Wyciąg krzesełkowy - Chairlift
Podwyższone kolej pasażerskiego lub wyciągu krzesełkowego , to typ anteny windy , która składa się z ciągłym obrocie stali drucianej liny pętli nawleczone dwóch urządzeń końcowych i zazwyczaj przez pośrednie wieże, posiadającego szereg krzesła . Stanowią one podstawowy transport na wzgórzach w większości ośrodków narciarskich (w takich przypadkach określanych jako „ wyciągi narciarskie”), ale można je również znaleźć w parkach rozrywki , różnych atrakcjach turystycznych i coraz częściej w transporcie miejskim.
W zależności od wielkości przewoźnika i wydajności załadunku kolej osobowa może przewieźć do 4000 osób na godzinę, a najszybsze wyciągi osiągają prędkość roboczą do 12 m/s (39,4 ft/s) lub 43,2 km/h (26,8 mph). Dwuosobowe krzesło dwuosobowe, które przez wiele lat było koniem roboczym branży narciarskiej, może przenosić około 1200 osób na godzinę z prędkością liny do 2,5 m/s (8,2 ft/s). Czteroosobowy wyprzęgany wyciąg krzesełkowy ("szybki quad") może przewozić 2400 osób na godzinę ze średnią prędkością liny 5 m/s (16,4 ft/s). Niektóre dwu- i trzylinowe koleje linowe i tramwaje nawrotne osiągają znacznie większe prędkości eksploatacyjne.
Projekt i funkcja
Wyciąg krzesełkowy składa się z wielu elementów zapewniających bezpieczny i wydajny transport.
Terminologia
Zwłaszcza w amerykańskich ośrodkach narciarskich o wyciągach krzesełkowych mówi się w języku ojczystym branży narciarskiej . Winda jednoosobowa to „pojedyncza”, winda dwuosobowa to „podwójna”, winda trzyosobowa to „potrójna”, winda czteroosobowa to „quady”, a winda sześcioosobowa to „ sześciopak". Jeśli wyciąg jest odłączanym wyciągiem krzesełkowym, jest zwykle określany jako „szybki” lub „ekspresowy”, co skutkuje „ekspresowym quadem” lub „szybkim sześciopakem”.
- prędkość liny
- prędkość w stopach na minutę lub metrach na sekundę, z jaką porusza się lina
- [obciążenie] interwał
- odległość między nośnikami mierzona odległością lub czasem
- Pojemność
- liczba pasażerów transportowanych przez windę na godzinę
- efektywność
- wskaźnik w pełni załadowanych nośników w godzinach szczytu, zwykle wyrażony jako procent pojemności . Ponieważ podnośniki z uchwytami stałymi poruszają się szybciej niż odłączane podczas ładowania i rozładowywania, nieprawidłowe obciążenia (i nieudane rozładunki) są częstsze w przypadku uchwytów stałych i mogą obniżyć wydajność nawet o 80%.
- stały uchwyt
- każdy nośnik jest przymocowany do stałego punktu na linie
- odpinany uchwyt
- uchwyt każdego nośnika otwiera się i zamyka podczas normalnej pracy, umożliwiając odłączenie się od liny i powolną jazdę w celu załadunku i rozładunku. Zdejmowane uchwyty pozwalają na użycie większej prędkości liny, zwykle dwa razy większej niż w przypadku krzesła ze stałym uchwytem, jednocześnie posiadając wolniejsze sekcje załadunku i rozładunku. Zobacz wyprzęgany wyciąg krzesełkowy .
Udźwig windy jest ograniczony siłą napędową ( silnik ), prędkością liny, rozstawem nośników, przemieszczeniem pionowym oraz liczbą nośników na linie (funkcją długości liny). Pasażerowie mogą ładować się tylko tak szybko, aż wydajność ładowania spadnie; zwykle potrzebny jest odstęp co najmniej pięciu sekund.
Lina
Lina jest cechą charakterystyczną podwyższonego krzesełkowym pasażera. Lina rozciąga się i kurczy, gdy wywierane na nią naprężenie wzrasta i maleje, a zgina się i wygina, gdy przechodzi przez krążki i koło tarczowe . Rdzeń włóknisty zawiera środek smarny, który chroni linę przed korozją, a także umożliwia płynne zginanie. Lina musi być regularnie smarowana, aby zapewnić bezpieczną pracę i długą żywotność.
Do budowy liny stosuje się różne techniki. Kilkadziesiąt drutów jest nawiniętych na pasmo . Kilka pasm jest owiniętych wokół rdzenia tekstylnego, ich skręt jest zorientowany w tym samym lub przeciwnym kierunku co poszczególne druty; jest to określane odpowiednio jako układanie Lang i układanie regularne .
Lina jest skonstruowana w sposób liniowy i musi być spleciona ze sobą przed zamocowaniem nośników. Splatanie polega na odwijaniu długich odcinków każdego końca liny, a następnie nawijaniu każdego pasma z przeciwległych końców wokół rdzenia. Odcinki liny muszą być usunięte, ponieważ splotki zachodzą na siebie podczas procesu splatania.
Terminale i wieże
Każda winda obejmuje co najmniej dwa terminale i może mieć również pośrednie wieże podporowe. Bullwheel w każdym terminalu przekierowania liny, natomiast krążki (zespoły kół pasowych) na wieżach wspierania liny znacznie powyżej gruntu. Liczba wież jest projektowana w oparciu o długość i wytrzymałość liny, najgorsze warunki środowiskowe i rodzaj pokonywanego terenu. Bullwheel z głównym napędem nazywa się bullwheel napędu ; drugi to bullwheel powrotny . Wyciągi krzesełkowe są zwykle zasilane elektrycznie, często z zapasowym silnikiem Diesla lub benzyną, a czasami z zapasowym zapasem korby ręcznej. Zaciski napędu mogą znajdować się na górze lub na dole instalacji; chociaż konfiguracja z napędem górnym jest bardziej wydajna, praktyczność obsługi elektrycznej może dyktować napęd dolny.
Układy hamulcowe
Terminal napędowy to także lokalizacja głównego układu hamulcowego windy. Hamulec zasadniczy znajduje się na wale napędowym obok napędu głównego, przed skrzynią biegów. Hamulec awaryjny działa bezpośrednio na koło zamachowe. Chociaż technicznie nie jest hamulcem, urządzenie zapobiegające staczaniu się (zwykle krzywka) działa również na koło zamachowe. Zapobiega to potencjalnie katastrofalnej sytuacji niekontrolowanej operacji odwrotnej.
System napinania
Lina musi być naprężona, aby skompensować ugięcie spowodowane obciążeniem wiatrem i ciężarem pasażera, wahaniami długości liny pod wpływem temperatury oraz aby utrzymać tarcie między liną a kołem napędowym. Naprężenie zapewnia system przeciwwagi lub siłowniki hydrauliczne lub pneumatyczne, które dostosowują położenie karetki w celu utrzymania naprężenia projektowego. W przypadku większości wyciągów krzesełkowych napięcie mierzone jest w tonach .
Główny napęd i skrzynia biegów
Zarówno silniki Diesla, jak i silniki elektryczne mogą działać jako główne napędy . Moc może wahać się od poniżej 7,5 kW (10 KM ) dla najmniejszych podnośników do ponad 750 kW (1000 KM) dla długich, szybkich, odłączanych ośmioosobowych siedzeń na stromym zboczu. DC silniki i napędy DC są najbardziej powszechne, choć AC i napędy AC stają się konkurencyjne ekonomicznie dla niektórych mniejszych instalacji wyciągiem krzesełkowym. Napędy prądu stałego są tańsze niż napędy o zmiennej częstotliwości prądu przemiennego i były używane prawie wyłącznie do XXI wieku, kiedy koszty technologii napędów o zmiennej częstotliwości prądu przemiennego spadły. Silniki prądu stałego wytwarzają większy moment rozruchowy niż silniki prądu przemiennego, więc zastosowania silników prądu przemiennego w wyciągach krzesełkowych są w dużej mierze ograniczone do mniejszych instalacji krzesełkowych, w przeciwnym razie silnik prądu przemiennego musiałby być znacznie przewymiarowany w stosunku do równoważnego silnika prądu stałego o mocy.
Wał napędowy obraca się przy wysokich obrotach , ale z niższym momentem obrotowym . Skrzynia biegów przekształca wysokie obroty/niski moment obrotowy w napęd o niskich obrotach/wysokim momencie obrotowym. Większa moc jest w stanie ciągnąć cięższe ładunki lub utrzymać większą prędkość liny ( siła siły jest szybkością, z jaką działa , i jest iloczynem siły napędowej i prędkości liny).
Napędy wtórne i pomocnicze
W większości miejscowości główny napęd musi mieć dysk zapasowy; jest to zwykle zapewniane przez silnik Diesla, który może działać podczas przerw w zasilaniu. Celem zabezpieczenia jest umożliwienie usunięcia liny w celu zapewnienia bezpieczeństwa pasażerów; zwykle jest znacznie mniej wydajny i nie jest używany do normalnej pracy. Napęd wtórny łączy się z wałem napędowym przed skrzynią biegów, zwykle za pomocą sprzęgła łańcuchowego.
Niektóre wyciągi krzesełkowe są również wyposażone w napęd pomocniczy, który służy do kontynuowania normalnej pracy w przypadku problemów z głównym napędem. Niektóre wyciągi mają nawet sprzęgło hydrostatyczne, dzięki czemu wał napędowy ratraka śnieżnego może napędzać wyciąg krzesełkowy.
Nośniki i uchwyty
Przewoźniki są przeznaczone do przewozu 1, 2, 3, 4, 6 lub 8 pasażerów. Każdy jest połączony z kablem za pomocą stalowego uchwytu kablowego, który jest zaciśnięty lub wpleciony w kabel. Systemy zaciskowe wykorzystują system śrub lub sprężynę śrubową lub magnesy, aby zapewnić siłę zacisku. W celu konserwacji lub serwisowania elementy nośne mogą zostać usunięte lub przemieszczone wzdłuż liny poprzez poluzowanie uchwytu.
Przytrzymujący drążek
_Chair_Lift_-_Over_Road.jpg)
Nazywane również drążkiem podtrzymującym lub drążkiem bezpieczeństwa , może pomóc utrzymać pasażerów na krześle w taki sam sposób, jak drążek bezpieczeństwa podczas przejażdżki w parku rozrywki. Każde krzesło, jeśli jest wyposażone, ma wysuwany drążek, czasami z dołączonymi podnóżkami. W większości konfiguracji pasażer może sięgnąć w górę i za głowę, chwycić drążek lub uchwyt i pociągnąć ogranicznik do przodu i do dołu. Gdy sztanga obróci się wystarczająco, grawitacja pomaga ustawić sztangę do dolnej granicy. Przed zejściem z pokładu sztanga musi być podniesiona, aby nie przeszkadzała.
Fizyka pasażera prawidłowo siedzącego w wyciągu krzesełkowym nie wymaga użycia drążka ograniczającego. Jeśli wyciąg krzesełkowy zatrzyma się nagle (jak po użyciu hamulca awaryjnego systemu), ramię przewoźnika łączące się z uchwytem obraca się płynnie do przodu — napędzane przez bezwładność krzesła — i utrzymuje tarcie (i kąt siedzenia) między siedzeniem a pasażerem. Pałąk jest przydatny dla dzieci, które nie mieszczą się wygodnie na krzesłach dla dorosłych, a także dla niespokojnych pasażerów i dla tych, którzy nie mają skłonności do siedzenia lub nie mogą usiedzieć nieruchomo. Ponadto drążki ograniczające z podnóżkami zmniejszają zmęczenie mięśni spowodowane utrzymaniem ciężaru deski snowboardowej lub nart, szczególnie podczas długich przejażdżek wyciągiem. Pałąk przydaje się również przy bardzo silnym wietrze oraz gdy krzesło pokryte jest lodem.
Niektóre tereny narciarskie nakazują stosowanie barierek bezpieczeństwa na niebezpiecznych lub wietrznych wyciągach, z przepadkiem biletu na wyciąg jako karą. Prawo stanowe Vermont i Massachusetts wymaga również stosowania drążków bezpieczeństwa, a także większość prowincji Ontario i Quebec w Kanadzie.
Barierki (prawie zawsze z podnóżkami) na wyciągach krzesełkowych są bardziej powszechne w Europie i naturalnie używane przez pasażerów w każdym wieku. Niektóre wyciągi krzesełkowe mają pręty ograniczające, które otwierają się i zamykają automatycznie.
Daszek
Niektóre wyciągi posiadają również indywidualne daszki, które można opuścić w celu ochrony przed niepogodą. Czasza lub bańka jest zwykle wykonana z przezroczystego szkła akrylowego lub włókna szklanego. W większości projektów nogi pasażera są niezabezpieczone; jednak w deszczu lub silnym wietrze jest to znacznie wygodniejsze niż brak baldachimu. Wśród bardziej godnych uwagi wind bąbelkowych są Ramcharger 8 w Big Sky Resort , pierwszy szybki ośmiopak w Ameryce Północnej; a najdłuższą windą bąbelkową na świecie jest szybki sześciopak American Flyer w Copper Mountain .
System sterowania
Aby zapewnić bezpieczną eksploatację, system sterowania wyciągu krzesełkowego monitoruje czujniki i kontroluje parametry systemu. Oczekiwane odchylenia są kompensowane; przekroczenie limitu i niebezpieczne warunki powodują zamknięcie systemu. W nietypowym przypadku wyłączenia systemu może być konieczna inspekcja przez techników, naprawa lub ewakuacja. Zarówno stałe, jak i odłączane windy mają czujniki monitorujące prędkość liny i utrzymujące ją w ustalonych granicach dla każdej zdefiniowanej prędkości roboczej systemu. Ponadto monitorowane jest minimalne i maksymalne napięcie liny oraz redundancja sprzężenia zwrotnego prędkości.
Wiele – jeśli nie większość – instalacji posiada liczne czujniki bezpieczeństwa, które wykrywają rzadkie, ale potencjalnie niebezpieczne sytuacje, takie jak lina wychodząca z pojedynczego krążka.
Systemy sterowania odłączanym wyciągiem krzesełkowym mierzą napięcie uchwytu nośnika podczas każdego cyklu odłączania i dołączania, weryfikują właściwe odstępy między nośnikami i weryfikują prawidłowy ruch odłączanych nośników przez zaciski.
Systemy bezpieczeństwa
Podnośniki lotnicze mają różne mechanizmy zapewniające bezpieczną eksploatację przez cały okres użytkowania, często mierzony w dziesięcioleciach. W czerwcu 1990 roku Winter Park Resort przeprowadził zaplanowane testy bezpieczeństwa niszczącego na Eskimo , dwukrzesłowym podnośniku ze stałym uchwytem Riblet Tramway Company z 1963 roku , ponieważ miał zostać usunięty i zastąpiony szybkim czterokołowym podnośnikiem Poma . Testy niszczące miały na celu naśladowanie potencjalnych rzeczywistych scenariuszy operacyjnych, w tym testów hamowania, wycofywania, zaolejonej liny, drzewa na linii, ognia i ciągnięcia wieży. Dane zebrane z tych destrukcyjnych testów bezpieczeństwa pomogły poprawić bezpieczeństwo i konstrukcję zarówno istniejących, jak i następnej generacji wyciągów krzesełkowych.
Hamowanie
Jak wspomniano powyżej, istnieje wiele nadmiarowych układów hamulcowych. Po aktywowaniu normalnego zatrzymania z panelu sterowania podnośnik zostanie spowolniony i zatrzymany za pomocą hamowania regeneracyjnego przez silnik elektryczny i hamulec główny umieszczony na wale szybkoobrotowym między skrzynią biegów a silnikiem elektrycznym. Kiedy zatrzymanie awaryjne jest aktywowane, całe zasilanie silnika zostaje odcięte i uruchamiany jest hamulec awaryjny lub hamulec tarczowy. W przypadku wycofywania, niektóre windy wykorzystują system podobny do zapadki, aby zapobiec obracaniu się koła byka do tyłu, podczas gdy nowsze instalacje wykorzystują czujniki, które aktywują jeden lub więcej hamulców koła. Wszystkie układy hamulcowe są odporne na awarie, ponieważ utrata mocy lub ciśnienia hydraulicznego aktywuje hamulec. Starsze wyciągi krzesełkowe, na przykład koleje Riblet Tramway Company z lat 60. , mają hydraulicznie zwalniany hamulec bezpieczeństwa z ciśnieniem utrzymywanym przez hydrauliczny solenoid. Jeśli przycisk hamulca/zatrzymania awaryjnego zostanie wciśnięty na dowolnym panelu sterowania, podnośnika nie można ponownie uruchomić, dopóki hamulec hydrauliczny nie zostanie ręcznie napompowany do odpowiedniego ciśnienia roboczego.
Kruche batony
Niektóre instalacje wykorzystują kruche pręty do wykrywania kilku niebezpiecznych sytuacji. Kruche pręty wzdłuż krążków wykrywają linę wychodzącą z toru. Mogą być również umieszczone w celu wykrycia ruchu przeciwwagi lub siłownika hydraulicznego poza bezpiecznymi parametrami (czasami nazywanego w tym użyciu kruche widły ) i wykrywania odłączonych nośników opuszczających tor terminalu. Pęknięcie kruchego pręta powoduje przerwanie obwodu, co powoduje, że sterownik systemu natychmiast zatrzymuje system.
Łapacz kabli
Są to małe haki, czasami instalowane obok krążków, aby złapać linę i zapobiec jej spadnięciu, jeśli wypadnie z toru. Zostały zaprojektowane tak, aby umożliwić przejście uchwytów krzesełkowych podczas postoju windy i ewakuacji. Niezwykle rzadko lina opuszcza snopy.
W maju 2006 r. z krążków na wyciągu krzesełkowym Arthurs Seat w Australii w Australii wyrwał się kabel , powodując zderzenie czterech krzeseł o siebie. Nikt nie został ranny, chociaż 13 pasażerów zostało pozostawionych na cztery godziny. Operator obwiniał nakazane zmiany wysokości niektórych wież, aby poprawić prześwit nad drogą.
Kolizja
Załadunek i rozładunek pasażerów jest nadzorowany przez operatorów dźwigów. Ich głównym celem jest zapewnienie bezpieczeństwa pasażerom poprzez sprawdzanie, czy pasażerowie są odpowiednio wyposażeni na te żywioły i nie noszą ani nie przewożą przedmiotów, które mogłyby zaplątać krzesła, wieże, drzewa itp. zatrzymaj podnośnik, aby zapobiec kolizji przewoźników z jakąkolwiek osobą lub przeciąganiu jej. Ponadto, jeśli obszar wyjścia stanie się zatłoczony, zwolnią lub zatrzymają wózek, dopóki nie zostaną stworzone bezpieczne warunki.
Komunikacja
Operatorzy wind w terminalach wyciągu krzesełkowego komunikują się ze sobą, aby sprawdzić, czy wszystkie terminale są bezpieczne i gotowe do ponownego uruchomienia systemu. Komunikacja służy również do ostrzegania przyjeżdżającego przewoźnika z pasażerem, który zaginął narty lub w inny sposób nie jest w stanie sprawnie się rozładować, np. pacjenci są przewożeni na sankach ratunkowych . Te zastosowania są głównym celem widocznego numeru identyfikacyjnego na każdym nośniku.
Ewakuacja
Napowietrzne koleje linowe zawsze mają kilka systemów rezerwowych na wypadek awarii głównego urządzenia poruszającego. Dodatkowy silnik elektryczny, wysokoprężny lub benzynowy - nawet korba ręczna - umożliwia ruch liny, aby ostatecznie rozładować pasażerów. W przypadku awarii uniemożliwiającej ruch liny, patrol narciarski może przeprowadzić ewakuację awaryjną za pomocą prostej uprzęży linowej owiniętej nad napowietrzną koleją linową, aby kolejno opuszczać pasażerów na ziemię.
Grunt
Stalowa lina rozciągnięta wzdłuż góry prawdopodobnie przyciągnie uderzenia piorunów . Aby zabezpieczyć się przed tym i gromadzeniem się ładunków elektrostatycznych, wszystkie elementy systemu są połączone elektrycznie i połączone z jednym lub wieloma systemami uziemienia łączącymi system windy z uziemieniem. Na obszarach narażonych na częste uderzenia elektryczne, nad napowietrzną koleją linową mocowana jest ochronna linia napowietrzna. Czerwony krążek może wskazywać, że jest to krążek uziemiający.
Testowanie obciążenia
W większości jurysdykcji wyciągi krzesełkowe muszą być okresowo sprawdzane i testowane pod kątem obciążenia. Typowy test polega na załadowaniu krzeseł pod górę workami z wodą (zabezpieczonymi w pudełkach) ważących więcej niż najgorszy scenariusz załadunku pasażerów. Zdolność systemu do uruchamiania, zatrzymywania i zapobiegania operacji cofania jest dokładnie oceniana pod kątem parametrów projektowych systemu. Testowanie obciążenia nowego podnośnika jest pokazane na krótkim filmie.
Testowanie liny
W większości jurysdykcji wymagana jest częsta kontrola wzrokowa liny, a także okresowe badania nieniszczące. Testy indukcji elektromagnetycznej wykrywają i określają ilościowo ukryte niekorzystne warunki w splotkach, takie jak pęknięty drut, wżery spowodowane korozją lub zużyciem, różnice w polu przekroju poprzecznego oraz dokręcenie lub poluzowanie zwinięcia drutu lub splotu.
Brama bezpieczeństwa
Jeśli pasażerowie nie wyładują, ich nogi zetkną się z lekkim drążkiem, linką lub przejdą przez wiązkę światła, która zatrzyma windę. Operator windy pomoże im następnie wysiąść, zresetować bramkę bezpieczeństwa i zainicjować procedurę ponownego uruchomienia windy. Chociaż może to denerwować innych pasażerów na wyciągu krzesełkowym, lepiej uderzyć w bramkę bezpieczeństwa – to znaczy nie należy tego unikać – i zatrzymać windę niż niespodziewanie zjechać z góry. Wiele wind ma ograniczoną pojemność pobierania; inne mogą przewozić pasażerów ze 100-procentową pojemnością w obu kierunkach.
Ruchome chodniki
Strefa wsiadania wyprzęganego wyciągu krzesełkowego może być wyposażona w ruchomy chodnik, który prowadzi pasażerów od bramy wjazdowej do strefy wsiadania. Zapewnia to prawidłowe, bezpieczne i szybkie wejście na pokład wszystkich pasażerów. W przypadku stałych podnośników chwytakowych, chodnik można zaprojektować tak, aby poruszał się z nieco wolniejszą prędkością niż krzesła: pasażerowie stoją na ruchomym chodniku, gdy zbliżają się ich krzesła, co ułatwia proces wsiadania, ponieważ względna prędkość wyciągu krzesełkowego będzie mniejsza.
Historia
Lotnicze koleje pasażerskie były znane w Azji na długo przed XVII wiekiem do pokonywania przepaści w regionach górskich. Mężczyźni przemierzali ręcznie tkaną linię włókien. Ewolucyjne udoskonalenie dodało uprząż lub kosz do transportu ładunku.
Pierwsza zarejestrowana mechaniczna kolej linowa została stworzona przez weneckiego Fausto Veranzio, który zaprojektował dwuosobową kolejkę linową w 1616 roku. Przemysł ogólnie uważa, że Holender Adam Wybe zbudował pierwszy działający system w 1644 roku. Technologia, która była dalej rozwijana przez ludzi mieszkających w Alpach regiony Europy rozwijały się szybko i rozszerzyły dzięki pojawieniu się lin stalowych i napędu elektrycznego. I wojna światowa zmotywowała szerokie wykorzystanie tramwajów wojskowych do działań wojennych między Włochami a Austrią.
Pierwsze wyciągi krzesełkowe
Pierwsze na świecie trzy wyciągi krzesełkowe zostały stworzone dla ośrodka narciarskiego w Sun Valley w stanie Idaho w 1936 i 1937 roku, wówczas będącego własnością Union Pacific Railroad . Pierwszy wyciąg krzesełkowy, odkąd usunięto, został zainstalowany na górze Proctor, dwie mile (3 km) na wschód od bardziej znanej Łysej Góry , głównej góry narciarskiej kurortu Sun Valley od 1939 roku. Jeden z wyciągów krzesełkowych nadal pozostaje na górze Ruud, nazwany tak Thomas Ruud słynny norweski zawodnik narciarski. Wyciąg krzesełkowy został zachowany z skocznią narciarską i oryginalnymi pojedynczymi krzesłami, tak jak w czasie II wojny światowej. Wyciąg krzesełkowy został opracowany przez Jamesa Currana z działu inżynieryjnego Union Pacific w Omaha latem 1936 roku. kraje tropikalne. (PVS wyprodukował te krzesła w swoim zakładzie w Omaha, NE.) Curran przeprojektował bananowe haki z krzesłami i stworzył maszynę o większej pojemności niż sanek do jazdy na nartach ( kolejka linowa ) i lepszym komforcie niż J-bar . najczęstszych transportów narciarskich w tym czasie – poza wspinaczką górską . Jego podstawowy projekt jest nadal używany w wyciągach krzesełkowych. Patent na oryginalny wyciąg narciarski został wydany panu Curranowi wraz z Gordonem H. Bannermanem i Glenem H. Trout (głównym inżynierem Union Pacific RR) w marcu 1939 roku. Patent nosił tytuł „Aerial Ski Tramway”, patent USA 2 152 235 . W. Averell Harriman , Sun Valley, twórca i były gubernator stanu Nowy Jork , sfinansował projekt.
Mont Tremblant w Quebec otwiera się w lutym 1938 roku pierwszą kanadyjską koleją krzesełkową, zbudowaną przez Josepha Ryana. Wyciąg narciarski miał 4200 stóp kabla i zabierał 250 narciarzy na godzinę.
Pierwsza kolej krzesełkowa w Europie została zbudowana w 1940 roku w Czechosłowacji (dzisiejsza Republika Czeska ), z Ráztoki na 620 m do Pustevny na 1020 m w Beskidzie Morawsko-Śląskim .
Nowoczesne wyciągi krzesełkowe
Nowe wyciągi krzesełkowe budowane od lat 90. rzadko mają stały uchwyt. Istniejące wyciągi ze stałym uchwytem są zastępowane wyciągami krzesełkowymi w większości głównych ośrodków narciarskich. Jednak względna prostota konstrukcji z uchwytem stałym skutkuje niższymi kosztami instalacji, konserwacji i często kosztów eksploatacji. Z tych powodów prawdopodobnie pozostaną na niewielkich wzgórzach i wzgórzach społecznościowych oraz na krótkich dystansach, takich jak teren dla początkujących.
Zobacz też
Transport do sportów zimowych
- Narciarstwo śmigłowcowe
- Tramwaj Riblet
Inne windy
Bibliografia
Zewnętrzne linki
- Skilifts.org Społeczność internetowa poświęcona dokumentowaniu wszystkich typów wyciągów narciarskich, założona przez Billa Wolfe.
- Organizacja ochrony Chairlift.org
- Lokalizacje wyciągów krzesełkowych w Kolorado