Żeliwo - Cast iron

Przykłady z żeliwa

Żeliwo to grupa stopów żelazowo - węglowych o zawartości węgla powyżej 2%. Jego użyteczność wynika z relatywnie niskiej temperatury topnienia. Składniki stopu wpływają na jego kolor podczas pękania: żeliwo białe zawiera zanieczyszczenia węglikowe, które umożliwiają proste przechodzenie pęknięć, żeliwo szare ma płatki grafitu, które odchylają przechodzące pęknięcie i inicjują niezliczone nowe pęknięcia w miarę pękania materiału, a żeliwo sferoidalne ma kształt sferyczny "guzki" grafitowe, które powstrzymują dalsze postępy pęknięcia.

Węgiel (C) w zakresie od 1,8 do 4% wag. i krzem (Si) 1–3% wag. to główne pierwiastki stopowe żeliwa. Stopy żelaza o niższej zawartości węgla nazywane są stalą .

Żeliwo wydaje się być kruche , z wyjątkiem żeliwa ciągliwego . Dzięki stosunkowo niskiej temperaturze topnienia, dobrej płynności, lejności , doskonałej skrawalności , odporności na odkształcenia i odporności na zużycie , żeliwa stały się materiałem konstrukcyjnym o szerokim spektrum zastosowań i znajdują zastosowanie w rurach , maszynach i częściach przemysłu motoryzacyjnego , takich jak cylindry głowice , bloki cylindrów i skrzynie biegów . Jest odporny na uszkodzenia w wyniku utleniania, ale trudno spawalny .

Najwcześniejsze artefakty żeliwne pochodzą z V wieku pne i zostały odkryte przez archeologów na terenie dzisiejszego Jiangsu w Chinach. Żeliwo było używane w starożytnych Chinach do działań wojennych, rolnictwa i architektury. W XV wieku żeliwo zostało wykorzystane do budowy armat w Burgundii we Francji oraz w Anglii w okresie reformacji . Ilości żeliwa użytego do produkcji armat wymagały produkcji na dużą skalę. Pierwszy most żeliwny został zbudowany w 1770 przez Abraham Darby III , i jest znany jako Iron Bridge w Shropshire , Anglia . Do budowy budynków stosowano również żeliwo .

Produkcja

Żeliwo produkowane jest z surówki , która jest produktem topienia rudy żelaza w wielkim piecu . Żeliwo można wytwarzać bezpośrednio ze stopionej surówki lub przez ponowne topienie surówki , często wraz ze znacznymi ilościami żelaza, stali, wapienia, węgla (koksu) i podejmowanie różnych kroków w celu usunięcia niepożądanych zanieczyszczeń. Fosfor i siarka mogą zostać wypalone ze stopionego żelaza, ale spala się również węgiel, który należy wymienić. W zależności od zastosowania, zawartość węgla i krzemu dostosowuje się do pożądanych poziomów, które mogą wynosić odpowiednio 2–3,5% i 1–3%. W razie potrzeby do wytopu dodaje się następnie inne pierwiastki przed wytworzeniem ostatecznej formy przez odlewanie .

Żeliwo czasami topi się w specjalnym wielkim piecu zwanym żeliwiakiem , ale w nowoczesnych zastosowaniach częściej topi się w elektrycznych piecach indukcyjnych lub elektrycznych piecach łukowych. Po zakończeniu topienia roztopione żeliwo wlewa się do pieca podgrzewającego lub kadzi.

Rodzaje

Elementy stopowe

Metastabilny diagram żelazo-cementyt

Właściwości żeliwa są zmieniane przez dodawanie różnych pierwiastków stopowych, czyli dodatków stopowych . Obok węgla , krzem jest najważniejszym składnikiem stopowym, ponieważ wypiera węgiel z roztworu. Niski procent krzemu umożliwia pozostawanie węgla w roztworze tworząc węglik żelaza i produkcję białego żeliwa. Wysoki procent krzemu wypycha węgiel z roztworu tworząc grafit i produkcję żeliwa szarego. Inne dodatki stopowe, mangan , chrom , molibden , tytan i wanad przeciwdziałają krzemowi, sprzyjają zatrzymywaniu węgla i tworzeniu się węglików. Nikiel i miedź zwiększają wytrzymałość i skrawalność, ale nie zmieniają ilości utworzonego grafitu. Węgiel w postaci grafitu daje bardziej miękkie żelazo, zmniejsza skurcz, obniża wytrzymałość i zmniejsza gęstość. Siarka , będąca w dużej mierze zanieczyszczeniem, gdy jest obecna, tworzy siarczek żelaza , który zapobiega tworzeniu się grafitu i zwiększa twardość . Problem z siarką polega na tym, że powoduje ona lepkość stopionego żeliwa, co powoduje defekty. Aby przeciwdziałać skutkom siarki, dodaje się mangan, ponieważ oba tworzą się w siarczek manganu zamiast siarczku żelaza. Siarczek manganu jest lżejszy niż stopiony materiał, więc ma tendencję do wypływania ze stopu do żużla . Ilość manganu wymagana do neutralizacji siarki wynosi 1,7 × zawartość siarki + 0,3%. Jeśli doda się więcej niż tę ilość manganu, wówczas powstaje węglik manganu , który zwiększa twardość i chłód , z wyjątkiem żeliwa szarego, gdzie do 1% manganu zwiększa wytrzymałość i gęstość.

Nikiel jest jednym z najczęstszych pierwiastków stopowych, ponieważ poprawia strukturę perlitu i grafitu, poprawia ciągliwość i wyrównuje różnice w twardości pomiędzy grubościami przekroju. Chrom jest dodawany w niewielkich ilościach, aby zredukować wolny grafit, wytworzyć chłód i ponieważ jest silnym stabilizatorem węglika ; nikiel jest często dodawany w połączeniu. Jako zamiennik 0,5% chromu można dodać niewielką ilość cyny . Miedź jest dodawana w kadzi lub w piecu w ilości 0,5-2,5% w celu zmniejszenia chłodu, oczyszczenia grafitu i zwiększenia płynności. Molibden dodaje się rzędu 0,3-1% w celu zwiększenia chłodu i udoskonalenia struktury grafitu i perlitu; jest często dodawany w połączeniu z niklem, miedzią i chromem, tworząc żelazo o wysokiej wytrzymałości. Tytan jest dodawany jako odgazowywacz i odtleniacz, ale także zwiększa płynność. Do żeliwa dodaje się 0,15–0,5% wanadu w celu stabilizacji cementytu, zwiększenia twardości oraz zwiększenia odporności na zużycie i ciepło. 0,1-0,3% cyrkonu pomaga w tworzeniu grafitu, odtlenianiu i zwiększaniu płynności.

W wytopach żeliwa ciągliwego dodaje się bizmut w skali 0,002-0,01%, aby zwiększyć ilość krzemu, którą można dodać. W żelazie białym dodaje się boru, aby wspomóc produkcję żeliwa ciągliwego; zmniejsza również efekt szorstkości bizmutu.

Żeliwo szare

Para angielskich psów strażackich , 1576. Te, z ognistymi grzbietami , były powszechnymi wczesnymi zastosowaniami żeliwa, ponieważ potrzebna była niewielka wytrzymałość metalu.

Żeliwo szare charakteryzuje się mikrostrukturą grafitową, która powoduje, że pęknięcia materiału mają szary wygląd. Jest to najczęściej używane żeliwo i najczęściej stosowany materiał odlewany pod względem masy. Większość żeliw ma skład chemiczny 2,5-4,0% węgla, 1-3% krzemu, a reszta żelaza. Żeliwa szarego ma mniejszą wytrzymałość na rozciąganie i odporność na wstrząsy niż stal, ale jej odporność na ściskanie jest porównywalna ze stali o niskiej i średniej węgla. Te właściwości mechaniczne są kontrolowane przez wielkość i kształt płatków grafitu obecnych w mikrostrukturze i można je scharakteryzować zgodnie z wytycznymi podanymi przez ASTM .

Żeliwo białe

Żeliwo białe ma białe popękane powierzchnie z powodu obecności osadu węglika żelaza zwanego cementytem. Przy niższej zawartości krzemu (środek grafityzacji) i szybsze ochładzanie, węgiel w żeliwa wytrąca się wytop jak metastabilnej fazy cementytu , Fe 3 C zamiast grafitu. Cementyt, który wytrąca się ze stopu, tworzy stosunkowo duże cząstki. Gdy węglik żelaza wytrąca się, wycofuje węgiel z pierwotnego wytopu, przesuwając mieszaninę w kierunku bliższej eutektyce, a pozostałą fazą jest niższy austenit żelazowo-węglowy (który po schłodzeniu może przekształcić się w martenzyt ). Te węgliki eutektyczne są o wiele za duże, aby zapewnić korzyść tak zwanego utwardzania wydzieleniowego (jak w niektórych stalach, gdzie znacznie mniejsze wydzielenia cementytu mogą hamować [odkształcenie plastyczne] poprzez utrudnianie ruchu dyslokacji przez osnowę z czystego ferrytu żelaza). Zwiększają one raczej twardość nasypową żeliwa po prostu dzięki ich własnej bardzo wysokiej twardości i ich znacznemu udziałowi objętościowemu tak, że twardość nasypową można przybliżyć za pomocą reguły mieszanin. W każdym razie oferują twardość kosztem wytrzymałości . Ponieważ węglik stanowi dużą część materiału, żeliwo białe można rozsądnie zaklasyfikować jako cermetal . Żeliwo białe jest zbyt kruche do stosowania w wielu elementach konstrukcyjnych, ale dzięki dobrej twardości i odporności na ścieranie oraz stosunkowo niskim kosztom znajduje zastosowanie w takich zastosowaniach, jak powierzchnie zużywalne ( wirnik i spirala ) pomp szlamowych , wykładziny płaszcza i belki podnoszące w kuli młyny i acetylenowe młynów , kule i pierścienie młynów węglowych , oraz zęby koparki „s Szufla (choć obsada średnich stal węglowa martenzytyczna jest bardziej powszechne dla tej aplikacji).

Ciężko jest schłodzić grube odlewy wystarczająco szybko, aby zestalić stopiony materiał w postaci białego żeliwa. Jednak do zestalenia powłoki z żeliwa białego można zastosować szybkie chłodzenie, po czym pozostała część stygnie wolniej, tworząc rdzeń z żeliwa szarego. Powstały odlew, zwany odlewem schłodzonym , ma zalety twardej powierzchni z nieco twardszym wnętrzem.

Stopy białego żelaza o wysokiej zawartości chromu umożliwiają odlewanie w piasku masywnych odlewów (na przykład 10-tonowego wirnika), ponieważ chrom zmniejsza szybkość chłodzenia wymaganą do produkcji węglików przez większą grubość materiału. Chrom wytwarza również węgliki o imponującej odporności na ścieranie. Te stopy o wysokiej zawartości chromu przypisują swoją wyższą twardość obecności węglików chromu. Główną formę tych węglików są eutektyczne lub pierwotnej M 7 C 3 węgliki, gdzie „M” oznacza żelazo lub chrom i może się różnić w zależności od składu stopu,. Węgliki eutektyczne tworzą wiązki wydrążonych sześciokątnych prętów i rosną prostopadle do sześciokątnej płaszczyzny podstawy. Twardość tych węglików mieści się w zakresie 1500-1800HV.

Żeliwo ciągliwe

Żeliwo ciągliwe zaczyna się jako odlew z białego żeliwa, który jest następnie poddawany obróbce cieplnej przez dzień lub dwa w temperaturze około 950 ° C (1740 ° F), a następnie chłodzony przez dzień lub dwa. W rezultacie węgiel w węgliku żelaza przekształca się w grafit i ferryt plus węgiel (austenit). Powolny proces pozwala, aby napięcie powierzchniowe uformowało grafit w sferoidalne cząstki, a nie w płatki. Ze względu na mniejsze wydłużenie sferoidy są stosunkowo krótkie i oddalone od siebie oraz mają mniejszy przekrój w porównaniu z propagującym pęknięciem lub fononem . Mają również tępe granice, w przeciwieństwie do płatków, co łagodzi problemy z koncentracją naprężeń występujące w żeliwie szarym. Ogólnie rzecz biorąc, właściwości żeliwa ciągliwego są bardziej zbliżone do właściwości stali miękkiej . Istnieje ograniczenie co do wielkości części, którą można odlać z żeliwa ciągliwego, ponieważ jest ona wykonana z żeliwa białego.

Żeliwo sferoidalne

Opracowany w 1948, guzkowy lub żeliwo sferoidalne ma grafit w postaci bardzo drobnych bryłek z grafitu w postaci koncentrycznych warstw tworzących guzków. W rezultacie właściwości żeliwa sferoidalnego są takie same jak stali gąbczastej bez efektów koncentracji naprężeń, które mogłyby wytworzyć płatki grafitu. Zawartość procentowa węgla wynosi 3-4%, a procent krzemu 1,8-2,8%. Niewielkie ilości 0,02 do 0,1% magnezu i tylko 0,02 do 0,04% cer dodawane do tych stopów spowalniają wzrost wydzieleń grafitu poprzez wiązanie z krawędziami płaszczyzn grafitowych. Wraz ze staranną kontrolą innych elementów i taktowania, pozwala to na oddzielenie węgla w postaci sferoidalnych cząstek w miarę krzepnięcia materiału. Właściwości są podobne do żeliwa ciągliwego, ale części można odlewać o większych przekrojach.

Tabela porównawcza właściwości żeliw

Właściwości porównawcze żeliw
Nazwa Skład nominalny [% wag.] Forma i stan Granica plastyczności [ ksi (przesunięcie 0,2%)] Wytrzymałość na rozciąganie [ksi] Wydłużenie [%] Twardość [ skala Brinella ] Zastosowania
Żeliwo szare ( ASTM A48) C 3,4, Si 1,8, Mn  0,5 Rzucać 50 0,5 260 Bloki cylindrów silnika , koła zamachowe , skrzynie biegów , podstawy obrabiarek
Żeliwo białe C 3,4, Si 0,7, Mn 0,6 Obsada (jako obsada) 25 0 450 Powierzchnie nośne
Żeliwo ciągliwe (ASTM A47) C 2,5, Si 1,0, Mn 0,55 Odlew (wyżarzony) 33 52 12 130 Łożyska osi , koła gąsienicowe, samochodowe wały korbowe
Żeliwo sferoidalne lub sferoidalne C 3,4, P 0,1, Mn 0,4, Ni  1,0, Mg 0,06 Rzucać 53 70 18 170 Koła zębate, wałki rozrządu , wały korbowe
Żeliwo sferoidalne lub sferoidalne (ASTM A339) Odlew (hartowany) 108 135 5 310
Ni-twardy typ 2 C 2,7, Si 0,6, Mn 0,5, Ni 4,5, Cr 2,0 Odlew piaskowy 55 550 Zastosowania o wysokiej wytrzymałości
Ni-resist typ 2 C 3,0, Si 2,0, Mn 1,0, Ni 20,0, Cr 2,5 Rzucać 27 2 140 Odporność na ciepło i korozję

Historia

Żeliwny artefakt datowany na V wiek p.n.e. znaleziony w Jiangsu w Chinach
Model diorama dmuchawy wielkiego pieca z dynastii Han
Żelazny Lew w Cangzhou , największy żyjący żeliwny grafika z Chin , 953 AD, Później Zhou okres
Żeliwne rury spustowe, kanalizacyjne i odpowietrzające
Płyta żeliwna na fortepianie

Żeliwo i żelazo kute mogą być wytwarzane w sposób niezamierzony podczas wytapiania miedzi przy użyciu rudy żelaza jako topnika.

Najwcześniejsze artefakty żeliwne pochodzą z V wieku pne i zostały odkryte przez archeologów w dzisiejszym hrabstwie Luhe , Jiangsu w Chinach, w okresie Walczących Królestw . Opiera się to na analizie mikrostruktur artefaktu.

Ponieważ żeliwo jest stosunkowo kruche, nie nadaje się do zastosowań, w których wymagana jest ostra krawędź lub elastyczność. Jest mocny pod ściskaniem, ale nie pod napięciem. Żeliwo zostało wynalezione w Chinach w V wieku p.n.e. i wlewane do form do produkcji lemieszy i garnków, a także broni i pagód. Chociaż stal była bardziej pożądana, żeliwo było tańsze i dlatego w starożytnych Chinach było częściej używane do produkcji narzędzi, podczas gdy kute żelazo lub stal były używane do broni. Chińczycy opracowali metodę wyżarzania żeliwa polegającą na utrzymywaniu gorących odlewów w atmosferze utleniającej przez tydzień lub dłużej, aby spalić trochę węgla w pobliżu powierzchni, aby warstwa powierzchniowa nie była zbyt krucha.

Na zachodzie, gdzie stał się dostępny dopiero w XV wieku, jego najwcześniejsze zastosowania obejmowały armaty i śrut. Henryk VIII zainicjował odlewanie armat w Anglii. Wkrótce angielscy hutnicy korzystający z wielkich pieców opracowali technikę wytwarzania armat żeliwnych, które choć cięższe od powszechnie stosowanych armat z brązu, były znacznie tańsze i umożliwiły Anglii lepsze uzbrojenie marynarki wojennej. Technologia żeliwa została przeniesiona z Chin. Al-Qazvini w XIII wieku i inni podróżnicy zauważyli później przemysł żelazny w górach Alburz na południe od Morza Kaspijskiego . Jest to zbliżone do szlaku jedwabnego , więc można sobie wyobrazić wykorzystanie technologii wywodzącej się z Chin. W ironmasters z Weald kontynuował produkcję żeliw aż 1760s i uzbrojenie było jednym z głównych zastosowań żelazka po Odrodzenia .

Garnki żeliwne wytwarzano wówczas w wielu angielskich wielkich piecach. W 1707 roku Abraham Darby opatentował nową metodę robienia garnków (i czajników) cieńszych, a przez to tańszych od tych wytwarzanych tradycyjnymi metodami. Oznaczało to, że jego piece Coalbrookdale stały się dominującymi dostawcami garnków, do czego dołączyła w latach dwudziestych i trzydziestych XVII wieku niewielka liczba innych wielkich pieców opalanych koksem .

Zastosowanie silnika parowego do napędzania mieszków dmuchowych (pośrednio poprzez pompowanie wody do koła wodnego) w Wielkiej Brytanii, począwszy od 1743 r. i rosło w latach 50. XVIII wieku, było kluczowym czynnikiem w zwiększeniu produkcji żeliwa, która rosła w następnych dziesięcioleciach. Oprócz przezwyciężenia ograniczenia mocy wodnej, dmuch napędzany parą wodną i wodą dawał wyższe temperatury pieca, co pozwoliło na zastosowanie wyższych proporcji wapna, umożliwiając konwersję z węgla drzewnego, którego zapasy drewna były niewystarczające, na koks .

Mosty żeliwne

Użycie żeliwa do celów konstrukcyjnych rozpoczęło się pod koniec lat 70. XVIII wieku, kiedy Abraham Darby III zbudował Żelazny Most , chociaż stosowano już krótkie belki, na przykład w wielkich piecach w Coalbrookdale. Potem pojawiły się inne wynalazki, w tym jeden opatentowany przez Thomasa Paine'a . Mosty żeliwne stały się powszechne, gdy rewolucja przemysłowa nabrała tempa. Thomas Telford przyjęty materiał za mostem pod prąd w Buildwas , a następnie do Longdon-on-Tern Akwedukt , Kanał koryta wodociągu w Longdon-on-Tern na Kanale Shrewsbury . Następnie pojawiły się akwedukt Chirk i akwedukt Pontcysyllte , z których oba pozostają w użyciu po niedawnych renowacjach.

Najlepszym sposobem wykorzystania żeliwa do budowy mostów było zastosowanie łuków , dzięki czemu cały materiał jest ściskany. Żeliwo, podobnie jak mur, jest bardzo wytrzymałe na ściskanie. Kute żelazo, podobnie jak większość innych rodzajów żelaza i jak większość metali w ogóle, jest wytrzymałe na rozciąganie, a także wytrzymałe – odporne na pękanie. Relacja między kutym żelazem a żeliwem, dla celów konstrukcyjnych, może być uważana za analogiczną do relacji między drewnem a kamieniem.

Żeliwne mosty belkowe były szeroko stosowane przez wczesne linie kolejowe, takie jak Water Street Bridge w 1830 r. na terminalu Manchester kolejowym Liverpool i Manchester Railway , ale problemy z ich użyciem stały się aż nazbyt widoczne, gdy nowy most przenoszący Chester i Holyhead Kolej po drugiej stronie rzeki Dee w Chester zawaliła się, zabijając pięć osób w maju 1847 r., niecały rok po otwarciu. Dee katastrofy mostu zostało spowodowane przez nadmierne obciążenia w środku belki przez przejeżdżający pociąg oraz wiele podobnych mostki musiały zostać rozebrany, przebudowany, często z kutego żelaza . Most został źle zaprojektowany, skrępowany pasami z kutego żelaza, które błędnie uważano za wzmacniające konstrukcję. Środki belek zostały poddane zginaniu, przy rozciąganiu dolnej krawędzi, gdzie żeliwo, podobnie jak mur , jest bardzo słabe.

Niemniej jednak żeliwo nadal było używane w niewłaściwy sposób, aż do katastrofy mostu kolejowego Tay w 1879 r., która postawiła poważne wątpliwości co do zastosowania tego materiału. Kluczowe uchwyty do mocowania drążków i rozpórek mostu Tay zostały odlane integralnie z kolumnami i zawiodły na wczesnych etapach wypadku. Ponadto otwory na śruby również zostały odlane, a nie wywiercone. Tak więc, ze względu na kąt zanurzenia odlewu, naprężenie z cięgien zostało umieszczone na krawędzi otworu, a nie rozłożone na całej długości otworu. Most zastępczy został zbudowany z kutego żelaza i stali.

Nastąpiły jednak dalsze zawalenia się mostu, których kulminacją był wypadek kolejowy w Norwood Junction w 1891 roku. Tysiące żeliwnych podmostów kolejowych zostały ostatecznie zastąpione stalowymi odpowiednikami do 1900 roku ze względu na powszechne obawy dotyczące żeliwa pod mostami w sieci kolejowej w Wielkiej Brytanii.

Budynki

Żeliwne kolumny , pionierskie w budynkach młynów, umożliwiły architektom budowanie wielopiętrowych budynków bez niezwykle grubych ścian wymaganych w przypadku budynków murowanych o dowolnej wysokości. Otworzyli także przestrzenie na podłodze w fabrykach i linie wzroku w kościołach i audytorium. W połowie XIX wieku żeliwne kolumny były powszechne w budynkach magazynowych i przemysłowych, w połączeniu z kutymi lub żeliwnymi belkami, co ostatecznie doprowadziło do powstania drapaczy chmur o konstrukcji stalowej. Żeliwo było również czasami używane do dekoracyjnych elewacji, zwłaszcza w Stanach Zjednoczonych, a dzielnica Soho w Nowym Jorku ma wiele przykładów. Był również używany sporadycznie do kompletnych budynków prefabrykowanych, takich jak zabytkowy Iron Building w Watervliet w stanie Nowy Jork .

Młyny tekstylne

Innym ważnym zastosowaniem były zakłady włókiennicze . Powietrze w młynach zawierało łatwopalne włókna z przędzionej bawełny, konopi lub wełny . W rezultacie zakłady włókiennicze miały niepokojącą skłonność do spalenia. Rozwiązaniem było zbudowanie ich całkowicie z materiałów niepalnych i uznano za wygodne wyposażenie budynku w żelazną ramę, w większości z żeliwa, zastępującą palne drewno. Pierwszy taki budynek powstał w Ditherington w Shrewsbury w Shropshire. Wiele innych magazynów zostało zbudowanych z żeliwnych słupów i belek, chociaż wadliwe projekty, wadliwe belki lub przeciążenia czasami powodowały zawalenia się budynków i awarie konstrukcyjne.

W czasie rewolucji przemysłowej żeliwo było również szeroko stosowane do produkcji ram i innych stałych części maszyn, w tym maszyn przędzalniczych, a później tkackich w zakładach włókienniczych. Żeliwo stało się szeroko stosowane, a w wielu miastach istniały odlewnie produkujące maszyny przemysłowe i rolnicze.

Zobacz też

Żeliwne gofrownice, przykład naczyń żeliwnych

Bibliografia

Dalsza lektura

  • Harold T. Angus, Żeliwo: Właściwości fizyczne i inżynierskie , Butterworths, Londyn (1976) ISBN  0408706880
  • John Gloag i Derek Bridgwater, Historia żeliwa w architekturze , Allen and Unwin, Londyn (1948)
  • Peter R Lewis, Piękny most kolejowy Silvery Tay: Ponowne badanie katastrofy mostu Tay z 1879 roku , Tempus (2004) ISBN  0-7524-3160-9
  • Peter R Lewis, Katastrofa na Dee: Nemesis Roberta Stephensona z 1847 , Tempus (2007) ISBN  978-0-7524-4266-2
  • George Laird, Richard Gundlach i Klaus Röhrig, Podręcznik żeliwny odporny na ścieranie , ASM International (2000) ISBN  0-87433-224-9

Zewnętrzne linki