Plan Burnhama z Chicago - Burnham Plan of Chicago

Plan Chicago autorstwa Burnham & Bennett 1909, title pages.jpg
Strona tytułowa 1. wydania
Autor Daniel Hudson Burnham
Edward H Bennett
Illustrator Jules Guérin
Przedmiot Urbanistyka
Opublikowany 1909 (Commercial Club of Chicago)
Strony 164
OCLC 2630602
Limitowana edycja 1650 sztuk

Plan Burnham to popularna nazwa dla 1909 Plan Chicago , współautorem Daniel Burnham i Edward H. Bennett . Zalecono zintegrowaną serię projektów obejmujących nowe i poszerzone ulice, parki, nowe obiekty kolejowe i portowe oraz budynki obywatelskie. Chociaż zrealizowano tylko część planu, dokument przekształcił centralny obszar Chicago i miał istotny wpływ na nową dziedzinę planowania miejskiego .

Projekt został zapoczątkowany w 1906 roku przez Merchants Club , który połączył się z Commercial Club of Chicago , grupą wybitnych biznesmenów, którzy dostrzegli konieczność usprawnienia szybko rozwijającego się miasta. Zatrzymali Daniela H. Burnhama, architekta, który kierował budową Światowej Wystawy Kolumbijskiej w Chicago w 1893 roku . Po targach przedstawił pomysły na ulepszenie wybrzeża jeziora w Chicago i pracował nad planami miasta dla Waszyngtonu , Cleveland i San Francisco oraz Manili i Baguio na Filipinach . Burnham zatrudnił Edwarda Bennetta jako współautora i niewielki personel do pomocy w przygotowaniu planu. Charles Moore zredagował gotowy manuskrypt, a renderer Jules Guérin stworzył kilka widoków z lotu ptaka dla pełnokolorowego dokumentu, który został wydrukowany w luksusowej formie książkowej i zaprezentowany miastu w lipcu 1909 roku.

Aspekty planu

Plan centrum Chicago
Zobacz od strony zachodniej proponowane Centrum Obywatelskie

Plan Burnhama skupiał się na sześciu głównych elementach:

Poprawa brzegu jeziora

Najważniejszym z celów planu było odzyskanie dla społeczeństwa nabrzeża jeziora. „Lakefront z mocy prawa należy do ludu” - napisał Burnham. „Ani jedna stopa jego brzegów nie powinna być przywłaszczona z wyłączeniem ludu”. Plan zalecał rozbudowę parków wzdłuż linii brzegowej jeziora Michigan wraz ze składowiskiem odpadów, co zostało wykonane na początku XX wieku. Z 29 mil (47 km) nad jeziorem miasta, wszystkie oprócz czterech mil (sześć kilometrów) to obecnie park publiczny. Plan przewidywał również rozbudowane obiekty portowe nad jeziorem, które stały się niepotrzebne wraz z rozwojem infrastruktury miasta w regionach jeziora Calumet.

Regionalny system autostrad

Plan zakładał, że Chicago jest centrum regionu rozciągającego się 75 mil (120 km) od centrum miasta. U zarania ery motoryzacji plan przedstawiał wykresy zarówno promieniowych, jak i obwodowych autostrad w regionie. Jednak agencje, które budowały i ulepszały autostrady w latach 1910 i 1920, nie wydają się być kierowane do budowania wzdłuż określonych tras zalecanych w planie.

Poprawa terminali kolejowych

Plan opierał się na badaniach technicznych przeprowadzonych wcześniej przez innych, w tym na planie konkurujących linii kolejowych w celu połączenia wykorzystania torów w celu zwiększenia wydajności obsługi ładunków. Ponadto w planie szczegółowo opisano konsolidację sześciu międzymiastowych kolejowych terminali pasażerskich w Chicago w nowe kompleksy na zachód od Loop i na południe od Roosevelt Road . To z kolei pozwoliłoby na ekspansję dzielnicy biznesowej w kierunku południowym. Nowa stacja Chicago Union Station została ukończona w 1925 roku, ale żadne inne stacje nie zostały skonsolidowane ani przeniesione. W 1929 roku południowa odnoga rzeki Chicago została zmieniona, między ulicami Polk i 18., aby rozplątać podejścia kolejowe zgodnie z zaleceniami planu.

Nowe parki zewnętrzne

Ruch na rzecz zakupu i ochrony naturalnych obszarów, które stały się Rezerwatami Leśnymi Cook County, był w toku w trakcie pisania planu. Plan zawiera te propozycje, a także postuluje rozbudowę miejskiego systemu parkowo-bulwarowego, który powstał po raz pierwszy w latach siedemdziesiątych XIX wieku.

Systematyczny układ ulic

Wyznaczono nowe szersze arterie, aby odciążyć ruch uliczny i upiększyć szybko rozwijające się miasto, w tym sieć nowych ukośnych ulic. Zbudowano jedną z tych przekątnych: przedłużenie Ogden Avenue i kilka innych ukośnych ulic w całym mieście. Przestrzegano wielu zaleceń dotyczących ulic zawartych w planie. Miasto odnowiło, poszerzyło i rozbudowało Michigan Avenue , poszerzyło Roosevelt Road i stworzyło Wacker Drive i Ida B. Wells Drive (dawniej Congress Parkway). Wraz ze wzrostem wykorzystania samochodów po I wojnie światowej , planiści z Chicago zaczęli drastycznie zmieniać lub odchodzić od propozycji Burnhama dotyczących systemu ulic. Około 108 mil (174 km) ulic zostało poszerzonych w latach 1915-1931, pobudzony ogromnym wzrostem ruchu samochodowego. Pisząc w 1908 r., Burnham postrzegał samochód jako pojazd rekreacyjny, który pozwoliłby mieszkańcom miast na zwiedzanie wsi; nie przewidział, jak to przytłoczy i przekształci samo miasto.

Ośrodki obywatelskie i kulturalne

Najbardziej charakterystycznym obrazem planu było nowe centrum obywatelskie zaproponowane dla obszaru wokół ulic Kongresu i Halsted. Jednak urzędnicy miejscy, którzy woleli wygodę lokalizacji Loop, nigdy poważnie nie realizowali tej propozycji. Na wschodnim krańcu Congress Street, która miała stać się centralną osią przekształconego miasta, Burnham zaproponował centrum kulturalne w Grant Park składające się z nowego Field Museum of Natural History oraz nowych domów dla Instytutu Sztuki w Chicago i Biblioteki Crerar . Ta propozycja jednak postawiła Burnhama i innych przywódców obywatelskich w konflikcie z decyzją sądu najwyższego stanowego zakazującą jakichkolwiek nowych budynków w Grant Park.

Realizacja

Chociaż Burnham zmarł w 1912 roku, Plan Chicago był promowany przez członków Commercial Club i Chicago Plan Commission . Przekonali burmistrza Chicago, aby wyznaczył współautora Edwarda H. Bennetta , absolwenta École des Beaux-Arts , i doradzał różnym agencjom publicznym przy konstruowaniu projektów zalecanych w planie, używając słownictwa projektowego przypominającego XIX-wieczne Paryż . Burmistrz William Hale Thompson , wybrany w 1915 roku, wykorzystał projekty Plan of Chicago do promowania swojego wizerunku jako pomocnika Chicago i jako bogate źródło zamówień publicznych.

Plan był krytykowany za skupienie się na fizycznych ulepszeniach, próbę stworzenia „Paryża na prerii”. Odręczny szkic planu Burnhama zawierał obszerne omówienie potrzeb społecznych, ale ostateczna publikacja tego nie zawiera. Zaplanowana w planie lista dużych ulepszeń infrastruktury była bardzo potrzebna szybko rozwijającemu się miastu w czasie, gdy rosnąca baza podatkowa umożliwiała podejmowanie dużych projektów.

Entuzjazm dla konkretnych propozycji planu Burnhama osłabł wraz z nadejściem Wielkiego Kryzysu , ale pewne aspekty planu nadal kierowały planistami, gdy rozbudowywali parki, budowali nowe mosty i układali miejską sieć autostrad. Obywatelscy przywódcy wciąż często odwołują się do wizji Burnhama dla miasta i do przypisywanego mu pośmiertnie aforyzmu, często cytowanej zachęty, by „robić niemałe plany”.

  • Plan parku

  • Schemat systemu obsługi ładunków

  • Sugerowane doki u ujścia rzeki Chicago

  • Sugerowana lokalizacja i rozmieszczenie kolejowych dworców pasażerskich

  • Teoretyczny schemat ruchu ulicznego

  • Przecięcie trzech odnóg rzeki Chicago

Zobacz też

Uwagi

Dalsza lektura

Linki zewnętrzne