Brytyjski lotnictwo - British Aerospace

British Aerospace PLC
Rodzaj Spółka Skarbu Państwa (1977-1980)
Spółka akcyjna (1980-1999)
Przemysł Przemysł lotniczy
Poprzednik British Aircraft Corporation
Hawker Siddeley
Scottish Aviation
Założony 29 kwietnia 1977 ; 44 lata temu ( 29.04.1977 )
Zmarły 30 listopada 1999 ; 21 lat temu ( 1999-11-30 )
Los Połączenie z Marconi Electronic Systems
Następca Systemy BAE
Siedziba ,
Produkty Samolot
Spółki zależne Grupa Rover (1988-1994)
Britten-Norman (1998)
Strona internetowa bae.co.uk (zarchiwizowane)

British Aerospace plc ( BAe ) był brytyjskim producentem samolotów , amunicji i systemów obronnych. Jej siedziba mieściła się w Warwick House w Farnborough Aerospace Center w Farnborough w Hampshire . Założona w 1977 roku, w 1999 kupiła Marconi Electronic Systems , oddział firmy General Electric Company plc zajmujący się elektroniką wojskową i okrętową , tworząc BAE Systems .

Historia

Formacja i prywatyzacja

Firma ma swoje początki w ustawie Aircraft and Shipbuilding Industries Act 1977 , która wzywała do nacjonalizacji i połączenia British Aircraft Corporation , Hawker Siddeley Aviation , Hawker Siddeley Dynamics i Scottish Aviation . W związku z tym 29 kwietnia 1977 r. nowy podmiot został utworzony w Wielkiej Brytanii jako korporacja statutowa.

Zgodnie z przepisami British Aerospace Act 1980 z dniem 1 stycznia przedsiębiorstwo statutowe zostało przeniesione do spółki z ograniczoną odpowiedzialnością, która następnie ponownie zarejestrowała się jako spółka akcyjna (plc) pod nazwą „British Aerospace Public Limited Company”, dnia 2 stycznia 1981 r. BAe została sprywatyzowana w dwóch głównych fazach, pierwsza w lutym 1981 r., obejmująca 51,6% akcji spółki, podczas której publiczna sprzedaż obejmowała 3,5-krotność subskrypcji, a na koniec pierwszego dnia notowań ceny akcji wynosiły 14% powyżej pierwotnej ceny ofertowej. Druga faza miała miejsce w maju 1985 r., w której sprzedano 48,4% akcji; ta sprzedaż została subskrybowana 5,4 razy, a cena zamknięcia pierwszego dnia była o 11% wyższa od ceny początkowej oferty. Pomimo tej prywatyzacji rząd brytyjski utrzymał złotą akcję w wysokości 1 funta , co pozwoliło mu zawetować zagraniczną kontrolę nad zarządem lub spółką.

Programy

29 lipca 1976 r., mniej niż rok przed utworzeniem BAe, podpisano kontrakt na pierwszą partię Panavia Tornado , zaawansowanego myśliwca bombowego zdolnego do przenoszenia broni jądrowej . Został opracowany i wyprodukowany przez międzynarodową firmę Panavia Aircraft GmbH , w której BAe była jedną z kilku firm mocno zaangażowanych. 10 lipca 1979 r. miał miejsce dziewiczy lot produkcyjnego Tornado. W dniach 5 i 6 czerwca 1979 roku pierwsze samoloty zostały dostarczone odpowiednio do RAF i niemieckich sił powietrznych . 25 września 1981 r. dostarczono pierwsze włoskie Tornado.

Tornado było produkowane w dużych ilościach, 500. samolot, który miał zostać ukończony, został dostarczony do Niemiec Zachodnich 19 grudnia 1987 roku. Produkcja Tornado została zakończona w 1998 roku; ostatnia partia jest dostarczana do Królewskich Sił Powietrznych Arabii Saudyjskiej , które zamówiły łącznie 96 IDS Tornados. Autor lotnictwa Jon Lake zauważył, że „Trójnarodowe konsorcjum Panavia wyprodukowało zaledwie 1000 tornad, co czyni go jednym z najbardziej udanych powojennych programów bombowych”.

W 1978 roku BAe ponownie uruchomiło BAe 146 , regionalny samolot krótkodystansowy , nad którym wcześniej pracował Hawker Siddeley. Firma wprowadziła go na rynek jako cichy i ekonomiczny kompaktowy samolot pasażerski napędzany turbowentylatorami, który mógłby zastąpić poprzednią generację samolotów zasilających z napędem turbośmigłowym . W 1982 roku pierwszy ukończony samolot wykonał swój pierwszy lot. Po uruchomieniu w następnym roku został okrzyknięty „najcichszym odrzutowcem na świecie”. W 1993 roku zmodernizowany model BAe 146, określany jako seria Avro RJ , zastąpił oryginał; zmiany obejmowały zastąpienie oryginalnych silników turbowentylatorowych Lycoming ALF 502 silnikami turbowentylatorowymi LF 507 o wyższym ciągu , które umieszczono w przeprojektowanych gondolach . Seria Avro RJ zawierała również zmodernizowany kokpit z EFIS zastępującym analogowe ADI, HSI i oprzyrządowanie silnika. Produkcja Avro RJ zakończyła się wraz z dostarczeniem ostatnich czterech samolotów pod koniec 2003 roku; w sumie w latach 1993-2003 dostarczono 173 samoloty Avro RJ.

Szary samolot odrzutowy z czarną osłoną i dużym wlotem silnika wiszący z wysuniętym podwoziem.  W oddali przesłania kolejny identyczny odrzutowiec.  W pobliżu dołu zdjęcia, wyjętego na morzu, jest horyzont
800 NAS Sea Harrier FRS1 z HMS Illustrious w post-wojny o Falklandy niskiej widoczności programu farby.

BAe opracowało kilka zaawansowanych modeli rodziny Harrier Jump Jet . W trakcie 1978 roku : Royal Navy otrzymała pierwszą BAe Sea Harrier początkowej aby 24. Sea Harrier został uznany operacyjny trzy lata później, będąc początkowo rozpoczął zarówno pierwszy Invincible nośnej klasy samolotów HMS Invincible , a starsze HMS Hermes . Po ich decydującej roli w wojnie o Falklandy w 1982 r. , kilka wniosków wyciągniętych z konfliktu ukształtowało nowy program modernizacji floty zatwierdzonej w 1984 r., w wyniku czego powstał Sea Harrier FRS.2 (później znany jako FA2 ). Pierwszy lot prototypu odbył się we wrześniu 1988 roku, a kontrakt na 29 zmodernizowanych samolotów został podpisany w grudniu tego roku. Sea Harrier FA2 został wyposażony w radar Blue Vixen , który został opisany jako jeden z najbardziej zaawansowanych systemów radarowych z dopplerem impulsowym na świecie.

W sierpniu 1981 r. BAe i amerykański producent samolotów McDonnell Douglas podpisali memorandum w sprawie McDonnell Douglas AV-8B Harrier II . Zgodnie z tą umową, BAe był faktycznie podwykonawcą, a nie pełnoprawnym partnerem, otrzymując 40 procent udziału w pracy płatowca w przeliczeniu na roboczogodziny. Produkcja odbywała się w zakładach McDonnell Douglas na przedmieściach St. Louis w stanie Missouri , a produkcja przez BAe w zakładach Kingston i Dunsfold w Surrey w Anglii. Wariant zakupiony dla RAF, znany jako BAe Harrier II , charakteryzował się wieloma różnicami, w tym dopasowaniem awioniki, uzbrojeniem i wyposażeniem; skrzydło GR5 miało krawędź natarcia ze stali nierdzewnej, nadając mu inną charakterystykę elastyczności niż AV-8B. W grudniu 1989 roku pierwsza eskadra RAF wyposażona w Harrier II została uznana za operacyjną.

W 1979 roku BAe oficjalnie dołączył do międzynarodowego producenta samolotów Airbus i nabył 20% udziałów w przedsięwzięciu, co skutecznie odwróciło decyzję podjętą dziesięć lat wcześniej, w której rząd Wielkiej Brytanii wycofał swoje wsparcie dla konsorcjum Airbusa. Pierwszy samolot Airbus, tym A300 , został przyjęty z małym początkowym popytu, ale zamówienia na samolot wybrał się pod koniec 1970 roku, W 1979 roku konsorcjum miał 256 zamówień na A300 i Airbus rozpoczęła swój drugi samolot, A310 , mniej niż 12 miesięcy przed formalnym przystąpieniem BAe do konsorcjum. W miarę upływu czasu stawało się jasne, że Airbus nie jest już tymczasową współpracą w celu wyprodukowania jednego samolotu zgodnie z jego pierwotną misją; stał się długoterminową marką dla rozwoju kolejnych samolotów. Pod koniec lat 80. rozpoczęto prace nad dwoma nowymi samolotami szerokokadłubowymi, największymi produkowanymi w tym momencie pod nazwą Airbus; miały one zostać uruchomione w latach 90. jako Airbus A330 i Airbus A340 .

Podczas Salonu Lotniczego w Paryżu w 1983 r. ogłoszono uruchomienie programu eksperymentalnego samolotu (EAP) w celu opracowania i pilotowania demonstratora zaawansowanej technologii myśliwskiej; w tym momencie wysiłek miał być partnerstwem między Wielką Brytanią a kilkoma jej europejskimi sąsiadami, w tym Niemcami Zachodnimi i Włochami . Powstały samolot, British Aerospace EAP , został opracowany głównie przez BAe jako prywatne przedsięwzięcie; stanowił podstawę wielonarodowego Eurofighter Typhoon . W 1986 roku, wspólnie z Alenia Aeronautica , CASA i DASA , BAe utworzyło Eurofighter GmbH w celu rozwoju i produkcji Eurofightera. Siedziba wielonarodowej organizacji powstała w Hallbergmoos , Bawaria , Niemcy . Pierwszy lot prototypu Eurofightera odbył się w Bawarii 27 marca 1994 roku, pilotowany przez głównego pilota testowego DASA Petera Wegera. 30 stycznia 1998 roku podpisano pierwszy kontrakt na produkcję Eurofightera pomiędzy Eurofighter GmbH, producentem silników Eurojet i NETMA .

26 września 1985 r. rządy Wielkiej Brytanii i Arabii Saudyjskiej podpisały umowę zbrojeniową Al-Yamamah z BAe jako głównym wykonawcą. Kontrakty, przedłużone w latach 90. i nigdy nie do końca szczegółowe, dotyczyły dostaw samolotów szturmowych i obrony przeciwlotniczej Panavia Tornado , samolotów szkoleniowych Hawk , systemów rakietowych Rapier , prac infrastrukturalnych i okrętów wojennych. Transakcje z Al Yamamah są wyceniane na maksymalnie 20 miliardów funtów i nadal zapewniają duży procent zysków BAE Systems.

Przejęcia i restrukturyzacje

22 kwietnia 1987 roku BAe nabyło Royal Ordnance , brytyjskiego producenta uzbrojenia, za 190 milionów funtów. Następnie niemiecki specjalista od uzbrojenia Heckler & Koch został włączony do tej dywizji po przejęciu go przez BAe cztery lata później.

W 1988 roku BAe kupiło Rover Group od brytyjskiego rządu Margaret Thatcher za 150 milionów funtów. Sprzedaż była kontrowersyjna z powodu nieprzejrzystych ustaleń finansowych między rządem a BAe; jednak Komisja Handlu i Przemysłu Izby Gmin miała wierzyć, że „pomimo katalogu skarg, komisja dochodzi do wniosku, że sprzedaż BAe mogła być najlepszym rozwiązaniem dla rządu”.

W 1991 r. BAe nabyło 30% udziałów w Hutchison Telecommunications w ramach transakcji zamiany akcji , w ramach której Hutchison otrzymał pakiet kontrolny 65% ​​w spółce zależnej BAe – Microtel Communications Ltd . W sierpniu 1991 r. BAe utworzyło spółkę joint venture BAeSEMA , obejmującą systemy morskie , z Grupą Sema . BAe nabyło 50% udziałów Sema w 1998 r. W 1991 r. BAe również zaczęło doświadczać poważnych trudności. Kurs BAe po raz pierwszy spadł poniżej 100 pensów. 9 września 1991 r. firma wydała ostrzeżenie o zyskach, a później w tym samym tygodniu „spartaczyła” rozpoczęcie emisji praw poboru o wartości 432 milionów funtów . 25 września 1991 r. dyrektorzy BAe kierowani przez dyrektora generalnego Richarda Evansa usunęli prezesa, profesora Sir Rolanda Smitha, w posunięciu opisanym przez The Independent jako „jeden z najbardziej spektakularnych i brutalnych zamachów stanu w sali konferencyjnej, jakich byliśmy świadkami od wielu lat”. Evans opisał kłopoty jako zbieg wydarzeń:

„nasza firma zajmująca się nieruchomościami [Arlington Securities] została dotknięta kiepskim rynkiem. Sprzedaż Rover Group spadła o około jedną piątą, a straty wzrosły. Wydatki rządu na obronę przeszły poważny przegląd. Straty w naszym komercyjnym oddziale lotniczym i kosmicznym dramatycznie wzrosły wraz z recesją w branży lotniczej”.

W połowie 1992 r. BAe odpisał 1 miliard funtów aktywów, głównie w ramach zwolnień i restrukturyzacji regionalnego działu lotniczego. Był to największy odpis aktywów w historii korporacyjnej Wielkiej Brytanii. General Electric Company (GEC), który później sprzedał BAe swoje udziały obronne, był bliski nabycia BAe w tym czasie. BAe zmniejszyło 47% siły roboczej (60 000 ze 127 000), z czego 40 000 pochodziło z regionalnego oddziału lotniczego.

Evans zdecydował się sprzedać działalność niezwiązaną z podstawową działalnością, do której należały The Rover Group , Arlington Securities, BAe Corporate Jets, BAe Communications i Ballast Nedam . Chociaż uzasadnienie dywersyfikacji było uzasadnione (aby uchronić firmę przed cyklicznymi rynkami lotniczymi i obronnymi), borykająca się z trudnościami firma nie mogła sobie pozwolić na kontynuowanie pozycji: „Po prostu nie było nas stać na prowadzenie dwóch podstawowych działalności, samochodów i lotnictwa. W pewnym momencie Rover pochłaniał około 2 miliardów funtów naszej zdolności bankowej”. BAe Corporate Jets Ltd i Arkansas Aerospace Inc zostały sprzedane firmie Raytheon w 1993 roku. W 1994 roku Rover Group została sprzedana BMW, a British Aerospace Space Systems firmie Matra Marconi Space . W 1998 roku udział BAe w Orange plc został zredukowany do 5%. Udziały Orange były spuścizną po 30% udziałów w Hutchison Telecommunications (UK) Ltd.

W 1994 roku BAeSEMA, Siemens Plessey i GEC-Marconi utworzyły UKAMS Limited jako część konsorcjum Principal Anti-Air Missile System (PAAMS). W 1998 r. UKAMS stała się spółką zależną należącą w całości do BAe Dynamics. W 1995 r. Saab Military Aircraft i BAe podpisały umowę o wspólnym rozwoju i sprzedaży eksportowej wersji samolotu JAS 39 Gripen . W 1996 roku BAe i Matra Defense uzgodniły połączenie swoich biznesów rakietowych w spółkę joint venture o nazwie Matra BAe Dynamics . W 1997 roku BAe dołączył do zespołu Lockheed Martin X-35 Joint Strike Fighter . W następnym roku, BAe nabyte operacje brytyjskiego Siemens Plesseya Systems (SPS) z firmy Siemens , natomiast DASA nabyć niemieckie aktywa SPS.

W latach 90. BAe był największym eksporterem z siedzibą w Wielkiej Brytanii; Komisja Konkursowa raport wydany w 2005 roku obliczony dziesięcioletni łączną liczbę 45 miliardów funtów, a sprzedaż obronne stanowiło około 80%.

Przejście na systemy BAE

Pod koniec lat 90. konsolidacja europejskiej obrony stała się dominującą praktyką; Rządy europejskie chciały, aby ich producenci sprzętu obronnego połączyli się w jeden podmiot, Europejską Firmę Lotniczo-Kosmiczną i Obronną. Ambicja ta doprowadziła do powstania licznych raportów łączących różne europejskie grupy obronne – głównie ze sobą, ale także z amerykańskimi kontrahentami w zakresie obronności. W lipcu 1998 r. rozpoczęły się rozmowy o połączeniu pomiędzy BAe i DASA. Warunki takiej fuzji zostały podobno uzgodnione przez prezesa British Aerospace Richarda Evansa i dyrektora generalnego DASA Jürgena Schremppa w grudniu 1998 roku. Jednak, kiedy brytyjska General Electric Company (GEC) wystawiła swoją firmę elektroniki obronnej Marconi Electronic Systems (MES) na sprzedaż 22 grudnia 1998 r. zarząd BAe zdecydował się zrezygnować z fuzji DASA na rzecz zakupu swojego brytyjskiego rywala. W 2004 roku Evans stwierdził, że obawiał się, że amerykański wykonawca obrony przejmie MES i rzuci wyzwanie zarówno British Aerospace, jak i DASA.

Schrempp był rozgniewany odwróceniem się BAe i zdecydował się na poszukiwanie innych firm partnerskich, z którymi DASA miałaby się połączyć. W dniu 11 czerwca 1999 r. hiszpańskie przedsiębiorstwo lotnicze CASA podpisało protokół ustaleń dotyczący takiej fuzji. Dnia 14 października 1999 r. DASA zgodziła się na połączenie z Aérospatiale-Matra w celu utworzenia Europejskiej Kompanii Lotniczej i Kosmicznej (EADS). 10 lipca 2000 był „dzień pierwszym” dla nowej firmy, która stała się drugą co do wielkości firmą lotniczą na świecie po Boeingu i drugim co do wielkości europejskim producentem broni po BAE Systems.

Fuzja GEC mająca na celu stworzenie wyłącznie brytyjskiej firmy, w porównaniu do potencjalnej anglo-niemieckiej spółki, która powstałaby w wyniku połączenia z DASA, była promowana jako dająca lepsze perspektywy dalszej penetracji lukratywnego rynku obronnego Stanów Zjednoczonych. Nowo połączona firma, początkowo nazywana „New British Aerospace”, została oficjalnie utworzona 30 listopada 1999 r.; nosi nazwę BAE Systems .

Produkty

Produkcja samolotów

Brzęczenie BAe 146-300
Harrier GR5
BAe Nimrod MRA4
Sea Harrier FA2 zawisł
BAe zbudowało samolot rozwojowy Eurofighter

Produkcja skrzydeł samolotu

Przykład skrzydła pierwszego modelu Airbusa, A300

pociski

Pionowo wystrzelony wilk morski
Skowronkowa rakieta dźwiękowa

Bezzałogowe statki powietrzne

Sprzęt kosmiczny

Artystyczne przedstawienie HOTOL

Systemy ochrony

  • CONDOR CONDOR CONTRABAND DetectOR
  • Systemy rentgenowskie do ładunków pojazdów

Śledztwo i krytyka korupcji

Pojawiły się zarzuty, że kontrakty Al Yamamah były wynikiem łapówek („douceurs”) dla członków saudyjskiej rodziny królewskiej i urzędników państwowych. Niektóre zarzuty sugerowały, że syn byłego premiera Mark Thatcher mógł być w to zamieszany; stanowczo zaprzeczył otrzymywaniu płatności lub wykorzystywaniu powiązań matki w swoich kontaktach biznesowych. UK National Audit Office zbadane umowy i do tej pory nigdy nie wydała swoje wnioski - jedyny raport NAO kiedykolwiek zostać wstrzymana. Newsnight BBC zauważył, że to ironia, że ​​kiedyś tajny raport analizujący budowę Thames House MI5 i siedziby MI6 w Vauxhall Cross został opublikowany, ale raport Al Yamamaha wciąż jest uważany za zbyt drażliwy.

Film dokumentalny z 2007 roku „ Witamy na pokładzie Toxic Airlines” zawierał dowody, że ważne dane zostały zatajone przed australijskim dochodzeniem senackim w latach 1999–2000 w sprawie kwestii zdrowia i bezpieczeństwa lotów związanych z oparami oleju na BAe 146 . Film zawiera również przemówienie australijskiego senatora o pieniądzach płaconych przez BAe za milczenie w sprawie oparów.

Zobacz też

Bibliografia

Cytaty

Bibliografia

Zewnętrzne linki