Statek CAM - CAM ship

Hawker Sea Hurricane W9182 na katapulcie statku CAM

Statki CAM były II wojny światowej -era brytyjskie statki handlowe użyte w konwojach jako awaryjny stop-gap aż wystarczające nośniki towarzyskie stały się dostępne. CAM statek to akronim od katapulty statek handlowy .

Zostały one wyposażone w rakiety Samojezdna katapulty uruchomienie pojedynczej Hawker Hurricane , nazwany jest „Hurricat” lub „Catafighter” zniszczyć lub odjechać atakującego bombowca. Normalnie myśliwiec Hurricane ginie, gdy pilot wyskakuje lub rzuca w oceanie w pobliżu konwoju. Po konwersji statki CAM nadal przewoziły swoje normalne ładunki.

Koncepcja została opracowana i przetestowana przez pięć myśliwców katapultowanych , oddanych do służby jako okręty wojenne i dowodzone i z załogą Royal Navy – ale statki CAM były statkami handlowymi, dowodzonymi i obsadzonymi przez Marynarkę Kupiecką .

Pochodzenie

Hurricane IA przed startem podczas prób w Greenock w 1941 roku

Niemiecka Luftwaffe miała Focke-Wulf Fw 200 samolotów o zasięgu prawie 2000 mil morskich (3700 km - 2300 mil). Po upadku Francji samoloty te mogły operować z zachodniej Francji przeciwko brytyjskim statkom handlowym na Atlantyku. Lecąc z lotniska Bordeaux–Mérignac , samoloty Fw 200 I/KG40 mogły dotrzeć do pasów konwojów na zachód od Wielkiej Brytanii, pozostając poza zasięgiem brytyjskich myśliwców lądowych. : Royal Navy nie mieli lotniskowców dostępne, aby zapewnić ścisłą osłonę powietrzną dla konwojów. Fw 200 mogły śledzić konwoje, kierując na nie ataki U-Bootów lub zrzucać bomby na statki konwojowe, bez sprzeciwu i ze śmiertelnym skutkiem.

Aby przeciwdziałać temu zagrożeniu, Admiralicja opracowała myśliwiec katapultowy  – przebudowany frachtowiec, z załogą marynarki wojennej, przewożący jeden myśliwiec Hawker Hurricane . Gdy wrogi bombowiec zostanie zauważony, myśliwiec zostanie wystrzelony w powietrze za pomocą rakiet i leci w górę, aby zniszczyć lub odepchnąć bombowiec. Jako duży i powolny Fw 200 stał się dość wrażliwym celem. Po walce pilot myśliwca wyskakiwał lub rzucał się do oceanu w pobliżu konwoju i został zabrany, jeśli wszystko poszło dobrze.

Admiralicja już eksperymentowała z tym systemem. Zamówili 50 katapult samolotów z napędem rakietowym, aby zamontować je na statkach handlowych. Samoloty to Hurricane Mark Is, przerobione na Sea Hurricane IA .

Piloci tych samolotów pochodzili z Królewskich Sił Powietrznych (RAF). RAF sformował Merchant Ship Fighter Unit (MSFU) 5 maja 1941 roku w RAF Speke nad rzeką Mersey w Liverpoolu . Wing Commander ES Moulton-Barrett dowodził jednostką szkolącą pilotów-ochotników, oficerów kierujących myśliwcami (FDO) i lotników. Po szkoleniu załogi MSFU zostały wysłane do Liverpoolu, Glasgow lub Avonmouth, gdzie pomagały w załadunku swoich Hurricane’ów na katapulty. Każdy zespół składał się z jednego pilota na rejsy atlantyckie (lub dwóch pilotów na rejsy do Rosji, Gibraltaru lub Morza Śródziemnego ), z jednym monterem, jednym riggerem, jednym radiotelefonistą, jednym FDO i marynarzem torpedującym, który pracował na katapulta jako elektryk.

Załogi MSFU podpisywały artykuły okrętowe jako członkowie załogi cywilnej z upoważnienia kapitana statku cywilnego . Główny inżynier statku stał się odpowiedzialny za katapultę, a pierwszy oficer pełnił funkcję oficera dyżurnego katapulty (CDO), odpowiedzialnego za wystrzelenie katapulty na polecenie. Pojedynczy myśliwiec Hurricane został wystrzelony dopiero wtedy, gdy wrogie samoloty zostały zauważone i osiągnięto porozumienie za pomocą sygnałów ręcznych i flagowych między pilotem, CDO i kapitanem statku.

Pierwsze cztery lub pięć okrętów wprowadzono do służby Royal Navy jako „pomocnicze katapulty myśliwców”, a późniejsze konwersje zostały oficjalnie nazwane CAM i obsadzono je załogą marynarzy handlowych. Pierwszy statek CAM, Michael E , był sponsorowany przez Royal Navy podczas prac nad MSFU RAF. Po próbnym starcie w pobliżu Belfastu, Michael E popłynął z konwojem OB 327 w dniu 28 maja 1941 roku. Został zatopiony przez U-108 2 czerwca. Pierwsze próbne uruchomienie CAM przez RAF odbyło się z Empire Rainbow w Greenock nad rzeką Clyde w dniu 31 maja 1941 r.; Hurricane wylądował w Abbotsinch. Sześć statków CAM dołączyło do konwojów w czerwcu 1941 roku. Kiedy statek CAM dotarł do miejsca przeznaczenia, pilot zwykle startował i lądował na pobliskim lotnisku, aby uzyskać jak najwięcej czasu lotu przed podróżą powrotną. Piloci byli rotowani z zadań CAM po dwóch rejsach w obie strony, aby uniknąć pogorszenia umiejętności latania z powodu braku czasu lotu podczas zadania.

Rejsy CAM były początkowo ograniczone do konwojów północnoamerykańskich z konserwacją samolotów wykonywaną przez Królewskie Kanadyjskie Siły Powietrzne w Dartmouth w Nowej Szkocji . Statki CAM pływały na konwojach Gibraltar i Freetown od września 1941 r., po utworzeniu jednostki obsługi samolotów w bazie RAF na froncie północnym na Gibraltarze. Żadne samoloty CAM nie zostały dostarczone w styczniu i lutym 1942 r., po tym, jak niemożliwe okazało się utrzymanie w stanie lotu katapulty podczas zimy na Północnym Atlantyku. Rejsy CAM wznowiono 6 marca 1942 r. na konwojach północnoatlantyckich, aw kwietniu na rosyjskich konwojach arktycznych z jednostką obsługi samolotów RAF w Archangielsku .

statki CAMCAM

Osiem okrętów CAM zostały zarekwirowane od prywatnych właścicieli, z których dwa zostały zatopione: Dagestanie , Daltonhall , Eastern Miejscowość , Helencrest , Kafiristan , Michael E (zatopiony), powieściopisarz , Primrose Hill (zatopiony).

27 statków CAM było należących do Ministerstwa Wojny Transportu statków Imperium , z których dziesięć zostało zatopionych: Empire Burton (zatopiony), Empire Clive , Empire Darwin , MV Empire Day , Empire Dell (zatopiony), Empire Eve (zatopiony), Empire Faith , Empire Flame , Empire Foam , Empire Franklin , Empire Gale , Empire Heath , Empire Hudson (zatopione), Empire Lawrence (zatopione), Empire Moon , Empire Morn , Empire Ocean , Empire Rainbow (zatopione), Empire Ray , Empire Rowan (zatopione), Empire Shackleton (zatopiony), Empire Spray , Empire Spring (zatopiony), Empire Stanley , Empire Sun , Empire Tide , Empire Wave (zatopiony).

Procedura startu

Start testowy Hurricane w Greenock , Szkocja, 31 maja 1941 r

• Bar odbierający wózek został usunięty o świcie.
• Lotnicy uruchamiali samolot i co jakiś czas rozgrzewali silnik.
• Pilot wszedł do samolotu, gdy zgłoszono wrogie samoloty.
• Statek podniósł międzynarodowy kod bandery F, kiedy podjęto decyzję o wodowaniu. (Statki CAM zwykle stacjonowały na czele zewnętrznej lewej kolumny konwoju, aby mogły manewrować pod wiatr w celu startu).
• Lotnik wyjął szpilki, pokazał je pilotowi i zaniósł do oficera służby katapulty (CDO).
• Pilot zastosował klapy 30 stopni i 1/3 prawy ster.
• CDO podniósł nad głowę niebieską flagę, aby poinformować kapitana statku o gotowości do startu.
• Kapitan statku wymanewrował statek pod wiatr i uniósł nad głową niebieską flagę, aby zezwolić na start. (Kapitan statku stał na prawym skrzydle mostka, aby uniknąć wybuchu rakiety z katapulty, który czasami uszkadzał lewą burtę mostka).
• CDO machnął niebieską flagą, wskazując, że jest gotowy do startu na sygnał pilota.
• Pilot otworzył pełną przepustnicę, dokręcił nakrętkę cierną przepustnicy, wcisnął głowę z powrotem w zagłówek, mocno przycisnął prawy łokieć do biodra i opuścił lewą rękę jako sygnał do startu.
• CDO policzył do trzech, poczekał, aż dziób uniesie się z koryta fali, i przesunął przełącznik, by wystrzelić rakiety katapultowe.

Rozpoczęcie walki CAM

W sumie odbyło się dziewięć startów bojowych. Zniszczono dziewięć samolotów niemieckich (cztery Condors, cztery Heinkel 111 i Junkers 88), jeden uszkodzony, a trzy przepędzone. Osiem Hurricane'ów zostało zrzuconych i stracił tylko jednego pilota.

Zakończenie programu

Gdy dostępna była odpowiednia liczba lotniskowców eskortowych , w sierpniu 1942 r. przerwano rejsy CAM na konwoje północnoamerykańskie i arktyczne rosyjskie. Jednostka obsługi samolotów została wycofana z Archangielska we wrześniu 1942 r. Katapulty usunięto z 10 z 26 ocalałych statków CAM, podczas gdy pozostałe 16 nadal płynął z konwojami Morza Śródziemnego i Freetown. Dowództwo RAF Fighter Command nakazało rozwiązanie wszystkich MSFU począwszy od 8 czerwca 1943. Starty bojowe z konwoju SL 133 w drodze do domu pochodziły z dwóch ostatnich operacyjnych statków CAM; ostatnie MSFU zostało rozwiązane 7 września 1943. Dwanaście z 35 statków CAM zostało zatopionych podczas 170 rejsów w obie strony. Dwa kolejne okręty, Cape Clear i City of Johannesburg , zostały na krótko wyposażone w atrapy katapult i samolotów do celów oszukiwania pod koniec 1941 roku.

Zobacz też

• Kupiec lotniskowiec
• Pomocniczy statek uzbrojony w katapultę myśliwską

Bibliografia

Bibliografia

• Barker, Ralph (1978). Hurricats . Londyn: Pelham Books. Numer ISBN 0-7207-0994-6.
• Haga, Arnold (2000). Sojuszniczy system konwojowy 1939–1945 . Wydawnictwo Instytutu Marynarki Wojennej. Numer ISBN 1-55750-019-3.
• Mitchell, WH i Sawyer, LA (1990). Statki Imperium . Londyn, Nowy Jork, Hamburg, Hongkong: Lloyd's of London Press Ltd. ISBN 1-85044-275-4.
• Pauly, Jan; Truebe, Carl E.; Wilde, Doug i Wilterding, John H. (2012). „Pytanie 14/48: Uzbrojone katapultowane statki handlowe”. Międzynarodowy okręt wojenny . XLIX (2): 160–170. ISSN  0043-0374 .
• Mądry, James E. Jr. (1974). „Katapulta Off – Spadochron Powrót”. Postępowanie Instytutu Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych .

Linki zewnętrzne

• Alan Payne, Myśliwce katapultowane, Australijskie Towarzystwo Historyczne Marynarki Wojennej