Caproni Ca. 3 (1916) - Caproni Ca.3 (1916)
| Caproni Ca 3 | |
|---|---|
|
|
| Caproni Ca.36 w Muzeum NMUSAF | |
| Rola | Ciężki bombowiec |
| Producent | Caproni |
| Pierwszy lot | 1916 |
Caproni ca.3 był włoski ciężki bombowiec z I wojny światowej i okresie powojennym. Była to ostateczna wersja serii samolotów, która rozpoczęła się wraz z Caproni Ca.1 w 1914 roku .
Opis
Ca.3 był trójsilnikowym dwupłatowcem o konstrukcji drewnianej z ramą pokrytą tkaniną. Czteroosobową załogę umieszczono w otwartej centralnej gondoli (przedni strzelec, dwóch pilotów i tylny mechanik strzelecki). Tylny strzelec obsadził górne karabiny maszynowe , stojąc na centralnym silniku w ochronnej „klatce” przed śmigłem. Stałe, konwencjonalne podwozie miało podwójne koła główne pod każdym silnikiem i tylną płozę pod skrajnym ogonem każdego bomu. Solidne podwójne kółko zapobiega uszkodzeniom i niebezpiecznym nosom.
Uzbrojenie składało się z dwóch do czterech karabinów maszynowych Revelli 6,5 mm lub 7,7 mm, jednego w przednim pierścieniu i jednego, dwóch, a czasem nawet trzech w górnym pierścieniu. Bomby były zawieszone pod kadłubem.
Rozwój
Rozwój od Ca1 do Ca2 zasugerował korzyści płynące ze zwiększania mocy dla bardzo solidnego płatowca. Ca.3 był rozwinięciem Ca2, poprzez zastąpienie dwóch silników zamontowanych na wysięgnikach tym samym silnikiem Isotta-Fraschini, który był używany jako centralny silnik pchający w tym projekcie. Prototyp poleciał pod koniec 1916 roku i wkrótce wszedł do produkcji. Znany wówczas przez Caproni jako Caproni 450 KM , włoska armia oznaczyła go jako Ca3. W powojennej zmianie nazwy Caproni stał się Ca.33 . Zbudowano od 250 do 300 tych samolotów, zaopatrując armię włoską i marynarkę wojenną (ta ostatnia wykorzystywała ten typ jako bombowiec torpedowy ) oraz armię francuską. Pod koniec wojny Robert Esnault-Pelterie zbudował na licencji dodatkowe 83 (niektóre źródła podają tylko 19) samolotów we Francji.
Uwaga: istnieją pewne różnice w opublikowanych źródłach w stosunku do wczesnych nazw Caproni. Zamieszanie wynika po części z trzech schematów używanych do oznaczania samolotów - wewnętrznych oznaczeń Caproni z tamtych czasów, tych używanych przez armię włoską i nazw stworzonych po wojnie przez Caproni dla poprzednich projektów.
Historia operacyjna
Ca.1 wszedł do służby w armii włoskiej w połowie 1915 r. I po raz pierwszy brał udział w akcji 20 sierpnia, atakując austriacką bazę lotniczą w Aisovizza . Piętnaście eskadr bombowców (1 ° –15 ° Squadriglia ) zostało ostatecznie wyposażonych w bombowce Ca.1, Ca.2 i Ca.3, głównie bombardujące cele w Austro-Węgrzech . Squadriglie 12 ° działał w Libii . W 1918 roku Squadriglia 3 °, 14 ° i 15 ° działał we Francji.
Oprócz armii włoskiej, oryginalne i zbudowane na licencji egzemplarze były używane przez Francję (oryginalne Capronis były używane we francuskich eskadrach CAP , licencjonowane przykłady w eskadrach CEP ). Były również używane przez Amerykańskie Siły Ekspedycyjne . Nastąpiło pewne zamieszanie w związku z użyciem Ca3 przez brytyjskie Royal Naval Air Service . RNAS otrzymał sześć większych trójpłatowców Ca4 i nie obsługiwał Ca3. Brytyjskie Ca4 nie były używane operacyjnie i po wojnie wróciły do Włoch. Niektóre z czołgów Ca.36M dostarczonych po wojnie były jeszcze w służbie wystarczająco długo, by zobaczyć akcję podczas pierwszych ataków Benito Mussoliniego na Afrykę Północną.
Samolot ten jest również pamiętany z powodu tragedii 4 maja 1919 r., W której zginął francuski generał Milan Rastislav Stefanik, ówczesny minister wojny w Republice Czechosłowackiej. Do wypadku doszło na zakończenie lotu z Campoformido koło Udine do Bratysławy (stolicy Słowacji). Przy pierwszym podejściu samolot zanurkował i rozbił się kilka kilometrów od lotniska. Stefanik i trzej włoscy członkowie załogi zostali uznani za zmarłych na miejscu zdarzenia. Jednym z możliwych wyjaśnień jest awaria chłodzenia silnika przez podmuch powietrza, prawdopodobnie wywołana zwiększonym obciążeniem spowodowanym nagłym obciążeniem silnika przez pilota po przerwanym lądowaniu. Inne wyjaśnienie przedstawia wypadek w wyniku niestabilnych warunków atmosferycznych na lotnisku w Bratysławie, w tym ewentualnych bocznych wiatrów. Śmierć Stefanika stała się wówczas podstawą propagandy politycznej. Jedna z teorii spiskowych sugerowała, że czeska jednostka artylerii przeciwlotniczej strzelała do samolotu - albo dlatego, że pomylili włoskie oznaczenia z węgierskimi, albo dlatego, że zrobili to w ramach spisku mającego na celu zabicie Stefana, aby uniemożliwić mu podżeganie do proponowanego zmiany w rządzie czeskim. Niektóre domniemane spiski tego typu są nadal rozpowszechniane przez nacjonalistów. Te zarzuty nigdy nie zostały udowodnione i pozbawione jakichkolwiek podstaw historycznych.
Warianty
Wszystkie poniższe nazwy zostały zastosowane po wojnie. W tym czasie wszyscy byli znani jako 300 KM przez Caproni i Ca3 przez armię.
- Około 34 i 35 ze zmodyfikowaną centralną gondolą do umieszczenia dwóch pilotów w tandemie, co poprawia aerodynamikę. Brak produkcji.
- Około 36 ze zdejmowanymi zewnętrznymi panelami skrzydłowymi dla ułatwienia przechowywania.
- Około 39 - wersja wodnosamolotowa . Prototyp CA 211.
- Ok. 56a - samoloty powstałe w wyniku regeneracji nadwyżek wojennych ok. 3s.
Operatorzy
Ocalałe samoloty i repliki
Włochy
- Nieznany identyfikator - około 36 na statycznej wystawie w Muzeum Włoskich Sił Powietrznych w Bracciano, Lazio .
Słowacja
- Powielanie - ok. 33 na wystawie statycznej od czerwca 2012 r. W hali odlotów lotniska im. MR Štefánika w Bratysławie, Bratysława . Jest wypożyczony z Vojenské historické muzeum w Pieszczanach w Trnawie .
Stany Zjednoczone
- Nieznany identyfikator - około 36 na statycznej wystawie w Muzeum Narodowym Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych w Dayton w stanie Ohio .
Dane techniczne (ok. 36)
Dane z
Ogólna charakterystyka
- Załoga: cztery (pilot, drugi pilot, przedni strzelec i tylny strzelec / mechanik)
- Długość: 11,05 m (36 ft 3 cale)
- Rozpiętość: 22,74 m (74 stóp 7 cali)
- Wysokość: 3,7 m (12 stóp 2 cale)
- Powierzchnia skrzydeł: 95,6 m 2 (1029 sq ft)
- Masa własna: 2300 kg (5071 funtów)
- Maksymalna masa startowa: 3800 kg (8378 funtów)
- Silnik: 3 × Isotta-Fraschini V.4B 6-cyl. rzędowe silniki tłokowe chłodzone wodą, każdy o mocy 112 kW (150 KM)
Wydajność
- Prędkość maksymalna: 137 kilometrów na godzinę (85 mph, 74 kn)
- Zasięg: 599 km (372 mil, 323 mil morskich)
- Pułap: 4844 m (15892 ft)
- Szybkość wznoszenia: 2,083 m / s (410,0 stóp / min)
Uzbrojenie
2 x 6,5 mm lub 7,7 mm karabiny maszynowe FIAT-Revelli
- 800 kg (1764 funtów)) bomb
Zobacz też
Powiązany rozwój
Powiązane listy