastąpiony na linii produkcyjnej przez 727-200 Advanced w 1972 roku.

727-200C

Zbudowano tylko jedną wersję pasażerskiego kabrioletu.

727-200 Zaawansowane

Wersja Advanced 727-200 została wprowadzona w 1970 roku. Mocniejsze silniki, pojemność paliwa i MTOW (185 800–210 000 funtów lub 84,3–95,3 t) zwiększyły zasięg z 1930 do 2550 NMI (3570 do 4720 km) lub o 32% . Po pierwszej dostawie w połowie 1972 roku Boeing ostatecznie podniósł produkcję do ponad stu rocznie, aby zaspokoić popyt pod koniec lat 70. XX wieku. Z pasażerskiego modelu 727-200 Advanced dostarczono łącznie 935, po czym musiał ustąpić miejsca nowej generacji samolotów.

Ładownia frachtowca
727-200F Zaawansowane

Wersja frachtowa 727-200 Advanced stała się dostępna w 1981 roku, oznaczona jako Seria 200F Advanced. Napędzany silnikami Pratt & Whitney JT8D -17A, posiadał wzmocnioną konstrukcję kadłuba, 11 stóp 2 cale (3,40 m) na 7 stóp 2 cale (2,18 m) przednie drzwi ładunkowe na głównym pokładzie oraz kabinę bez okien. Zbudowano piętnaście takich samolotów, wszystkie dla Federal Express. Był to ostatni wariant produkcyjny 727 opracowany przez Boeinga; ostatnim 727 samolotem ukończonym przez Boeinga był 727-200F Advanced.

Ponowny silnik „Super 27” ma większe silniki boczne JT8D -200
Super 27

Certyfikowany przez Valsan Partners w grudniu 1988 r. i sprzedawany przez Goodrich od 1997 r., silniki boczne zostały zastąpione wydajniejszym, cichszym JT8D-217C/219, a silnik centralny zyskał cichy zestaw za 8,6 miliona USD (2000): zużycie paliwa jest mniejsze o 10-12%, poprawiono zasięg i ograniczone osiągi na lotnisku.

Boeing C-22C
Pojedynczy samolot 727-212 był eksploatowany przez USAF.

Proponowane

727-300

Proponowana wersja 169 miejsc została opracowana w porozumieniu z United Airlines w 1972 roku, które początkowo wyraziło zainteresowanie zamówieniem 50 samolotów. Zainteresowanie wzbudziły również linie Indian Airlines na wersję jednoklasową ze 180 miejscami. Kadłub zostałby wydłużony o 18 stóp (5,5 m), a podwozie wzmocnione. Trzy silniki zostałyby zastąpione dwoma mocniejszymi silnikami JT8D-217 pod ogonem T. Wiele elementów kokpitu byłoby wspólnych z 737-200, a ulepszone systemy zarządzania silnikiem wyeliminowałyby potrzebę obecności inżyniera pokładowego . United nie przystąpiło do realizacji zamówienia, a zamiast tego Indian Airlines zamówił większego Airbusa A300 , więc projekt został anulowany w 1976 roku.

727-400

Koncepcja z kadłubem o długości 155 stóp (47 m) i dwoma wysokoobrotowymi silnikami turbowentylatorowymi pod skrzydłami (ale z zachowaniem ogona T) została zaproponowana w 1977 roku. Bardziej kompaktowe systemy, przeprojektowanie przestrzeni wewnętrznej i wyeliminowanie potrzeby inżyniera lotu zwiększyłaby pojemność do 189 miejsc w konfiguracji dwuklasowej. Po zaledwie kilku miesiącach koncepcja została rozwinięta w projekt Boeinga 7N7, który ostatecznie stał się Boeingiem 757 .

Operatorzy

Iran Aseman Airlines wykonał ostatni zaplanowany lot 727 pasażerów w 2019 roku.

Operatorzy komercyjni

Kalitta Charters jest obecnie największym operatorem 727, z sześcioma w swojej flocie.

W maju 2020 r. było 13 Boeingów 727 (1 × 727-100 i 12 × -200) w służbie komercyjnej z 6 liniami lotniczymi, plus jeden w użytku rządowym i prywatnym. Iran Aseman Airlines , ostatni operator linii pasażerskich, wykonał ostatni zaplanowany lot 727 pasażerów 13 stycznia 2019 r. Operatorzy ci mają pięć lub więcej samolotów do przewozu ładunków od lipca 2018 r.:

T2 Aviation Ltd korzysta z 2 zmodyfikowanych byłych frachtowców FedEx 727-200, obsługiwanych przez 2 Excel Aviation, wyposażonych w zbiorniki do rozpraszania oleju i wysięgniki natryskowe, aby reagować na wycieki ropy.

Zero Gravity Corporation używa zmodyfikowanego 727-200 w operacjach przewozu pasażerów przy obniżonej grawitacji .

Kolumbijski przewoźnik towarowy Aerosucre używa dwóch 727-200, oprócz Total Linhas Aéreas , który również używa 3 727-200F.

Operatorzy rządowi, wojskowi i inni

Ponadto 727 był sporadycznie używany przez rząd, ponieważ latał dla sił powietrznych Belgii , Jugosławii , Meksyku , Nowej Zelandii i Panamy , wśród niewielkiej grupy agencji rządowych, które go używały.

Samoloty prywatne

Szereg 727 zostało wyposażonych do użytku jako samoloty prywatne, zwłaszcza od początku lat 90., kiedy główne linie lotnicze zaczęły eliminować starsze modele 727-100 ze swojej floty. Donald Trump podróżował byłym American Airlines 727-100 z jadalnią, sypialnią i prysznicami znanymi jako Trump Force One, zanim w 2009 roku przesiadł się na większego Boeinga 757 ; Peter Nygård nabył 727-100 do użytku prywatnego w 2005 roku. Amerykański finansista Jeffrey Epstein był właścicielem prywatnego 727 o nazwie „Lolita Express”. W Gettys kupił N311AG od Revlon w 1986 roku, a Gordon Getty nabyte samolotu w 2001 roku.

Wypadki i incydenty

Do stycznia 2019 r. miało miejsce łącznie 351 incydentów z udziałem 727, w tym 119 wypadków z utratą kadłuba, w wyniku których zginęło łącznie 4211 osób.

Zamówienia i dostawy

Rok Całkowity 1984 1983 1982 1981 1980 1979 1978 1977 1976 1975 1974 1973
Zamówienia 1,831 0 1 11 38 68 98 125 133 113 50 88 92
Dostawy 1,831 8 11 26 94 131 136 118 67 61 91 91 92
Rok 1972 1971 1970 1969 1968 1967 1966 1965 1964 1963 1962 1961 1960
Zamówienia 119 26 48 64 66 125 149 187 83 20 10 37 80
Dostawy 41 33 55 114 160 155 135 111 95 6 0 0

Źródło: Dane firmy Boeing do końca produkcji

Zamówienia i dostawy Boeinga 727 (narastająco, rok do roku):

Zamówienia

Dostawy

Podsumowanie modelu

Seria modeli Kod ICAO Zamówienia Dostawy
727-100 B721/R721 407 407
727-100C B721 164 164
727-200 B722 1245 1245
727-200F B722/R722 15 15
Całkowity 1831 1831

Źródło: Boeing

Samolot na wystawie

Jest stosunkowo duża liczba ocalałych 727, którzy przeszli na emeryturę, głównie w wyniku przekazania 84 z nich przez FedEx różnym instytucjom. Zdecydowana większość samolotów została przekazana do programów obsługi technicznej lotnictwa uniwersyteckiego. Wszystkie oprócz 5 znajdują się w Stanach Zjednoczonych.

Specyfikacje

Porównanie różnych 727 wariantów
Charakterystyka Boeinga 727
Wariant 727-100 727-200
Załoga pokładowa po trzecie: pilot, drugi pilot i inżynier pokładowy
Fotele dwuklasowe 106: 16F@38", 90Y@34" 134: 20F@38", 114Y@34"
Miejsca w jednej klasie 125@34" 155@34"
Limit wyjścia 131 189
Długość 133 stopy 2 cale / 40,59 m 153 stopy 2 cale / 46,68 m
Wzrost 34 stopy 3 cale / 10,44 m 34 stopy 11 cali / 10,65 m
Szerokość kabiny 140 cali / 3,56 m
Rozpiętość skrzydeł 108 stóp / 32,92 m
Skrzydło 1650 stóp kwadratowych (153 m 2 ), 32 ° usuwające
MTOW 169 000 funtów / 76 700 kg 172 000 funtów / 78 100 kg Przysł
. 209 500 funtów / 95 100 kg
OEW 87 696 funtów / 39 800 kg 97 650 funtów / 44 330 kg Przysł
. 100 700 funtów / 45 720 kg
Pojemność paliwa 7680 gal / 29 069L 8.090USgal / 30.620L
Adv. 10 585 galonów amerykańskich / 40 060 l
Silniki ×3 Pratt & Whitney JT8D -1/7/9 JT8D-7/9/11 (Adv.: -9/15/17/17R)
Ciąg ×3 14000-14500  lbf (62-64  kN ) 14 000–15 000 lbf (62–67  kN ) Przysł 
. 14500-17400  lbf (64-77  kN )
Zasięg 2250 mil morskich (4170 km) 1900 mil morskich (3500 km)
Przysł. 2550 mil morskich (4720 km)
Odlecieć 8300 stóp (2500 m) 8400 stóp (2600 m)
Przysł. 10100 stóp (3100 m)
MMO Macha 0,9 (961 km/h; 519 kn)
Rejs 495-518 zł / 917-960 km/h 467-515 zł / 865-953 km/h
Sufit 42 000 stóp (13 000 m)

Zobacz też

Powiązany rozwój

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Powiązane listy

Uwagi

Bibliografia

Zewnętrzne linki