Wykładzina ładunkowa - Cargo liner

RMS  St Helena , jeden z ostatnich liniowców towarowych, w James Bay niedaleko Saint Helena .

Wkładka ładunek , znany również jako statków pasażerskich ładunku lub pasażerów-cargoman jest typ statku handlowego , który przenosi ogólny ładunek i często pasażerów. Stały się powszechne zaraz po połowie XIX wieku i ostatecznie ustąpiły miejsca kontenerowcom i innym bardziej wyspecjalizowanym przewoźnikom w drugiej połowie XX wieku.

Charakterystyka

Wkładka ładunek został zdefiniowany jako:

Statek, który wykonywał regularne regularne usługi na ustalonej trasie między wyznaczonymi portami i przewoził wiele przesyłek różnych towarów.

Statki towarowe przewoziły ładunki ogólne, od surowców, przez producentów, po towary. Wiele z nich miało ładownie przystosowane do określonych usług, z chłodnią na mrożonki lub owoce, zbiorniki na płynne ładunki, takie jak oleje roślinne, oraz schowki na kosztowności. Statki towarowe zazwyczaj przewoziły również pasażerów, zwykle w jednej klasie. Różniły się od liniowców oceanicznych, które koncentrowały się na handlu pasażerskim, oraz od parowców trampowych, które nie kursowały według regularnych rozkładów jazdy. Statki towarowe pływały z portu do portu wzdłuż tras i zgodnie z wcześniej opublikowanymi rozkładami.

Historia

Parowy liniowiec towarowy powstał w połowie XIX wieku wraz z postępem technologii umożliwiającym budowę większych statków parowych . Ponieważ liniowce towarowe były na ogół szybsze niż statki towarowe włóczęgi , były używane do transportu towarów łatwo psujących się i o dużej wartości, a także do świadczenia usług pasażerskich. Początkowo były używane głównie w Europie i Ameryce, a także po drugiej stronie Oceanu Atlantyckiego między Europą a Ameryką. Dłuższe trasy, takie jak ta do Oceanii , pozostawały głównie w rękach żaglowców nieco dłużej, ze względu na nieefektywność parowca tamtych czasów, aż do późnych lat sześćdziesiątych XIX wieku, kiedy otwarcie Kanału Sueskiego w 1869 r. .

Zastosowanie i zwiększona niezawodność złożonego silnika parowego zapewniło większą oszczędność paliwa i otworzyło te trasy na parowce. Alfred Holt był pionierem w zastosowaniu tych silników w swoich statkach parowych. W ostatniej trzeciej części XIX wieku parowiec mógł przewozić ilość węgla wystarczającą na pokonanie 6000 mil (9700 km), zanim konieczne było uzupełnienie paliwa. Otwarcie Kanału Sueskiego w 1869 r. I Kanału Panamskiego w 1914 r. Również sprawiło, że korzystanie z liniowców towarowych stało się bardziej opłacalne i umożliwiło regularne regularne połączenia zagraniczne. Wkrótce statki towarowe stanowiły „wielką część brytyjskiej floty handlowej”, największą na świecie.

Koncentrując się na towarach o wysokiej wartości, większość liniowców towarowych przewoziła ograniczoną liczbę pasażerów, najczęściej 12, ponieważ brytyjskie przepisy wymagały lekarza na statkach z ponad 12 pasażerami.

Upadek liniowca towarowego nastąpił w latach siedemdziesiątych XX wieku wraz z pojawieniem się kontenerowców . Ocalałym przykładem jest Claymore II .

Wiele dużych kontenerowców nadal oferuje niewielką liczbę miejsc do cumowania pasażerom płacącym. Zwykle przewozi się maksymalnie 12 pasażerów, ponieważ statek byłby prawnie zobowiązany do przewozu lekarza, gdyby na pokładzie znajdowała się większa liczba pasażerów. Obiekty rekreacyjne to te, z których korzysta załoga i mogą być ograniczone do salonu, siłowni ze sprzętem do ćwiczeń i małego basenu. Takie podróże są interesujące dla osób poszukujących niezwykłych wrażeń z podróży.

Uwagi

Bibliografia

Dalsza lektura