Borgward IV - Borgward IV

Borgward IV
Borgward B IV
Borgward IV w Niemieckim Muzeum Czołgów w Munster , Niemcy,
ze zdejmowanym pojemnikiem na amunicję.
Rodzaj Pojazd do rozbiórki
Miejsce pochodzenia nazistowskie Niemcy
Specyfikacje
Masa 3,45 ton (3,40 długich ton; 3,80 krótkich ton)
Długość 3,35 m (11 stóp)
Szerokość 1,80 m (5 stóp 11 cali)
Wzrost 1,25 m (4 stopy 1 cal)
Załoga 1
Zbroja do 20 mm (0,79 cala)

Uzbrojenie główne
 450 kg (990 funtów) ładunek wybuchowy
Silnik Chłodzony wodą 4-cylindrowy silnik benzynowy Borgward
49 PS
Moc/waga 14,2 PS/tonę
Przenoszenie 1 przełożenie do przodu, 1 przełożenie do tyłu
Zawieszenie drążek skrętny
Pojemność paliwa 108 l (28,5 galona amerykańskiego)

Zakres operacyjny
 120 km (75 mil)
Maksymalna prędkość Droga 40 km/h (25 mph)

Borgward IV oficjalnie wyznaczony Schwerer Ladungsträger Borgward B IV (ciężka przewoźnik wybuchowy Borgward B IV), był niemieckim zdalnie sterowany pojazd rozbiórki stosowany w II wojnie światowej .

Projekt

Podczas II wojny światowej Wehrmacht używał trzech zdalnie sterowanych czołgów burzących: lekkiego Goliata ( Sd.Kfz. 302/303a/303b ), średniego Springera ( Sd.Kfz. 304 ) i ciężkiego Borgward IV ( Sd.Kfz. 301 ). Borgward IV był największym z pojazdów i jedynym zdolnym do uwolnienia materiałów wybuchowych przed detonacją; dwa mniejsze pojazdy zostały zniszczone, gdy wybuchły ich ładunki wybuchowe.

Borgward pierwotnie opracował B IV jako nośnik amunicji, ale uznano go za nieodpowiedni. Był również testowany jako zdalny trałowiec, ale był zbyt podatny na miny i zbyt drogi. Podczas bitwy o Francję niemieccy inżynierowie z 1. Dywizji Pancernej przekształcili 10 czołgów Panzer I Ausf B w pojazdy do rozbiórki i rozminowania, używając ich do umieszczania ładunków czasowych na bunkrach lub polach minowych bez utraty pojazdu. Waffenamt uznało pomysł cenne, i nakazał rozwój B IV jako zdalnie sterowany pojazd rozbiórki. Pierwsze pojazdy dostarczono w 1942 roku.

Borgward IV był znacznie cięższy od Goliata i przewoził znacznie większy ładunek. Borgward IV był obsługiwany przez radio, a Goliath był prowadzony przewodowo, ze względu na znacznie większy zasięg Borgward IV, kierowca w pojeździe dowoził go niezależnie do miejsca przeznaczenia przed zsiadaniem. Rzeczywista kontrola podczas ataku odbywała się z opancerzonego pojazdu bojowego. Pierwotnym pojazdem używanym był czołg Panzer III. Potem StuG III/G i wreszcie Tiger IE. Pojazdy te dodały sprzęt radiowy, a kontroler drogą radiową skierował BIV do celu. Gdy doleci do celu, pojazd zrzuci ładunek i opuści zagrożony obszar. Podczas gdy Borgward IV był opancerzony, jego pancerz miał tylko 8 mm w wersjach A i B oraz 20 mm w wersji C, wystarczająco do ochrony przed bronią strzelecką i odłamkami, niewystarczająco do ochrony przed karabinami przeciwpancernymi, a nawet lekkimi działami przeciwpancernymi. Większy rozmiar niż Goliath znacznie ułatwiał dostrzeżenie i namierzenie i podobnie jak Goliath, aby sterować nim zdalnie, kontroler musiał widzieć zarówno cel, jak i nośnik.<Markus Jaugitz>

Warianty

Wyprodukowano trzy modele Borgward, Ausführung (w skrócie Ausf. ) A, Ausf. B i Ausf. C, różniące się przede wszystkim opancerzeniem, wagą i sprzętem radiowym.

Borgward IV Ausf. A, pierwszy model, który wszedł do produkcji seryjnej, był wyposażony w 49-konny 4-cylindrowy silnik benzynowy chłodzony wodą. Ausf. A był najczęściej produkowanym modelem, z około 616 wyprodukowanymi między majem 1942 a czerwcem 1943.

W czerwcu 1943 produkcja została przeniesiona na podobny Borgward IV Ausf. B. Ausf. B ważył 400 kg (880 funtów) więcej, antenę radiową przeniesiono i zastosowano lepszy sprzęt radiowy. Od czerwca do listopada 1943 wyprodukowano 260 egzemplarzy tego modelu.

Ostatnia produkcja Borgward IV, Ausf. C, widział większe zmiany. Podwozie zostało wydłużone do 4,1 metra (13 stóp 5 cali), a masa jeszcze bardziej wzrosła. Zbroja na Ausf. C był grubszy od poprzednich wariantów, zastosowano nowe gąsienice, fotel kierowcy przesunięto na lewą stronę pojazdu i zastosowano nowy, sześciocylindrowy silnik o mocy 78 koni mechanicznych. Ausf. C był produkowany od grudnia 1943 do września 1944, kiedy produkcja została zakończona, zbudowano 305 egzemplarzy.

Pod koniec II wojny światowej ok. 56 Ausf. Bs i Cs zostały przebudowane na Panzerjäger Wanze , uzbrojony w sześć rakiet przeciwpancernych RPzB 54/1 . W ostatnich dniach wojny pojazdy te stoczyły kilka drobnych potyczek z radzieckimi pancerzami i brały udział w bitwie o Berlin .

Przynajmniej jeden Ausf. B został przebudowany na amfibię, aw 1943 roku jeden Borgward IV został wyposażony w kamerę telewizyjną do obserwacji.

Silnik Borgward IV i hydrauliczny przemiennik momentu obrotowego

Produkcja Borgwarda IV była stosunkowo niewielka: wyprodukowano zaledwie 1181 egzemplarzy w porównaniu do 7564 znacznie mniejszego Goliata . Podobnie jak inne zdalnie sterowane pojazdy wyburzeniowe w Niemczech, Borgward IV nie został uznany za sukces; był zawodny i drogi, chociaż w przeciwieństwie do Goliata i Springera mógł być używany wielokrotnie.

Ocaleni

Zachowane egzemplarze Borgwarda IV są wystawione w Heeresgeschichtliches Museum w Wiedniu , Kubinka Tank Museum , American Heritage Museum w Greater Boston w USA oraz Niemieckim Muzeum Czołgów w Munster .

W dniu 31 marca 2010 r. podczas prac rozbiórkowych i wykopaliskowych w Wien Südbahnhof odkryto stosunkowo dobrze zachowany Borgward IV wraz z innymi reliktami z ofensywy wiedeńskiej . Heeresgeschichtliches Muzeum uratowane i przywrócił go do wyświetlania tam.

Pełnowymiarowa, jeżdżąca replika została zbudowana w Polsce na strzelectwo Warszawy 44 .

Zobacz też

Uwagi

  1. ^ B c d e Thorleif Olsson. "Borgward IV - Sd.Kfz. 301" . Achtung Panzer . Zarchiwizowane z oryginału w dniu 5 sierpnia 2011 . Źródło 5 października 2011 .
  2. ^ Thorleif Olsson. "Wanze - Borgward B IV Ausführung mit Raketenpanzerbüchse 54" . Achtung Panzer . Zarchiwizowane z oryginału w dniu 6 października 2011 roku . Źródło 5 października 2011 .
  3. ^ a b „Kampfzone Südbahnhof” (w języku niemieckim). Wiener Zeitung . 31 marca 2010 r. Zarchiwizowane z oryginału w dniu 30 grudnia 2012 r . . Źródło 5 października 2011 .
  4. ^ „Niemieckie czołgi i transportowce z II wojny światowej” . Muzeum Czołgów w Kubince . Zarchiwizowane z oryginału w dniu 5 maja 2012 roku . Źródło 5 października 2011 .

Bibliografia

  • Thomas Ilming: Die „Wunderwaffe“ unter dem Südbahnhof: Borgward B IV c , w: Viribus Unitis , Jahresbericht 2010 des Heeresgeschichtlichen Museums. Wiedeń 2011, S. 150-156, ISBN  978-3-902551-19-1
  • Alexander Lüdeke, Waffentechnik im Zweiten Weltkrieg. Infanteriewaffen, ungepanzerte Fahrzeuge, gepanzerte Fahrzeuge, Artillerie, Spezialwaffen, Flugzeuge, Schiffe. Parragon Books, Bath 2007, ISBN  978-1-4054-8584-5 .
  • Markus Jaugitz: Die deutsche Fernlenktruppe 1940–1943. Podzun-Pallas, Wölfersheim-Berstadt 1994, ISBN  3-7909-0502-X , ( Waffen-Arsenal Special 10).
  • Markus Jaugitz: Die deutsche Fernlenktruppe 1943-1945. Podzun-Pallas, Wölfersheim-Berstadt 1995, ISBN  3-7909-0529-1 , ( Waffen-Arsenal Special 12).