Bezszczotkowy silnik elektryczny prądu stałego - Brushless DC electric motor

Silnik ze stacji dyskietek 3,5 cala. Cewki ułożone promieniście wykonane są z drutu miedzianego pokrytego niebieską izolacją. Wirnik (prawy górny róg) został wyjęty i odwrócony do góry nogami. Szary pierścień wewnątrz kubka jest magnesem trwałym. Ten konkretny silnik jest wybiegiem ze stojanem wewnątrz wirnika.
Bezszczotkowy wentylator kanałowy DC . Dwie cewki na płytce drukowanej współdziałają z sześcioma okrągłymi magnesami trwałymi w zespole wentylatora.

Bezszczotkowy silnik elektryczny prądu stałego ( silnik BLDC lub silnik BL ), znany również jako elektronicznie komutowanym silnikiem ( ECM lub EC silnika ) lub synchroniczny silnik prądu stałego , to silnik synchroniczny z użyciem prądu stałego (DC) elektryczny zasilający. Wykorzystuje elektroniczny kontroler pętli zamkniętej do przełączania prądów DC na uzwojenia silnika, wytwarzając pola magnetyczne, które skutecznie obracają się w przestrzeni i za którymi podąża wirnik z magnesami trwałymi. Kontroler dostosowuje fazę i amplitudę impulsów prądu stałego w celu sterowania prędkościąi moment obrotowy silnika. Ten system sterowania jest alternatywą dla komutatora mechanicznego (szczotek) stosowanego w wielu konwencjonalnych silnikach elektrycznych.

Konstrukcja bezszczotkowego układu silnikowego jest zwykle podobna do silnika synchronicznego z magnesami trwałymi (PMSM), ale może być również przełączanym silnikiem reluktancyjnym lub silnikiem indukcyjnym (asynchronicznym) . Mogą również wykorzystywać magnesy neodymowe i być wyrzutniami (stojan jest otoczony przez wirnik), wlotami (wirnik jest otoczony stojanem) lub osiowymi (wirnik i stojan są płaskie i równoległe).

Zaletami silnika bezszczotkowego w porównaniu z silnikami szczotkowymi są wysoki stosunek mocy do masy, duża prędkość, prawie natychmiastowa kontrola prędkości (rpm) i momentu obrotowego, wysoka wydajność i niskie koszty utrzymania. Silniki bezszczotkowe znajdują zastosowanie w takich miejscach, jak komputerowe urządzenia peryferyjne (napędy dysków, drukarki), ręczne elektronarzędzia i pojazdy, od modeli samolotów po samochody. W nowoczesnych pralkach bezszczotkowe silniki prądu stałego umożliwiły zastąpienie gumowych pasków i skrzyń biegów konstrukcją z napędem bezpośrednim.

Tło

Szczotkowane silniki prądu stałego zostały wynalezione w XIX wieku i nadal są powszechne. Bezszczotkowe silniki prądu stałego stały się możliwe dzięki rozwojowi elektroniki półprzewodnikowej w latach 60-tych.

Silnik elektryczny wytwarza moment obrotowy poprzez utrzymywanie pól magnetycznych wirnika (wirującej części maszyny) i stojana (stała część maszyny) niewspółosiowo. Jeden lub oba zestawy magnesów to elektromagnesy , wykonane z cewki drutu owiniętego wokół żelaznego rdzenia. Prąd stały przepływający przez uzwojenie drutu wytwarza pole magnetyczne , dostarczając moc napędzającą silnik. Niewspółosiowość generuje moment obrotowy, który próbuje wyrównać pola. W miarę ruchu wirnika i wyrównania pól konieczne jest przesunięcie pola wirnika lub stojana w celu utrzymania niewspółosiowości i dalszego wytwarzania momentu obrotowego i ruchu. Urządzenie, które przesuwa pola w oparciu o położenie wirnika, nazywa się komutatorem.

Komutator szczotkowy

W silnikach szczotkowych odbywa się to za pomocą przełącznika obrotowego na wale silnika zwanego komutatorem . Składa się z obrotowego cylindra podzielonego na wiele metalowych segmentów stykowych na wirniku. Segmenty są połączone z uzwojeniami przewodów na wirniku. Dwa lub więcej nieruchomych styków zwanych szczotkami , wykonanych z miękkiego przewodnika, takiego jak grafit , dociska się do komutatora, tworząc ślizgowy kontakt elektryczny z kolejnymi segmentami w miarę obracania się wirnika. Szczotki selektywnie dostarczają prąd elektryczny do uzwojeń. Gdy wirnik się obraca, komutator wybiera różne uzwojenia, a prąd kierunkowy jest przykładany do danego uzwojenia, tak że pole magnetyczne wirnika pozostaje niewspółosiowe ze stojanem i wytwarza moment obrotowy w jednym kierunku.

Wady komutatora

Komutator ma wady, które doprowadziły do ​​zmniejszenia stosowania silników szczotkowych. Te wady to:

  • Tarcie szczotek przesuwne wzdłuż obrotowych segmentów komutatora powoduje straty mocy, które mogą być istotne w małej mocy silnika.
  • Miękki materiał szczotek zużywa się z powodu tarcia, tworząc kurz i ostatecznie szczotki muszą zostać wymienione. To sprawia, że ​​silniki komutowane nie nadają się do zastosowań o niskiej zawartości cząstek stałych lub uszczelnionych, takich jak silniki z dyskami twardymi , oraz do zastosowań wymagających bezobsługowej pracy.
  • Opór elektryczny styku szczotki ślizgowej powoduje spadek napięcia w obwodzie silnika zwany spadkiem szczotki, który zużywa energię.
  • Powtarzające się gwałtowne przełączanie prądu przez indukcyjność uzwojeń powoduje powstawanie iskier na stykach komutatora, co stanowi zagrożenie pożarowe w atmosferach wybuchowych i jest źródłem zakłóceń elektronicznych , które mogą powodować zakłócenia elektromagnetyczne w pobliskich obwodach mikroelektronicznych.

W ciągu ostatnich stu lat silniki szczotkowe prądu stałego dużej mocy, niegdyś podpora przemysłu, zostały zastąpione silnikami synchronicznymi prądu przemiennego (AC) . Obecnie silniki szczotkowe są używane tylko w zastosowaniach o małej mocy lub tam, gdzie dostępny jest tylko prąd stały, ale powyższe wady ograniczają ich zastosowanie nawet w tych zastosowaniach.

Rozwiązanie bezszczotkowe

W bezszczotkowych silnikach prądu stałego elektroniczny system serwo zastępuje mechaniczne styki komutatora. Elektroniczny czujnik wykrywa kąt wirnika i steruje przełącznikami półprzewodnikowymi , takimi jak tranzystory, które przełączają prąd przez uzwojenia, odwracając kierunek prądu lub, w niektórych silnikach, wyłączając go pod odpowiednim kątem, aby elektromagnesy wytwarzały moment obrotowy w jednym kierunek. Eliminacja kontaktu ślizgowego pozwala na mniejsze tarcie i dłuższą żywotność silników bezszczotkowych; ich żywotność jest ograniczona jedynie żywotnością ich łożysk .

Szczotkowane silniki prądu stałego wytwarzają maksymalny moment obrotowy podczas postoju, zmniejszający się liniowo wraz ze wzrostem prędkości. Niektóre ograniczenia silników szczotkowych można pokonać za pomocą silników bezszczotkowych; charakteryzują się wyższą sprawnością i mniejszą podatnością na zużycie mechaniczne. Korzyści te wiążą się z potencjalnie mniej wytrzymałą, bardziej złożoną i droższą elektroniką sterującą.

Typowy silnik bezszczotkowy ma magnesy trwałe, które obracają się wokół nieruchomej zwory , eliminując problemy związane z podłączeniem prądu do ruchomej zwory. Sterownik elektroniczny zastępuje zespół komutatora szczotkowego silnika prądu stałego, który nieustannie przełącza fazę na uzwojenia, aby silnik się obracał. Sterownik realizuje dystrybucję mocy w podobnym czasie przy użyciu obwodu półprzewodnikowego, a nie układu komutatora.

Silniki bezszczotkowe mają kilka zalet w porównaniu ze szczotkowanymi silnikami prądu stałego, w tym wysoki stosunek momentu obrotowego do masy, zwiększoną wydajność wytwarzającą większy moment obrotowy na wat , zwiększoną niezawodność, zmniejszony hałas, dłuższą żywotność dzięki wyeliminowaniu erozji szczotek i komutatora, eliminację iskier jonizujących z komutatora oraz ogólna redukcja zakłóceń elektromagnetycznych (EMI). Bez uzwojeń na wirniku nie są narażone na działanie sił odśrodkowych, a ponieważ uzwojenia są podparte przez obudowę, mogą być chłodzone przez przewodnictwo, nie wymagając do tego przepływu powietrza wewnątrz silnika. To z kolei oznacza, że ​​wnętrze silnika może być całkowicie zamknięte i zabezpieczone przed brudem lub innymi ciałami obcymi.

Komutacja silnika bezszczotkowego może być zaimplementowana programowo za pomocą mikrokontrolera lub alternatywnie może być zaimplementowana za pomocą obwodów analogowych lub cyfrowych. Komutacja za pomocą elektroniki zamiast szczotek zapewnia większą elastyczność i możliwości niedostępne w przypadku szczotkowanych silników prądu stałego, w tym ograniczenie prędkości, działanie mikrokrokowe w celu sterowania powolnym i precyzyjnym ruchem oraz moment trzymający podczas postoju. Oprogramowanie sterownika można dostosować do konkretnego silnika używanego w aplikacji, co zapewnia większą wydajność komutacji.

Maksymalna moc, jaką można zastosować do silnika bezszczotkowego, jest ograniczona prawie wyłącznie przez ciepło; zbyt duża ilość ciepła osłabia magnesy i uszkadza izolację uzwojeń.

Podczas przekształcania energii elektrycznej w moc mechaniczną silniki bezszczotkowe są bardziej wydajne niż silniki szczotkowe, głównie ze względu na brak szczotek, co zmniejsza straty energii mechanicznej spowodowane tarciem. Zwiększona sprawność jest największa w obszarach bez obciążenia i niskiego obciążenia krzywej wydajności silnika.

Środowiska i wymagania, w których producenci stosują bezszczotkowe silniki prądu stałego, obejmują bezobsługową pracę, wysokie prędkości i działanie, w którym iskrzenie jest niebezpieczne (tj. w środowiskach wybuchowych) lub może mieć wpływ na sprzęt wrażliwy elektronicznie.

Konstrukcja silnika bezszczotkowego przypomina silnik krokowy, ale silniki mają istotne różnice ze względu na różnice w wykonaniu i działaniu. Podczas gdy silniki krokowe są często zatrzymywane z wirnikiem w określonym położeniu kątowym, silnik bezszczotkowy jest zwykle przeznaczony do wytwarzania ciągłego obrotu. Oba typy silników mogą być wyposażone w czujnik położenia wirnika do wewnętrznego sprzężenia zwrotnego. Zarówno silnik krokowy, jak i dobrze zaprojektowany silnik bezszczotkowy mogą utrzymywać skończony moment obrotowy przy zerowej prędkości obrotowej.

Implementacje kontrolera

Ponieważ sterownik realizuje funkcjonalność tradycyjnych szczotek, musi znać orientację wirnika w stosunku do cewek stojana . W silnikach szczotkowych odbywa się to automatycznie dzięki stałej geometrii wału wirnika i szczotek. Niektóre projekty wykorzystują czujniki efektu Halla lub enkoder obrotowy do bezpośredniego pomiaru położenia wirnika. Inne zmierzyć back-EMF w nienapędzany cewek wywnioskować położenie wirnika, eliminując potrzebę stosowania oddzielnych czujników Halla. Dlatego są one często nazywane kontrolerami bezczujnikowymi .

Sterowniki, które wyczuwają położenie wirnika w oparciu o EMF, mają dodatkowe wyzwania przy inicjowaniu ruchu, ponieważ przeciw EMF nie jest wytwarzany, gdy wirnik jest nieruchomy. Zwykle osiąga się to poprzez rozpoczęcie rotacji od dowolnej fazy, a następnie przejście do właściwej fazy, jeśli okaże się, że jest ona błędna. Może to spowodować krótkotrwałe cofanie silnika, co jeszcze bardziej komplikuje sekwencję rozruchową. Inne sterowniki bezczujnikowe są w stanie mierzyć nasycenie uzwojenia spowodowane położeniem magnesów, aby określić położenie wirnika.

Typowy sterownik zawiera trzy wyjścia o odwracalnej polaryzacji, sterowane przez układ logiczny. Proste sterowniki wykorzystują komparatory działające z czujników orientacji w celu określenia, kiedy faza wyjściowa powinna być przesunięta. Bardziej zaawansowane sterowniki wykorzystują mikrokontroler do zarządzania przyspieszeniem, sterowania prędkością silnika i dostrajania wydajności.

Dwa kluczowe parametry wydajności bezszczotkowych silników prądu stałego to stałe silnika ( stała momentu obrotowego) i ( stała przeciwelektromotoryczna , znana również jako stała prędkości ).

Różnice w budowie

Schemat dla stylów uzwojenia delta i gwiazda. (Ten obraz nie ilustruje właściwości indukcyjnych i podobnych do generatora silnika)

Silniki bezszczotkowe mogą być konstruowane w kilku różnych konfiguracjach fizycznych. W konwencjonalnej konfiguracji wjazdu magnesy trwałe są częścią wirnika. Wirnik otaczają trzy uzwojenia stojana. W konfiguracji wybiegacza z zewnętrznym wirnikiem zależność promieniowa między cewkami a magnesami jest odwrócona; cewki stojana tworzą środek (rdzeń) silnika, podczas gdy magnesy trwałe obracają się w zwisającym wirniku, który otacza rdzeń. Outrunnerzy zazwyczaj mają więcej biegunów, ustawionych w trójki, aby utrzymać trzy grupy uzwojeń i mają wyższy moment obrotowy przy niskich obrotach. W przypadku typu flat osiowego strumienia , stosowanego tam, gdzie występują ograniczenia przestrzenne lub kształtowe, płyty stojana i wirnika są montowane naprzeciw siebie. We wszystkich silnikach bezszczotkowych cewki są nieruchome.

Istnieją dwie popularne konfiguracje uzwojeń elektrycznych; konfiguracja delta łączy ze sobą trzy uzwojenia w obwodzie podobnym do trójkąta, a każde z połączeń jest zasilane. Konfiguracja trójnika (w kształcie litery Y ), czasami nazywana uzwojeniem w gwiazdę, łączy wszystkie uzwojenia z punktem centralnym, a moc jest doprowadzana do pozostałego końca każdego uzwojenia.

Silnik z uzwojeniami w konfiguracji trójkąta daje niski moment obrotowy przy niskiej prędkości, ale może dawać wyższą prędkość maksymalną. Konfiguracja Wye zapewnia wysoki moment obrotowy przy niskiej prędkości, ale nie tak wysoką prędkość maksymalną.

Chociaż na sprawność ma duży wpływ konstrukcja silnika, uzwojenie w gwiazdę jest zwykle bardziej wydajne. W uzwojeniach połączonych w trójkąt, na uzwojenia sąsiadujące z napędzanym przewodem przykładane jest połowiczne napięcie (w porównaniu z uzwojeniem bezpośrednio między napędzanymi przewodami), zwiększając straty rezystancyjne. Ponadto uzwojenia mogą umożliwiać pasożytniczy prąd elektryczny o wysokiej częstotliwości całkowicie krążyć w silniku. Uzwojenie połączone w gwiazdę nie zawiera zamkniętej pętli, w której mogą płynąć prądy pasożytnicze, zapobiegając takim stratom.

Z punktu widzenia sterownika obie konfiguracje uzwojeń można traktować dokładnie tak samo.

Aplikacje

Cztery bieguny na stojanie dwufazowego silnika bezszczotkowego. Jest to część wentylatora chłodzącego komputer ; wirnik został usunięty.

Silniki bezszczotkowe spełniają wiele funkcji pierwotnie wykonywanych przez szczotkowe silniki prądu stałego, ale złożoność kosztów i sterowania uniemożliwia bezszczotkowe silniki całkowicie zastąpić silniki szczotkowane w obszarach o najniższych kosztach. Niemniej jednak silniki bezszczotkowe zdominowały wiele zastosowań, w szczególności urządzenia takie jak komputerowe dyski twarde i odtwarzacze CD/DVD. Małe wentylatory chłodzące w sprzęcie elektronicznym są napędzane wyłącznie silnikami bezszczotkowymi. Można je znaleźć w elektronarzędziach bezprzewodowych, w których zwiększona wydajność silnika prowadzi do dłuższych okresów użytkowania przed koniecznością naładowania akumulatora. Bezszczotkowe silniki o niskiej prędkości i małej mocy są stosowane w gramofonach z napędem bezpośrednim do płyt gramofonowych .

Transport

Silniki bezszczotkowe znajdują się w pojazdach elektrycznych , pojazdów hybrydowych , osobistych transporterów i elektrycznej samolotu . Większość rowerów elektrycznych wykorzystuje silniki bezszczotkowe, które czasami są wbudowane w samą piastę koła, ze stojanem przymocowanym solidnie do osi, a magnesy przymocowane do koła i obracające się z nim. Ta sama zasada jest stosowana w samobalansujących kołach hulajnogi . Większość modeli RC z napędem elektrycznym wykorzystuje silniki bezszczotkowe ze względu na ich wysoką wydajność.

Narzędzia akumulatorowe

Silniki bezszczotkowe można znaleźć w wielu nowoczesnych narzędziach akumulatorowych, w tym w niektórych podkaszarkach , dmuchawach do liści , piłach ( okrągłych lub tłokowych ) oraz wiertarkach / wkrętarkach . Zalety silników bezszczotkowych nad szczotkowymi (mała waga, wysoka wydajność) są ważniejsze w przypadku ręcznych narzędzi zasilanych bateryjnie niż w przypadku dużych, stacjonarnych narzędzi podłączanych do gniazdka sieciowego, więc w tym segmencie rynku popularność jest szybsza.

Ogrzewanie i wentylacja

W branży grzewczej, wentylacyjnej i klimatyzacyjnej (HVAC) oraz chłodniczej istnieje tendencja do stosowania silników bezszczotkowych zamiast różnych typów silników prądu przemiennego . Najważniejszym powodem przejścia na silnik bezszczotkowy jest radykalne zmniejszenie mocy wymaganej do ich obsługi w porównaniu z typowym silnikiem prądu przemiennego. Podczas gdy silniki z zacienionymi biegunami i z trwałym dzielonym kondensatorem kiedyś dominowały jako silniki wentylatorów, wiele wentylatorów jest obecnie napędzanych za pomocą silnika bezszczotkowego. Niektóre wentylatory wykorzystują również silniki bezszczotkowe w celu zwiększenia ogólnej wydajności systemu.

Oprócz wyższej wydajności silnika bezszczotkowego, systemy HVAC (zwłaszcza te, które charakteryzują się zmienną prędkością i/lub modulacją obciążenia) wykorzystują silniki bezszczotkowe, ponieważ wbudowany mikroprocesor umożliwia programowanie, kontrolę przepływu powietrza i komunikację szeregową. Niektóre wentylatory sufitowe i przenośne wentylatory są również wyposażone w ten silnik. Reklamują, że silnik jest wysoce energooszczędny i cichszy niż większość wentylatorów.

Inżynieria przemysłowa

Zastosowanie bezszczotkowych silników prądu stałego w inżynierii przemysłowej koncentruje się przede wszystkim na inżynierii produkcji lub projektowaniu automatyki przemysłowej . W produkcji silniki bezszczotkowe są używane głównie do sterowania ruchem , pozycjonowania lub systemów uruchamiających .

Silniki bezszczotkowe idealnie nadają się do zastosowań produkcyjnych ze względu na wysoką gęstość mocy, dobrą charakterystykę prędkości i momentu obrotowego, wysoką sprawność, szerokie zakresy prędkości i niskie wymagania konserwacyjne. Najczęstsze zastosowania bezszczotkowych silników prądu stałego w inżynierii przemysłowej to silniki liniowe, serwomotory , siłowniki do robotów przemysłowych, silniki napędowe wytłaczarek i napędy posuwu do obrabiarek CNC.

Systemy sterowania ruchem

Silniki bezszczotkowe są powszechnie stosowane jako napędy pomp, wentylatorów i wrzecion w aplikacjach o regulowanej lub zmiennej prędkości, ponieważ są w stanie wytworzyć wysoki moment obrotowy z dobrą odpowiedzią na prędkość. Ponadto można je łatwo zautomatyzować do zdalnego sterowania. Dzięki swojej budowie posiadają dobre właściwości cieplne i wysoką energooszczędność. Aby uzyskać zmienną reakcję prędkości, silniki bezszczotkowe działają w układzie elektromechanicznym, który obejmuje elektroniczny sterownik silnika i czujnik sprzężenia zwrotnego położenia wirnika.

Bezszczotkowe silniki prądu stałego są szeroko stosowane jako serwomotory do serwonapędów obrabiarek. Serwomotory służą do mechanicznego przemieszczania, pozycjonowania lub precyzyjnego sterowania ruchem. Silniki krokowe prądu stałego mogą być również używane jako serwomotory; jednakże, ponieważ działają one ze sterowaniem w otwartej pętli , zazwyczaj wykazują pulsacje momentu obrotowego. Bezszczotkowe silniki prądu stałego są bardziej odpowiednie jako serwomotory, ponieważ ich precyzyjny ruch opiera się na układzie sterowania w pętli zamkniętej , który zapewnia ściśle kontrolowaną i stabilną pracę.

Systemy pozycjonowania i uruchamiania

Silniki bezszczotkowe są używane w przemysłowych aplikacjach pozycjonowania i uruchamiania. W przypadku robotów montażowych bezszczotkowe silniki krokowe lub serwo służą do pozycjonowania części do montażu lub narzędzia do procesu produkcyjnego, takiego jak spawanie lub malowanie. Silniki bezszczotkowe mogą być również używane do napędzania siłowników liniowych.

Silniki, które bezpośrednio wytwarzają ruch liniowy, nazywane są silnikami liniowymi . Zaletą silników liniowych jest to, że mogą one wytwarzać ruch liniowy, bez konieczności stosowania transmisji systemu, jak przekładnie śrubowe toczne , śruby pociągowej , zniszczenie i-zębnika , krzywki , koła zębate i pasy, które byłyby konieczne dla silników obrotowych. Wiadomo, że systemy transmisji wprowadzają mniejszą szybkość reakcji i mniejszą dokładność. Bezszczotkowe silniki liniowe prądu stałego z napędem bezpośrednim składają się ze szczelinowego stojana z zębami magnetycznymi oraz ruchomego siłownika, który ma magnesy trwałe i uzwojenia cewki. Aby uzyskać ruch liniowy, sterownik silnika wzbudza uzwojenia cewki w siłowniku, powodując interakcję pól magnetycznych, co skutkuje ruchem liniowym. Silniki liniowe rurowe to kolejna forma konstrukcji silnika liniowego działająca w podobny sposób.

Modelarstwo lotnicze

Sterowany mikroprocesorem silnik BLDC napędzający samolot sterowany radiowo. Ten silnik z zewnętrznym wirnikiem waży 5 gi zużywa około 11 W.

Silniki bezszczotkowe stały się popularnym wyborem silników do modeli samolotów, w tym helikopterów i dronów . Ich korzystny stosunek mocy do masy i szeroka gama dostępnych rozmiarów, od poniżej 5 gramów do dużych silników o mocy znamionowej sięgającej kilowatów , zrewolucjonizowały rynek modeli lotów z napędem elektrycznym, wypierając praktycznie wszystkie szczotkowane silniki elektryczne, z wyjątkiem do niedrogich, często zabawkowych samolotów o małej mocy. Zachęcili również do rozwoju prostych, lekkich modeli samolotów elektrycznych, zamiast poprzednich silników spalinowych napędzających większe i cięższe modele. Zwiększony stosunek mocy do masy nowoczesnych akumulatorów i silników bezszczotkowych pozwala modelom wznosić się pionowo, zamiast stopniowo wznosić. Niski poziom hałasu i brak masy w porównaniu z małymi silnikami spalinowymi na paliwo żarowe to kolejny powód ich popularności.

Ograniczenia prawne dotyczące korzystania z silnika spalinowego napędzany model samolotu w niektórych krajach, najczęściej z powodu możliwości zanieczyszczenia hałasem -Nawet ze specjalnie zaprojektowane tłumiki do niemal wszystkich modeli silników będących dostępny w ciągu ostatnich dziesięcioleci, również obsługiwane przesunięcie do wysokiej -zasilanie systemów elektrycznych.

Samochody sterowane radiowo

Ich popularność wzrosła również w dziedzinie samochodów sterowanych radiowo (RC) . Silniki bezszczotkowe były prawnym w North American RC wyścigów samochodowych, zgodnie z Radio sterowane Auto Racing (ryk) od 2006 roku silniki te zapewniają dużą ilość mocy, aby zawodników RC, a jeśli w parze z odpowiednią przekładnią i wysokiej rozładowania polimeru litu (Li -Po) lub akumulatory litowo-żelazowo-fosforanowe (LiFePO4), samochody te mogą osiągać prędkość ponad 160 kilometrów na godzinę (99 mph).

Silniki bezszczotkowe są w stanie wytwarzać większy moment obrotowy i mają większą szczytową prędkość obrotową w porównaniu z silnikami zasilanymi benzyną lub nitro. Silniki nitro osiągają maksymalną prędkość około 46 800 obr/min i 2,2 kW (3,0 KM), podczas gdy mniejszy silnik bezszczotkowy może osiągnąć 50 000 obr/min i 3,7 kW (5,0 KM). Większe bezszczotkowe silniki RC mogą osiągać do 10 kilowatów (13 KM) i 28 000 obr./min, aby zasilać modele w skali jednej piątej.

Zobacz też

Bibliografia

Dalsza lektura

Zewnętrzne linki