Samochód z epoki mosiądzu - Brass Era car

1905 Jackson Model C
Model Royal Tourist, pojazd US Army z około 1906 roku. Pojazd był transportem generała Fredericka Funstona (postać z lewej strony na tylnym siedzeniu).
Reklama KRIT z 1911 r.
Samochód wyścigowy Stanley Steamer w 1903 roku; w 1906 r. podobna rakieta Stanley Rocket ustanowiła światowy rekord prędkości na lądzie wynoszący 205,5 km/h (127,6 mil/h) na torze Daytona Beach Road Course.

Brass Era amerykański termin na wczesnym okresie motoryzacji produkcji, nazwany dla wybitnych mosiężnych okuć stosowanych w tym czasie do takich rzeczy jak światła i grzejników . Powszechnie uważa się, że obejmuje on lata 1896-1915, kiedy pojazdy te często nazywano powozami bezkonnymi .

W innych częściach świata entuzjaści samochodów zabytkowych uznają ten okres za okres weteranów (przed 1904) i epoki edwardiańskiej , chociaż terminy te nie mają tak naprawdę znaczenia poza byłym Imperium Brytyjskim.

Przegląd

W ciągu 20 lat, które tworzą tę erę, różne projekty eksperymentalne i alternatywne systemy zasilania zostaną zmarginalizowane. Chociaż nowoczesny autokar został wynaleziony wcześniej, aż Panhard et Levassor „s Système Panhard był szeroko licencjonowane i przyjęte, rozpoznawalne i standaryzowane motoryzacyjne nie został utworzony. System ten określony przodu silnikiem , z napędem na tylne koła , spalinowy silnikiem samochody przesuwnego koła zębatego przekładni . Początkowo buggy z napędem na duże koła (przypominające buggy z przed 1900 r.) przeżywało swój rozkwit, z ponad 75 producentami, w tym Holsman (Chicago), IHC (Chicago) i Lincoln Motor Car Works , ale stopniowo porzucano je, w rzecz bardziej zaawansowanych runabouts , tonneaus i innych droższych podmiotów zamkniętych - i zabijane przez Ford model T .

Technologia

Na początku tego okresu, rozwój parowy samochód miał rozszerzone, dzięki czemu samochody parowe jedne z najszybszych pojazdów drogowych ich dzień. Samochody elektryczne również miały swój udział w rynku przez całą epokę.

Rozwój technologii motoryzacyjnej był szybki, częściowo ze względu na setki małych producentów rywalizujących o uwagę świata. Kluczowe zmiany obejmowały elektryczny układ zapłonowy (opracowany przez dynamotor na Arnold w 1898, choć Robert Bosch , 1903, ma tendencję do przypisywania sobie zasług), niezależne zawieszenie (właściwie opracowane przez Bollée w 1873) i hamulce na cztery koła (przez Arrol- Johnston Company of Scotland w 1909). Sprężyny piórowe były szeroko stosowane do zawieszenia , chociaż wiele innych systemów było nadal w użyciu.

Przekładnie i sterowanie przepustnicą były szeroko stosowane, co pozwalało na różne prędkości podróżne, chociaż pojazdy generalnie nadal miały dyskretne ustawienia prędkości, a nie bezstopniowo zmienny system znany z samochodów z późniejszych epok. Zadebiutowało również szkło bezpieczne, opatentowane przez Johna Wooda w Anglii w 1905 roku, ale nie stało się standardowym wyposażeniem aż do 1926 roku w modelu Rickenbacker . Stal kąt przejęła od opancerzonego drewna jako ramki materiałem z wyboru, aw 1912 Hupp pionierem wykorzystania wszystkich stali organów, połączonych w roku 1914 przez Dodge .

Listy północnoamerykańskich producentów tej epoki

Lista popularnych miesięcznych 1904 Franka Leslie

W styczniu 1904 roku magazyn „Popular Monthly ” Franka Leslie skatalogował całą gamę samochodów dostępnych na rynku masowym w Stanach Zjednoczonych. Ta lista zawierała:

Lista Freda H. Colvina z 1917 r.

Fred H. Colvin , który przez wiele lat zajmował się amerykańską branżą motoryzacyjną jako dziennikarz i redaktor czasopism branżowych, pisał w swoich wspomnieniach (1947) o swoich doświadczeniach:

Wskazałem już, jak wczesne "szał" na powozy bezkonne spowodowało, że fabryki samochodów wyrosły w całym kraju jak grzyby, tak jak setki fabryk lokomotyw wyrosły we wczesnych dniach kolei. Jednak w obu przypadkach zdecydowana większość zniknęła z obrazu, gdy branża ugruntowała się. Jeszcze w 1917 roku na rynku było 127 różnych marek amerykańskich samochodów, w porównaniu z niewiele ponad tuzinem w 1947 [tj. w momencie pisania tego tekstu]. Ze względu na kompletność obecnego zapisu oraz w celu pomocy przyszłym naukowcom i pracownikom naukowym chciałbym podać listę amerykańskich samochodów sprzed trzydziestu lat [tj. 1917]:

Abbott-Detroit , Allen , American-Six , Anderson , Apperson , Arbenz , Auburn , Austin , Bell , Biddle , Brewster , Bour-Davis , Briscoe , Buick , Cadillac , Cameron , Case , Chalmers , Chandler , Chevrolet , Cole , C Elkhart , Daniels , Davis , Detroiter , Dispatch, Dixie Flyer , Doble , Dodge , Dorris , Dort , Drexel, Elcar , Elgin , Emerson, Empire , Enger, Fiat , Ford , Fostoria, Franklin , FRP, Glide , Grant , Hackett , HAL , Halladay , Harroun , Harvard , Haynes , Hollier , Hudson , Hupmobile , Inter-State , Jackson , Jeffery , Jordan , król , Kissel , Kline , Laurel, Lenox, Lexington , Liberty , Locomobile , Lozier , Luverne , Madison, Maibohm, Majestic , Marion-Handley , Marmon , Maxwell , McFarlan , Mecca, Mercer , Metz , Mitchell , Moline-rycerz , Monarch , monitor, Monroe , Księżyc , Morse, Murray, Krajowy , Nelson , Oakland , Oldsmobile , Owen , Packard , Paige , Partin -Palmer , Paterson , Pathfinder , Peerless , Pierce-Arrow , Pilot , Premier , Princess, Pullman , Regal , Republic , Reo , Richmond , Roamer , Ross , Saxon , Scripps-Booth , Spaulding , Simplex , Singer, Standard , Stanley Steamer , Stearns-Knight , Stephens , Stewart, Studebaker , Stutz , Sun , Velie , Westcott , White Night , Willys , Winton i Yale .

Wiele innych nazwisk, w tym Brush , Duryea , Alco , Speedwell i Waverly , zniknęło już ze sceny w 1917 roku.

Inne marki z Ameryki Północnej

Zobacz też

Bibliografia

Bibliografia

Zewnętrzne linki

Amerykańska klasyfikacja epok historii samochodów
1890 1900 1910 1920 Lata 30. XX wieku 1940 1950 1960 lata 70. lata 80. 1990 2000s 2010s 2020s
Weteran Mosiądz lub Edwardian Zabytkowe Przedwojenny era wojny Powojenny Klasyczny Nowoczesny
Antyczny Przedwojenny klasyk Wojna Powojenna klasyka Klasyczny Nowoczesny