Bolter (aeronautyka) - Bolter (aeronautics)

Animacja nieudanego lądowania w centralnej kabinie załogi ( lotniskowiec klasy Yorktown )
Animacja nieudanego lądowania lub boltera na pochylonej kabinie ( lotniskowiec klasy Centaur )

W lotnictwie marynarki wojennej , o Bolter występuje, gdy samolot próbuje zatrzymanemu lądowania na pokładzie lotu wystąpienia lotniskowca dotyka w dół, ale nie złapać kabel odcinania i zatrzyma się. Samoloty Bolter przyspieszają na pełnych obrotach i wznoszą się w powietrze, aby przejść na drugi krąg i ponowić próbę lądowania.

Przed opracowaniem pochylonej kabiny załogi wzdłuż osi statku przebiegały lądowiska lotniskowców. Gdyby samolot nie złapał linki zatrzymującej na rufie (z tyłu) statku, nadal musiałby zostać zatrzymany przed zderzeniem z samolotem zauważonym (zaparkowanym lub kołującym) na przedniej połowie pokładu. Gdy samolot został zauważony w przedniej połowie kabiny załogi, nie było wystarczająco dużo miejsca, aby samolot ponownie wzbił się w powietrze po utracie przewodów zatrzymujących. Zatrzymanie samolotu, któremu nie udało się uruchomić linki zatrzymującej, zostało dokonane za pomocą bariery drucianej zamontowanej na śródokręciu i podniesionej, aby złapać podwozie samolotu , lub barykady sieciowej, która mogłaby zaatakować skrzydła samolotu. Każda z tych metod często powodowała uszkodzenie samolotu i wymagała czasu na odłączenie. Wprowadzenie samolotów odrzutowych do operacji lotniskowców we wczesnych latach pięćdziesiątych, z ich większą masą i większymi prędkościami zbliżania się, zaostrzyło problem.

Zdjęcie zza pleców dwusilnikowego myśliwca odrzutowego.  Koła samolotu znajdują się na powierzchni, ale silniki są nadal aktywne, a hak na spodzie samolotu styka się z powierzchnią i iskrami
F / A-18C Hornet , które nie łączą się z drutu odcinania na lotniskowiec USS  John C. Stennis i próbuje Boltera

Opracowana w Wielkiej Brytanii kątowa kabina załogi rozwiązała problem samolotów, które nie były wyposażone w linkę zatrzymującą, i stworzyła rutynową opcję dla samolotów do wzmocnienia. Odchylając obszar lądowania od osi statku, unikając w ten sposób przeszkód przed obszarem lądowania, samoloty, które nie zdołały zatrzymać - tego boltera - po prostu przyspieszają w dół obszaru lądowania i ponownie wznoszą się w powietrze. Następnie samolot Bolter wznosi się z powrotem na wysokość według wzoru lądowania i wykonuje sekwencję z innymi samolotami do lądowania, aby ponowić próbę lądowania. Mówi się, że te samoloty typu bolter mają „wzór bolterów”.

Brytyjczycy jako pierwsi opisali samoloty, które nie zostały aresztowane, jako boltery. Kiedy samolot śpiewa na lotniskowcu Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych, oficer sygnalizacji lądowania (LSO) często nadaje przez radio „bolter, bolter, bolter”. United States Navy obiektów LSO gatunek każdy przewoźnik próba lądowania w skali od 0-5. Zakładając, że podejście było bezpieczne i co najmniej średnie, bolter został oceniony na 2,5. W przypadku podejść niebezpiecznych lub poniżej średniej, które skutkują przykręceniem, przypisywana jest ocena 2.

Zobacz też

Bibliografia

Linki zewnętrzne