Bundesautobahn 17 - Bundesautobahn 17

A17
Bundesautobahn 17
Informacje o trasie
Długość	44,75 km (27,81 mil)
Główne skrzyżowania
północny koniec	Drezno
	Trasa (1) Trójkierunkowy węzeł Drezdeńsko -Zachodni A4 E40 E55 Most Zschonergrund 230 m (2) Drezno-Gorbitz B173 Tunel Altfranken 345 m Tunel Dölzschen 1.070 m Most Weißeritztal 220 m Tunel Coschütz 2,332 m Most Kaitzbach Most Zschauketal 142 m (3) Dresden-Südvorstadt B170 Most Nöthnitzgrund 225 m (4) Dresden-Prohlis Most Gebergrund 288 m Most Lockwitztal 723 m (5) Heidenau Tunel Meuschaer Höhe 90 m Most Müglitztal 350 m (6) Pirna B172a Most Seidewitztal 605 m (7) Bahretal (8) Bad Gottleuba (9) Przejście graniczne Börnersdorf Most Nasenbachtal 280 m Tunel Harte 300 m Most graniczny nad Schönwalder Bach 409 m () Przejście graniczne z Republiką Czeską D8 E55 [edytuj ]
Południowy koniec	Granica z Czechami
Lokalizacja
Stany	Saksonia
System autostrad
Drogi w Niemczech Autobahns Lista Federalny Lista Stan E-drogi ← A15 → A19

Autostrada A17 (tłumaczy z niemieckiego jak Federalnej autostrady 17 , krótkiej formie Autobahn 17 , w skrócie BAB 17 lub 17 ) jest Autobahn w Saksonii , w południowo-wschodnich Niemczech . Łączy Drezno z granicą z Czechami, gdzie D8 prowadzi dalej do Pragi . Droga jest dość nowym wkładem w niemiecką sieć autostrad. Budowa rozpoczęła się w 1998 roku, a pierwsze otwarcie odcinka miało miejsce w 2001 roku, a ostatnie w 2006 roku.

Historia

Bundesautobahn 17 przecinająca dolinę Weißeritz w południowym Dreźnie

Kombinacja mostów tunelowych przecinająca dolinę Weißeritz

Połączenie Drezno-Praga zostało po raz pierwszy pomyślane w 1938 roku jako Strecke 72 . W Dreźnie planowano zarówno wariant południowo-zachodni, jak i wariant północno-wschodni przez Dresdener Heide i Pirna. Ten ostatni został wybrany w 1940 roku, ale prace zostały przełożone z powodu wojny. Pod koniec lat 60. NRD odrodziła plany przedwojenne, a pod koniec lat 70. zdecydowano się na trasę południową, podobną do istniejącej dzisiaj. Jednak prawdopodobnie ze względów kosztowych projekt ten pozostał na etapie planowania.

Po zjednoczeniu niemiecki rząd zdecydował, że ze względu na zwiększony ruch ciężarówek na autostradzie federalnej ( Bundesstraße ) B170 budowa stała się pilniejsza. W oparciu o istniejące plany zaprojektowano różne trasy na zachód od Drezna, z których przyjęto wariant stosunkowo podmiejski. Odcinek od Pirny do granicy państwowej został jednak zaplanowany bardziej na zachód ze względu na ochronę krajobrazu, ponieważ pierwotna trasa dotknęłaby regionu Parku Narodowego Szwajcarii Saksońskiej.

Nazwę A17 przeznaczono na inną autostradę na początku lat 90. Droga ta miała prowadzić na południowy wschód z Budziszyna do Zittau i dalej do Czech, gdzie łączyłaby się z D35. W Zittau trójkątny węzeł miał łączyć się z niezbudowaną autostradą A18 z Cottbus do Zittau. Część tej trasy została zbudowana i oznaczona numerem B178n. Dzisiejsza A17 ma ostatecznie zostać przemianowana jako część A13.

Kilka inicjatyw obywatelskich i grup ekologicznych (w tym Zielona Liga) sprzeciwiało się budowie, podczas gdy Bundestag, Federalne Ministerstwo Transportu i gabinet saski forsowały ją ze względów ekonomicznych. Rada Miejska Drezna odrzuciła wariant A17 przecinający miasto, obawiając się między innymi niedopuszczalnego hałasu i zanieczyszczenia powietrza. Nawet ówczesny burmistrz Drezna Herbert Wagner (CDU) przegrał swoje weto. Następnie powstała inicjatywa obywatelska na rzecz budowy autostrady A17, która zainicjowała referendum wraz z częścią drezdeńskiej CDU-Stadtspitze. 5 listopada 1995 r. Około 50% elektoratu drezdeńskiego wzięło udział w tym referendum, z czego około 2/3 opowiedziało się za budową wariantu miejskiego.

Plan przeszedł badanie wpływu na środowisko, aby zapobiec zniszczeniu siedliska. Wzgórza nie muszą być spłaszczane:

• FFH ( Fauna-Flora-Habitat-Richtlinie - Dyrektywa siedliskowa ) obszar 37E - Valleys of the United and Wilder Weisseritz
• Strefa FFH 179 - Lockwitzgrund i Wilisch (kompatybilność z dolnopłatem, patrz wyżej)
• Obszar FFH 180 - Meuschaer Höhe (kompatybilność przez zielony most)
• Obszar FFH 85E - Seidewitztal i Börnersdorfer Bach (kompatybilność przez most łukowy bez podpór w dnie doliny)
• Obszar FFH 181 - Bahrebachtal (zgodność przez niewielkie obejście)
• Obszar FFH 42E - niskie pasmo górskie wokół Oelsen (kompatybilność dzięki lekkiemu otoczeniu i minimalnemu kontaktowi) bezpośrednio na granicy z Czechami

Pierwsza część pierwszego etapu budowy rozciąga się od Autobahndreieck Dresden-West (A4) do węzła Drezno-Gorbitz (B173). Trasa o długości 3,6 km została zbudowana od sierpnia 1998 r., Wydana 8 października 2001 r. I kosztowała około 53,6 mln euro. W marcu 2007 roku dojazd do Drezna (B173 Coventrystraße) został rozbudowany do czterech pasów. Lokalna obwodnica Kesselsdorf na drodze B173 została zbudowana w latach 2009–2011. Jako dojazd do Freital droga krajowa 36 została przeniesiona i rozbudowana. Coventrystraße, nazwana na cześć brytyjskiego miasta, które ucierpiało podczas bombardowania podobnego do Drezna, była dawniej nazywana Hermann-Matern-Straße, na cześć ministra SED i honorowego Drezna .

Druga część pierwszego etapu budowy rozciąga się od węzła Drezno-Gorbitz (B173) do Drezna-Südvorstadt (B170). Trasa o długości 8,6 km kosztowała 286 mln euro. 87% kosztów stanowiła budowa tunelu i mostu nad Plauenschen Grund i Weisseritz między Dölzschen (tunel Dölzschen) a Coschütz (tunel Coschütz). Tutaj każdy metr tunelu kosztuje około 40 000 euro. Budowa tego odcinka rozpoczęła się wiosną 2000 roku. Również na tym odcinku trasy przebiega tunel Altfranken. Otwarcie tego drugiego odcinka zostało przesunięte po pożarze kabla w tunelu Coschütz z października 2004 r. Do 22 grudnia 2004 r. Już jesienią 2005 r. Konieczne były szeroko zakrojone prace remontowe w tunelach w celu usunięcia wad konstrukcyjnych.

Pierwsza część drugiej fazy budowy obejmuje węzeł (AS) Drezno-Südvorstadt (B170) do Drezna-Prohlis. Trasa o długości 3 km kosztowała 45 mln euro i została udostępniona 25 października 2004 r., Przed zakończeniem pierwszego etapu budowy. Z AS Dresden-Prohlis zbudowano nowy podajnik do ówczesnego B172, aby odciążyć Kauscha i Dresden-Nickern. Ta obwodnica prowadzi jako S191 przez Goppeln i Rippien do B170 w Bannewitz (Hänichen).

Pozostała część drugiej fazy budowy, od węzła Drezno-Prohlis do Pirny, ma 9,9 km długości i została oddana 22 lipca 2005 r. Koszty budowy wyniosły 113 mln euro. W dniu otwarcia ukończono tylko północną stronę mostu Lockwitztal, a drugą jezdnię otwarto 13 grudnia 2005 r. AS Heidenau zbudowała linię zasilającą, z jednej strony do B172 i 2007, z drugiej strony między Borthen i Röhrsdorf i dalej w kierunku Wittgensdorf. AS Pirna znajduje się w pobliżu Dohna, skąd czteropasmowa autostrada B172a prowadzi do Pirny.

Od punktu połączenia Pirna do granicy z Czechami jest 19,3 km. Budowę oficjalnie rozpoczęto 8 grudnia 2004 r., A prace przy mostach trwają od wiosny 2004 r. Kosztował około 154 mln euro. W dniu 21 grudnia 2006 r. Autostrada z Drezna do granicy i po stronie czeskiej została zwolniona dla ruchu jako D8 do Ústí nad Labem.

Lokalizacja

Większy Drezno, wyróżniony przebieg A 17

A 17 to jedna z trzech autostrad, których jeden z punktów końcowych znajduje się na Bundesautobahn 4 w pobliżu Drezna. Pozostałe dwie to Bundesautobahn 13 na północnym trójkącie autostrady Drezna (Drezno - Berlin ) oraz Bundesautobahn 14 na trójkącie autostrad Nossen (Drezno - Lipsk ).

A 17 zaczyna się przy zachodnim trójkącie autostrad Drezdeńskich, przeważnie biegnie wzdłuż skraju miasta na południe, mija miasta Heidenau i Pirna, aż do granicy między Niemcami i Czechami w Rudawach , gdzie się kończy. Stamtąd D8 prowadzi do Pragi .

funkcje

Obóz protestacyjny przeciwko A 17 istniał w Zschonergrund (Zöllmen) od kwietnia 1997 do 21 kwietnia 1999.

Chociaż A 17 ma tylko 45 km długości, ma sporo większych mostów i tuneli w porównaniu do innych niemieckich autostrad. To są:

• Krajobrazowy tunel Altfranken prowadzi pod park zamkowy („Luckner Park”) we wsi Altfranken. Połączenie biotopu zostało zbudowane w latach 2000-2004 metodą rozcięcia i przykrycia. Przejście podziemne o długości 345 m ma dwie rury zawierające dwa pasy ruchu na wschód i trzy na zachód.
• Tunel Dölzschener składa się z dwóch rur i przechodzi pod drezdeńską dzielnicą Dölzschen i ma 1070 m długości. Ponieważ wznosi się lekko na zachód, północny pas jest trzypasmowy, ale nie ma pobocza. Tunel zbudowano metodą tunelowania New Austrian .
• Tunel Coschützer jest najdłuższym tunelem na autostradzie A17 i przebiega pod drezdeńską dzielnicą Coschütz. Dwie rury tunelu z dwoma pasami ruchu i twardym poboczem mają 2332 m długości. Został również zbudowany zgodnie z nową austriacką metodą tunelowania. Jest połączony z tunelem Dölzschen przez most Weißeritztal w Plauenschen Grund.
• Lockwitztalbrücke to zarówno najdłuższy, jak i najwyższy most na A17. Ma 723 m długości i rozciąga się na dnie doliny do 64 m npm na południowych obrzeżach Drezna. Most ma rozpiętości do 125 mi zastosowano nowy typ konstrukcji z łukowymi ukośnymi rozpórkami wykonanymi ze zbrojonego betonu. Pozwoliło to na ograniczenie liczby filarów do ośmiu, biorąc pod uwagę siedlisko fauny i flory w dolinie. Most ma promień łuku 2500m; centrum dzielnicy leży na północ od mostu. Został ukończony w grudniu 2005 roku.
• Seidewitzalbrücke rozciąga się na długości 568 mw dolinie o tej samej nazwie w pobliżu Pirny. Dzięki rozpiętości 154 m jest największym mostem łukowym w Saksonii i sięga do 55 m nad ziemią. Masywny łuk paraboliczny został wzniesiony przy użyciu wolnostojącej konstrukcji z odciągami. Most został ukończony w 2006 roku.
• Niemiecko-czeski punkt graniczny nazywał się Breitenau-Krásný Les / Schönwald i znajdował się około 4,7 km od faktycznej granicy po stronie niemieckiej w Börnersdorf-Breitenau. Od samego początku był bardzo prosto wyposażony, ponieważ już przewidywano, że kontrole ustaną, gdy Republika Czeska przystąpi do układu z Schengen w dniu 21 grudnia 2007 r. - dokładnie rok po otwarciu przejścia granicznego. Miejsce przejścia granicznego zostało następnie przekształcone w parking. Ponadto otwarto niemiecko-czeski posterunek policji w Petrovicach / Peterswald.
• W bezpośrednim sąsiedztwie granicy znajduje się 282-metrowy (925 ft) Nasenbachtalbrücke, bezpośrednio przylegający do 300-metrowego (980 stóp) tunelu krajobrazowego Harthe. Bezpośrednio za nim znajduje się most graniczny o długości 412 m nad Schönwalder Bach, zbudowany przez Czechy. Droga po stronie czeskiej na zboczu Špičáku o wysokości 723 metrów (2372 stóp) dochodzi do jej najwyższego punktu, około 650 m nad poziomem morza. Krótko po rozpoczęciu tunelu Panenská, kilka metrów za węzłem Petrovice, znajduje się dział wodny Rudawy, który dzieli zlewiska rzek wpływających do Łaby / Łaby przez Czechy i Saksonię.

Pierwotnie droga A 17 została nadana po zjednoczeniu korytarza autostrady, który miał przebiegać od autostrady A4 w pobliżu Budziszyna do granicy z Polską w Żytawie (właściwie bardzo blisko trójstyku niemiecko-polsko-czeskiego ). Planowanie tego wcielenia A 17 zostało odłożone na półkę w latach dziewięćdziesiątych, zanim ustalono jakąkolwiek stałą trasę dla tej autostrady, a zamiast tego wyznaczono najbardziej wysunięty na południe odcinek (wówczas planowany) autostrady A 13.

Zewnętrzne linki

• Bundesautobahn 17 - szczegółowy plan trasy (w języku niemieckim)

Ten niemiecki artykuł o transporcie drogowym lub drogowym to skrót . Możesz pomóc Wikipedii, rozbudowując ją . v t mi