Most na rzece Calcasieu - Calcasieu River Bridge
Most na rzece I-10 Calcasieu | |
|---|---|
 | |
| Współrzędne | 30°14′14″N 93°14′45″W / 30,2371°N 93,2458°W |
| Nosi |
 I-10 i USA 90
|
| Krzyże | Rzeka Calcasieu |
| Widownia | Między Lake Charles w stanie Luizjana a Westlake w stanie Luizjana |
| Inne nazwy) | Mostek I-10 |
| Utrzymywane przez | Departament Transportu i Rozwoju Luizjany |
| numer identyfikacyjny | 071004509127691 |
| Charakterystyka | |
| Projekt | Przez kratownicę |
| Długość całkowita | 6605,1 stóp (2013,2 m) |
| Szerokość | 52,4 stopy (16,0 m) |
| Najdłuższa rozpiętość | 420,8 stóp (128,3 m) |
| Historia | |
| Projektant | NE Lant |
| Otwierany | 1952 |
| Statystyka | |
| Myto | Uwolnij w obie strony |
Calcasieu River Bridge , oficjalnie nazwany Louisiana Memorial II wojny światowej most w czerwcu 1951 roku jest przez kratownicy znajduje się na Interstate 10 pomiędzy Lake Charles, Luizjana i Westlake, Luizjana . Był to jedyny duży most w Lake Charles, dopóki budowa Lake Charles Loop z mostem I-210 Calcasieu River High Bridge nie rozpoczęła się w 1962 roku, przy średnim rocznym ruchu dziennym (2009) wynoszącym 51 800. Most ma prześwit pionowy 135 stóp (41 m). Został zbudowany pod zarządem gubernatora hrabiego K. Longa i otwarty w 1952 roku. Posiada ozdobne żelazne elementy ze skrzyżowanymi działami zintegrowanymi z balustradą. Most I-10 został pierwotnie zbudowany jako most US Hwy 90, a później został wprowadzony do autostrady międzystanowej 10.
Most został oceniony przez Departament Transportu jako wadliwy pod względem konstrukcyjnym, ale został uznany za bezpieczny przez Departament Transportu i Rozwoju Luizjany (DOTD). W planach jest wymiana mostu i poprawa wyjścia z Westlake.
Historia
Budowa rozpoczęła się w 1948 roku jako część US Route 90 w Luizjanie i została ukończona w 1952 roku. Most został zbudowany przed Interstate Highway System i zawierał chodniki dla pieszych, które są zabronione na autostradach międzystanowych, więc most jest również oceniany jako przestarzały . Przed wybudowaniem mostu ruch US 90 przekraczał rzekę Calcasieu przez most zwodzony znajdujący się przy porcie Lake Charles na Shell Beach Drive, który biegnie wokół południowej strony jeziora. Pozostałości starego mostu wciąż można zobaczyć na końcu Shell Beach Drive przy porcie.
Stan: schorzenie
Most I-10 został wymieniony przez National Bridge Inventory (NBI) jako strukturalny niedostateczny z oceną 3 i oceną wystarczalności 9,9 na 100. Luizjana ma 13 361 mostów z 1722 (12,89%) wymienionymi jako SD. W marcu 2017 poinformowano, że ocena wystarczalności spadła do 6,6 na 100
Administracja Federal Highway (FHWA) oraz Departament Louisiana Transportu i Rozwoju (La DOTD) zainicjowała proponowanego projektu zastąpić most w 1999 roku studium wykonalności dla projektu została zakończona w 2002 roku prognozowany koszt $ 450 milionów dolarów.
Ocena
Jako wskaźnik oceny mostu zero oznacza, że most jest zamknięty. Ocena 1 nie jest używana. Ocena mostu na rzece Calcasieu znacznie spadła od 1992 do 2010 roku. Raport z 1992 roku wymienia stan pokładu jako zły (4 z 9), stan nadbudówki jako dobry, z oceną 5 na 9, braki strukturalne, oraz ocena wystarczalności 40,9. W 2010 roku stan pokładu oceniono na 4 z 9 (takie same), stan nadbudówki oceniono jako poważny (3 z 9), stan podbudówki oceniono jako poważny (3 z 9), a ocenę wystarczalności 9,9 został przydzielony. Dowody tych ocen to drastyczny spadek we wszystkich obszarach z wyjątkiem jednego. Większość mostów SD o dużym natężeniu ruchu ma ocenę wystarczalności 50 lub lepszą. Most I-35W na rzece Mississippi miał w 2005 r. ocenę wystarczalności 50, został ponownie wymieniony jako „wadliwy pod względem konstrukcyjnym” i prawdopodobnie wymagał wymiany, a przed upadkiem w sierpniu 2007 r. był poddawany ciągłym naprawom obejmującym nakładki, oświetlenie i poręcze. Czynnikiem przyczyniającym się do tego jest dodatkowy ciężar spowodowany konstrukcją.
Ze względu na surową ocenę poniżej standardów, ograniczenie prędkości zostało obniżone do 50 mil na godzinę, a ciężkie ciężarówki zostały ograniczone do prawego pasa na moście. W rzeczywistości powoduje to, że ruch ciężarówek musi zmagać się z łączeniem ruchu na rampach z obu stron, ale w szczególności na rampie prowadzącej na wschód, która łączy się u podnóża mostu, tworząc wąskie gardło. Przy ekstremalnej wysokości mostu prędkości ciężarówek spadają znacznie do 20 mil na godzinę, tworząc stały zderzak, który czasami odbija się od zatłoczonego ruchu na całym moście, dodając znaczną wagę do mostu.
Korki
Istnieje kilka przyczyn korków na moście, w tym; wąskie gardło spowodowane spadkiem trzech pasów ruchu do dwóch w ruchliwym korytarzu, szacowany ruch na 55 000 pojazdów dziennie, ostre zakręty po wschodniej stronie mostu w Lake Charles z ograniczonymi ograniczeniami prędkości, wąski most. Most jest wymieniony jako obecnie o długości 6617 stóp (1 1/4 mili) z końcowym stopniem wysokości 152,10 cala. Stopień wschodni wynosi 3,8% (wymieniony w 1982 r. jako 3,78% w obie strony), a stopień zachodni wynosi 3,8% i 5% 600 m od szczytu.Nie ma poboczy, nie ma zawracania w razie wypadku, a odsłonięte podesty po obu stronach, co również przyczynia się do tego, że most jest przestarzały.
Remont
W czerwcu 2011 r. Luizjana DOTD rozpoczęła projekt naprawy mostu o wartości 5,7 miliona dolarów (nr projektu stanowego: H.006783). Naprawy bezpieczeństwa i konstrukcji obejmowały wymianę 48 sworzni dźwigara, a prace zakończono do 22 grudnia 2012 roku. Dla bezpieczeństwa pracowników zastosowano wieszaki i podjęto środki ostrożności w celu zapewnienia zgodności z przepisami ochrony środowiska. Istniejące sworznie dźwigara miały 4 cale. (10,2 cm) i zostały wymienione na 4,5 cala. (11,4 cm) szpilki. Aby ułatwić większe szpilki, zastosowano specjalne wiertła wykonane na zamówienie. Nowy 0,875 cala. (2,2 cm) śruby konstrukcyjne A325 zastosowano w połączeniach z płytą sworzniową. Patrick Bernier, kierownik projektu w firmie Topcor Services, LLC, generalny wykonawca projektu, stwierdził: „Most jest bezpieczny, ale według współczesnych standardów autostradowych jest zbyt wąski […] i zbyt stromy na dojazdach”.
Projektant NE Lant użył 5286 par skrzyżowanych ozdobnych pistoletów żeliwnych umieszczonych na balustradzie mostu, podobno w hołdzie pirackiej historii i legendom Jeana LaFitte'a , jako imię, które preferował, a 50 do 60 par zostało uszkodzonych lub uznano, że ich brakuje. W ramach projektu zostaną one wymienione wraz z uszkodzonymi częściami barierek ochronnych. Oryginalne odlewy zostały wykonane przez John Lester Boone Foundry Works z Lawtell w stanie Luizjana. Brakujące/skradzione pistolety zostały przelane przez odlewnię w Alabamie pod koniec lat 80. i ponownie w latach 2000. podczas generalnych remontów mostu. Urzędnik stanowy w Scott w stanie Luizjana oświadczył w 1992 roku potomkowi Boone'a, że tak wielu ludzi chodziło nocą po cienkich chodnikach mostu, aby odłupać i zabrać do domu skrzyżowane pistolety jako fragmenty kominka, że ozdoby trzeba było wymienić, aby zapobiec zapadaniu się poręczy.
Wymiana mostu
W 2015 roku most na rzece Calcasieu skończył 63 lata. Przy ponad 600 000 mostów średni wiek mostów w Stanach Zjednoczonych wynosi 42 lata, przy czym jeden na dziewięć oceniany jest jako niedostateczny. Luizjana ma łącznie 13 050 mostów, a 1827 (14%) uważa się za wadliwe. 1963 mosty (15%) uważa się za funkcjonalnie przestarzałe.
Podjęto decyzję, że most wymaga wymiany przed 2002 rokiem. Istnieje kilka problemów, w tym wiek mostu, niskie oceny mostu, strome nachylenie, zagęszczenie ruchu, natężenie ruchu, który szacuje się na około 55 000 pojazdów dziennie, niski prześwit ruchu pionowego i zanieczyszczenia. Te czynniki przyczyniające sprawiają, że most jest „niebezpiecznym mostem” i 7. w kraju, który wymaga wymiany.
Koncepcje mostów
Rozważane są cztery różne koncepcje nowego mostu.
- Koncepcja A: Byłby to nowy ośmiopasmowy most z dodatkowym pasem ruchu w obu kierunkach. Środek mostu znajdowałby się 170 stóp na północ od środka obecnego mostu i wymagałby usunięcia istniejącego mostu. Drogi pierzei łączyłyby się z mostem i byłyby jednokierunkowe.
- Koncepcja B: Byłby to nowy sześciopasmowy most z dwiema drogami serwisowymi z każdej strony, zbudowany na zewnątrz lub o tej samej konstrukcji. Koncepcja ta obejmuje usunięcie istniejącego mostu i miałaby dotyczyć ruchu dwukierunkowego na drogach pierzei.
- Koncepcja C: Byłby to nowy sześciopasmowy most podobny do koncepcji B, ale z drogami frontowymi na oddzielnych konstrukcjach. Wymagałoby to również usunięcia istniejącego mostu. Ta koncepcja byłaby bardziej inwazyjna dla środowiska, wymagając budowy trzech mostów i dotyczyłaby dwukierunkowych dróg pierzei.
- Koncepcja D: Byłby to nowy sześciopasmowy most z istniejącym mostem, który zostanie zmodernizowany i wykorzystany do budowy dróg frontowych. Jest to jedyna koncepcja, która wymagałaby zachowania istniejącego mostu i ma pewne preferencje, ponieważ stary most ma znaczenie historyczne i jest kandydatem do klasyfikacji historycznej. Ten projekt byłby przeznaczony dla jednokierunkowych dróg pierzei. Wadą tej koncepcji byłby wtargnięcie na teren plaży i uważa się, że jedna decyzja dotycząca konkretnego mostu (rozpatrywana w 2002 r.) nie została jeszcze podjęta i została odsunięta do 2016 r. Wstępny raport, który może ulec zmianie i aktualizacji, pokazuje, że wszystkie koncepcje i warianty mają wspólne cechy, wzywając do stalowych dźwigarów skrzynkowych dla głównych przęseł, cztery przęsła na 200', 270', 270' i 200', zawracanie na wschodnim końcu, ulepszenie I-10 profil na opuszczonej linii kolejowej, modyfikacja istniejących ramp na wschodnim końcu mostu dla ruchu w kierunku zachodnim i zjazd w kierunku wschodnim na I-10 i US 90 (wschód), linia osi 3 (lub podobna), profil mostu 2 i linia Ryan budowa rampy ulicznej.
Cztery warianty, które wykorzystują dwie z czterech koncepcji mostów, różnią się w zależności od tego, czy wybrano jednokierunkowe, czy dwukierunkowe drogi serwisowe. Wariant 1 przedstawia preferencję dla koncepcji mostu A. Wariant 2 przedstawia preferencję dla koncepcji mostu C z ciągłymi drogami serwisowymi przez most. Wszystkie profile mostu wykorzystują modele z wzniesieniem na poziomie 95', 57,10' niższym niż obecny most i prześwitem pionowym 73', czyli 62' niższym niż obecny most. Wszystkie modele mostów mają stopień 3% od strony zachodniej. Strona wschodnia wynosiłaby 3% dla profilu mostu 1, 2,25% dla profilu 2 i 1,65% dla profilu 3.