Samoloty z lotniskowców - Carrier-based aircraft

F / A-18C Hornet motorówki z pokładu lotu z lotniskowca USS Kitty Hawk

Samoloty pokładowe , czasami nazywane samolotami zdolnymi do obsługi lotniskowców lub samolotami pokładowymi , to statki powietrzne przeznaczone do wykonywania operacji z lotniskowców . Muszą być w stanie wystartować z niewielkiej odległości i być wystarczająco mocne, aby wytrzymać nagłe siły startu i powrotu na chybotliwy pokład. Ponadto ich skrzydła są zazwyczaj w stanie się złożyć, co ułatwia operacje w ciasnych pomieszczeniach.

Takie samoloty są przeznaczone do wielu celów, w tym do walki powietrze-powietrze , ataku naziemnego , zwalczania okrętów podwodnych (ASW) , poszukiwania i ratownictwa (SAR) , transportu (COD) , obserwacji pogody , rozpoznania oraz wczesnego ostrzegania i kontroli w powietrzu (AEW&C). ) obowiązki.

Termin ten jest ogólnie stosowany tylko do samolotów o stałym skrzydle , ponieważ śmigłowce morskie są w stanie operować z szerszej gamy statków , w tym lotniskowców śmigłowców , niszczycieli , fregat i kontenerowców.

Historia

Startujący Royal Navy Fairey Swordfish z HMS Tracker , 1939

1903 Pojawienie Stałopłat nastąpiła w 1910 roku przez pierwszego lotu samolotu z pokładu z zakotwiczonych okrętów wojennych (the United States Navy „s USS  Birmingham ), a w 1912 roku przez pierwszego lotu samolotu od pokładu okrętu trwa (the Marynarka Królewska „s HMS  Hibernia ). Wodnosamoloty i wodnosamoloty wspierające przetargi , takie jak HMS  Engadine , poszły w ich ślady. Ta ewolucja była już w toku we wczesnych latach dwudziestych, czego rezultatem były statki takie jak HMS  Argus (1918), Hōshō (1922), USS  Langley (1922) i Béarn (1927). Wraz z tym rozwojem dostrzeżono zapotrzebowanie na specjalistyczne samoloty przystosowane do startów i lądowań z pokładów lotniczych tych statków.

Znaczenie siły powietrznej rosło między wojnami, napędzane zwiększonym zasięgiem, udźwigiem i skutecznością startujących z lotniskowców samolotów, aż do momentu, gdy nie można było lekceważyć jej znaczenia w czasie II wojny światowej, po utracie wielu okrętów na rzecz samolotów, w tym m.in. zatonięcie Prince of Wales i Repulse , na Atak na Tarent , w ataku na Pearl Harbor i wielu innych incydentów. Po wojnie operacje przewoźników nadal rosły w siłę i znaczenie.

Rodzaje

Nowoczesne samoloty bazowane na lotniskowcach są budowane głównie w trzech różnych wersjach, aby zaspokoić potrzeby różnych użytkowników. Poniższe terminy są używane obecnie przez US Navy.

Start wspomagany katapultą, ale zatrzymany powrót do zdrowia

CATOBAR to system służący do wystrzeliwania i wyciągania samolotów z pokładu lotniskowca . W ramach tej techniki samoloty są wystrzeliwane przy użyciu wspomaganego katapulty startu i lądowania na statku za pomocą lin zatrzymujących . Chociaż ten system jest droższy niż alternatywne metody, zapewnia większą elastyczność w operacjach przewoźnika, ponieważ pozwala samolotom operować z większą ładownością. Statki z catobar należą obecnie do US Nimitz klasy , USA Gerald R. Ford -class i Francji Charles de Gaulle .

F-35B wykorzystuje skocznia narciarska , aby stać się w powietrzu pokładu HMS Queen Elizabeth

Użycie katapult pozwala lotniskowiecowi na wystrzelenie dużych samolotów ze stałym skrzydłem. Na przykład marynarka wojenna USA wprowadza na rynek samoloty AEW E-2 Hawkeye i samoloty transportowe C-2A Greyhound z katapultami.

Krótki start i pionowe lądowanie

Starty STOVL wykonywane są za pomocą „ skoków narciarskich ” zamiast katapulty. Użycie STOVL zwykle pozwala samolotom na przenoszenie większego ładunku w porównaniu do użycia VTOL , unikając jednocześnie złożoności katapulty. Najbardziej znanym przykładem jest odrzutowiec Hawker Siddeley Harrier Jump Jet, mimo że jest zdolny do startów VTOL, jest zwykle używany jako samolot STOVL, aby zwiększyć ładunek paliwa i uzbrojenia.

Krótki start, ale zatrzymany powrót do zdrowia

STOBAR to system służący do wystrzeliwania i wyciągania samolotów z pokładu lotniskowca , łączący elementy zarówno STOVL jak i CATOBAR. Samoloty startują o własnych siłach, korzystając ze skoku narciarskiego, aby wspomóc start (zamiast katapulty). Są to jednak konwencjonalne samoloty i do lądowania na statku wymagane są przewody zatrzymujące . Te nośniki Kuzniecow klasy samolotów z rosyjskiej marynarki wojennej i Armii Ludowo-Wyzwoleńczej Navy obsługiwanie Su-33 (Rosja) i J-15 (Chiny), jak stobar samolotów. Inne to indyjska Vikramaditya i przyszły Vikrant ; obaj będą obsługiwać MiG-29K .

Niewspomagany start

E-2 Hawkeye jest jednym z większych ramek powietrza na nośniku

Przed II wojną światową masa większości samolotów pozwalała na ich start z lotniskowców o własnych siłach, ale wymagała pomocy w zatrzymaniu. Zainstalowano katapulty, ale używano ich tylko wtedy, gdy statek był nieruchomy lub gdy nie można było ustawić odpowiedniego wiatru nad pokładem, płynąc pod wiatr. W ten sposób wystrzelono nawet samoloty tak duże jak północnoamerykański B-25 Mitchell . Było to możliwe, ponieważ prędkość okrętu przy nawet najsłabszych przeważających wiatrach, w połączeniu z niską prędkością startową, pozwalały wczesnym samolotom na uzyskanie prędkości lotu na bardzo krótkiej odległości. Najbardziej ekstremalną wersją były platformy pancerników używane w latach 20. XX wieku, kiedy małe dwupłatowce z okresu I wojny światowej , takie jak Sopwith Camel, były wystrzeliwane z kilkudziesięciometrowej długości zamontowanej na szczycie przedniej wieżyczki pancernika .

Samoloty konwencjonalne, takie jak Curtiss P-40 Warhawk , Republic P-47 Thunderbolt , Supermarine Spitfire i Hawker Hurricane , były często dostarczane do zagranicznych baz lotniczych przez lotniskowiec. Zostaną załadowane na lotniskowiec w porcie za pomocą dźwigów, zrzucone z lotniskowca na morzu w pobliżu miejsca przeznaczenia o własnych siłach i wylądują na przyjaznym lotnisku na lądzie. Nie były to zwykle misje bojowe, ale w niektórych przypadkach zwodowane samoloty zapewniały okrętowi osłonę powietrzną, a lotniskowiec nie mógł odzyskać samolotu.

Niektóre samoloty STOL , takie jak północnoamerykański Rockwell OV-10 Bronco , były ostatnio eksploatowane w ten sposób z lotniskowców i desantowych okrętów desantowych , ale nie jest to powszechna praktyka.

Nawet bardzo duże samoloty, takie jak Lockheed C-130 Hercules , zostały pomyślnie wylądowane i wystrzelone z dużych lotniskowców, ale odbyło się to bez ładunku i z niewielką ilością paliwa na pokładzie samolotu.

Nowoczesne samoloty bazowane na lotniskowcach w służbie

Czynny

Rafale M z tailhook dół na końcowym podejściu

Su-33 był samolot nośnik przenoszonych utworzony z SU-27

• Boeing EA-18G Growler
• Boeing F/A-18E/F Super Hornet
• Dassault Rafale M
• Grumman C-2 Greyhound
• Lockheed Martin F-35B/C Lightning II
• McDonnell Douglas AV-8B Harrier II
• McDonnell Douglas F/A-18 Hornet
• McDonnell Douglas T-45 Goshawk
• Mikojan MiG-29K
• Northrop Grumman E-2 Hawkeye
• Shenyang J-15
• Suchoj Su-25UTG/UBP
• Suchoj Su-33

W budowie

• Boeing MQ-25 Stingray
• HAL TEDBF
• Bajraktar MIUS
• Bajraktar TB3
• Morski AMCA  : Morski wariant AMCA
• LCA Navy: znany również jako Tejas Lift , morski wariant LCA Tejas.
• DRDO Ghatak  : UCAV na lotniskowcu

Zobacz też

• Przewoźnik towarzyski
• Cykl uruchamiania i odzyskiwania
• Współczesne operacje lotnicze US Navy
• Lotnictwo morskie
• Lotniskowce używane podczas II wojny światowej

Bibliografia

Uwagi

Bibliografia

Zewnętrzne linki

Multimedia związane z samolotami lotniskowca w Wikimedia Commons