Kabestan (morski) - Capstan (nautical)

Współcześni turyści obracają kabestanem. Żeglarze koordynowali rytm swoich ruchów, śpiewając określony rodzaj szanty podczas chodzenia wokół kabestanu. Naprężona część liny podniosłaby żagiel przedni i mogłaby być również wykorzystana do podniesienia ciężkiego drzewca na miejsce na maszcie lub do przeniesienia ładunku do lub z doku lub lżejszego statku .

Trzonek jest A vertical- osiowe obrotowe urządzenie zaprojektowane do zastosowań na statkach, do namnażania ciągnącej siły marynarzy podczas ciągnięcia liny, kable i liniowe . Zasada działania jest podobna do windy kotwicznej , która ma oś poziomą.

Historia

Słowo, połączony z starofrancuskiego capestan lub cabestan (t) , z Old prowansalskim Cabestan z capestre „krążka kręgowego”, od łacińskiego capistrum , -a uwięzi, z capere , aby chwycić, wydaje się pochodzić w języku angielskim ( XIV w.) od portugalskich lub hiszpańskich żeglarzy z czasów wypraw krzyżowych. Zarówno urządzenie, jak i słowo są uważane za wynalazki hiszpańskie.

Wczesna forma

Kabestan na żaglowcu. Górna część obsługuje kotwiczną windę kotwiczną poniżej w Dziobówce
Poniżej pokazanego powyżej kabestanu znajduje się winda kotwiczna

W swojej najwcześniejszej formie kabestan składał się z drewna zamontowanego pionowo w konstrukcji statku, który mógł się swobodnie obracać. Dźwignie, zwane prętami, były wkładane przez otwory w górnej części drewna i używane do obracania kabestanu. W ten sposób wciągnięto linę owiniętą kilkoma zwojami wokół bębna. Dostarczono prymitywną zapadkę, aby utrzymać napięcie. Liny były zawsze nawijane zgodnie z ruchem wskazówek zegara (patrząc z góry).

Późniejsza forma

Kabestany ewoluowały, aby składać się z drewnianego bębna lub beczki zamontowanej na żelaznej osi. Często używano dwóch beczek na wspólnej osi, aby umożliwić ludziom na dwóch pokładach przyłożenie siły do ​​prętów. Późniejsze kabestany były wykonane w całości z żelaza, a przekładnia w głowicy zapewniała mechaniczną przewagę, gdy pręty były przesuwane w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Jedna forma kabestanu była połączona za pomocą wału i kół zębatych z kotwiczną windą kotwiczną na pokładzie poniżej. Na statkach rzecznych kabestan był czasami obracany siłą pary.

Posłaniec

W miarę jak statki i ich kotwice rosły, lina lub łańcuch kotwiczny byłby zbyt duży, aby ominąć kabestan. Również mokry kabel lub łańcuch byłby trudny do opanowania. Posłaniec byłby wtedy używany jako urządzenie pośrednie. Była to ciągła pętla liny lub łańcucha, która okrążała kabestan. Główny kabel kotwiczny lub łańcuch byłby następnie przymocowany do posłańca w celu holowania za pomocą tymczasowego połączenia, takiego jak liny zwane szczypcami. Były one dołączane i odłączane, gdy kotwica była ważona, a robiąc to zręcznie, można było wykonać ciągłe podnoszenie, bez potrzeby zatrzymywania się lub falowania.

Nowoczesna forma

Nowoczesne kabestany zasilane są elektrycznie, hydraulicznie , pneumatycznie lub poprzez silnik spalinowy . Zazwyczaj używana jest skrzynia biegów, która zamienia zmniejszoną prędkość w stosunku do głównego napędu na zwiększony moment obrotowy .

Podobne maszyny

W terminologii żeglarskiej wciągarka działa na tej samej zasadzie co kabestan. Jednak w zastosowaniach przemysłowych termin „wciągarka” ogólnie oznacza maszynę, która przechowuje linę na bębnie.

Użyj na lądzie

Kabestany z napędem hydraulicznym były czasami używane na kolejowych placach towarowych do manewrowania lub przemieszczania wagonów kolejowych na krótkie odległości. Jednym z przykładów była stacja towarowa Broad Street w Londynie . Podwórze znajdowało się na pokładzie nad niektórymi magazynami, a pokład nie był wystarczająco mocny, aby pomieścić lokomotywę, więc zamiast nich użyto lin i kabestanów.

Zobacz też

Uwagi

Bibliografia