Kalifornijska droga stanowa 905 - California State Route 905
 | ||||
|---|---|---|---|---|
 SR 905 podświetlony na czerwono
| ||||
| Informacje o trasie | ||||
| Zdefiniowane przez kodeks ulic i autostrad § 632 | ||||
| Utrzymywane przez Caltrans | ||||
| Długość | 8,964 mil (14,426 km) | |||
| Istniejące | 1986 (od SR 117)-obecnie | |||
| Główne skrzyżowania | ||||
| West End | Oro Vista Road / Tocayo Avenue w San Diego | |||
| Wschodni kraniec | Boulevard Garita de Otay na granicy meksykańskiej w pobliżu Otay Mesa | |||
| Lokalizacja | ||||
| Powiaty | San Diego | |||
| System autostrad | ||||
| ||||
State Route 905 ( SR 905 ) to 8,964 mil długi (14,426 km) autostrady stan w San Diego , w południowo-zachodniej części amerykańskiego stanu Kalifornia . Łączy międzystanową 5 (I-5) i I-805 w San Ysidro z meksykańską granicą w Otay Mesa . Cała autostrada od I-5 do granicy międzynarodowej to autostrada z kilkoma zjazdami, która biegnie na wschód od węzła I-805, zanim skręci na południowy wschód i dotrze do granicy.
SR 905 był wcześniej wyznaczany na Otay Mesa Road , która istniała co najmniej od 1927 roku. Zanim była SR 905, trasa została po raz pierwszy oznaczona jako część SR 75 , zanim została zmieniona na SR 117 . Autostrada została ukończona między I-5 a Otay Mesa Road w 1976 r. Przejście graniczne zostało otwarte w 1985 r. po kilku opóźnieniach w zdobyciu funduszy na budowę SR 905. Po przekształceniu się w SR 905 w 1986 r. autostrada została przekształcona w pierwszą droga ekspresowa w 2000 r., a następnie autostrada w 2010 i 2011 r. Planuje się, że ta autostrada w końcu stanie się znana jako Interstate 905 ( I-905 ).
Opis trasy
SR 905 rozpoczyna się na skrzyżowaniu Tocayo Avenue i Oro Vista Road w Nestor . Zaczyna się jako autostrada, przecinająca się z I-5 na częściowym skrzyżowaniu koniczyny . Po skrzyżowaniu z Beyer Boulevard i Picador Boulevard autostrada przecina I-805 . Następnie SR 905 skręca na południowy wschód do równoległej drogi Otay Mesa Road, z węzłami przy Caliente Avenue (w Pacific Gateway Park ), Britannia Boulevard i La Media Road. Po La Media trasa przecina się z płatną drogą SR 125 (South Bay Expressway) i autostradą SR 11 , która ma być punktem poboru opłat obsługującym nowe przejście graniczne na wschód od Otay Mesa. Zaraz potem SR 905 skręca na południe do swojego ostatniego węzła przy Siempre Viva Road, zanim trasa kończy się w porcie wejściowym Otay Mesa , z którego muszą korzystać duże ciężarówki, aby przekroczyć granicę.
SR 905 jest częścią California Freeway and Expressway System oraz częścią National Highway System , sieci autostrad, które są uważane przez Federalną Administrację Drogową za niezbędne dla gospodarki, obronności i mobilności kraju . W 2013 r. SR 905 miał roczny średni dzienny ruch (AADT) wynoszący 58 000 między Beyer Boulevard i I-805 oraz 18 400 wokół skrzyżowania I-5, z których pierwszy był najwyższym AADT na autostradzie.
Historia
Co było znane jako „Otay Mesa drodze” istniał jako polnej drodze przez 1927. utwardzonej drogi związanej San Ysidro Brown pola i wschodnich rancza w okolicy Otay Mesa od 1935 roku dyskusje między San Diego County i National City nad utrzymanie drogi w 1950 r., ponieważ służyła ona ciężarówkom jadącym na składowisko. Większość SR 905, biegnących równolegle z Otay Mesa Road od Interstate 5 do SR 125 , została dodana do systemu autostrad stanowych i California Freeway and Expressway System w 1959 jako Legislative Route 281 i stała się częścią SR 75 w 1964 zmiana numeracji .
Trwało planowanie przedłużenia SR 75 na wschód do proponowanej wówczas SR 125 do 1963 roku. Kalifornijska Komisja Autostradowa zatwierdziła trasę dla SR 75 w 1965 roku wzdłuż Otay Mesa Road, z dala od przyszłych osiedli mieszkaniowych. Już w 1970 roku planowano wybudowanie autostrady prowadzącej na południowy zachód do nowego przejścia granicznego, które omijałoby obszar Tijuany. W następnym roku James Moe, stanowy dyrektor robót publicznych, zwrócił się następnie do ustawodawcy stanu Kalifornia o przedłużenie SR 75, aby połączyć się z tym nowym przejściem, zamiast używać I-5 do wykonania połączenia.
Droga krajowa 117 | |
|---|---|
| Lokalizacja | San Diego |
| Istniejące | 1972-1986 |
Następnie, w 1972 roku, ustawodawca dodał nowy SR 117, który przedłużył tę część SR 75 na południowy zachód do granicy z Meksykiem w pobliżu Border Field State Park , do systemu autostrad stanowych i południowe przedłużenie SR 125 do granicy w Otay Mesa do autostrad stanowych oraz systemów autostrad i dróg ekspresowych. Dwa lata później rozpoczęto planowanie budowy skrzyżowania Otay Mesa i budowy SR 75, aby połączyć go z I-5 i I-805. Później organizacja kompleksowego planowania (CPO), lokalne stowarzyszenie samorządów miejskich, zaleciła wykorzystanie 4 milionów dolarów funduszy federalnych na budowę SR 75. CPO później zatwierdził przyspieszenie budowy autostrady przed ukończeniem przejścia granicznego, aby autostrada służyłaby przede wszystkim ruchowi granicznemu, zapobiegając w ten sposób spekulacji gruntami w Otay Mesa. Podczas gdy władze meksykańskie chciały, aby przeprawa została zbudowana w 1975 roku, CPO wskazał, że fundusze na SR 75 nie będą dostępne do co najmniej 1980, a nawet 1985. Następnie przedstawiciel Lionel Van Deerlin próbował przyspieszyć budowę przeprawy, chociaż nie było funduszy na autostradę.
Budowa południowej części SR 75 rozpoczęła się w połowie 1974 roku. W styczniu 1976 roku oddano do ruchu odcinek SR 75 między I-805 a Otay Mesa Road. 6 kwietnia otwarto kolejną część autostrady. Pojawiły się jednak obawy, jak nazwać autostradę, powołując się na zamieszanie z północną częścią SR 75. Całkowity koszt projektu wyniósł 6,3 miliona dolarów. SR 117 został przedłużony na wschód do SR 125, zastępując południowy segment SR 75, przez ustawodawcę w 1976 roku; weszło to w życie na początku 1977 roku. Szacunki dotyczące ukończenia autostrady wynosiły od 13,8 miliona do 28,5 miliona.
Pod koniec 1977 r. CPO poczynił plany, aby przeforsować dodanie SR 117 do systemu autostrad międzystanowych, aby uzyskać dodatkowe fundusze federalne. Do 1979 r. zarówno miasto, jak i hrabstwo San Diego przeznaczyły 6 milionów dolarów na budowę tymczasowego dostępu do przejścia granicznego wzdłuż Otay Mesa i Harvest Roads. Dwa lata później miasto San Diego wskazało, że modernizacja Otay Mesa Road do drogi czteropasmowej byłaby preferowaną opcją; stan zgodził się przeznaczyć 2 miliony dolarów na projekt o wartości 10 milionów dolarów, przy czym miasto przeznaczy 6,4 miliona dolarów, a hrabstwo 2,3 miliona dolarów. Federal Highway Administration zatwierdziła ciągłą jezdni poprzez SR 117 i SR 125 z I-5 do granicy w Otay Mesa jako non-podatkowego (nie kwalifikują się do federalnych Interstate Highway dolarów budowlanych) część systemu autostrady Interstate w październiku 1984 roku Przejście graniczne Otay Mesa zostało otwarte 24 stycznia 1985 r. Numer trasy został prawnie zmieniony na 905 w 1986 r., a znaki zostały zaktualizowane w 1988 r. Zmiana ta miała dotyczyć innych funduszy federalnych. Oryginalny egzemplarz SR 117, na zachód od I-5, również stał się SR 905 z resztą SR 117, ale Caltrans go nie skonstruował.
W 1997 roku podjęto starania w celu zabezpieczenia federalnego finansowania autostrady i innej infrastruktury w pobliżu granicy z Meksykiem, w dużej mierze wspierane przez senator Barbarę Boxer i przedstawiciela Boba Filnera oraz przedstawiciela Buda Schustera , przewodniczącego Komisji Transportu i Infrastruktury Izby Reprezentantów , który odwiedził region już wcześniej. nieformalne zatwierdzenie propozycji. W 1999 roku gubernator Gray Davis zatwierdził przeznaczenie 27 milionów dolarów z funduszy federalnych na ukończenie autostrady. Mieszkańcy i urzędnicy gminy wyrazili obawy dotyczące wyraźnego pierwszeństwa SR 125 nad SR 905 pod względem finansowania, zwłaszcza że SR 125 miała być zbudowana jako droga płatna, a SR 905 miałaby konkurować z przedsiębiorstwem zajmującym się drogami płatnymi. W maju 1998 Kongres zatwierdził finansowanie w wysokości 54 milionów dolarów na ukończenie SR 905.
Otay Mesa Road została poszerzona do sześciu pasów w 2000 roku, kosztem 20,5 miliona dolarów. Wcześniej miał o 50 procent większy ruch, niż był przeznaczony do obsługi; został uznany przez San Diego Union-Tribune za „najbardziej ruchliwy szlak handlowy Kalifornii z Meksykiem”, a ruch uliczny wzrósł dziesięciokrotnie, a liczba osób umierających w wypadkach drogowych zbliżyła się pięciokrotnie do średniej stanowej. Poszerzenie Otay Mesa Road zostało uznane za tymczasowe rozwiązanie problemu. W następnym roku Kalifornijska Komisja Transportu przeznaczyła 25 milionów dolarów na ukończenie autostrady. Węzeł z Siempre Viva Road został otwarty 8 grudnia 2004 r. Opóźnienia w zatwierdzeniu przez Kongres USA funduszy federalnych w 2005 r. spowodowały opóźnienie w rozpoczęciu budowy pozostałej części SR 905.
Budowa rozpoczęła się na części SR 905 między Britannia Boulevard a Siempre Viva Road w kwietniu 2008 roku oraz od Brittania Boulevard do I-805 w lipcu 2009 roku. Podjęto wysiłki, aby kontynuować budowę pomimo niedoboru środków z obligacji państwowych w 2009 roku. część pomiędzy Britannia Boulevard a Siempre Viva Road została otwarta w grudniu 2010 roku. Węzeł z I-805 zaczął być modernizowany w kwietniu 2011 roku, a budowa, która wykorzystała 20 milionów dolarów z funduszy federalnych, zakończyła się w lutym 2012 roku. Ostatni odcinek autostrady SR 905 między I-805 a Britannia Boulevard została otwarta 30 lipca 2012 roku. Całkowity koszt projektu łączącego I-805 z przejściem granicznym wyniósł 441 milionów dolarów.
Przed zmianą na autostradę między Britannia Boulevard a Siempre Viva Road, SR 905 miał bezpośrednie połączenie z SR 125 przez dwa skrzyżowania na poziomie na Otay Mesa Road. Kiedy ten odcinek autostrady SR 905 został otwarty w 2010 r., początkowo pominięto skrzyżowanie z SR 125, co zmusiło ruch na SR 905 i SR 125 do zjazdu z ich odpowiednich autostrad i korzystania z Otay Mesa Road (która nadal jest równoległa do SR 905) do nawiązać połączenie. Aby rozwiązać ten problem, 30 listopada 2016 r. ukończono podjazdy z SR 905 w obu kierunkach i SR 11 w kierunku zachodnim do SR 125 w kierunku północnym, co kosztowało ponad 21 milionów dolarów. Ruch w kierunku południowym na SR 125 musi obecnie nadal zjeżdżać na Otay Mesa Road na południowym krańcu tej płatnej drogi, aby połączyć się z SR 905, ale rampy w kierunku południowym rozpoczęły się w 2018 roku.
Przyszły
Autostrada międzystanowa 905 | |
|---|---|
| Lokalizacja | San Diego |
| Długość | 8,96 mil (14,42 km) |
.svg){kind=small}
Plany przewidują, że SR 905 stanie się Interstate 905; jednak nie można było go zbudować z tych samych funduszy rządu federalnego, które zostały użyte do budowy reszty systemu autostrad międzystanowych . Dzieje się tak dlatego, że I-905 nie został skonstruowany od 1978 r., kiedy ustawa o pomocy w transporcie powierzchniowym z 1978 r. przewidywała, że wszystkie budowy międzystanowe zatwierdzone na podstawie poprzednich poprawek do systemu będą finansowane przez rząd federalny, ale dodatkowy przebieg autostrady zostanie dodany zgodnie z nie byłyby finansowane z tego samego funduszu drogowego.
Wyjdź z listy
Cała trasa jest w San Diego , San Diego County .
| mi |
km | Wyjście |
Cele podróży | Uwagi | |
|---|---|---|---|---|---|
| 0,00 | 0,00 | Oro Vista Road / Tocayo Avenue | Skrzyżowanie na poziomie | ||
| 0,37 | 0,60 | 1A–B |
 I-5 ( autostrada San Diego ) |
Podpisane jako wyjścia 1A (północ) i 1B (południe) w kierunku zachodnim; podpisane jako zjazdy 1A (południe) i 1B (północ) w kierunku wschodnim; I-5 wyjście 3 | |
| 0,97 | 1,56 | 1C | Bulwar Beyer | Podpisano jako wyjście 1 w kierunku wschodnim; były USA 101 | |
| 1,56 | 2,51 | 2A | Bulwar Picadora / Aleja Smythe | ||
| 2,32 | 3,73 | 2B |
 I-805 (Autostrada Jakuba Dekemy) |
Podpisane jako wyjścia 2B (południe) i 2C (północ) w kierunku zachodnim; I-805 zjazdy 1B-C | |
| 3.88 | 6.24 | 4 | Aleja Caliente | ||
| 4,91 | 7,90 | 5 | Droga Dziedzictwa | Proponowana wymiana | |
| 5,94 | 9.56 | 6 |
 Britannia Boulevard – Międzynarodowy Port Lotniczy Tijuana , Miejski Port Lotniczy Brown Field
|
Dostęp do międzynarodowego lotniska Tijuana przez Cross Border Xpress | |
| 6.93 | 11.15 | 7 | Droga La Media | ||
| 7.68- 7.77 |
12.36– 12.50 |
8 |
 SR 11 wschód |
Wyjście w kierunku wschodnim i wejście w kierunku zachodnim; zachodni koniec SR 11 | |
  SR 125 Płatna północ (South Bay Expressway) |
Brak bezpośredniego wejścia na zachód; południowy koniec SR 125 | ||||
| 8.53 | 13.73 | 9 | Droga Siempre Viva | Ostatnie wyjście z USA w kierunku wschodnim | |
| 8.89 | 14.31 | Granica Meksyk-Stany Zjednoczone ( port wejścia Otay Mesa ) | Kontynuuje poza międzynarodową granicę jako Boulevard Garita de Otay | ||
1000 mil = 1,609 km; 1000 km = 0,621 mil
| |||||
Zobacz też
Bibliografia
Zewnętrzne linki
Mapa trasy :
|
plik KML ( edytuj • pomoc )
|