Cessna 310 - Cessna 310
| Cessna 310 / 320 | |
|---|---|
.jpg)
|
|
| Cessna 310R | |
| Rola | Dwusilnikowy jednopłat kabinowy |
| Producent | Cessna |
| Pierwszy lot | 3 stycznia 1953 |
| Wstęp | 1954 |
| Główny użytkownik | Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych |
| Wytworzony | 1954-1980 |
| Liczba zbudowany | 5 449 (310) 577 (320) |
Cessna 310 to amerykański czterech do sześciu Użytkowników, nisko-wing, dwusilnikowy monoplan produkowane przez Cessna między 1954 i 1980. Był to pierwszy samolot dwusilnikowy Cessna że wprowadzone do produkcji po II wojnie światowej .
Rozwój
310 po raz pierwszy poleciał 3 stycznia 1953 r., a dostawy rozpoczęły się pod koniec 1954 r. Eleganckie, nowoczesne linie nowego bliźniaka zostały wsparte innowacyjnymi funkcjami, takimi jak rurki zwiększające ciąg wydechowy silnika i przechowywanie całego paliwa w zbiornikach z końcówkami we wczesnych modelach . W 1964 roku wydech silnika został zmieniony tak, aby przepływał pod skrzydłem zamiast rurek wspomagających, które uważano za hałaśliwe.
Typowe dla konwencji nazewnictwa modeli Cessna, po numerze modelu dodano literę, aby zidentyfikować zmiany w oryginalnym projekcie na przestrzeni lat. Pierwszą znaczącą modernizacją serii 310 był model 310C z 1959 roku, w którym wprowadzono mocniejsze silniki Continental IO-470-D o mocy 260 KM (194 kW) . W 1960 roku 310D posiadał zagięte do tyłu pionowe powierzchnie ogona. W modelu 310F dodano dodatkowe okno w kabinie.
_at_Illawarra_Regional_Airport.jpg)
Turbodoładowaniem 320 Skyknight został opracowany z 310F. Wyposażony w silniki TSIO-470-B i dodatkowe okno w kabinie z każdej strony, był produkowany w latach 1961-1969 (320E został nazwany Executive Skyknight), kiedy to został zastąpiony podobnym Turbo 310.
Model 310G otrzymał certyfikat w 1961 roku i wprowadził zbiorniki paliwa ze skośnymi końcówkami skrzydeł, które można znaleźć w większości dwusilnikowej linii produktów Cessna, sprzedawanych przez firmę Cessna jako zbiorniki „stabila-tip”, ponieważ miały one pomóc w utrzymaniu stabilności w locie. Pojedyncza szyba boczna zastąpiła dwa tylne szyby w 310K (certyfikat pod koniec 1965 roku), wprowadzono również opcjonalne śmigła z trzema łopatami. Kolejne zmiany obejmowały 310Q i T310Q z turbodoładowaniem z przeprojektowaną tylną kabiną z oknem dachowym oraz ostatnie 310R i T310R, które można było rozpoznać po wydłużonym przodzie z przedziałem bagażowym. Produkcja zakończyła się w 1980 roku.
Przez lata wprowadzono kilka modyfikacji 310 w celu poprawy wydajności. Znany inżynier lotniczy Jack Riley wyprodukował dwa warianty, The Riley Rocket 310 i Riley Turbostream 310. Riley zastąpił standardowe silniki Continental o mocy 310 KM (230 kW) silnikami Lycoming TIO-540 o mocy 350 KM (261 kW). Te turbodoładowane silniki z intercoolerem zostały wyposażone w trójłopatowe śmigła Hartzell w konfiguracji przeciwbieżnej, aby jeszcze bardziej zwiększyć osiągi i bezpieczeństwo pojedynczego silnika. Przy 5400 funtów (2400 kg). masa brutto samolot miał stosunek masy do mocy 7,71 funta (3,50 kg). na moc. Spowodowało to prędkość przelotową 260 węzłów (480 km / h; 300 mph) na 18.000 stóp (5500 m) i prędkość wznoszenia 3000 stóp na minutę.
Historia operacyjna
Aplikacje komercyjne
Cessna 310 była samolotem czarterowym dla wielu firm taksówek powietrznych, które pojawiły się w okresie boomu lotnictwa ogólnego po II wojnie światowej. Zaletą Cessny 310 nad jej rówieśnikami, takimi jak Piper PA-23 , była szybkość, koszty operacyjne i modyfikacje na rynku wtórnym, takie jak zestawy Robertson STOL, które sprawiły, że stał się popularny na całym świecie ze względu na jego charakterystykę lotu w buszu. Może korzystać z krótkich pasów startowych, jednocześnie przenosząc duże obciążenie użytkowe 2000 funtów (910 kg). lub więcej, przy prędkościach, które były wysokie jak na dwusilnikowy samolot tłokowy.
Zastosowania wojskowe
W 1957 roku Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych (USAF) wybrały Cessnę 310 do służby jako lekki samolot użytkowy do transportu i wsparcia administracyjnego. USAF zakupiły 160 niezmodyfikowanych samolotów 310A o oznaczeniu L-27A i nieoficjalnie nazywanych Blue Canoe , później zmienionych na U-3A w 1962. Dodatkowe 36 zmodernizowanych 310 oznaczonych L-27B (później U-3B ) dostarczono w latach 1960-61; Samoloty te były zasadniczo wojskowymi samolotami 310F i jako takie były wyposażone w mocniejsze silniki o mocy 260 KM (194 kW) i można je rozpoznać po dodatkowych oknach w kabinie, dłuższym dziobie i skośnej pionowej płetwie. Badanie USAF po roku służby operacyjnej wykazało, że U-3A miał bezpośrednie koszty operacyjne poniżej 12 USD za godzinę. U-3 pełnił aktywną służbę w roli wsparcia, gdy USAF rozmieściły samoloty w Wietnamie Południowym podczas wojny w Wietnamie , gdzie były używane w lotach kurierskich między bazami lotniczymi . Niektóre samoloty USAF zostały później przekazane Armii Stanów Zjednoczonych i Marynarce Wojennej Stanów Zjednoczonych, a typ ten był kontynuowany w służbie wojskowej Stanów Zjednoczonych do połowy lat 70-tych.
Warianty
- 310
- Początkowy wariant produkcyjny, napędzany dwoma silnikami Continental O-470-B lub O-470-M o mocy 240 KM (180 kW) z gaźnikami, o maksymalnej masie startowej 4600 funtów (2100 kg); w produkcji w latach modelowych 1955-1957, wyprodukowano 547 sztuk.
- 310A
- Wojskowa wersja 310 dla Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych , oznaczona jako L-27A, a później U-3A; z silnikami Continental O-470-M i maksymalną masą startową 4830 funtów (2190 kg); 161 zbudowany.
- 310B
- Model wyprodukowany w 1958 roku, z nową deską rozdzielczą, silnikami O-470-M i maksymalną masą startową 4700 funtów (2100 kg); 225 zbudowany.
- 310C
- Model wyprodukowany w 1959 roku, z silnikami z wtryskiem paliwa Continental IO-470-D o mocy 260 KM (190 kW) i maksymalnej masie startowej zwiększonej do 4830 funtów (2190 kg); i drobne zmiany; 260 zbudowany. Koszt jednostkowy 59 950 $ w 1959 r
- 310D
- Pierwszy model z zagiętym pionowym ogonem, inne drobne zmiany detali; 268 zbudowany na rok modelowy 1960.
- 310E
- Wojskowa wersja 310F, oznaczona jako L-27B, a później U-3B; o maksymalnej masie startowej 4990 funtów (2260 kg); 36 zbudowany.
- 310F
- Model wyprodukowany w 1961 roku, z dodatkowym oknem w kabinie z każdej strony, spiczastym nosem i innymi drobnymi zmianami; maksymalna masa startowa 4830 funtów (2190 kg); 155 zbudowany.
- 310G
- Pierwszy model ze skośnymi, wąskimi zbiornikami z końcówkami i opcjonalną sześcioosobową kabiną, o maksymalnej masie startowej zwiększonej do 4990 funtów (2260 kg) i zmianach szczegółów, 156 zbudowany w 1962 roku.
- 310H
- Model wyprodukowany w 1963 roku o maksymalnej masie startowej zwiększony do 5100 funtów (2300 kg) i powiększonym wnętrzu kabiny.
- E310H
- Wersja 310H z maksymalną masą startową 310G ważącą 4990 funtów (2260 kg); łącznie wyprodukowano 148 310H i E310H.
- 310I
- Pierwszy model z przedziałami bagażowymi z tyłu gondoli silnikowych, silnikami Continental IO-470-U i drobnymi zmianami detali; 200 zbudowany w 1964 roku.
- 310J
- Model wyprodukowany w 1965 roku z drobnymi szczegółowymi zmianami i maksymalną masą startową 5100 funtów (2300 kg).
- 310J-1
- Wersja 310J z certyfikatem typu w kategorii użytkowej; przy maksymalnej masie startowej zwiększonej do 5150 funtów (2340 kg); siedzenia ograniczone do czterech osób zamiast sześciu w 310J; oraz zmniejszony limit wagi bagażu.
- E310J
- Wersja 310J z maksymalną masą startową zmniejszoną do 4990 funtów (2260 kg); łącznie wyprodukowano 200 sztuk 310J, 310J-1 i E310J.
- 310K
- Pierwszy model z opcjonalnymi trzyłopatowymi śmigłami i długimi bocznymi oknami „vista view”; zwiększono także maksymalną masę startową do 5200 funtów (2400 kg) z silnikami IO-470-V lub IO-470-VO; 245 zbudowany w 1966 roku.
- 310L
- Pierwszy model ze zwiększoną pojemnością paliwa dzięki zbiornikom paliwa w skrzydłach i opcjonalnym zbiornikom paliwa w gondoli silnika, a także jednoczęściową szybą przednią, przeprojektowanym podwoziem i drobnymi zmianami; 207 zbudowany w 1967 roku.
- 310M
- Zmienione oznaczenie modelu 310E.
- 310N
- Model wyprodukowany w 1968 roku, ze zmienioną tablicą przyrządów i opcjonalnymi drzwiami ładunkowymi i paliwem; 198 zbudowany.
- 310P
- Model wyprodukowany w 1969 roku, z silnikami Continental IO-470-VO, płetwą brzuszną i krótszą nogą przekładni.
- T310P
- Wersja 310P z turbodoładowanymi silnikami Continental TSIO-520-B lub TSIO-520-BB o mocy 285 KM (213 kW) i maksymalnej masie startowej 5400 funtów (2400 kg); łącznie wyprodukowano 240 sztuk 310P i T310P.
- 310Q
- Ostatni model z krótkim nosem, wprowadzony w 1970 roku, z maksymalną masą startową podniesioną do 5300 funtów (2400 kg) i szczegółowymi zmianami, z 401. samolotu wyposażonego w wybrzuszony dach tylnej kabiny z tylną szybą.
- T310Q
- Wersja 310Q z turbodoładowanymi silnikami Continental TSIO-520-B lub TSIO-520-BB i maksymalna masa startowa zwiększona do 5500 lb (2500 kg); łącznie wyprodukowano 871 310Q i T310Q.
- 310R
- Ostatni model produkcyjny, wprowadzony w roku modelowym 1975, z silnikami Continental IO-520-M lub IO-520-MB o mocy 285 KM (213 kW); śmigła trójłopatowe w standardzie; wydłużony nos zawierający przedział bagażowy; i 5500 funtów (2500 kg) maksymalnej masy startowej.
- T310R
- Wersja 310R z turbodoładowanymi silnikami Continental TSIO-520-B lub TSIO-520-BB; łącznie wyprodukowano 1332 sztuk 310R i T310R.
- 310S
- Oryginalne oznaczenie Cessny 320.
- 320 Niebiański Rycerz
- Powiększona wersja 310F z sześcioma siedzeniami, większą kabiną i dwoma turbodoładowanymi silnikami; 110 zbudowany.
- 320A Niebiański Rycerz
- Pierwszy model z przekrzywionymi zbiornikami paliwa i drobnymi zmianami; 47 zbudowany.
- 320B Podniebny Rycerz
- Pierwszy model z gondolowymi szafkami bagażowymi, drobne zmiany; 62 zbudowany.
- 320C Niebiański Rycerz
- Model z dłuższą kabiną, opcjonalnym siódmym siedzeniem i drobnymi zmianami; 73 zbudowany.
- 320D wykonawczy Skyknight
- Model ze zmienionymi tylnymi szybami i silnikami TSIO-520-B o mocy 285 KM (213 kW); 130 zbudowany.
- 320E wykonawczy Skyknight
- Model ze spiczastym nosem, jednoczęściową przednią szybą, zmodyfikowanym podwoziem, zwiększoną masą startową i drobnymi zmianami; 110 zbudowany.
- 320F wykonawczy Skyknight
- Model z niewielkimi zmianami w porównaniu do 320E; 45 zbudowany.
- L-27A
- Amerykańskie oznaczenie wojskowe dla 310A, później zmienione na U-3A.
- L-27B
- Amerykańskie oznaczenie wojskowe dla 310E/310M, później zmienione na U-3B.
- U-3A
- L-27A przemianowany w 1963 roku.
- U-3B
- L-27B przemianowany w 1963 roku.
- Colemill Executive 600
- Konwersja modeli 310F na 310Q, wymiana silników na 350 -konne (260 kW) Lycoming TIO-540-J2BD napędzające czterołopatowe śmigła.
- Riley 65
- Konwersja oferowana dla modeli 310 na 310G, zastępując silniki dwoma silnikami Continental O-470 Ds o mocy 240-260 KM (179-194 kW) lub -470Ms.
- Riley Super 310
- Konwersja Cessny 310/320 poprzez zamontowanie dwóch silników Continental TSIO-520J lub 520N o mocy 310 KM (231 kW) .
- Riley Turbostream
- Konwersja Cessny 310 poprzez zamontowanie dwóch 350-konnych silników Lycoming.
- Rakieta Riley
- Konwersja Cessny 310 poprzez zamontowanie dwóch silników Lycoming IO-540-A1A5 o mocy 290 KM (216 kW) i większej pojemności paliwa.
- Riley Turbo-Rakieta
- Riley Rocket z każdym silnikiem wyposażonym w dwie wyprodukowane przez Riley turbosprężarki . Prędkość przelotowa zwiększono z 252 mil na godzinę (219 kn; 406 km/h) do 302 mph (262 kn; 486 km/h).
Operatorzy
Cywilny
Samolot jest popularny wśród firm czarterowych i małych linii dowozowych i jest obsługiwany przez osoby prywatne i firmy.
Operatorzy wojskowi
Kraje, o których wiadomo, że eksploatowały U-3/310, to m.in.
- Argentyna
- Argentyńskie Siły Powietrzne — modele Cessna 310 i 320
- Boliwia
- Kolumbia
- Republika Konga
- Francja
- Francuskie Siły Powietrzne — 12 eksploatowanych
- Haiti
- Indonezja
- Iran
- Madagaskar
- Siły Powietrzne Madagaskaru — Jeden 310R
- Meksyk
- Paragwaj
- Peru
- Filipiny
- Arabia Saudyjska
- Surinam
- Tanzania
- Stany Zjednoczone
- Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych otrzymały 196 L-27A i L-27B (później przemianowane na U-3A i B).
- Armia Stanów Zjednoczonych otrzymała od 1960 r. 25 byłych amerykańskich sił powietrznych L-27A (później U-3A) i co najmniej 13 L-27B (później U-3B).
- Urugwaj
- Urugwajskie Siły Powietrzne (jeden 310R)
- Wenezuela
- Zair
Wypadki i incydenty
- 28 października 1959 roku Cessna 310 przewożąca kubańskiego rewolucjonistę Camilo Cienfuegos zniknęła nad Oceanem Atlantyckim podczas nocnego lotu z Camagüey do Hawany . Ani samolot, ani ciało Cienfuegos nigdy nie zostały odnalezione.
- 26 listopada 1962 r. Saab Scandia 90A-1 (rejestracja PP-SRA) należący do VASP wykonujący regularny serwis krajowy w Brazylii z São Paulo-Congonhas do Rio de Janeiro-Santos Dumont zderzył się w powietrzu nad gminą Paraibuna, stan São Paulo z prywatną rejestracją Cessna 310 PT-BRQ na trasie z Rio de Janeiro-Santos Dumont do São Paulo-Campo de Marte . Obaj lecieli tymi samymi drogami oddechowymi w przeciwnych kierunkach i nie mieli kontaktu wzrokowego. Oba samoloty rozbiły się, zabijając wszystkich 23 pasażerów i załogę Saaba oraz czterech pasażerów Cessny.
- 19 lipca 1967 roku Boeing 727 działający jako Piedmont Airlines Flight 22 zderzył się z Cessną 310 w pobliżu Hendersonville w Północnej Karolinie w USA, zabijając 79 osób na pokładzie Boeinga 727 i trzy osoby w Cessnie.
- 16 października 1972 roku kongresmeni USA Nick Begich z Alaski i Hale Boggs z Luizjany zniknęli nad Alaską podczas lotu samolotem 310C podczas podróży w ramach kampanii.
- 11 września 1981 r. Audytorium Swing w San Bernardino w Kalifornii zostało nieodwracalnie uszkodzone, gdy uderzył w nie dwusilnikowy Cessna T310P, po czym budynek musiał zostać zrównany z ziemią.
- W dniu 29 czerwca 1989 roku, organista koncert Keith Chapman i jego żona zginęli, gdy ich 310Q pilotowany przez Chapman uderzył w Sangre de Cristo Góry tych Colorado Rockies podczas gdy wracali z występu w Kalifornii.
- 19 grudnia 1992 roku kubański dezerter, major Orestes Lorenzo Pérez, powrócił na Kubę w Cessnie 310 z 1961 roku, aby odzyskać swoją żonę Vicky i dwóch synów. Latając bez świateł, z małą prędkością i bardzo małą wysokością, aby uniknąć kubańskiego radaru, Pérez zabrał swoją rodzinę, lądując na przybrzeżnej autostradzie plaży Varadero w prowincji Matanzas , 150 km na wschód od Hawany i udało mu się pomyślnie wrócić do Maraton, Floryda .
Według stanu na lipiec 2017 r. amerykańska Narodowa Rada Bezpieczeństwa Transportu odnotowała 1787 incydentów z udziałem Cessny 310 od 12 stycznia 1964 r. Spośród nich 436 było śmiertelnych.
Dane techniczne (1956 model 310)
Dane z Księgi Obserwatorów Samolotów z 1956 r.
Ogólna charakterystyka
- Załoga: jeden
- Pojemność: czterech pasażerów
- Długość: 27 stóp 0 cali (8,23 m)
- Rozpiętość skrzydeł: 35 stóp 0 cali (10,67 m)
- Wysokość: 10 stóp 6 cali (3,20 m)
- Powierzchnia skrzydła: 175 stóp kwadratowych (16,3 m 2 )
- Masa własna: 2850 funtów (1293 kg)
- Masa brutto: 4600 funtów (2087 kg)
- Pojemność paliwa: 100 galonów amerykańskich (83 galonów imp; 380 l)
- Zespół napędowy: 2 x Continental O-470-B przeciwbieżne silniki tłokowe o mocy 240 KM (180 kW) każdy
Wydajność
- Maksymalna prędkość: 220 mph (350 km/h, 190 węzłów)
- Prędkość przelotowa : 205 mph (330 km/h, 178 kn)
- Zasięg: 1000 mil (1600 km, 870 mil morskich)
- Pułap serwisowy: 20 000 stóp (6100 m)
- Prędkość wznoszenia: 1700 stóp/min (8,6 m/s)
Wybitne występy w mediach
Zobacz też
Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce
- Beagle B.206
- Baron Beechcraft
- Beechcraft Travel Air
- Beechcraft Twin Bonanza
- Niech L-200 Morawa
- Piper PA-23
- Piper PA-34 Seneka
Bibliografia
- Arkusz danych certyfikatu typu FAA numer 3A10
- Andrade, John. Wojsko 1982 . Londyn: Aviation Press Limited, 1982. ISBN 0-907898-01-7
- Bridgman, Leonard. Samolot na całym świecie Jane 1956-57 . Nowy Jork: The McGraw-Hill Book Company, Inc., 1956.
- Foster, Peter R. (jesień 1997). „Analiza siły powietrznej: część pierwsza: Kolumbia, Ekwador, Gujana Francuska, Gujana, Peru, Surinam i Wenezuela”. Światowy Dziennik Sił Powietrznych . Tom. 30. s. 132–157. Numer ISBN 1-86184-004-7. ISSN 0959-7050 .
- Harding, Stefanie. Samoloty armii amerykańskiej od 1947 roku . Shrewsbury, Wielka Brytania: Airlife Publishing, 1990. ISBN 1-85310-102-8 .
- Harvey, Frank (listopad 1966). „Wojna powietrzna w Wietnamie”. Latanie . Nowy Jork: Wydawnictwo Ziff-Davis. s. 38–95.
- Michelle, Szymonie. Modernizacja samolotów cywilnych i wojskowych Jane 1994-95 . Coulsdon, Wielka Brytania: Grupa Informacyjna Jane, 1994. ISBN 0-7106-1208-7 .
- Taylor, John WR Jane All The World's Aircraft 1966-67 . Londyn: Sampson Low, Marston & Company, 1966.
- Taylor, John WR Jane All The World's Aircraft 1967-68 . Londyn: Sampson Low, Marston & Company, 1967.
- Taylor, John WR Jane's All The World's Aircraft 1968-69 . Londyn: Sampson Low, Marston & Company, 1968.
- Taylor, John WR Jane's All The World's Aircraft 1969-70 . Londyn: Sampson Low, Marston & Company, 1969.
- Taylor, John WR Jane's All The World's Aircraft 1982-83 . Londyn: Roczniki Jane, 1982. ISBN 0-7106-0748-2 .